🔶 #چین
🧠 چگونه چین شوک نفتی را مدیریت کرد
🏛 منبع: Foreign Policy
✍️ نویسنده: Zongyuan Zoe Liu
📄 عنوان اصلی: How China Managed the Oil Shock
🔎 International Energy Agency, crude oil, Strait of Hormuz, strategic oil reserves, coal-to-chemicals
#تحلیل_راهبردی #جهانی #ژئوپلیتیک #Foreign_Policy
✅ ژئوپلیس،نبض ژئوپلتیک و روابط بین الملل
🌍 @Geopolis_ir
🔶 ۲/۵
📌 چکیده:
چین پس از اعلام «بزرگ‌ترین اختلال در تأمین نفت» توسط آژانس بین‌المللی انرژی، واردات نفت خام خود را تا ژوئن به پایین‌ترین سطح یک دهه کاهش داد و پس از آن به‌صورت احتیاطی دوباره آغاز کرد اما همچنان کمتر از سطوح پیش از بحران باقی ماند. دولت چین به‌جای انتقال کامل افزایش قیمت نفت به مصرف‌کنندگان، صادرات محصولات پالایش‌شده را محدود کرد، سقف قیمت سوخت را بالا برد و پالایشگرها را ملزم به حفظ تولید داخلی کرد؛ این امر باعث کاهش توان خروجی پالایشگاه‌ها و کاهش واردات شد، در حالی که انبارهای نفتی استراتژیک حدود ۱٫۴ میلیارد بشکه برای پوشش تقریباً ۱۲۰ روز واردات پیشین فراهم بود. همزمان، چین با گسترش شیمی‌سازی زغال‌سنگ و تولید الیفین‌های کم‌هزینه، وابستگی به نفت خام را در بخش پتروشیمی کاهش داد و به‌این ترتیب شوک عرضه نفت را به‌صورت یک انقباض صنعتی مدیریت‌پذیر تبدیل کرد.
پکن اثر را بر پالایشگرها متمرکز کرد، نه بر عموم مردم.
از زمانی که آژانس بین‌المللی انرژی «بزرگ‌ترین اختلال در تأمین نفت در تاریخ بازار جهانی نفت» را در ماه فوریه اعلام کرد، چین—به‌عنوان بزرگ‌ترین واردکنندهٔ نفت خام جهان که بیش از ۹۰ ٪ این واردات را از طریق دریا انجام می‌دهد—به‌دنبال هر بشکهٔ جایگزین به‌سرعت عمل نکرد. تا ژوئن، یعنی چهار ماه پس از آغاز این اختلال، چین واردات نفت خام خود را به پایین‌ترین سطح در نزدیک یک دهه کاهش داد. در ماه ژوئیه چین به‌احتیاط واردات نفت خام را دوباره آغاز کرد، اما رشد خرید در ماه‌های اوت و سپتامبر همچنان ضعیف ماند و به‌مراتب پایین‌تر از سطوح پیش از بحران بود.
از زمانی که آژانس بین‌المللی انرژی «بزرگ‌ترین اختلال در تأمین نفت در تاریخ بازار جهانی نفت» را در ماه فوریه اعلام کرد، چین—به‌عنوان بزرگ‌ترین واردکنندهٔ نفت خام جهان که بیش از ۹۰ ٪ این واردات را از طریق دریا انجام می‌دهد—به‌دنبال هر بشکهٔ جایگزین به‌سرعت عمل نکرد. تا ژوئن، یعنی چهار ماه پس از آغاز این اختلال، چین واردات نفت خام خود را به پایین‌ترین سطح در نزدیک یک دهه کاهش داد. در ماه ژوئیه چین به‌احتیاط واردات نفت خام را دوباره آغاز کرد، اما رشد خرید در ماه‌های اوت و سپتامبر همچنان ضعیف ماند و به‌مراتب پایین‌تر از سطوح پیش از بحران بود.
رهبران چین شوک تأمین در تنگه هرمز را صرفاً مسأله‌ای امنیت انرژی نمی‌دانند؛ آن را چالشی برای ثبات کلان‌اقتصادی می‌دانند. اولویت آن‌ها جلوگیری از انتقال افزایش قیمت نفت به تورم‌استگفلاسیون وارداتی است: سیستم صنعتی چین می‌تواند با کاهش واردات نفت خام کنار بیاید، اما اقتصاد با تقاضای محدود نمی‌تواند نوع نادرست تورم وارداتی را تحمل کند، یعنی تورمی که به‌دلیل هزینه‌های بالاتر نفت نه دستمزدهای افزایشی رخ می‌دهد.
سیستم سیاسی چین و سیاست‌گذاران آن می‌توانند مسألهٔ تنظیم صنعتی را که بین تعداد محدودی از پالایشگرهای دولتی و مستقل توزیع شده، مدیریت کنند. افزایش گسترده و آشکار هزینهٔ زندگی، به‌ویژه در زمانی که ثبات اجتماعی به‌دلیل فرصت‌های شغلی ضعیف و دستمزدهای ساکن تحت فشار است، بسیار دشوارتر خواهد بود.
با فرا رسیدن بحران، پکن به‌جای آن از رویکرد عرضه‌محور خود که به‌خوبی صیقل یافته بود، برای اولویت دادن به تأمین داخلی و فشردن هزینه‌های رو به رشد عمدتاً درون سامانهٔ پالایش‌گری استفاده کرد. وقتی قیمت نفت خام در اوایل مارس به‌سرعت افزایش یافت، دولت چین ابتدا صادرات محصولات پالایش‌شده را محدود کرد تا نیازهای داخلی تأمین شود. در عرض یک هفته، سقف‌های تنظیم‌شدهٔ قیمت خرده‌فروشی سوخت را به بالاترین سطح از زمان ۲۰۲۲ ارتقا داد.
الکتریفیکاسیون موجود به کاهش نیازها کمک کرد. برآوردها نشان می‌دهد که در شش ماه اول سال ۲۰۲۶، ناوگان خودروهای برقی چین حدود ۱٫۳۵ میلیون بشکه نفت در روز، معادل ۶ ٪ از کل واردات سالانه نفت خام کشور را جایگزین کرده است. اما الکتریفیکاسیون تقاضای نفت خام را از بین نمی‌برد؛ بلکه رشد تقاضا را از سوخت به مواد اولیه پتروشیمی منتقل کرده است.
این تغییر ماهیت آسیب‌پذیری چین را از وابستگی شدید به واردات نفت دگرگون کرده است. بنابراین شوک عرضه نفت دیگر مسألهٔ کمبود سوخت نبود، بلکه مسألهٔ تنظیم صنعتی شد؛ مسأله‌ای که پکن می‌توانست از طریق سیاست‌های عرضه‌محور برای تنوع‌بخشی به مواد اولیهٔ صنعت پتروشیمی، به‌علاوه انبارداری نفت و مدیریت خروجی پالایشگاه‌ها، مدیریت کند.
🔶 ۳/۵
در اواخر مارس، هنگامی که قیمت‌ها بالای صد دلار در هر بشکه شد، دولت چین سقف‌های قیمت تنظیم‌شده را دوباره افزایش داد، اما از انتقال کامل افزایش قیمت نفت به مصرف‌کنندگان داخلی خودداری کرد. چین نظام قیمت‌گذاری اداری دیرینه‌ای دارد که در «اقدامات مدیریت قیمت نفت» مقرر شده و میزان و سرعت انتقال هزینه‌های رو به افزایش را محدود می‌کند.
بر اساس رویکرد پکن، پالایشگرها موظف به حفظ تولید پالایشگاهی، رها کردن بازارهای صادراتی سودآور و فروش محصولات در داخل کشور شدند؛ جایی که تقاضا ضعیف و افزایش قیمت‌ها محدود بود و این امر حاشیه سود آن‌ها را تحت فشار قرار داد.
پالایشگرها برای حداکثر کردن سود تلاش می‌کنند. وقتی شرایط بازار و سیاست‌های دولتی بر خلاف آن‌ها شد، برای کاهش ضررها وارد کاهش واردات نفت خام و کاهش تولید شدند. آن‌ها اقدام خلاف انتظار اتخاذ کردند: به‌جای عجله برای جبران بشکه‌های گمشده در زمان شوک عرضه، به دلیل انبارهای انباشته، نفتی که پیش از اختلال هرمز تأمین شده بود و تنوع‌سازی عمدی واردات، از این کار خودداری کردند.
دسترس بودن انبارها بافر اولیه‌ای برای پالایشگرها فراهم کرد تا شوک را جذب کنند. چین حدود ۱٫۴ میلیارد بشکه نفت خام تجاری و استراتژیک در زمان اختلال داشت؛ مقداری که تقریباً ۱۲۰ روز واردات را در سرعت پیش از جنگ پوشش می‌داد. در سطح کلان، این انبارها به پکن این امکان را می‌دهند که برش حداقل سه ماههٔ واردات را به‌صورت خودمختار حفظ کند بدون اینکه اقتصاد داخلی به‌سرعت فروکش کند.
در سطح پالایشگر، این ذخایر به این معنا بود که پالایشگرها نیازی به عجله برای جایگزینی بشکه‌های خلیج فارس مختل‌شده با خریدهای لحظه‌ای گران‌قیمت از سایر منابع نداشتند. داده‌های گمرکی دربارهٔ واردات نفت خام و آمارهای ادارهٔ آمار ملی دربارهٔ تولید داخلی نفت خام و توان خروجی پالایشگاه‌ها نشان می‌دهد که انباشت انبارها از ژانویه تا آوریل کاهش یافت و پالایشگرها تا ماه‌های می‌و ژوئن نیازی به برداشت از انبارها نداشتند.
همزمان با خروج پالایشگرها از بازار نفت لحظه‌ای، واردات نفت چین به‌طور قابل‌توجهی کاهش یافت، اگرچه دولت دستور قطع واردات را نداد. در سه‌ماههٔ دوم، واردات نفت خام حدود یک‌سوم از سطوح پیش از جنگ کاهش یافت؛ از میانگین ۱۲ میلیون بشکه در روز در نیمهٔ دوم ۲۰۲۵ تا فوریه به میانگین ۸٫۱ میلیون بشکه در روز. واردات در ژوئن به کمینهٔ ۷٫۱۲ میلیون بشکه در روز رسید.
در طول این سه ماه، چین حدود ۳۵۵ میلیون بشکه کمتر از حالت حفظ سرعت پیش از جنگ خرید؛ معادل تقریباً یک ماه واردات معمولی نفت خام یا حدود ۱۸۰ سوپرتنکر پر بار.
اما پالایشگرها تنها به کاهش واردات اکتفا نکردند. آن‌ها عملیات پالایش خود را نیز به‌واسطهٔ افزایش قیمت نفت خام، هزینه‌های بالاتر حمل و بیمه، کاهش انبارها و محدودیت‌های دولتی بر صادرات محصولات تصفیه‌شده و افزایش قیمت‌ها تنظیم کردند.
اگرچه نفت خامی که پیش از اختلال هرمز تأمین می‌شد تا ماه مارس به‌صورت مستمر وارد می‌گردید، پالایشگرها پیش از آن اقدام به کاهش توان خروجی کردند تا موجودی‌های موجود را حفظ کنند. توان خروجی پالایشگاه‌ها در مارس به ۶۱٫۷۶ میلیون تن متریک، یعنی حدود ۱۴٫۶ میلیون بشکه در روز، کاهش یافت؛ این مقدار ۲٫۲ ٪ کمتر از سال قبل و به‌مراتب زیر حدود ۱۶٫۳ میلیون بشکه در روز است که از ترکیب واردات و تولید داخلی به دست می‌آید.
با کاهش نفت ارزان‌قیمت پیش از اختلال هرمز، حاشیه‌های سود پالایش کاهش یافت و حفظ سطح تولید را دشوارتر می‌ساخت. برای پالایشگاههای مستقل کوچک که حاشیه‌شان به نفت تخفیف‌خورده وابسته است—که به‌صورت عامیانه teapots (پالایشگاههای کوچک) در استان شاندونگ شناخته می‌شوند—هر چه مقدار نفت خام بیشتری پالایش می‌کردند، زیان بیشتری متحمل می‌شدند.
در اوج بحران در آوریل و مه، تخمین زده شد که پالایشگاههای کوچک شاندونگ بیش از ۱٬۲۰۰ یوان (حدود ۱۷۵‑۱۸۰ دلار) برای هر تن متریک نفت خامی که پردازش می‌کردند، زیان می‌کردند؛ معادل حاشیه منفی تقریباً ۲۴‑۲۵ دلار برای هر بشکه.
داده‌های NBS نشان می‌دهد که توان خروجی پالایشگاه‌ها در طول سه‌ماهه دوم به‌طور قابل‌توجهی کاهش یافت، اگرچه شورای توسعه و اصلاحات ملی چین در اوایل آوریل به پالایشگرهای مستقل دستور داد تا توان خروجی را کاهش ندهند، وگرنه سهمیه‌های وارداتی نفت خامشان ممکن است کاهش یابد. برخی پالایشگرهای خصوصی نیز برای کاهش تولید، از پکن مجوز طلب کردند.
🔶 ۴/۵
تا ژوئن، مقامات چینی به برخی از پالایشگاههای کوچک غیرسودآور شاندونگ اجازه دادند تا خروجی را به‌صورت متوسط به‌حداقل ۸۰ ٪ از سطح ۲۰۲۵ کاهش دهند. تا اواخر ژوئن، توان خروجی پالایشگاههای کشور به پایین‌ترین سطح خود از زمان همه‌گیری کووید‑۱۹ رسید. تمام انواع پالایشگاه‌ها تولید خود را به زیر سطوح پیش از جنگ کاهش دادند، هرچند با سرعت و مقیاس‌های متفاوت. پالایشگاههای مستقل محلی تولید خود را به پایین‌ترین سطح از مارس ۲۰۲۰ کاهش دادند. پالایشگاههای دولتی تولید خود را حتی پایین‌تر از حداقل سطحشان در دوران همه‌گیری کاهش دادند.
بدین ترتیب، با متمرکز کردن شوک هرمز بر بخش پایین زنجیره، یعنی پالایشگرها، دولت چین در ابتدا کاهش شدیدی در واردات نفت خام ایجاد کرد، بدون صدور دستور صریح. کاهش واردات نفت خام چین، جهان را از فشار قیمتی شدیدتر نجات داد. آژانس اطلاعات انرژی ایالات متحده نتیجه‌گیری کرد که کاهش واردات چین، تقاضای جهانی را کاهش داده و فشار صعودی بر قیمت نفت را کم‌رنگ کرده است.
پالایشگاههای چین در مرکز این تحول قرار دارند و به‌طور فزاینده‌ای به‌صورت مجتمع‌های یکپارچه پالایشگاهی و پتروشیمی فعالیت می‌کنند. علاوه بر تبدیل نفت خام به بنزین، دیزل و سوخت جت، آن‌ها مواد اولیه پتروشیمی مانند نفتا، مایع سبک مورد استفاده برای تولید مواد شیمیایی پایه، تولید می‌کنند. از سال ۲۰۱۸، پالایشگاههای چین شروع به تنظیم عملیات خود به‌منظور پیش‌بینی کاهش رشد تقاضای سوخت و تقاضای پتروشیمی که تقاضای نفت خام را هدایت می‌کند، کرده‌اند.
دولت چین این تحول را ترویج داده است. در سال ۲۰۲۲، مقامات چینی به‌صورت رسمی «کاهش سوخت‌ها و افزایش شیمیایی‌ها» را در سیاست صنعتی کشور برای دوره برنامه پنج‌ساله چهاردهم گنجاندند.
پتروشیمی‌ها مواد میانی صنعتی هستند که برای تولید قطعات خودرو، الکترونیک، کالاهای مصرفی و سایر محصولات با ارزش افزوده بالا به کار می‌روند. کمبود طولانی‌مدت مواد اولیه پتروشیمی می‌تواند به صنایع پایین‌دست سرایت کند، هزینه‌های تولید را افزایش دهد، حاشیه‌های سود را کاهش دهد و حتی باعث توقف تولید و اخراج نیروی کار شود.
شیمی‌کربن به پالایشگرها امکان انعطاف‌پذیری بیشتری در مواجهه با شوک عرضه نفت خام می‌دهد، چرا که مسیر جایگزینی به برخی از همان مواد شیمیایی پایه را فراهم می‌کند؛ هرچند نمی‌تواند پتروشیمی‌ها را به‌طور کامل جایگزین کند. زغال‌سنگ می‌تواند به گاز ترکیبی و متانول تبدیل شود و سپس به الیفین‌هایی چون اتیلن و پروپیلن، که بلوک‌های سازنده بسیاری از ورودی‌های صنعتی هستند و معمولاً از نفت سفید به دست می‌آیند، تبدیل گردد.
چین به‌طور عمدی مسیر زغال‌سنگ‑به‑شیمی را توسعه داده است. در سال ۲۰۱۷، کمیسیون ملی توسعه و اصلاحات (NDRC) برنامه‌ای رسمی تصویب کرد که صراحتاً بر گسترش منابع مواد اولیه پتروشیمی تأکید می‌کرد، نه بر جایگزینی آن‌ها، تا وابستگی بالای صنعت به واردات نفت و گاز کاهش یابد. سیاست‌های صنعتی این کشور همچنان ادغام پالایشگاه‌ها و توسعه منظم صنایع مدرن شیمی زغال‌سنگ را ترویج می‌دهد.
پیش از بروز اختلال در تأمین نفت، چین پیش‌زمینه قابل‌توجهی از ظرفیت تولید شیمی زغال‌سنگ داشت که می‌توانست هنگام قطع تأمین مواد اولیه پتروشیمی مبتنی بر نفت خام و نفت سفید، فشار را تا حدی کاهش دهد. در سال ۲۰۲۵، چین ۱۵٫۴۵ میلیون تن الیفین‌های مشتق‌شده از زغال‌سنگ تولید کرد که ۱۵ ٪ از کل تولید ملی الیفین را شامل می‌شود؛ تولید اتیلن گلیکول از زغال‌سنگ نیز به ۷٫۶۲ میلیون تن رسید، یعنی حدود یک‌سوم کل تولید ملی اتیلن گلیکول.
این حجم‌ها نمی‌توانند تقاضای صنعتی چین برای مواد شیمیایی پایه مبتنی بر نفت را برآورده کنند، اما به این معناست که کاهش ظرفیت پالایش به‌طور متناسب به کمبود ورودی‌های صنعتی پایه منجر نمی‌شود. در زمان شوک عرضه نفت خام، شیمی زغال‌سنگ فشار را از دوش پالایشگرها برمی‌دارد، به‌طوری‌که آن‌ها نیازی به حفظ سطوح بالای پردازش نفت خام صرفاً برای تأمین تقاضای پایین‌دست ندارند. این شیمی می‌تواند مصرف نفت سفید را کاهش داده و بر محصولاتی تمرکز کند که جایگزین کمتری دارند. در عین حال، شیمی زغال‌سنگ با خروجی پتروشیمی پالایشگرهای یکپارچه رقابت می‌کند.
🔶 ۵/۵
قیمت‌های بالای نفت خام، اقتصاد افزایش ظرفیت پالایش برای تولید مواد اولیه بیشتر را تضعیف می‌کند. هنگامی که قیمت نفت خام بالا می‌رود، هزینه بالای مواد اولیه نفت سفید می‌تواند شکاف‌گرهای نفت سفید — واحدهایی که نفت سفید را به مواد شیمیایی پایه برای ساخت پلاستیک و سایر محصولات صنعتی تجزیه می‌کنند — را نسبت به تولیدکنندگان الیفین مبتنی بر زغال‌سنگ کمتر رقابتی سازد. هزینه متوسط تولید الیفین‌های مشتق‌شده از زغال‌سنگ در اواخر مارس و آوریل حدود ۶٬۸۰۰ یوان به ازای هر تن (حدود ۹۹۳ دلار) برآورد شد، در حالی که هزینه تولید مشابه مبتنی بر نفت حدود ۱۰٬۷۰۰ یوان به ازای هر تن (حدود ۱٬۵۶۲ دلار) بود؛ یعنی شیمی زغال‌سنگ برتری هزینه‌ای بیش از یک‌سوم دارد.
این روند با برآوردهای NDRC منتشر شده در سال ۲۰۲۲ هم‌راستا است. هنگامی که قیمت نفت در اوایل ۲۰۲۲ به‌سرعت افزایش یافت، هزینه متوسط تولید زغال‌سنگ‑به‑الیفین حدود ۷٬۵۹۶ یوان به ازای هر تن (حدود ۱٬۱۵۰ دلار با نرخ متوسط ۲۰۲۲) بود، در حالی که هزینه تولید مبتنی بر نفت حدود ۹٬۶۰۰ یوان به ازای هر تن (حدود ۱٬۴۳۰ دلار) برآورد شد.
NDRC این اختلاف را تا حدی به ساختار هزینه‌ای متفاوت نسبت داد. این کمیسیون برآورد کرد که نفت سفید تقریباً ۷۵ ٪ هزینه تولید الیفین‌های مبتنی بر نفت را تشکیل می‌دهد، در حالی که زغال‌سنگ تنها حدود ۲۲ ٪ هزینه الیفین‌های مشتق‌شده از زغال‌سنگ را شامل می‌شود. بنابراین، اقتصاد شیمی‌های مبتنی بر نفت سفید نسبت به نوسانات قیمت نفت خام حساس‌تر است تا تولیدکنندگان الیفین زغال‌سنگ.
بنابراین، بهبود عملکرد پالایشگاه‌ها احتمالاً بیشتر به حاشیه‌های سوختی، نیازهای موجودی و الزامات تأمین دولت وابسته خواهد بود تا صرفاً در دسترس بودن نفت خام. تا زمانی که اقتصاد پتروشیمی بهبود نیابد، پالایشگرهای یکپارچهٔ چین انگیزهٔ کمی برای افزایش توان خروجی دارند؛ این امر فشار برای بازگشت به خریدهای لحظه‌ای را حتی با در دسترس شدن بیشتر نفت کاهش می‌دهد.
برق‌زدایی و گذار از پالایش به شیمی‌سازی، نحوهٔ انتقال شوک عرضه نفت را در اقتصاد چین دگرگون می‌کنند. این تحولات به دولت فضای بیشتری می‌دهند تا ابزارهای عرضه‌محور مورد ترجیح خود را برای مقابله با اختلال در تأمین به کار گیرد. همچنین، تقاضای چین برای نفت خام به عنوان سوخت و خوراک شیمیایی می‌تواند توسط زغال‌سنگ داخلی جبران شود.
شوک‌های نفتی آینده احتمالاً کمتر منجر به بحران انرژی فوری در چین می‌شوند و بیشتر به شکل یک انقباض صنعتی مدیریت‌شده ظاهر می‌گردند. دولت سعی می‌کند پیش از آنکه شوک منجر به نوع نادرستی از تورم شود، هزینه‌ها را بین پالایشگرها و تولیدکنندگان صنعتی فشرده کند.
بنابراین، تنها نسبت وابستگی به واردات معیار کاملی برای ارزیابی آسیب‌پذیری یک اقتصاد در برابر شوک نفتی نیست. به همان اندازه مهم این است که یک کشور تا چه حد می‌تواند واردات را کاهش دهد و این کاهش به چه مدت ادامه یابد تا پیش از آنکه اختلال در تأمین نفت به خسارت‌های صنعتی منجر شود یا هزینه‌های ناشی از آن غیرقابل تحمل شوند.
زونگیوان زویی لیو (Zongyuan Zoe Liu) ستون‌نویس سیاست خارجی و پژوهشگر Maurice R. Greenberg برای مطالعات چین در Council on Foreign Relations است. آخرین کتاب او با عنوان Sovereign Funds: How the Communist Party of China Finances Its Global Ambitions (Harvard University Press, 2023) منتشر شده است.
🔗 متن اصلی: https://foreignpolicy.com/2026/10/02/china-oil-reserves-refiners-energy-crisis-coal-petrochemicals/
🔺 #آمریکا #ایران
🧠 ۸۱ هواپیمای نظامی و پهپاد ایالات متحده در جنگ ایران آسیب‌دیده: گزارش
🏛 منبع: The Hill
✍️ نویسنده: Filip Timotija
📄 عنوان اصلی: 81 US military aircraft, drones damaged during Iran war: Report
🔎 MQ-9 Reaper, F-15E Strike Eagle, Centcom, CRS, Prince Sultan Air Base
#تحلیل_راهبردی #عربستان #آمریکا_و_کانادا #جنگ #The_Hill
✅ ژئوپلیس،نبض ژئوپلتیک و روابط بین الملل
🌍 @Geopolis_ir
🔺 ۲/۲
حداقل ۸۱ هواپیما و پهپاد نظامی ایالات متحده از زمان آغاز جنگ علیه ایران در اوایل امسال آسیب دیده یا نابود شده‌اند؛ این‌گونه برآوردها در گزارشی تازه که برای اعضای کنگره تهیه شده است، آمده است.
گزارش دوشنبهٔ سرویس پژوهشی کنگره (CRS) نشان می‌دهد که نیروهای نظامی خساراتی در پلتفرم‌های بدون سرنشین متحمل شده‌اند: ۴۵ پهپاد MQ‑9 Reaper، سه پهپاد MQ‑1 Predator و یک هواپیمای بلندمدت MQ‑4C Triton.
ناوگان جنگنده‌های ایالات متحده ضربهٔ سنگینی دریافت کرده است. از تاریخ ۲۸ فوریه که جنگ آغاز شد، دوازده جنگندهٔ F‑15E Strike Eagle آسیب دیده‌اند؛ سه تا از آن‌ها در کویت به‌دلیل آتش‌سوزی دوستانه نابود شدند و هشت تا در حملهٔ نظامی ایران به اردن خسارت دیده‌اند.
طبق گزارش چهار صفحه‌ای، یک هواپیمای حملهٔ زمینی A‑10 Thunderbolt II توسط ایران نابود شد و دیگری در اردن آسیب دید. یک جنگندهٔ F‑35A Lightning II نیز صدمه دیده است.
مرکز فرماندهی مرکزی ایالات متحده (Centcom) که نیروهای آمریکایی در خاورمیانه را نظارت می‌کند، از اظهار نظر دربارهٔ این گزارش خودداری کرد.
هفت هواپیمای سوخت‌رسان هوایی KC‑135 Stratotanker تحت تأثیر جنگ قرار گرفته‌اند؛ یکی از آن‌ها در عراق سقوط کرد و تمام شش عضو خدمه را به مرگ کشاند، در حالی که دیگری اضطراری فرود آمد. پنج هواپیمای دیگر KC‑135 Stratotanker در عربستان صدمه دیده‌اند.
یک هواپیمای سامانهٔ هشدار و کنترل هوایی E‑3 Sentry در پایگاه هوایی پرینس سلطان در عربستان آسیب دید؛ دو هواپیمای عملیات ویژهٔ MC‑130J Commando II نیز در آوریل به‌صورت عمدی نابود شدند، این دو در حین پشتیبانی از عملیات جستجو و نجات برای یک F‑15E سقوط کرده، طبق گزارش.
گزارش CRS همزمان با افزایش هزینه‌های جنگ منتشر شد. Centcom به کمیته‌های دفاعی کنگره در اواسط سپتامبر اعلام کرد که برآورد هزینهٔ این درگیری ۴۳٫۶ میلیارد دلار است؛ این برآورد پنتاگون شامل ۱٫۵ میلیارد دلار هزینهٔ سوخت و سایر مخارج نمی‌شود.
گزارشی از دفتر بودجهٔ کنگره هشدار داد که جنگ می‌تواند اوایل سال آینده تورم را افزایش دهد.
رئیس‌جمهور ترامپ و دیگر مقامات دولت دلایل آغاز جنگ را توجیه کرده‌اند. فرماندهٔ کل قوا اخیراً گفت که ممکن است این درگیری باعث از دست رفتن اکثریت جمهوری‌خواهان در کنگره شود.
گزارشی از ناظر پنتاگون ماه گذشته نشان داد که تأسیسات دیپلماتیک ایالات متحده در چهار کشور خلیج فارس — عراق، کویت، عربستان و امارات متحدهٔ عربی — تخمیناً ۱۸۴ میلیون دلار خسارت ناشی از حملات نظامی ایران را متحمل شده‌اند.
🔗 متن اصلی: https://thehill.com/policy/defense/6134346-us-aircraft-losses-iran-war/
🔻 ۲/۲
کن پکسون، دادستان کل تگزاس و نامزد جمهوری‌خواه سنا در ایالت ستارهٔ تنها، در یک ضبط صوتی نشت‌شده گفت که جنگ در ایران و قیمت‌های بالا در داخل کشور مانعی برای کارزار میانی او هستند.
«این مسألهٔ تعرفه‌ها نیست… این جنگ است، قیمت بنزین است، قیمت دیزل است»، پکسون در جمعی از اهداکنندگان و لابی‌گرها در یک جمع‌آوری کمک‌های مالی بسته‌در، طبق صدای به‌اشتراک‌گذاشته‌شده توسط Axios، هنگام پرسیده شدن دربارهٔ مسائلی که «کارزارش را سنگین می‌کند» گفت.
«وقتی قیمت دیزل بیش از شش دلار در گالن می‌شود… مردم فشار می‌کشند. پس می‌توانم بگویم این احتمالاً بزرگ‌ترین مشکل است و این فشار باعث افزایش قیمت مواد غذایی و سایر موارد می‌شود»، این امیدواری سنا افزود.
«این به‌وضوح بزرگ‌ترین مشکل ماست و به همین دلیل است که در جذب آرا دچار مشکل می‌شویم».
این آخرین نشانهٔ پذیرش پکسون از وضعیت دشوار انتخابات میانی است، پس از آنکه نیویورک تایمز اولین بار کلیپی از همان جلسه را فاش کرد که در آن پکسون گفت همایش میانی نخستین جمهوری‌خواهان در دالاس ماه گذشته «آمار ما را کاهش داد».
سخنگوی کمپین پکسون به Axios گفت «این خبری نیست» و افزود که پکسون تأکید کرد «همهٔ تگزاسی‌ها می‌دانند: قیمت بنزین و دیزل بیش از حد بالا است». هِل برای دریافت نظر بیشتر به کمپین پکسون مراجعه کرده است.
پکسون که در تگزاس بر سر نامزدی سنا در برابر سناتور حاکم جان کورنین (R) پیروز شد، اکنون پیش از انتخابات عمومی، دو درصد از جیمز تالاریکو (دموکرات) عقب‌تر است؛ این ارقام بر پایهٔ آخرین میانگین نظرسنجی‌های Decision Desk HQ است. کوک پولیتیکال رپورت این رقابت را به‌عنوان مساوی می‌داند، علیرغم سلسلهٔ شکست دمکرات‌های تگزاس در انتخابات سراسری.
ترامپ، رئیس‌جمهور، روز چهارشنبه برای سومین بار در یک ماه به تگزاس بازمی‌گردد؛ این سفر شامل همایش جمهوری‌خواهان در دالاس است. انتظار می‌رود پکسون در یک تجمع در سن‌آنتونیو سخن بگوید؛ او گفت این تجمع باید «تگزاس را سرخ نگه دارد و آمریکا را در اولویت بگذارد».
اما نارضایتی رأی‌دهندگان از وضعیت اقتصادی، جنگ در ایران و مهاجرت، امتیاز رضایت ترامپ را کاهش داده است و سؤال‌هایی را برانگیخته می‌کند: آیا او در این دور انتخابات به نفع جمهوری‌خواهان خواهد بود یا به ضررشان؟
🔗 متن اصلی: https://thehill.com/homenews/campaign/6133643-paxton-iran-war-campaign/
🔻 #ایران #آمریکا
🧠 پاکستون: جنگ ایران مانعی برای کارزار سنا در تگزاس است
🏛 منبع: The Hill
✍️ نویسنده: Julia Mueller
📄 عنوان اصلی: Paxton: Iran war a drag on Texas Senate campaign
🔎 Ken Paxton, Texas, gas prices, diesel, Iran war
#تحلیل_راهبردی #آمریکا_و_کانادا #سیاست_داخلی #جنگ #The_Hill
✅ ژئوپلیس،نبض ژئوپلتیک و روابط بین الملل
🌍 @Geopolis_ir
💠 #یمن #اتیوپی
🧠 چگونه درگیری حوثی بر کشورهای ساحلی دریای سرخ آفریقا و فراتر از آن تأثیر می‌گذارد
🏛 منبع: Deutsche Welle
📄 عنوان اصلی: How the Houthi conflict is affecting countries along Africa's Red Sea coast — and beyond
🔎 Houthi, Bab el-Mandeb Strait, Red Sea, UNHCR, Perim Island
#تحلیل_راهبردی #اروپا_و_روسیه #جنگ #ژئوپلیتیک #DW
✅ ژئوپلیس،نبض ژئوپلتیک و روابط بین الملل
🌍 @Geopolis_ir
💠 ۲/۳
📌 چکیده:
در سپتامبر حوثی‌های تحت حمایت جمهوری اسلامی ایران جزیره پیرم یمن را که باریک‌ترین نقطه تنگه بابالماندب را تشکیل می‌دهد، به‌دست گرفتند؛ پس از آن در اوایل اکتبر نیروهای مسلح یمن به همراه متحدان سعودی عملیات ضدپیشرویی آغاز کردند و حوثی‌ها از آغاز جنگ غزه به کشتی‌های تجاری شلیک می‌کردند. این درگیری باعث عبور حداقل ۳۷۰۰ پناهنده یمنی به جیبوتی شد و فشار بر بنادر جیبوتی و مسیرهای تجاری اتیوپی که حدود ۹۵ ٪ واردات‑صادرات خود را از طریق این بنادر انجام می‌دهد، افزایش یافت؛ هزینه‌های حمل‌ونقل بالا رفته و کشتی‌ها مجبور به انتخاب مسیرهای طولانی‌تر از طریق کانال سوئز یا دوری آفریقا می‌شوند. در عین حال، درگیری‌های شمالی تیگرای اتیوپی که با پیشرفت‌های نیروهای دفاع ملی این کشور مواجه شده‌اند، خطر محاصره تجاری دیگری را ایجاد می‌کند و ممکن است دسترسی به بابالماندب را تحت تأثیر قرار دهد.
در سپتامبر، یکی از درگیری‌های عمده خاورمیانه به چشم آفریقا رسید؛ زمانی که حوثی‌های تحت حمایت ایران جزیره پیرم یمن را به‌دست گرفتند.
این جزیره، باریک‌ترین نقطه تنگه بابالماندب را تشکیل می‌دهد؛ تنگه‌ای که ورودی جنوبی دریای سرخ را به خلیج عدن پیوند می‌دهد. فاصله آن حدود ۲۰ کیلومتر (۱۲ مایل) از جیبوتی و ۲۰ دقیقه پرواز تا اتیوپی است.
اوایل اکتبر، نیروهای مسلح یمن به همراه متحدان سعودی خود عملیات ضدپیشرویی را آغاز کردند. حوثی‌های تحت حمایت ایران از آغاز جنگ غزه در سال ۲۰۲۳ به کشتی‌های تجاری شلیک می‌کردند.
پیامدهای اقتصادی برای آفریقا هم‌پوشانی با جریان پناهندگان دارد.
اقتصادهای آفریقا پیش از این از بحران تنگه هرمز رنج می‌برند؛ بحرانی که به‌ویژه سوخت و کود را کم‌رسان و گران‌قیمت می‌کند.
اگر تنگه بابالماندب نیز غیرقابل عبور شود، وضعیت می‌تواند بدتر شود. شرکت‌های کشتیرانی مجبور می‌شوند مسیرهای دوری از طریق کانال سوئز، که تحت کنترل مصر است، یا نوک جنوبی آفریقا را انتخاب کنند؛ همان‌طور که برخی پیش از این انجام می‌دهند. هزینه‌های اضافه به مصرف‌کنندگان منتقل می‌شود.
هزینه انسانی تشدید تنش در یمن بلافاصله بر جیبوتی اثر گذاشت. بر پایهٔ آمار سازمان ملل متحد برای پناهندگان (UNHCR)، از ۱۰ سپتامبر تاکنون حداقل ۳۷۰۰ پناهنده از یمن به جیبوتی عبور کرده‌اند. اکثر افرادی که به ناحیه شمالی اوبوک کشور رسیده‌اند، زنان و کودکان هستند.
سازمان ملل متحد برای پناهندگان (UNHCR) در حال آماده‌سازی کمک به ۱۰٬۰۰۰ نفر دیگر است که هنوز به جیبوتی نرسیده‌اند. اما اوبوک که در مرز اریتره واقع شده، به‌طور شدید خشک است و این مسأله مشکلات دیگری را به‌وجود آورده است.
«آب زیادی اینجا نداریم؛ آب زیرزمینی هم به‌کلّی وجود ندارد»، الیساندرا روکاسالو، نمایندهٔ برنامه توسعه سازمان ملل متحد (UNDP) برای جیبوتی، به DW گفت. «همه چیز باید شیرین‌سازی شود.»
جیبوتی یک قطب استراتژیک نظامی به شمار می‌آید.
علیرغم وسعت کوچک، جیبوتی — کشوری در شاخ آفریقا با جمعیت کمی بیش از یک میلیون نفر و اکثریت مسلمان — نقش مهمی در منطقه ایفا می‌کند. موقعیت آن در ورودی دریای سرخ، این شهر را به قطبی جذاب برای تجارت و ناوگان‌های نظامی تبدیل کرده است.
ایالات متحده، چین، فرانسه، ایتالیا و ژاپن همگی پایگاه‌های نظامی در جیبوتی دارند. نیروی مسلح آلمان (Bundeswehr) تا سال ۲۰۲۱ نیز به‌عنوان بخشی از مأموریت دریایی برای مبارزه با دزدی‌های دریایی حضور داشت.
بندرهای غیرنظامی کشور به‌عنوان مراکز ترانس‌شیپمنت یا میانی برای بار، کالا و کانتینرهای جهانی عمل می‌کنند. تا کنون پیشروی حوثی‌ها منجر به خالی شدن اسکله‌های جیبوتی نشده است.
اما روکاسالو هشدار داد که هنوز پیامدهای احتمالی وجود دارد: «در اصل، اینجا رونق اقتصادی است — که همانند هر کشوری که در حال رشد است، نیاز به مصالح ساختمانی دارد: سیمان، مواد اولیه و سایر موارد.»
در حال حاضر مقدار کمتری از این پول وارد می‌شود؛ زیرا کشتی‌ها مجبورند تقریباً دو برابر هزینهٔ بیمه و بیمهٔ مجدد بپردازند. «کشتی‌های بسیاری دیگر تمایلی به عبور از کانال سوئز ندارند؛ بسیاری نیز دیگر نمی‌خواهند از دریای سرخ عبور کنند.»
تأثیرات زنجیره‌ای برای اتیوپی، همسایهٔ بی‌دریا
اتیوپی — پرجمعیت‌ترین کشور بی‌دریا در جهان — حدود ۹۵٪ واردات و صادرات خود را از طریق بنادر جیبوتی انجام می‌دهد. افزایش قیمت‌ها به‌دلیل بالارفتن حق بیمهٔ حمل‌ونقل در شرایط جنگی، تأثیر چشمگیری بر این کشور دارد.
💠 ۳/۳
چند روز پس از تصرف پیرم توسط حوثی‌ها، اقتصاد اتیوپی با تهدیدی دیگر و حتی فوری‌تر مواجه شد: در ۲۳ سپتامبر، درگیری‌ها در ناحیه شمالی تیگرای کشور شعله‌ور شد.
از آن پس، بر پایهٔ گزارش‌ها، نیروهای دفاع ملی اتیوپی (ENDF) پیشرفت‌هایی در مقابل ائتلاف شورشی تحت رهبری تیگرای که هدفشان سرنگونی دولت ملی است، به‌دست آورده‌اند. این شورشیان به‌طور موقت به سمت مسیر اصلی حمل‌ونقل کالا بین بنادر جیبوتی و سرزمین داخلی اتیوپی پیشروی کردند.
برخی کارشناسان بر این باورند که پیشرفت‌های ENDF خطر محاصرهٔ تجاری دیگری را کاهش داده‌اند؛ اما تا زمانی که درگیری حل نشود، احتمال تشدید مجدد وضعیت وجود دارد.
اتیوپی ماه‌هاست که بیش از تقریباً تمام کشورهای آفریقایی از محاصرهٔ تنگه هرمز رنج می‌برد و گاهی مجبور به تخصیص محدود سوخت می‌شود. در درازمدت، این کشور قصد دارد وابستگی به واردات را کاهش دهد؛ برای مثال با تأمین برق داخلی برای وسایل نقلیه به‌جای بنزین وارداتی.
آیا درگیری در اتیوپی می‌تواند دسترسی به بابالماندب را تحت تأثیر قرار دهد؟
اتیوپی و همسایهٔ شمالی‌اش، اریتره، روابط دیپلماتیک خود را قطع کرده‌اند؛ قدرت‌های منطقه‌ای دیگر چون سودان، مصر و سومالی ممکن است به‌جای حمایت از اتیوپی، در کنار اریتره قرار گیرند.
اریتره خود را در مواجهه با تهدیدی می‌بیند که نخست‌وزیر اتیوپی، ابی احمد (Abiy Ahmed)، در چندین فرصت تکرار کرده است: از زمان استقلال اریتره، اتیوپی دسترسی به دریا را از دست داده است و ابی بارها به جبران این ناعدالتی ادراک‌شده اشاره کرده؛ یا از طریق توافق سیاسی، همان‌گونه که پیش‌تر با منطقهٔ جدایی‌طلبانهٔ سومالی‌لند در سومالی سعی شد، یا با استفاده از زور.
بندر اساب که در لبهٔ پان‌هندل اریتره قرار دارد، اغلب به‌عنوان محتمل‌ترین هدف در صورتی که ابی مسیر تهاجمی را انتخاب کند، شناخته می‌شود. اگر درگیری‌های داخلی اتیوپی به‌سوی جنگ کامل منطقه‌ای تشدید یابد، ممکن است محدودیت‌های بیشتری بر عبور ایمن از تنگه بابالماندب و آب‌های اطراف آن تحمیل شود.
کارشناسان نگرانی‌های خود را نسبت به همکاری فزایندهٔ حوثی‌ها با گروه سنی الشباب، که در سومالی مستقر است، ابراز کرده‌اند. اگرچه ایدئولوژی‌هایشان به‌طور اساسی متفاوت است، اما به‌ویژه به دلیل خصومت مشترکشان نسبت به اسرائیل و ایالات متحده، به‌هم پیوسته‌اند.
چه ابزارهایی در اختیار کشورهای آفریقایی برای بهبود وضعیت قرار دارد؟
سه عضو غیر دائم آفریقایی شورای امنیت سازمان ملل — جمهوری‌دموکراتیک کنگو، لیبریا و سومالی — در اواسط سپتامبر جلسه اضطراری برگزار کردند و به‌صورت مشترک خواستار بازگشایی مسیرهای آزاد حمل‌ونقل شدند و تقاضای حل بحران یمن تحت نظارت سازمان ملل را تأیید کردند.
وضعیت در بابالماندب و شمال اتیوپی بار دیگر نیازمند انعطاف‌پذیری آفریقا است. در واقع، برخی اقتصادهای آفریقایی می‌توانند از فعالیت‌های جابجایی نیز سود ببرند؛ بنادر کنیا و تانزانیا، برای مثال، به‌تدریج به‌عنوان مقاصد جذاب برای ترانس‌شیپینگ شناخته می‌شوند.
در حالی که بسیاری از کشورها با قیمت‌های بالای نفت دست و پنجه نرم می‌کنند، گروه دانگوت نیجریه عرضه اولیه عمومی و یک پالایشگاه جدید در کنیا را اعلام کرده است.
ویرایش: بنیتا ون ایسن
🔗 متن اصلی: https://www.dw.com/en/how-the-houthi-conflict-is-affecting-countries-along-africa-s-red-sea-coast-and-beyond/a-79588992?maca=en-rss-en-world-4025-xml-mrss