شمع گرم و سرد چیست؟
شمع ها به دلیل اینکه بر روی محفظه احتراق موتور ماشین بسته میشود به دو دسته گرم و سرد تقسیم میشوند.
شمع سرد شمعی میباشد که به دلیل سطح تماس بالای چینی الکترود مثبت به پایه شمع، انتقال حرارت بالاتری را به بدنه سیلندر انجام میدهد و باید روی موتورهای با درجه حرارتی بالا بسته شوند.
اگر شمع گرم روی موتور گرم بسته شود باعث بالارفتن دمای محفظه احتراق شده و به دنبال آن خودسوزی را خواهد داشت.باید توجه داشت که این مسئله نباید باعث شود که ما فکر کنیم پس میتوان شمع با کد حرارتی سرد تری را برای موتور های گرم انتخاب کنیم چون در آن صورت سبب دوده گرفتن در محفظه احتراق میشود و در مدت کوتاهی باعث کثیف شدن الکترود و جرقه نزدن در شمع و در نهایت سوختن کوئل میشود.
شمع گرم شمعیست که به پایه بلند معروف میباشد. یعنی اینکه چینی متصل به الکترود مثبت با پایه شمع در تماس کمتری میباشد و در نتیجه انتقال حرارتی کمتری انجام میشود این شمع باید روی موتورهای خنک بسته شود و دلیل آن اینست که حرارت موتور را حفظ کند و عملکرد احتراق بهتر انجام شود و همچنین آلایندگی های مربوط به سوخت نیز بوسیله ی حرارت از روی الکترود مثبت پاک میشوند. پس برای خرید شمع خودروی خود باید از کاتالوگ ارائه شده توسط کارخانه شمع خودرو خود را انتخاب کنید و قطعا در عملکرد موتور شما تاثیر میگذارد....
@fanycar
تست تصادف
تست تصادف یکی از اتواع تستهای مخرب است که معمولاً به منظور اطمینان از دارا بودن استانداردهای طراحی ایمنی برای انواع سیستمهای حمل و نقل و اجزا انها انجام میگیرد.
انواع
تست ضربه به جلو: که رایج ترین ذهنیت در بین مردم درباره تست تصادف است. این تست معمولاً با وارد آمدن ضربههایی توسط یک دیواره بتونی در اثر برخورد خودرو به آن در یک سرعت مشخص صورت میگیرد٫اما میتواند با برخورد دو خودرو نیز انجام گیرد. خودروهای SUV به خاطر ارتفاع زیادشان مدتی به این منظور در تستها استفاده میشدند.
تست آفست: در این تست فقط بخشی از جلوی خودرو تحت ضربه با یک مانع قرار میگیرد. در اینجا مهم این است که نیروهای ضربهای همانطور که در تست ضربه به جلو بودند باقی بمانند٫ولی توسط کسر کوچکتری از خودرو جذب شوند. ای نوع تستها توسط IIHS ایالات متحده، انسیآپی اروپا اتحادیه اروپا و ANCAPاسترالیا انجام میشود.
تست جانبی: این نمونه تصادفات بیشترین احتمال تلفات سرنشین را در بر میگیرند٫و از این لحاظ اهمیت دارند. اگر خودرو دارای ناحیه ضربه گیر برای جذب نیروهای ناشی از ضربه نباشد سرنشین صدمه میبیند.تست کنترل غلتش:
توانایی خودرو (مخصوصا ستونهای نگه دارنده سقف) در حفظ حالت خود در ضربههای دینامیکی را بررسی میکند. تست کنترل غلتش در نقطه مقابل تست تصادف استاتیکی مطرح میشود.
تست حفاظت از عوامل جاده: به منظور اطمینان از اینکه خودرو در برابر برخورد با عوامل جاده نظیر خطرات کنار جاده٬گاردریل٫علامتهای راهنمایی٫چراغ ها٫استحکام خود را حفظ میکند.
تست پیشرفت: این نمونه تستها معمولاً توسط خودروسازان بین محصولات جدید و قدیم یا ۲ نسل مختلف برای نشان دادن پیشرفت تولیداتشان انجام میشود.
تست کامپیوتری:به خاطر هزینه بالای تستها و مخرب بودنشان٫اغلب مهندسان پیش از تست واقعی توسط نرمافزارهای مدل سازی و شبیه سازی تستهای تصادف را بازسازی میکنند.
منبع:ویکیپدیا
@fanycar
گروه خودرو قم
http://eitaa.com/joinchat/1663500291Ga9729960b3
کانال فنی کار
eitaa.com/fanycar
ترمز ای بی اس به زبان خیلی ساده.نوشته خودم.
سیستم توقف خودرو که همان ترمز نام دارد در زمانی بهترین عملکرد را دارد که لاستیک قفل نکرده باشه.در صورت قفل کردن لاستیک هم قدرت مانور دادن از بین میرود و هم مسافت ترمزگیری زیاد میشود.پس باید یک سیستمی طراحی میشد که در زمان ترمزگیری لاستیک قفل نکند.برای همین منظور از الکترونیک کمک گرفته شد.با فشردن پدال ترمز روغن ترمز فشرده میشود و این فشار به لنت ها وارد میشود و دیسک ترمز را نگه میدارد.حال زمانی که این فشار زیاد باشد لنت دیسک را نگه میدارد و چرخ قفل میکند.
سیستم abs به اینصورت عمل میکند
روی هر چرخ یک سنسور دارد که قفل کردن را گزارش میدهد.زمانی که قفل کردن گزارش شد فشار از روی لنت برداشته میشود و چرخ کمی میچرخد.دوباره ترمز میگیرد و دوباره قفل و ادامه ماجرا به صورت قبل...این فرایند بسیار سریع انجام میشود و ما آن را به صورت قرقر زیر پا حس میکنیم.
نکته ای که وجود دارد این است که طول مسافت ترمزگیری باabs از طول مسافت بدون absدر صورت قفل نکردن لاستیک ،بیشتر است.
زمانی که abs ساخته شد آمار تصادفات بالا رفت.شاید برایتان جالب باشد بدانید سیستم abs نقص های خیلی بزرگی دارد که آن را بسیار خطرناک کرده.
+فرض کنید در یخ یا مسیر خاکی ترمز میگیرید.چرخ قفل میکند.absوارد عمل میشود و چرخ را آزاد میکند و دوباره در همان لحظه اول قفل میکند.پس شما هملا در برف یا خاکی نمیتوانید از ترمز استفاده کنید.پس abs در خاکی و سطوح لغزنده کارایی ندارد.
+مورد دیگر این است که هر چهار چرخ با هم ترمز میکنند اما معمولا یکی یا دو چرخ قفل میکند.abs تمامی چرخ ها را آزاد میکند و حتی اگر یک چرخ قفل کرده باشد.
برای هر دو مشکل کارخانه های خودروساز تدابیری اندیشیده اند.
استفاده از سیستم ها کمکی برای absاز مرگ آور بودن این سیستم کاسته است.
مثلا سیستم ebd که یک مکانیزم کامپیوتری هست چرخها را جداگانه کنترل میکند و نیروی ترمز اعمالی به هر چرخ نسبت مسقیم با چسبندگی آن چرخ دارد که مشکل از کار افتادن سیستم ترمز را تاحدود 50 در صد حل کرد.
سیستم ba که همان ترمز کمکی است در زمان لازم حداکثر توان قابل اعمال را به ترمز وارد میکند.
سیستم esp که در خودرو های پیشرفته وجود دارد پایداری خودرو را کنترل میکند که بعدا در یک مقاله توضیح میدهم.
حال برمیگردیم به ایران.جایی که سیستم ترمز دارای absو ebd انچنان فرقی با نسخه های مرگ آور اولیه ندارد.
در پیچ اگر ترمز کنی خودرو ترمز نمیکند
اگر سربخوری خودرو ترمز نمیکند
در خاکی ترمز خیلی ارام میگیرد و عملا ترمز قوی نداری
در برف و یخ که....
هر گونه نقص در الکترونیک سیستم abs سیستم را از کار می اندازد.من اکثر خودرو ها را با در آوردن فیوز abs بدون absمیکنم.
@fanycar
بررسی برخی سیستمهای ایمنی در خودروها:
1. ترمز ضدقفل یا ABS
⚜️تاقبل از اواسط دهه 90 میلادی، ABS میان خودروسازان محبوبیتی نداشت. بدون ABS ، رانندهها مجبور بودند برای قفلنشدن چرخها در سطوح لغزنده، مدام پدال ترمز را فشار دهند. در این حالت، فرمان خودرو در کنترل راننده نبود. اما بزرگترین مزیت ABS نیز همین فرمانپذیری خودرو در هنگام سرخوردن است. همچنین ABS در هر لحظه میتواند فشار ترمزها در هر چهار چرخ به صورت جداگانه تنظیم کند.
2. کنترل پایداری یا ESP
⚜️قطعا بعد از ابداع ترمزهای ABS ، کنترل پایداری یا ESP مهمترین دستاورد مهندسان برای ارتقای ایمنی خودروهاست. کمپانی آلمانی بوش سال 1995 برای نخستینبار پای ESP را به دنیای خودروها باز کرد. به نظرتان اولین خودروهایی که به ESP مجهز شدند چه مدلهایی بود؟ مرسدس S-class و بامو سری7 ! این سیستم در هر لحظه عملکرد سیستمABS ، کنترل کشش و همچنین میزان چرخاندن فرمان را رصد میکند و در صورت تشخیص شتاب جانبی، وارد عمل میشود. از سال 2012 وجود ESP برای تمام خودروهای بازار ایالات متحده اجباری شد.
3. سنسور باد تایر یا TMPS
⚜️سنسور باد که به تازگی در بازار کشورمان زیر نامش را میشنویم، از 2007 در ایالات متحده اجباری شد. TMPS دو مدل دارد؛ نسخههای ارزانترش تعداد دور هر چرخ را محاسبه میکنند و در این حالت چرخی که فشار تایر استانداردی نداشته باشد، سریعتر میچرخد و لو میرود! اما برای نسخههای گرانتر TMPS از یک سنسور فشار وایرلس در هر چرخ استفاده میشود.
4. ایربگهای جانبی یا SAS/SAB
⚜️اولین ایربگ جانبی جهان را ولوو در مدلهای 850 خود معرفی کرد. برخی خودروسازان مانند مرسدس، از دو ایربگ جانبی در هر دو طرف صندلی استفاده میکنند ولی برخی دیگر مثل جنرال موتورز معمولا از یک ایربگ جانبی، که بین صندلیها جاسازی میشود، بهره میبرند.
5. ایربگ پردهای
⚜️سال 1999 برای اولینبار ایربگ پردهای در ولوو S80 معرفی شد. ایربگ پردهای برای هر دو ردیف سرنشینان است و علاوهبر کاهش صدمات وارده از طرف بدنه، مهمترین کاربردش در امان نگهداشتن سرنشینان از شیشههای شکسته است. این ایربگها علاوه بر سنسور ضربه، به سنسور شتاب جانبی نیز مجهزند تا در هنگام واژگونی خودرو بلافاصله فعال شوند. داشتن ایربگ پردهای مانند ایربگ جانبی، برای خودروها الزامی نیست.
6. زنونهای هوشمند
⚜️اصلیترین مزیت زنون نسبت به پروژکتور، درخشش بیشتر و روشنکردن محدوده دید بیشتر است. این روزها اکثر خودروهای لوکس به چراغهای اتولایت مجهزند و راننده دیگر نیازی به فشردن دکمهای برای روشن و خاموش کردن چراغها ندارد. اما یک مرحله بالاتر از اتولایت، چراغهای هوشمندند. این چراغها به سنسور نور مجهزند و با توجه به تاریکی جاده یا حتی خودروهایی که از مقابل میآیند، نور بالا یا نور پایین چراغها را به صورت اتومات تغییر میدهند. همچنین در چراغهای هوشمند، لنزهای چرخشی وجود دارد و متناسب با جهت چرخاندن فرمان، این لنزها نیز حرکت میچرخند.
7. ترمز کمکی یا BA
⚜️عدم توجه به جلو دلیل بسیاری از تصادفات است؛ دقت زیادی به صفحه کیلومتر، صحبت با سرنشینان، یا بدتر از آن، مشغولشدن به موبایل در هنگام رانندگی، میتواند تبعات بدی داشته باشد. ترمز کمکی نیز در همین مواقع به کمکتان میآید. ترمزهای کمکی معمولا با دوربین قرارگرفته در جلوپنجره (یا پشت آینه وسط) کار میکنند. نسخههای گرانتر نیز از ترکیب سنسور فراصوتی با سنسور لیزری برای تشخیص موانع موجود بر سر راه خودرو بهره میگیرند.
@fanycar