‏🔺 #اوکراین #روسیه 🧠 دو کشته و حداقل ۱۷ زخمی در اثر تبادل ضربات روسیه و اوکراین بر زیرساخت‌های برق ‏🏛 منبع: The Guardian ‏✍️ نویسنده: Sam Jones and agencies ‏📄 عنوان اصلی: Two killed and at least 17 injured as Russia and Ukraine trade blows on power infrastructure ‏🔎 Zelenskyy, Trump, Starlink, SpaceX, ballistic missiles #تحلیل_راهبردی #آمریکا #اروپا_و_روسیه #جنگ #روابط_بین_الملل #Guardian ‏✅ ژئوپلیس،نبض ژئوپلتیک و روابط بین الملل ‏🌍 @Geopolis_ir

‏🔺 ۲/۴ ‏📌 چکیده: ولادیمیر زلنسکی در مصاحبه‌ای با NBC از دولت ترامپ برای بازگشت به‌اشتراک‌گذاری اطلاعات دربارهٔ حملات موشکی بالستیک روسیه تشکر کرد و گفت این اطلاعات منحصربه‌فرد به او کمک کرده تا زیرساخت‌های انرژی کشور را در آستانهٔ زمستان محافظت کند. او همچنین ادعا کرد که شرکت SpaceX به‌طور ناگهانی سرعت کارکرد پایانه‌های استارلینک در اوکراین را محدود کرده و این محدودیت پیام دولت آمریکا بوده، در حالی که وزیر خزانه‌داری ایالات متحده این اتهام را «بی‌پروایی» نامید. در همین زمان، اوکراین حملات پهپادی گسترده‌ای به پالایشگاه‌ها و مراکز دادهٔ روسیه انجام داد که منجر به کشته و زخمی شدن چندین نفر شد و روسیه نیز بیش از هزار پهپاد اوکراینی را سرنگون کرد. در واکنش به این تحولات، ترامپ آتش‌بس انرژی را اعلام کرد، اما این توافق به سرعت فرو ریخت و هر دو طرف به حملات به زیرساخت‌های انرژی ادامه دادند. ولادیمیر زلنسکی روز یکشنبه از دولت ترامپ برای از سرگیری به‌اشتراک‌گذاری اطلاعات بین دو کشور تشکر کرد، اما افزود که آمریکا عمداً دسترسی به اینترنت ماهواره‌ای استارلینک را محدود کرده تا دونالد ترامپ بتواند در دعوای جاری‌اش با رئیس‌جمهور اوکراین پیامی بفرستد. در مصاحبه‌ای با NBC، زلنسکی گفت ایالات متحده اطلاعاتی دربارهٔ حملات موشکی بالستیک روسی که در پیش است «باز کرد». این حملات زیرساخت‌های انرژی کشور را در آستانهٔ زمستان به شدت هدف قرار داده‌اند. «مدتی مسدود بود و سپس توسط طرف آمریکایی باز شد. ما بسیار سپاسگزاریم؛ اکنون کار می‌کند»، زلنسکی در برنامه Meet the Press شبکه NBC گفت. «فقط ایالات متحده این اطلاعات منحصربه‌فرد را دارد که به ما بگوید روسیه چه زمانی موشک‌های بالستیک به کار می‌برد، و ما این اطلاعات را در طول سه روز حملات بالستیک دریافت نکردیم.» زلنسکی افزود که شرکت SpaceX متعلق به ایلان ماسک به‌طور ناگهانی سرعت کارکرد پایانه‌های استارلینک در اوکراین را محدود کرده و این امر عملیات پهپادی در جبهه‌ها و برخی مأموریت‌های دفاع هوایی را مختل کرده است. «این پیام دولت آمریکا برای محدود کردن سرعت بود»، او گفت. «و از نظر فنی، SpaceX این کار را انجام داد.» دو نفر کشته و حداقل هفتده نفر زخمی شدند؛ روسیه و اوکراین پس از فروپاشی «آتش‌بس انرژی» کوتاه‌مدت و یک‌جانبه‌ای که دولت ترامپ اعلام کرده بود، به تبادل حملات به زیرساخت‌های برق یکدیگر ادامه دادند. ترامپ به‌طور فزاینده‌ای به دنبال کاهش تنش با مسکو است؛ توافقی برای واردات دیزل از روسیه امضا کرده و تحریم‌هایی را که به‌طور گسترده‌ای توسط هر دو مجلس کنگره تصویب شده بود، لغو کرده است. زلنسکی به‌تدریج نسبت به اقدامات ترامپ انتقادهای بیشتری می‌کند، چرا که ایالات متحده فشارهای شدیدی بر اوکراین برای توقف حملات به پالایشگاه‌های روسیه و پایان سریع جنگ به‌شرط پوتین اعمال می‌کند. «ما می‌خواهیم به او اعتماد کنیم و امیدوارم تصمیماتش را تغییر دهد»، زلنسکی دربارهٔ ترامپ گفت. «چون فکر می‌کنم همه این‌ها اشتباه است و نه به ما و نه به ایالات متحده کمکی می‌کند.» زلنسکی روز یکشنبه گفت که با استیو ویتکوف و جارد کوشنر، دو نمایندهٔ دولت ترامپ مأمور پایان جنگ در اوکراین، گفتگو کرده است؛ این گفتگو بخشی از «ارتباط تقریباً بی‌وقفه» اوکراین با دولت ترامپ است. اما وزیر خزانه‌داری ایالات متحده، اسکات بسنت، در مصاحبه‌ای جداگانه با NBC روز یکشنبه گفت که زلنسکی به‌خاطر اتهام دولت ترامپ از پشت سر گذاشتن محدودیت استارلینک «بی‌پروایی» کرده است. «رئیس‌جمهور ترامپ و وزیر روبیو به‌صراحت اعلام کرده‌اند که هیچ‌کس در دولت ترامپ این کار را انجام نداده است»، بسنت گفت. «و فکر می‌کنم برای رئیس‌جمهور زلنسکی بسیار بی‌پروایی است که چنین اتهامی مطرح کند.» او افزود: «رئیس‌جمهور زلنسکی باید در بیان اظهاراتی که حقیقت ندارند بسیار محتاط باشد.» در شب یکشنبه، ترامپ گفت زلنسکی نمی‌خواهد جنگ بیش از چهار سالهٔ کشورش با روسیه به پایان برسد؛ او در پلتفرم Truth Social نوشت که در حال مذاکره برای صلح بین روسیه و اوکراین است و «پیشرفت‌های چشمگیری» داشته، اما ادعا کرد: «زلنسکی اهمیتی نمی‌دهد و صادقانه بگویم، با تمام پولی که اروپا به او می‌دهد … او نمی‌خواهد این جنگ را تمام کند و احتمالاً هرگز نخواهد کرد.» اوکراین حملات به پالایشگاه‌های روسیه را از سر گرفته و روز یکشنبه به یکی از اصلی‌ترین پایانه‌های نفتی این کشور حمله کرد.

‏🔺 ۳/۴ در طول شب، یک نفر کشته و پانزده نفر زخمی شدند؛ اوکراین بیش از ۱٬۰۰۰ پهپاد به‌کار برد تا مخازن نفتی، تأسیسات لجستیکی و مراکز دادهٔ روسیه را هدف قرار دهد؛ این یکی از بزرگ‌ترین حملات هوایی اوکراین بوده است. الکساندر بگلُف، فرماندار سن پترزبورگ، روز یکشنبه گفت که شب گذشته آتش‌سوزی‌هایی در پایانه نفتی شهر، یک انبار نفتی و انبارهای صنعتی رخ داده است. مرکز لجستیکی متعلق به خرده‌فروش روسی اوزون و مرکز داده شرکت فناوری محلی وی‌کی نیز هدف حمله بوده‌اند؛ هر دو شرکت این موضوع را تأیید کردند. الکساندر دروزدِنکو، فرماندار منطقه لنینگراد که سن پترزبورگ را احاطه می‌کند، اعلام کرد که ۱۴۵ پهپاد سرنگون شده‌اند و حدود ۲۰٬۰۰۰ نفر پس از این حمله بدون برق مانده‌اند. او در تلگرام نوشت: «حملهٔ گستردهٔ پهپادی همچنان دفع می‌شود». نگرانی‌ها از سرریز شدن درگیری به مرزهای ناتو، صبح یکشنبه دوباره شعله‌ور شد؛ پس از آنکه لیتوانی به ساکنان مناطق مرکزی و شمالی کشور خود دستور داد حدود یک ساعت به پناهگاه‌های امن پناه ببرند، چرا که جسم پروازی ناشناخته‌ای به فضای هوایی این کشور وارد شده بود. در طول هشدار قرمز، جنگنده‌های ناتو به منطقه اعزام شدند و فرودگاه کائوناس، نزدیک دومین شهر بزرگ لیتوانی، به‌طور موقت بسته شد؛ مرکز ملی مدیریت بحران اعلام کرد. به دلیل هوای ابری، هواپیماهای ناتو نتوانستند جسم را به‌صورت بصری شناسایی کنند و سعی در سرنگونی آن نکردند، مرکز افزود. وزارت خارجه اوکراین بعدها ابراز کرد که از انحراف احتمالی پهپادهای خود به فضای هوایی لیتوانی در روز یکشنبه متأسف است؛ این انحراف ممکن است ناشی از جنگ الکترونیکی روسیه باشد. «ما بابت هرگونه اختلال، خطر و نگرانی که ممکن است ایجاد کرده باشد، عذرخواهی می‌کنیم»، هئورگیی تیکهی، سخنگوی وزارت خارجه، در X نوشت. «ما متعهد به اشتراک‌گذاری تمام اطلاعات مرتبط با شرکای لیتوانیایی خود برای روشن شدن کامل شرایط این حادثه هستیم». در همین حال، مقامات محلی شهر زاپوریژیا در جنوب اوکراین اعلام کردند که حملات روسی زنی را کشته و حداقل دو نفر دیگر، از جمله یک دختر شش‌ساله، را زخمی کرده است. بر اساس گفته میخائیلو سمیکین، رئیس اداره نظامی منطقه زاپوریژیا، دو ساختمان آپارتمانی، ۱۸ خودرو و یک مؤسسه آموزشی در اثر این حمله آسیب دیده‌اند. تنش‌ها بین کیف و واشنگتن در حال تشدید است؛ رئیس‌جمهور آمریکا اوکراین را به‌خاطر حملات به زیرساخت‌های نفتی روسیه سرزنش می‌کند، در حالی که تجاوزات روسیه همچنان ادامه دارد. ترامپ هفتهٔ گذشته «آتش‌بس انرژی» را اعلام کرد – که هیچ‌یک از طرفین پیش از آن توافقی نداشتند – اما این توافق به سرعت فرو ریخت؛ مسکو به حملات به شبکه برق اوکراین ادامه داد و در نهایت کیف حملات خود به پالایشگاه‌های نفتی روسیه را از سر گرفت. وزارت دفاع روسیه اعلام کرد که واحدهای دفاع هوایی آن بیش از شب گذشته ۱٬۰۱۵ پهپاد اوکراینی را در سراسر کشور سرنگون کرده‌اند. خبرگزاری تس نقل کرد که سخنگوی کرملین، دیمیتری پسکوف، گفت روسیه با حملات سیستماتیک و گسترده پاسخ می‌دهد. او در پاسخ به پرسشی دربارهٔ واکنش روسیه به حملهٔ کیف به سن پترزبورگ گفت: «دولت کیف مقاومت می‌کند، اما این نمی‌تواند مسیر رویدادها را تغییر دهد». روز شنبه، روسیه اعلام کرد که حملهٔ شبانهٔ بزرگی انجام داده است؛ هدف آن بزرگ‌ترین کارخانه فولاد اوکراین در شهر کریوی ریخ و کشتی‌های استفاده‌کننده از بندر اودسا بوده است. در بیانیه‌ای، وزارت دفاع روسیه افزود که نیروهایش همچنین یک ایستگاه فرعی برق در شهر ژیتمیر شمال‌غربی و یک کارخانه فولاد دیگر در زاپوریژیا را هدف قرار داده‌اند. در آخرین اقدام دولت ترامپ برای کاهش تنش‌ها با روسیه، رئیس‌جمهور ایالات متحده روز جمعه اعلام کرد که بستهٔ گستردهٔ جدید تحریم‌های هدف‌دار بر اقتصاد روسیه را به حالت تعلیق می‌گذارد و به کنگره اطلاع داد این تعلیق، که قانون‌گذاری هر دو مجلس را شامل می‌شود، در مصلحت ملی است. ترامپ هنوز جزئیاتی دربارهٔ تصمیم خود در خصوص تحریم‌های بیشتر علیه روسیه منتشر نکرده است. «ما راه‌حل را پیدا می‌کنیم و شما هم پیدا می‌کنید»، او در پاسخ به خبرنگاران در یک شام جمع‌آوری کمک‌های مالی در املاک فلوریدای خود روز شنبه گفت. «اما این تصمیم بسیار خوب است؛ تصمیمی که برای کشور مفید خواهد بود و من فکر می‌کنم برای جهان نیز مفید است».

‏🔺 ۴/۴ در پستی در شبکهٔ X روز یکشنبه، زلنسکی اعلام کرد که در هفتهٔ پس از اعلام آتش‌بس انرژی توسط ترامپ، روسیه ۷۶ بار به بخش‌های انرژی، نفت و گاز اوکراین حمله کرده است. او افزود که تنها شب قبل، تأسیسات انرژی در چهار استان اوکراین مورد حمله قرار گرفته‌اند و ده‌ها هزار خانواده هنوز بدون برق مانده‌اند. او روسیه را متهم کرد که در صدد ایجاد قطعی گسترده برق است. «آمریکا باید ببیند که روسیه هیچ گام متقابلی در پاسخ به تسکین تحریم‌ها یا توافق‌ها انجام نمی‌دهد»، او گفت. «بلکه هر نشانه‌ای از فرصتی برای کسب سود را به عنوان اثبات این‌که شرط‌بندی آن‌ها بر جنگ در حال بازدهی است می‌پذیرند و می‌توانند به جنگ ادامه دهند». زلنسکی همچنین تأکید کرد که جنگ به دلیل حملهٔ روسیه ادامه دارد، نه به این دلیل که اوکراین در حال دفاع از خود است. او گفت: «فقط روسیه است که باید تحت فشار برای صلح قرار گیرد تا فرصتی برای آن باقی بماند. از همهٔ کسانی که این را درک می‌کنند و کمک می‌نمایند، سپاسگزارم». در ماه‌های اخیر، پهپادهای اوکراینی به‌طور مکرر به فضای هوایی ناتو در منطقهٔ بالتیک نفوذ کرده‌اند. کی‌یف اعلام کرده که این وسایل توسط اختلال سیگنال روسیه از مسیر اصلی منحرف شده‌اند. چنین حوادثی نگرانی‌ها دربارهٔ گسترش جنگ روسیه در اوکراین را تشدید کرده‌اند. خبرگزاری رویترز، آسوشییتد پرس و آگنس فرانس‑پرس در تهیهٔ این گزارش مشارکت داشتند. ‏🔗 متن اصلی: https://www.theguardian.com/world/2026/oct/18/killed-injured-russia-ukraine-strikes-power-infrastructure

‏🔻 #آمریکا #خاورمیانه 🧠 مازاد دیزل آمریکا یک توهم است (به‌روزرسانی از کارل میلر) ‏🏛 منبع: Sonar21 ‏✍️ نویسنده: Larry C. Johnson ‏📄 عنوان اصلی: America’s Diesel Surplus Is an Illusion (An Update from Karl Miller) ‏🔎 diesel, Gulf, Karl Miller, Russia, crude #تحلیل_راهبردی #روسیه #اقتصاد_سیاسی #ژئوپلیتیک #Sonar21 ‏✅ ژئوپلیس،نبض ژئوپلتیک و روابط بین الملل ‏🌍 @Geopolis_ir

‏🔻 ۲/۶ ‏📌 چکیده: کارل دبلیو میلر در ارزیابی ۲۹ سپتامبر نشان می‌دهد که شوک خلیج فارس هم‌زمان مواد خام نفتی و سوخت‌های تکمیل‌شده را از بازارهای جهانی حذف می‌کند؛ هر میلیون بشکه نفت خام جایگزین‌نشده منجر به کاهش ۳۰۰٬۰۰۰ تا ۵۰۰٬۰۰۰ بشکه دیزل و سوخت جت می‌شود. صادرات دیزل خلیج از حدود ۱٫۴۵ میلیون بشکه در روز پیش از جنگ به ۳۹۰٬۰۰۰ بشکه در اوت سقوط کرده و خلأی ۱٫۰ تا ۱٫۱ میلیون بشکه روزانه را ایجاد کرده است، که بخش عمده‌ای از کمبود ۱٫۶ میلیون بشکه روزانه ترکیبی خلیج و روسیه را تشکیل می‌دهد. ایالات متحده با تولید متوسط ۵٫۲ میلیون بشکه دیزل در روز و مصرف داخلی حدود ۳٫۵ میلیون بشکه، مازاد کمی دارد که پیشاپیش به صادرات اختصاص یافته و در هفتهٔ منتهی به ۱۸ سپتامبر تنها ۶۲٬۰۰۰ بشکه کمبود روزانه باقی مانده است. به‌نظر، ایالات متحده باید به‌عنوان شیرآلات ایمنی جهان در این بحران سوخت عمل کند. پالایشگاه‌های آمریکایی دیزل بسیار بیشتری تولید می‌کنند که مصرف‌کنندگان داخلی می‌سوزانند، اما هر بشکه‌ای که تولید می‌شود پیشاپیش به‌سرقت رفته است؛ تقاضای داخلی رو به رشد، تعهدات سنگین صادراتی و بهره‌برداری نزدیک به حداکثر ظرفیت پالایشگاه‌ها، ایالات متحده را وادار کرده‌اند تا موجودی‌های خود را مصرف کند، نه اینکه مازاد داشته باشد. همان‌طور که کارل دبلیو میلر در آخرین ارزیابی خود که در ۲۹ سپتامبر منتشر شد نشان می‌دهد، شوک خلیج دو بار بر تأمین سوخت جهانی اثر می‌گذارد: ابتدا پالایشگاه‌های خارجی را از نفت خام محروم می‌کند و سپس سوخت‌های تکمیل‌شده را از پالایشگاه‌های خود خلیج می‌گیرد. آمریکا دیزل اضافه‌ای برای جهانی که روزانه ۱٫۶ میلیون بشکه دیزل از ترکیب صادرات خلیج و روسیه از دست داده است، ندارد. تا زمانی که تأمین سوخت تکمیل‌شده بهبود نیابد، این خلأ با افزایش قیمت‌ها، کاهش فعالیت‌های اقتصادی یا هر دو جبران می‌شود. ضربهٔ دوگانه از خلیج ارزیابی کارل دبلیو میلر در تاریخ ۲۹ سپتامبر توضیح می‌دهد چرا کمبود دیزل شدیدتر از آن است که تنها ارقام نفت خام نشان می‌دهند. شوک خلیج تأمین سوخت جهان را همزمان از دو مسیر جداگانه تحت فشار قرار می‌دهد. اولین مسیر مواد اولیه است. وقتی صادرات نفت خام خلیج مختل می‌شود، پالایشگاه‌های آسیا، اروپا و آفریقا بشکه‌هایی را که برای پردازش آن‌ها طراحی شده بودند، از دست می‌دهند. نفت‌های جایگزین می‌توانند کار کنند، اما لزوماً با همان بازده، توان پردازش یا هزینه نیستند، زیرا واحدهای پالایشگاهی و تأمین هیدروژن حول نفت‌های خاصی تنظیم شده‌اند. قانون کلی میلر این است که هر یک میلیون بشکه در روز نفت خام که جایگزین نشود، منجر به کاهش ۳۰۰٬۰۰۰ تا ۵۰۰٬۰۰۰ بشکه در روز دیزل و سوخت جت در خارج می‌شود. دومین مسیر سوخت تکمیل‌شده است. خلیج به‌خودی خود یک منطقه پالایشی مهم است و خسارت‌ها، کمبود مواد اولیه، مشکلات زیرساختی و محدودیت‌های حمل‌ونقل، صادرات محصولات آن را بسیار عمیق‌تر از صادرات نفت خام کاهش داده‌اند. در سناریوی برنامه‌ریزی میلر برای کل مسیر هرمز، شامل عراق، صادرات نفت خام و کندانس ۵۱٪ کاهش می‌یابد؛ از ۱۴٫۹۵ میلیون بشکه در روز به ۷٫۴۰ میلیون. محصولات پالایش‌شده و LPG ۷۸٪ کاهش می‌یابند؛ از ۴٫۹۳ میلیون بشکه در روز به ۱٫۱۰ میلیون. امارات، کویت، ایران و قطر بیشترین سهم این کاهش محصول را دارند. در این وضعیت، دیزل و گازوییل ۶۴۰٬۰۰۰ بشکه در روز از خلأ محصول را تشکیل می‌دهند و سوخت جت و کرسن ۳۵۰٬۰۰۰ بشکه در روز دیگر، عمدتاً سوختی که معمولاً به اروپا، آفریقا و جنوب آسیا می‌رسید. داده‌های اندازه‌گیری شده نیز به همان اندازه واضح‌اند. صادرات خالص دیزل و گازوییل خلیج از حدود ۱٫۴۵ میلیون بشکه در روز پیش از جنگ به ۳۹۰٬۰۰۰ بشکه در روز در ماه اوت سقوط کرد؛ یعنی خلأی ۱٫۰ تا ۱٫۱ میلیون بشکه در روز. این کاهش خلیج بخش بزرگتری از کمبود ترکیبی ۱٫۶ میلیون بشکه در روز در صادرات دیزل خلیج و روسیه را تشکیل می‌دهد؛ بقیه از روسیه می‌آید.

‏🔻 ۳/۶ کاهش‌ها به دیزل محدود نمی‌شوند. این سناریو نشان می‌دهد ۱٫۳۲ میلیون بشکه در روز LPG از دست رفته است؛ سوخت پخت و گرم‌کردن برای صدها میلیون خانوار در هند و جنوب آسیا؛ ۸۸۰٬۰۰۰ بشکه در روز نفت‌نفتا برای کارخانه‌های پتروشیمی آسیا؛ و ۴۶۰٬۰۰۰ بشکه در روز سوخت نفت باقیمانده، که عمدتاً سوخت بنکرهای دریایی است و مستقیماً به فشار بر کشتی‌بارهای نفتی که در ادامه توضیح می‌شود، می‌افزاید. سوخت‌های جت نظامی مانند JP‑8 و JP‑5 نیز تحت فشار بیشتری قرار می‌گیرند، چرا که نیاز به تأمین گواهی‌شده و افزودنی‌های خاص دارند. میلر در محاسبه‌های خود دقت می‌کند؛ دو مسیر باید در همان بازه زمانی و به‌طور همزمان جمع شوند، زیان‌های LPG، نفت‌نفتا و سوخت نفتی نباید به‌عنوان کمبود دیزل محسوب شوند و نفت خامی که برای پالایشگاه‌های خلیج در داخل نگهداری می‌شود، نباید دو بار به‌عنوان از دست رفته شمرده شود. آمارهای او برای هرمز یک حالت اضطراری است، نه یک اندازه‌گیری، و گزارش‌های سپتامبری دربارهٔ بازیابی صادرات نفت خام نشان می‌دهند که جریان‌های واقعی بهتر از این سناریو هستند. اما نکتهٔ اصلی ثابت می‌ماند: شوک خلیج فارس، پالایشگاه‌های خارج از این منطقه را از مواد اولیه محروم می‌سازد و همزمان سوخت تکمیل‌شده را از بازار می‌گیرد. به همین دلیل جهان با کمبود دیزل و سوخت جت مواجه است؛ کمبودی که تنها با قیمت نفت خام قابل توصیف نیست. کمبود فیزیکی، نه فقط جهش قیمت نتیجه، همان‌طور که میلر در گزارش ۲۶ سپتامبر «حساب سوخت» استدلال کرد، بحرانی دربارهٔ بشکه‌های گمشده است، نه صرفاً دربارهٔ قیمت‌های بالا. او برآورد می‌کند که ۲‑۳ میلیون بشکه در روز از محصولات تصفیه‌شده تا اوایل سپتامبر از عرضهٔ جهانی ناپدید شده‌اند. اگر این وضعیت ادامه یابد، هر ماه باید ۶۰‑۹۰ میلیون بشکه جبران، توزیع یا از انبارها برداشت شود. دیزل محور اصلی این مسأله است. مصرف جهانی دیزل و گازویل حدود ۲۹٫۴ میلیون بشکه در روز است و دیزل وسایل حمل‌ونقل، برداشت‌کننده‌ها، معادن و ژنراتورهای پشتیبان اقتصاد جهانی را تغذیه می‌کند. میلر محاسبه می‌کند که صادرات دیزل خلیج و روسیه در اوت، ۱٫۶ میلیون بشکه در روز کمتر از سطح فوریه بوده است. این کاهش یک‌باره نیست که چند محمولهٔ اضطراری بتوانند جبران کنند؛ واردکنندگان هر روز به یک محمولهٔ جایگزین، با درجهٔ مناسب، تحویل به ترمینال صحیح، پیش از خالی شدن مخازن خود نیاز دارند. آمارهای ایالات متحده این وضعیت ایالات متحده را به‌عنوان تأمین‌کنندهٔ نهایی واضح می‌سازد. تولید دیزل در چهار هفتهٔ منتهی به ۱۱ سپتامبر به‌طور متوسط حدود ۵٫۲ میلیون بشکه در روز بود و پالایشگاه‌ها با ۹۶٫۸٪ از ظرفیت کار می‌کردند. مصرف داخلی، بر پایهٔ آمار محصول‌تحویل EIA، معمولاً بین ۳٫۴ تا ۳٫۷ میلیون بشکه در روز بوده است. به‌نظر می‌رسد این رقم بیش از یک میلیون بشکه در روز مازاد دارد، اما این مازاد پیشاپیش اختصاص یافته است. ایالات متحده در هفتهٔ منتهی به ۱۱ سپتامبر حدود ۱٫۶۱ میلیون بشکه در روز دیزل صادر کرد، پس از رکورد ۱٫۹۳۵ میلیون در اوایل اوت. EIA اعلام می‌کند که این افزایش صادرات پس از از دست رفتن مقادیر بزرگ دیزل از خاورمیانه، روسیه و چین رخ داده است. محاسبهٔ میلر برای هفتهٔ منتهی به ۱۸ سپتامبر وضعیت کشور را نشان می‌دهد: پالایشگرها ۵٫۱۵۹ میلیون بشکه در روز تولید کردند و ایالات متحده ۸۵٬۰۰۰ بشکه وارد کرد. در مقابل، مصرف داخلی ۳٫۹۷۵ میلیون بشکه بود که با تقاضای فصلی افزایش یافت و صادرات ۱٫۳۳۱ میلیون بشکه شد. بنابراین روزانه حدود ۶۲٬۰۰۰ بشکه کمبود باقی ماند که با برداشت از انبارها پوشانده شد. ایالات متحده مازاد ندارد؛ بلکه با صادرات یک‌چهارم تولید خود، با کسری کوچک مواجه است. حاشیهٔ اضافی از بین رفته است. بهره‌برداری پالایشگاه‌ها در اواخر اوت به ۹۸٪ رسید؛ بالاترین سطح از سال ۲۰۱۸. میلر اشاره می‌کند که هر صد هزار بشکهٔ اضافی در روز صادرات باید اکنون از تولید جدید، کاهش مصرف داخلی یا برداشت بزرگ‌تر از موجودی تأمین شود. موجودی‌ها کم‌اند و در مکان نامناسب‌اند موجودی‌های تجاری دیزل در ۱۱ سپتامبر ۱۰۷٫۹ میلیون بشکه بود، یعنی پوشش حدود ۳۰ روزه و ۱۲٪ کمتر از متوسط پنج‌ساله. EIA پیش‌بینی می‌کند که این موجودی‌ها در سپتامبر به زیر ۱۰۰ میلیون بشکه سقوط کنند و تا پایان ۲۰۲۶ و بیشتر در سال ۲۰۲۷ زیر حداقل پنج‌ساله باقی بمانند.

‏🔻 ۴/۶ آمار ملی، مشکل منطقه‌ای را مخفی می‌کند. در پایان اوت، موجودی دیزل در سواحل شرقی ۳۳٪ کمتر از همان دورهٔ سال پیش بود و اقیانوس اطلس پایین، که جنوب‑شرق ایالات متحده را تأمین می‌کند، حدود ۴۰٪ کاهش یافت. مازاد موجودی در سواحل خلیج باقی مانده است و خطوط لوله به سواحل شرقی تقریباً پر هستند. معافیت قانون جونز (Jones Act) که از مارس اجرایی شد و تا ۱۵ نوامبر تمدید شده است، به این مسأله کمک کرد: حمل‌ونقل دیزل از خلیج به سواحل شرقی در آوریل به رکورد ۲۲۰٬۰۰۰ بشکه در روز رسید. اما این معافیت انگیزهٔ صادرات را تغییر نمی‌دهد. با نزدیک شدن حاشیهٔ سود جهانی به سطوح تاریخی، پالایش‌گرهای خلیج از صادرات دیزل به خارج، بیش از فروش آن به فلوریدا یا نیویورک، سود می‌برند. به همین دلیل، میلر (Miller) هشدار می‌دهد که محدود کردن صادرات دیزل ایالات متحده خطرناک است. ممنوعیت صادرات سوخت را در داخل نگه می‌دارد اما کمبود را در جای دیگری تشدید می‌کند؛ این کار حتی یک بشکهٔ دیزل جهانی هم اضافه نمی‌کند. فشردگی تانکرها: هزینهٔ حمل‌ونقل سوخت بیشتر می‌شود حتی بشکه‌های جایگزین نیز دیرتر می‌رسند. میلر محاسبه می‌کند که تغییر مسیر جریان ۱٫۶ میلیون بشکه در روز به سفرهایی که ده روز طولانی‌تر هستند، ۱۶ میلیون بشکهٔ اضافی را در مسیر نگه می‌دارد. اگر دورهٔ یک تانکر از ۳۰ به ۴۵ روز افزایش یابد، همان ناوگان تنها دو‑سوم سوخت را تحویل می‌دهد؛ برای حفظ سطح تحویل باید ۵۰٪ کشتی بیشتر به کار گرفته شود. او می‌نویسد که بار در دریا «دیزل در رَکِ تِرَک» نیست. بازار تانکر جایی است که این محاسبه به هزینه تبدیل می‌شود. جنگ‌ها ناوگان جهانی را کوچک نکرده‌اند، بلکه سفرهای آن را طولانی کرده‌اند. حمل‌ونقل نفت بر حسب تن‑مایل (بشکه × مسافت) سنجیده می‌شود و هر انحراف امسال مایل‌های اضافه‌ای به مسیرها افزوده است: تانکرها بارهای خود را در اطراف عمان جابجا می‌کنند، کشتی‌ها دور آفریقا می‌گردند، پالایش‌گرهای آسیایی برای خام جایگزین تا قارهٔ آمریکا می‌رسند و ناوگان سایهٔ بزرگ، نفت‌های تحریم‌شدهٔ روسیه و ایران را از مسیرهای طولانی و دورهم‌راه می‌برد. هر سفر طولانی‌تر، کشتی را در دریا نگه می‌دارد و از استخر در دسترس برای دیگران خارج می‌کند. اندازهٔ ناوگان همان است؛ اما تعداد کشتی‌هایی که می‌توان اجاره کرد به‌طور چشمگیری کاهش یافته است. مالکان به همین دلیل هزینهٔ بالاتری می‌گیرند. سوپرتنکرهایی که نفت خلیج را به چین می‌برند، امروز بیش از یک میلیون دلار در روز درآمد دارند؛ عددی که تقریباً ۳۰ برابر متوسط ده‌سالهٔ آن است، بر اساس گزارش کارگزار کشتی گیبسون (Gibson) است؛ مدیر تحقیقات آن نرخ‌ها را غیرقابل‌پایدار می‌نامد و هشدار می‌دهد که در صورت ادامه، تقاضا را از بین می‌برند. در اواسط سپتامبر، کلارکسونز (Clarksons) متوسط درآمد کل ناوگان سوپرتنکرها را به رکورد ۴۵۱٬۰۰۰ دلار در روز، و درآمد سوئزمکس‌ها را نیز به رکورد ۳۴۳٬۰۰۰ دلار اعلام کرد. حدود ۱۵٪ از سوپرتنکرهای جهان در نزدیکی عمان در انتظار مانده و کاری مفید انجام نمی‌دادند. اقتصاددان ارشد ترافیکورا (Trafigura) گفت که هرگز این‌قدر هزینه‌بر برای جابجایی نفت نبوده است. در برخی مناطق، کارگزاران گزارش می‌دهند تقریباً هیچ کشتی برای کرایه باقی نمانده است. این نرخ‌های ممتاز کمبود را نه تنها گران‌تر، بلکه بدتر می‌کند؛ در چهار مسیر. اولاً، هزینهٔ حمل‌ونقل به هر بشکهٔ جایگزین افزوده می‌شود. بر پایهٔ داده‌های وورتکس‌ا (Vortexa)، حمل‌ونقل که پیش از این بخش کوچکی از هزینهٔ تحویل بار بود، امروز سهمی بزرگتر از هر زمان دیگری دارد. در اواسط سپتامبر، هزینهٔ حمل‌ونقل یک سوپرتنکر حاوی نفت خلیج ایالات متحده به چین به رکورد ۳۷٫۵ میلیون دلار رسید؛ یعنی حدود ۱۹ دلار برای هر بشکه پیش از پالایش. واردکننده‌ای که دیزل خلیج یا روسیهٔ از دست رفته را جایگزین می‌کند، قیمت خلیج به‌همراه این هزینهٔ حمل‌ونقل را می‌پردازد؛ به همین دلیل میلر هشدار می‌دهد که هزینه‌های مقصد بار دیگر فشار بر قیمت‌های عمده‌فروشی او می‌افزاید. کشورهای واردکنندهٔ کم‌درآمد ابتدا به حد توان مالی خود می‌رسند.

‏🔻 ۵/۶ دوم، بشکه‌های موجود دیگر جابجا نمی‌شوند. وقتی هزینهٔ حمل‌ونقل حاشیهٔ سود را می‌خورد، معاملات طولانی‌بردار غیر‌اقتصادی می‌شوند و انجام نمی‌گردند. این مسئله برای نفت خام بیشترین اهمیت را دارد. با قطع دسترسی به نفت‌های میانی و سنگین اسیدی خلیج، پالایشگرهای آسیا و اروپا به جایگزین‌های سبک و شیرین از قاره‌های آمریکا، دریای شمال و غرب آفریقا روی آورده‌اند؛ این منابع دور از بازارهای مصرف هستند. وقتی هزینهٔ حمل‌ونقل یک محمولهٔ دوردست را غیرقابل‌سود می‌کند، پالایشگاه آن را نمی‌خرد، مقدار کمتری نفت خام پردازش می‌کند و به‌همین دلیل دیزل و سوخت جت کمتری تولید می‌شود. در همین حال، پالایشگرها برای هر چه نزدیک‌ترین نفت شیرین قیمت می‌پیشنهادند و هزینهٔ خوراک دیزلی که تولید می‌شود، افزایش می‌یابد. سوم، راه‌حل‌های جایگزین تعداد کشتی‌های بیشتری را به کار می‌گیرند و بازار نفت خام کشتی‌ها را از دیزل می‌کشد. پالایشگرهای آسیایی به جای سوپرتنکرها، تانکرهای افراماکس کوچکتر را برای واردات نفت خام ایالات متحده اجاره می‌کنند و محموله‌های اقیانوس اطلس بین دو سوئزمکس تقسیم می‌شود؛ پیش از این یک سوپرتنکر این کار را انجام می‌داد. هر بشکه با تعداد بیشتری کشتی جابجا می‌شود و فشار بر بازار بیشتر می‌شود. بدتر از آن، تانکرهایی که معمولاً دیزل حمل می‌کردند به سمت نفت خام مهاجرت کرده‌اند. بزرگ‌ترین تانکر محصولات تمیز، LR2، در واقع یک افراماکس با مخازن پوشش‌دار است؛ می‌تواند دیزل یا نفت خام حمل کند، اما یک افراماکس معمولی نمی‌تواند دیزل حمل کند. در ۱۱ سپتامبر، Baltic Exchange هزینهٔ یک محمولهٔ ۸۰۰۰۰‑تنی نفت خام در مدیترانه را حدود ۱۱۵٬۰۰۰ دلار در روز برآورد کرد، یعنی سه برابر هزینهٔ ۳۸٬۰۰۰ دلار برای یک محمولهٔ معادل محصولات تمیز. مالکان به دنبال سود رفتند: تا اواخر آوریل، بیش از نیمی از ناوگان پوشش‌دار LR2 به حمل نفت خام مشغول بود. شرکت TORM، یکی از مالکان بزرگ تانکرهای محصولی، می‌گوید ظرفیت تمیز قابل استفاده حدود ۵٪ کاهش یافته است، اگرچه ناوگان رشد کرده است. جهان در میانهٔ کمبود دیزل، ظرفیت حمل دیزل را از دست می‌دهد. چهارم، سوختی که کشتی‌ها را می‌چرخاند نیز در حال کمبود است. پالایشگرهای تحت فشار برای تبدیل سوخت سنگین به دیزل و سوخت جت با ارزش بالاتر تلاش می‌کنند؛ این امر منجر به کاهش سوخت بنکر برای ناوگان تانکرها می‌شود و هزینهٔ حمل‌ونقل را دوباره افزایش می‌دهد. به‌عبارت دیگر، برای جابجایی سوخت، سوخت بیشتری لازم است. هزینهٔ حمل‌ونقل نیز تعیین می‌کند که بشکه‌های صادراتی آمریکا به کجا می‌روند. دیزل خلیج آمریکا به خریدارانی می‌رسد که پس از احتساب هزینهٔ حمل‌ونقل بیشترین پرداخت را می‌کنند؛ به همین دلیل محموله‌ها به اروپا و آمریکای لاتین می‌روند در حالی که سواحل شرقی ایالات متحده کمبود می‌بیند. کمبود تانکرها عامل بروز بحران سوخت نبود؛ اما بازار را فشرده می‌کند و به وضعیتی شکسته تبدیل می‌سازد. سوخت جت نیز با مشکلی مشابه مواجه است. اروپا حدود ۱٫۱ میلیون بشکه در روز سوخت جت تولید می‌کند اما ۱٫۶ میلیون بشکه مصرف می‌کند و بقیه را وارد می‌کند. از دست دادن ۲۰۰٬۰۰۰ بشکه در روز واردات، ماهانه ۶ میلیون بشکه برای جبران باقی می‌گذارد. فرودگاه‌ها می‌توانند پیش از کاهش موجودی جهانی سوخت جت، پروازها را کاهش دهند. قیمت دیزل به‌سوی پایین رفتن نفت خام نخواهد رفت. در ۲۲ سپتامبر، دیزل خلیج به قیمت ۲۰۹٫۶۶ دلار برای هر بشکه، معادل ۴٫۹۹ دلار برای هر گالن، در مقابل نفت خام WTI با قیمت ۹۶٫۴۱ دلار معامله می‌شد. این اختلاف حدود ۱۱۳ دلار برای هر بشکه است که نشان می‌دهد کمبود در پالایش و تحویل است، نه در خود نفت. پیش‌بینی میلر برای ۹۰ روز آینده، با فرض ادامه فشار، ۱۹۰ تا ۲۴۰ دلار برای هر بشکه دیزل خلیج و ۱۶۵ تا ۲۱۵ دلار برای سوخت جت است. یک شوک بزرگ دیگر می‌تواند دیزل را به ۲۳۰ تا ۳۰۰ دلار برساند. تنها بهبود واقعی عرضه می‌تواند قیمت را به ۱۲۵ تا ۱۶۵ دلار کاهش دهد. او همچنین هشدار می‌دهد که به‌سختی از کاهش قیمت‌ها استنتاج کنیم. قیمت‌ها می‌توانند به‌دلیل بهبود عرضه یا به‌دلیل کاهش تقاضا از سوی رانندگان کامیون، کشاورزان و خطوط هوایی کاهش یابند. مورد دوم، تخریب تقاضا است نه بهبود. بازگشایی هرمز پایان این مشکل نخواهد بود.

‏🔻 ۶/۶ ریسک بلندمدت این است که مردم گمان کنند بحران با بازگشایی تنگه هرمز پایان می‌یابد. میلر استدلال می‌کند که باز بودن تنگه، چاه را تعمیر نمی‌کند، کمپرسور را دوباره راه‌اندازی نمی‌کند و به پیمانکار پول نمی‌پردازد. در سناریوی مهندسی اصلی او، حتی پس از آغاز دسترسی ایمن، حدود ۱۱٫۸ میلیون بشکه در روز از ظرفیت صادرات خلیج پس از یک سال هنوز در دسترس نخواهد بود و هزینه بازسازی بین ۳۸۰ تا ۸۷۰ میلیارد دلار در طول پنج سال تخمین زده می‌شود. سرعت بازگشت توسط چاه‌های آسیب‌دیده، واحدهای مشترک پردازش، تیم‌های تخصصی و نقدینگی تعیین می‌شود، نه توسط اطلاعیه‌های حمل‌ونقل. حتی پس از بازگشت تعادل عرضه و تقاضا، موجودی‌ها باید دوباره پر شوند. با مازاد ثابت نیم میلیون بشکه در روز، تکمیل ۳۰ میلیون بشکه موجودی حدود دو ماه زمان می‌برد. مواردی که باید بدانید آمریکا دیزل بسیار بیشتری نسبت به مصرف داخلی خود تولید می‌کند و در حال حاضر تمام آن را به کار می‌گیرد. بین تقاضای داخلی، تعهدات صادراتی و پالایشگاه‌هایی که نزدیک به حداکثر ظرفیت خود کار می‌کنند، ایالات متحده بشکه‌های اضافی برای جهانی که روزانه ۱٫۶ میلیون بشکه صادرات دیزل از خلیج و روسیه را از دست داده است، ندارد. تا زمانی که عرضه سوخت تکمیل‌شده به حالت عادی بازگردد، تنظیمات از طریق افزایش قیمت‌ها، کاهش فعالیت‌های اقتصادی یا هر دو انجام خواهد شد. ‏🔗 متن اصلی: https://sonar21.com/americas-diesel-surplus-is-an-illusion-an-update-from-karl-miller/

‏💠 #چین #آمریکا 🧠 جنگ‌ها و محاصره‌های نفتی ممکن است منتظر کنگره حزب شی جین‌پینگ باشند ‏🏛 منبع: Asia Times ‏✍️ نویسنده: Francesco Sisci ‏📄 عنوان اصلی: Wars and the oil blockades may be waiting for Xi’s party congress ‏🔎 Xi Jinping, Donald Trump, CIPS, Strait of Hormuz, Ukraine #تحلیل_راهبردی #ایران #شرق_آسیا #جنگ #روابط_بین_الملل #Asia_Times ‏✅ ژئوپلیس،نبض ژئوپلتیک و روابط بین الملل ‏🌍 @Geopolis_ir

‏💠 ۲/۶ ‏📌 چکیده: متن به این نکته اشاره می‌کند که ایالات متحده هم‌اکنون در دو جبههٔ اوکراین و خاورمیانه مشغول است و با توجه به بحران نفتی و احتمال شکست ترامپ در انتخابات میانی، تمرکز بر چین به رهبری شی جین‌پینگ کاهش می‌یابد. در عین حال، چین با گام‌های جداسازی یوان از دلار و راه‌اندازی سامانهٔ پرداخت CIPS سعی در کاهش وابستگی به سامانهٔ سوئیفت دارد و این تحولات می‌تواند تا سال ۲۰۲۷ به آتش‌بس یا تشدید تنش‌های بین دو قدرت منجر شود. همچنین، ایران به عنوان اولین آزمون در این معادله مطرح است؛ چین در بیانیهٔ مشترک خود مخالف حضور نظامی مسلح به سلاح هسته‌ای در ایران است و فشار بر تنگه‌های هرمز و باب‌ال‌مندب می‌تواند به درگیری‌های گسترده‌تر منجر شود. همان‌طور که ولادیمیر و استراغون در نمایش مشهور بکت برای گودو منتظر بودند، جهان اکنون ممکن است در درام سیاسی کنونی منتظر شی جین‌پینگ باشد. آمریکا درگیر دو جنگ است. در اوکراین می‌خواهد به توافقی با روسیه دست یابد؛ در خاورمیانه در صدد سرنگونی دولت ایران است، دولتی که بسیاری از گروه‌های افراطی منطقه را حمایت می‌کند و عبور نفت از تنگه هرمز و باب‌ال‌مندب را مسدود می‌سازد. هر دو درگیری بحران نفتی را به وجود آورده‌اند که پیش از پنجاه سال پیش‌نهادی نیست و امتیازهای تأیید رئیس‌جمهور دونالد ترامپ را کاهش می‌دهند. بنابراین، ترامپ می‌تواند در انتخابات میانی ۳ نوامبر به‌طور قاطع شکست بخورد؛ وضعیتی که به‌نظری دو سناریو را باز می‌کند. یا ترامپ نتیجه را به‌دست می‌گیرد و کشور را در نبرد سیاسی ویرانگری می‌اندازد که ماه‌ها آمریکا را غرق می‌کند، یا او نتیجه را می‌پذیرد و کنگرهٔ جدید با اکثریت دمکرات می‌تواند بر علیه او جنگ باز کند. در هر دو حالت، احتمالاً انرژی کمی برای تمرکز بر امور خارجی و مقابله با «هدف بزرگ» که در آغاز ریاست‌جمهوری‌اش بود، باقی می‌ماند: جمهوری خلق چین (PRC) به رهبری شی جین‌پینگ. شی جین‌پینگ علاقه‌ای به حل مشکلات آمریکا ندارد. این کار خطرناک است: ممکن است در میان‌جیگری مشکلی پیش آید و جمهوری خلق چین به مسأله‌ای کشیده شود که خود آغاز نکرده است. اگر شی موفق شود، آمریکا می‌تواند به مواجههٔ خصمانه با چین بازگردد. در مقابل، با کم‌کاری و اجازه دادن به اشتباهات آمریکایی، شی می‌تواند با اطمینان فراوان به کنگرهٔ حزب ۲۰۲۷ نزدیک شود. او به‌عنوان اولین رئیس‌جمهور چینی در تاریخ که قدرت بزرگ غربی را در گوشه‌ای محاصره می‌کند، دو قرن پس از جنگ افیون شرم‌آور، ستایش خواهد شد. این رویداد پایان قرن خفت را که دهه‌ها بر آموزش چین سایه افکنده بود، نشان می‌دهد. نتیجه‌ای بزرگ‌تر از اتحاد با تایوان است؛ جزیره‌ای که به‌صورت عملی مستقل است، ولی به‌صورت قانونی جزئی از یک چین محسوب می‌شود و توسط جمهوری خلق چین ادعا می‌شود. زمینه در ۲۳ سپتامبر، مجمع عمومی سازمان ملل در نیویورک برگزار شد. دو قدرت، آمریکا و چین، به جای حضور در نیویورک، در واشنگتن ملاقات کردند؛ این کار عملاً سازمان ملل را خالی کرد. هر دو ترجیح دادند یکدیگر را ملاقات کنند تا در مجمع عمومی شرکت کنند. اگر بزرگ‌ترین بازیکنان حضور نداشته باشند، سازمان ملل برای چه کاری است؟ در ماه مه، این دو در پکن ملاقات کردند. شاید آن یک آتش‌بس و لحظه‌ای از توقف بود. در سپتامبر، ملاقاتشان آتش‌بس واقعی را نشان داد. این به این معنا نیست که تنش‌ها دیگر بروز نخواهند کرد، اما آتش‌بس حداقل تا پاییز ۲۰۲۷ ادامه یابد؛ زمانی که کنگرهٔ حزب برگزار می‌شود و به‌احتمال زیاد تمام گروه رهبری تجدید می‌شود. حتی ممکن است تا انتخابات ریاست‌جمهوری آمریکا ۲۰۲۸ نیز ادامه یابد. در طول این آتش‌بس، نشانه‌ها نشان می‌دهند که دو قدرت ممکن است گام‌هایی به جلو بردارند؛ هرچند این گام‌ها حساس خواهند بود. یکی از گام‌ها بازگشایی گفتگوی نظامی است. شاید دلیل اصلی قطع این گفتگو این بود که آمریکایی‌ها می‌خواستند قواعد رفتار برای برخوردهای دریایی یا هوایی بین نیروهای چینی و آمریکایی وضع کنند. چین نسبت به وضع چنین قواعدی تمایلی نداشت، زیرا این کار به نوعی حضور آمریکایی‌ها را در مناطقی که چین آن را حوزهٔ انحصاری خود می‌داند، مشروع می‌ساخت.