آیا فناوری ماشین‌آلات صنعت سنگ، جزو اولویت‌های توسعه صنعتی کشور باشد؟ مهندس امیرحسین صادقی، دبیر هیئت اندیشه‌ورزی راهبرد توسعه صنعتی "شیفت" - ایران در تولید سنگ ساختمانی جهان پس از ایتالیا، چین و هند در رتبه چهارم قرار دارد و از نظر ذخایر سنگ ساختمانی با ۴.۷ میلیارد تن از ۱۵ میلیارد تن (گرانیت، مرمریت، تراورتن و مرمر) در جایگاه اول قرار دارد. اما از نظر صادرات سهم مطلوبی ندارد (مکری، ۱۳۹۶). - تجهیزات و فناوری یکی از دلایل اصلی عدم پیشرفت این صنعت است. این تجهیزات چه در مرحله استخراج در معدن و چه در فرآوری نیاز به بهبود دارد. - درحال حاضر ماشین‌آلات مرحله فرآوری، مثل اره‌های سنگبری، ساب، فرز، قله بر و... در ایران تولید می‌شود اما هنوز در زمینه افزایش عمر و راندمان و کاهش قیمت جای کار زیادی وجود دارد. - عمده دستگاه‌های تولید داخل از تکنولوژی بالا برخوردار نیستند و دستگاه‌های گران‌قیمت تر عمدتا از چین، ترکیه، ایتالیا وارد می‌شوند. - مهم‌ترین دلیل، عدم سرمایه‌گذاری برای ساخت ماشین آلات با تکنولوژی بالاتر است؛ ضمنا در حال حاضر موانعی برای واردات این دستگاه‌ها وجود ندارد. - با توجه به منابع سنگ ایران و بازارهای صادرکنندگان ایرانی که عمدتا کشورهای همسایه است و بعضاً نقش هاب را نیز ایفا می‌کنند، بنظر می‌رسد با ارتقای تکنولوژی ماشین‌آلات می‌توان ارزش افزوده فراوانی برای کشور خلق کرد. - برخی فناوری‌ها مثل ماشین‌آلات برش می‌توانند در صنایع دیگر نیز کاربرد و قرابت داشته باشند. #راهبرد_توسعه_صنعتی کانال "شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

نظام‌نامه‌ی اولیه‌ی "شیفت" ده شاخص اصلی در توسعه‌ی زنجیره‌های ارزش لطفا نقدها و پیشنهادات خود را بصورت شخصی ارسال بفرمایید. #نظام‌نامه_شیفت #یکپارچگی_منابع_تولید_ارزش #احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

فرصت‌های ناب شیفت- ۱۷: تولید هیدروژن در مکران؛ ثروتی بزرگ‌تر از ترانزیت ‏‌ مهندس عبدالله باباخانی، کارشناس بین‌المللی انرژی ‏🔸با توجه به شکل‌گیری کریدور شرق (گواتر - چین)، کریدور میانی (چین-آسیای میانه- اروپا)، کریدور جنوبی (هند- عربستان- اروپا) و کریدور غرب (فاو -ترکیه)، عاقلانه است که به فکر تغییر کاربری کریدوری منطقه چابهار بدون هیچ‌گونه لجبازی باشیم. ‏🔸اما منطقه چابهار استعدادهای زیادی برای پیشرفت دارد و حتی می‌تواند یکی از امیدهای اقتصادی کشور پس از دوران ‌‌پسانفت باشد. ‏🔸 پیشنهاد می‌گردد گروهی از نخبگان کشور، طرح تولید هیدروژن سبز را در منطقه چابهار به مرحله عملیاتی برسانند. بدلیل امکان تولید انرژی خورشیدی و بادی در منطقه و همچنین دسترسی به آب بدون محدودیت، بهترین شرایط را برای تولید هیدروژن سبز و ایجاد ثروتی بزرگ‌تر از پروژه کریدوری و نفت را برای کشور در خود دارد. ‏🔸هیدروژن سبز تولیدی میتواند مصرف داخلی و یا صادرات گردد. منتها نباید اینقدر با تاخیر اینکار را کرد که مانند LNG، بازارهای جهانی را واگذار کنیم. ‏🔸کشورهای امارات و عربستان، قرار است با خط لوله کریدور جنوبی بخشی از نیاز هیدروژن سبز اروپا را تامین کنند. شرایط چابهار، آب و جغرافیایی چابهار بهتر از هر دو کشور است و فقط باید کار را علمی و بموقع انجام داد. https://t.me/Kourp #احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش #منابع_نُه‌گانه_تولید_ارزش #انرژی_تجدیدپذیر #فرصت‌های_ناب_شیفت #تلفیق_مزیت_کریدور_صنعت_انرژی کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

کریدور CPEC: تهدید یا فرصت؟ China Pakistan Economic Corridor - کریدور اقتصادی چین-پاکستان از کاشغر (Kashgar) در چین شروع و تا بندر گوادر (Gwadar) در جنوب پاکستان ادامه می‌یابد. - این کریدور در واقع ایجاد حجم زیادی از زیرساخت‌ها در پاکستان و شامل ساخت راه‌ها، راه آهن‌ها و نیروگاه‌های برق است. - چین در ۱۰ تا ۱۵ سال آینده ۴۶ میلیارد دلار در پاکستان هزینه خواهد کرد. اما چرا؟ یک سوم از تجارت جهانی نفت از تنگه هرمز می‌گذرد، کشورهای ایران، عربستان و امارات با نفت شناخته می‌شوند و چین خواستار جریان پایدار نفت از تنگه هرمز است. - بندر گوادر مزیت‌های زیادی برای پاکستان دارد: - دسترسی آسان به تنگه هرمز برای واردات نفت - دسترسی آسان به دریای عرب (عمان)، جائی که هند نگران موقعیت برتر چین در آن است. - این کریدور ۳۰۰۰ کیلومتری، مسیر واردات نفت از خاورمیانه را حدود ۱۲۰۰۰ کیلومتر کوتاه‌تر می‌کند. - یکی از اهداف چین از اجرای کریدور CPEC توسعه منطقه ژینجیانگ و هماهنگ کردن آن با سرزمین اصلی چین است. توسعه یافتن کاشغر بعنوان یک مرکز تجاری، سطح اختلاف بین ژینجیانگ و سرزمین اصلی را کم و پیوستگی آن را با سزمین اصلی عمیق‌تر می‌کند. https://t.me/Multitransport #نظم_نوین_جهانی #دنیای_کریدورها #تلفیق_مزیت_کریدور_صنعت_انرژی کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

از قطار مقدس تا سراب ترانزیت! استاد مهندس علیخانی، نماینده سابق ایران در کمیته حمل‌ونقل بین‌المللی ESCAP - به دلایل بیشمار، قطار تندرو را باید قطار مقدس نامید. قطار تندرو بین کلان‌شهرها با تقاضای مسافر بیش از ده میلیون نفر در سال جهت انحراف تقاضا از جاده و هوا به راه آهن، اولویت نخست بسیاری کشورهای توسعه‌یافته و در حال توسعه است. - ترانزیت، یک تله انحرافی برای ایذای کشورهایی مانند ایران است. چین با هدف تسریع در واردات و صادرات غول‌آسای خود، کشورهای منطقه را به سخره گرفته و افتخار می‌دهد که از قلمرو آن‌ها عبور کند! مواد اولیه آن‌ها را ببرد و کالاهای ساخته شده خود را به آن‌ها بفروشد. - چین هیچ مشارکت ساخت با شرکت‌های مسیر نخواهد داشت و نمی‌تواند داشته باشد، او به فکر تولید کار و نان برای بیش از یک میلیارد دهان باز است. - برای ما نسخه ترانزیت می‌پیچند و در کشور خودشان با سرعتی باورنکردنی مشغول توسعه‌ی شبکه تندرو هستند؛ در حالیکه علمای حمل‌ونقل ما، مشغول بحث در مورد ساخت قطارهای تندرو هستند: تهران اصفهان تهران مشهد تهران تبریز تهران اهواز راه‌آهن ساحلی بین بندرامام تا بندرعباس و شاید ادامه آن تا چابهار و سواحل مکران برای سی میلیون سکنه. - چه اولویت‌هایی که شوق به ترانزیت، ما را از آن‌ها دور کرده، و دست استعماری که دو قرن ما را از موهبت ساحل دور کرد از آستینی دیگر حواس ما را به ترانزیت و حمالی پرت کرده و تا ما را به گدایی محض نیاندازند دست بردار نیستند. #قطار_سریع‌السیر #ترانزیت کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404