‏💠 ۴/۶ پکن ممکن است این روند را آغاز کرده باشد. مقامات مالی چین در پی وصول مالیات‌های معوقه از افراد ثروتمند هستند. دولت به وضوح با کمبود نقدینگی مواجه است و اکنون به مشارکت بیشتری از کسانی که در این دهه‌ها بیشترین سود مالی را کسب کرده‌اند، نیاز دارد. این گامی حساس است. اگر ثروتمندان مالیات بپردازند، یا در عوض مزایایی دریافت کنند (معمولاً نمایندگی همراه مالیات می‌آید) یا ممکن است کارآفرینی‌شان کاهش یابد؛ این می‌تواند کل اقتصاد را به سمت رکود بکشاند. (به مقالهٔ «China in the Name of Law: a New Global Order» مراجعه کنید.) اگر چین واقعاً به این مسیر گام بردارد، ممکن است آن را در کنگرهٔ ۲۰۲۷ اعلام کند. برخی در چین هنوز به نظریهٔ قدیمی مارکس، لنین و سایر سوسیالیست‌ها که نظام سرمایه‌داری روزی فرو خواهد افتاد، اعتقاد دارند. بدیهی است این امکان وجود دارد، اما این نظریه اکنون دو قرن قدمت دارد. نظام سرمایه‌داری بحران‌های شدیدی را تجربه کرده است، اما هر بار قوی‌تر از پیش برمی‌خیزد، نه ضعیف‌تر. آیا این بار متفاوت خواهد شد؟ واضح نیست، اما بعید به نظر می‌رسد. با این حال، گزینه‌های چین ساده نیستند. وضعیت ممکن است در ۱۲ ماه آینده پیچیده‌تر شود. دو درگیری جاری هر چه بیشتر به هم می‌پیچند. روسیه به‌طور قطع در حال شکست است. جمهوری اسلامی ایران که با مسدود کردن جریان نفت دست‌آوردی غیرقابل‌نادیده‌گیری کسب کرده، تحت محاصرهٔ دریایی خود خفه می‌شود. این محاصره به هر دو طرف صدمه می‌زند: آمریکا نفت کمی دریافت می‌کند و ایران نیز هیچ درآمد اقتصادی نمی‌بیند. اقتصاد جمهوری اسلامی ایران در حال فروپاشی است. در کوتاه‌مدت یا میان‌مدت در هیچ‌یک از جبهه‌ها چشم‌اندازی دیده نمی‌شود. بنابراین چین که این دو کشور را حمایت می‌کند، خود چشم‌انداز میان‌مدت یا بلندمدتی ندارد. در مقابل، آمریکا که نماد قرن‌ها سرمایه‌داری موفق است، باید علیرغم اشتباهات و خطاهایش، چشم‌اندازهای متعددی در میان‌مدت و بلندمدت داشته باشد. صبر ممکن است یک سال مؤثر باشد یا شاید نه. جمهوری اسلامی ایران یا روسیه ممکن است تسلیم شوند؛ مشکلات جدید می‌توانند در هر کشور اروپایی شعله‌ور شوند و هر اتفاقی می‌تواند در هر نقطه‌ای از جهان رخ دهد. حوثی‌ها ممکن است درگیری منطقه‌ای‌ای را آغاز کرده باشند که ترکیه را درگیر می‌کند. همه چیز در حال حرکت است. چین می‌تواند به هر مسأله‌ای لغزش کند و حتی محتاط‌تر و دفاعی‌تر شود. مقداری تنش برای چین مفید است زیرا توجه جهان را از خود دور می‌کند، اما هرج‌ومرج بیش از حد می‌تواند به خود چین سرایت کند. برای ترامپ، مبدل هرج‌ومرج، آب‌های ناآرام خارجی به همراه هوای طوفانی داخلی ممکن است راحت‌تر قابل عبور باشد؛ یا شاید در نهایت توسط این شرایط غرق شود. اگر در ۱۲ ماه آینده رویداد مهمی به هرج‌ومرج کنونی افزوده شود، برنامه‌های چین برای برگزاری کنگرهٔ ساکت حزب ممکن است از بین برود. تنگه‌های اتحادیهٔ اروپا اگر ترامپ نتواند محاصره را به‌سرعت رفع کند، همه چیز بسیار سخت‌تر می‌شود. زمان‌بندی نقش کلیدی دارد. حفظ بسته بودن تنگه‌ها تا پس از انتخابات به نفع تهران است تا ترامپ را در موقعیت دشواری قرار دهد و به این ترتیب پیروزی به دست آورد. روسیه به ترامپ در قبال ایران کمکی نمی‌کند، هرچند اگر بخواهد می‌تواند تهران را به تسلیم در برابر آمریکا وادار کند. ایران می‌تواند حداقل یک ماه مقاومت کند. توافق با روسیه دربارهٔ دیزل، نظریه‌ای است که می‌گوید می‌تواند مقاومت ایران را خنثی کند. اما هنوز مشخص نیست که آیا این کار مؤثر خواهد بود و تا چه حد. روسیه دیزل کمی یا اصلاً در اختیار ندارد. اروپا به‌خودی خود در این معادله نقشی ندارد. این قاره با مشکلی اساسی مواجه است: برای دهه‌ها تقریباً همه چیز را برون‌سپاری کرده—دفاع به آمریکا، انرژی به روسیه، نیروی کار به مهاجران، صنعت و بازارها به چین و آمریکا، و فناوری به آمریکا و چین. می‌توان و باید برخی موارد را برون‌سپاری کرد، نه همه. آمریکا بخشی از تولید صنعتی‌اش را به چین و نیروی کارش را به مهاجران واگذار کرده و به‌دلیل این کار دچار مشکلاتی شده است. اما بازار، دفاع و فناوری‌اش در سطح جهانی پیشرو هستند. در چه زمینه‌ای اروپا در جهان پیشتاز است؟ شاید گردشگری فرهنگی.

‏💠 ۵/۶ علاوه بر این، برخی زخم‌ها شاید هرگز کاملاً التیام نیافته باشند. پس از پایان جنگ سرد، فروپاشی یوگسلاوی کشورهای اروپایی را در موقعیت دشواری قرار داد. فرانسه و بریتانیا به سمت صربستان گرایش یافتند؛ آلمان از کرواسی حمایت کرد. برای جلوگیری از تقسیم تلخی که می‌توانست تنش‌های قاره‌ای را شعله‌ور کند، اتحادیهٔ اروپا از آمریکا درخواست مداخله کرد. آمریکا مایل به مداخله نبود. به یاد دارم در آن زمان گفتگویی با ادوارد لوت‌واک (Edward Luttwak) داشتم که اروپاییان را به فرستادن نیرو به یوگسلاوی تشویق می‌کرد تا از طریق این فداکاری هویت مشترک جدیدی شکل گیرد و اتحادیهٔ سیاسی نوینی ساخته شود. اروپاییان پا به پای یکدیگر می‌کشیدند و مداخلهٔ آمریکا را برای حل مشکلاتشان می‌خواستند. همزمان، یورو را بدون توافق و گفتگوی کافی با آمریکا راه‌اندازی کردند. گسترش اتحادیهٔ اروپا به کشورهای بیشتر شرق اروپایی که به‌سوی آمریکا گرایش یافته‌اند، تنها تا حدودی شکاف میان آمریکا و غرب اروپا را برطرف کرد. این مسأله همچنان برای کشورهای اروپایی که دولت ترامپ روابط را خراب کرده بود، مشکل‌ساز است؛ اما بر آمریکا نیز تأثیر دارد، چرا که ممکن است اروپا را باری نه دارایی ببینند. دوئل تصویری تمام این موارد به تصویر عمومی چین و آمریکا نفوذ کرد. از یک سو، مدیریت ضعیف آمریکا بر تصویر خود؛ و از سوی دیگر، مدیریت دقیق چین بر تصویرش. آمریکا سازوکار اطلاعاتی که در طول جنگ سرد ساخته بود را از بین برد و برای دهه‌ها هیچ‌کس تصویر عمومی‌اش را حفظ نکرد، دقیقاً زمانی که نیاز به تقویت و انتقال آن به مرحله‌ای جدید داشت. مواجهه با اتحاد جماهیر شوروی پایان یافته بود، اما سؤالات سیاسی آزادی و دموکراسی هنوز به پایه‌ای نو نیاز داشتند. علاوه بر این، دولت ترامپ به تصویر مثبت در جهان اهمیتی نمی‌داد. او تنها به بخشی از درون آمریکا که احساس فریب و خیانت می‌کرد، می‌گفت که دولت واشنگتن در برابر جهانی که از آمریکا سوءاستفاده می‌کند، ایستادگی خواهد کرد. این پیام به پیروزی او در انتخابات کمک کرد، اما تصویر آمریکا را در خارج آسیب زد. در مقابل، چین تقریباً کاری کاملاً متفاوت انجام داده است. این کشور تصویری مثبت از خود به نمایش گذاشته و داستان واقعی برای گفتن دارد. داستانش رشد شتاب‌دار است: از کم‌توسعه به ساخت زیرساخت‌های علمی‑تخیلی در چهل سال رسیده است. قطارهای فوق‌سریع چین، شهرهای پر از آسمان‌خراش، خلاقیت جوانان در پکن و شانگهای در TikTok و موفقیت شرکت‌های تولید خودروهای الکتریکی—این‌ها روایت‌هایی‌اند که تقریباً خودشان می‌فروشند. مستند ۱۹۷۲ آنتونونی درباره چین، «چونگ‌کوی»، زندگی فقیر و ساده پکن را ۵۴ سال پیش به تصویر می‌کشد و پیشرفت کشور را در طول دهه‌ها نشان می‌دهد. می‌توانند بگویند نظام سیاسی چین کارآمد است و نتایج می‌دهد، فراتر از انتقادات ساده‌گیرانه‌ای که دربارهٔ دموکراسی و حقوق بشر به‌طور گسترده پخش می‌شود، و حتی ادعا کنند که بهتر از دموکراسی عمل می‌کند. آمریکا سعی کرد دموکراسی را به عراق و افغانستان صادر کند اما شکست خورد؛ چین در برابر این فشارها ایستادگی کرد، کشورش را دگرگون ساخت و شاید حتی جهان را. این روایت قوی و قانع‌کننده است و به نظر من آمریکا به‌طور قطعی و دقیق به آن چالش نمی‌زند. در واقع، آیا این کاملاً درست است؟ شاید موضوع پیچیده‌تر از این باشد. در مقیاس وسیع‌تر، ایالات متحده ممکن است بخواهد از چین چیزی بیاموزد. چین سامانهٔ برنامه‌ریزی بلندمدت را به‌کمال رسیده است که کشور را در نوسانات روزانه هدایت می‌کند. در مقابل، ایالات متحده به‌نظر می‌رسد هر بار ریاست‌جمهوری برنامه‌ها و ایده‌هایش را بازنگری می‌کند و اکنون با ترامپ، شاید روزانه برنامهٔ جدیدی می‌پدیدد. این وضعیت استراتژی ایالات متحده را می‌گیرد و بدون استراتژی، همان‌طور که نظامیان می‌گویند، تاکتیک‌ها یا ایده‌های درخشان تنها سر و صدای پیش از شکست‌اند. ایالات متحده به برنامهٔ بلندمدت برای جهانی که برای خود و برای دیگران می‌خواهد، نیاز دارد. رشد چین و چالش‌های ناشی از آن بخش عمده‌ای از این برنامه است، اما جنگ‌های جاری نشان می‌دهند که ایالات متحده و نظام جهانی با مسائلی فراوان‌تر مواجه‌اند.

‏💠 ۶/۶ در طول جنگ سرد، ایالات متحده ثبات را میان ریاست‌جمهوری‌ها حفظ می‌کرد؛ امروز به چیزی مشابه نیاز دارد. برای این کار، ایالات متحده باید میانهٔ مسیر را بیابد و بال‌های رادیکال را قطع کند، همان‌طور که هشتاد سال پیش انجام داد. اگر ایالات متحده تعادل پیدا کند، به چین هشدار خواهد داد؛ اگر نه، چین ممکن است فکر کند می‌تواند سیاست‌های بقا‑محور را در میان هرج و مرج رو به رشد ادامه دهد. (گفت‌وگو با جوزپه ریپا و مارکو مایر برای شکل‌گیری استدلال‌های این متن مفید بود.) ‏🔗 متن اصلی: https://asiatimes.com/2026/10/wars-and-the-oil-blockades-may-be-waiting-for-xis-party-congress/

‏⭐ #چین #عربستان 🧠 خودروهای الکتریکی چینی به سرعت به بازار خودروهای نفت‌غنی خلیج می‌رسند ‏🏛 منبع: Asia Times ‏✍️ نویسنده: Qazi Zaheer Ahmad ‏📄 عنوان اصلی: Chinese EVs racing into Gulf’s oil-rich car market ‏🔎 BYD, Geely, Chery, Li Auto, Arthur D. Little #تحلیل_راهبردی #امارات #شرق_آسیا #روابط_بین_الملل #Asia_Times ‏✅ ژئوپلیس،نبض ژئوپلتیک و روابط بین الملل ‏🌍 @Geopolis_ir

‏⭐ ۲/۵ ‏📌 چکیده: شورای همکاری خلیج به‌تدریج به بازاری برای خودروهای برقی چینی تبدیل شده و برندهایی چون BYD، Geely، Chery، Changan، MG و Li Auto با ترکیبی از مدل‌های باتری‌الکتریک، هیبریدی پلاگ‑این و با برد افزوده وارد می‌شوند؛ این شرکت‌ها شبکه‌های توزیع محلی می‌سازند و به‌خدمات پس از فروش و قطعات یدکی می‌پردازند. امارات متحده عربی در رتبهٔ ۲۲ فهرست آمادگی جهانی حرکت الکتریکی ۲۰۲۶ قرار دارد و حدود ۹ ٪ فروش خودروهای نو را در سال ۲۰۲۵ به‌خاطر خودروهای برقی تشکیل می‌دهد، در حالی که عربستان سعودی به‌دلیل جمعیت بزرگ و شبکه جاده‌ای گسترده‌اش پتانسیل رشد بلندمدت دارد. چین با سرمایه‌گذاری در فناوری باتری، شارژ سریع و زیرساخت‌های محلی، نه تنها به‌عنوان صادرکننده خودرو بلکه به‌عنوان شریک صنعتی در حوزه‌های باتری، انرژی تجدیدپذیر و حمل‌ونقل هوشمند در خلیج ظاهر می‌شود؛ این تحول تجاری تأثیرات ژئوپولیتیکی و اقتصادی گسترده‌ای برای توسعه صنعتی، استقلال فناوری و پایداری زیست‌محیطی منطقه دارد. شورای همکاری خلیج، بلوکی از کشورهای نفت‌خیز که همواره تمایل به واردات خودرو داشته‌اند، به‌تدریج به بازاری رو به رشد برای خودروهای برقی چینی (EV) تبدیل می‌شود؛ این خودروها عمدتاً از بازارهای غربی محروم هستند. عربستان سعودی، امارات متحده عربی، قطر، کویت، بحرین و عمان در حال تنوع‌بخشی به انرژی‌های جایگزین، پیگیری اهداف زیست‌محیطی و ارتقاء زیرساخت‌های حمل‌ونقل خود هستند. در همین حال، خودروسازان چینی دیگر تنها خودروهای ارزان و پایه نمی‌فروشند؛ آن‌ها شبکه‌های توزیع می‌سازند، با توزیع‌کنندگان محلی همکاری می‌کنند و فناوری پیشرفته باتری را به منطقه‌ای می‌آورند که سال‌ها تحت تسلط برندهای ژاپنی، آمریکایی، کره‌جنوبی و اروپایی بوده است. برندهای BYD، Geely، Chery، Changan، MG و Li Auto همگی وارد بازار شده‌اند، هرچند تمام مدل‌های آن‌ها کاملاً برقی نیستند. سبد محصولاتشان شامل خودروهای باتری‌الکتریک، هیبریدی پلاگ‑این و با برد افزوده است؛ بنابراین سهم رو به رشد این برندهای چینی در کل بازار خودروهای خلیج را نباید صرفاً به‌عنوان سهم در بازار خودروهای برقی تلقی کرد. این تحول صرفاً تجاری نیست؛ نشانگر تغییر در روابط اقتصادی چین با دنیای عرب است که پیامدهای مهمی برای توسعه صنعتی، وابستگی فناوری و حمل‌ونقل آینده منطقه دارد. بدیهی است که بازار خودروهای برقی شورای همکاری خلیج، در مقایسه با چین، اروپا و ایالات متحده، هنوز کوچک است؛ اما پتانسیل آن قابل‌توجه است. در فهرست آمادگی جهانی حرکت الکتریکی ۲۰۲۶ (Global Electric Mobility Readiness Index) که توسط آرتور دی لیتل (Arthur D. Little) تهیه شده، امارات متحده عربی در میان ۳۱ کشور در رتبهٔ ۲۲ قرار گرفت؛ این بالاترین رتبه در خلیج است. خودروهای برقی، شامل مدل‌های باتری‌الکتریک و هیبریدی پلاگ‑این، حدود ۹ ٪ از فروش خودروهای نو در این کشور را در سال ۲۰۲۵ تشکیل دادند. امارات حدود ۲۸۰۰ ایستگاه شارژ دارد؛ از این تعداد تقریباً ۱۲۵۰ شارژر DC و ۳۵۰ واحد پرقدرت هستند. با این حال، گسترش این ایستگاه‌ها یکنواخت نیست و مناطق دوردست و کم‌جمعیت هنوز گزینه‌های شارژ بسیار کمتری دارند. عربستان سعودی فرصتی متفاوت برای سازندگان خودروهای برقی چین فراهم می‌کند؛ جمعیت بزرگ‌تر، شبکه جاده‌ای گسترده‌تر و بازار خودرو بزرگ‌تر این کشور، پتانسیل بلندمدت قابل‌توجهی برای تولیدکنندگان چینی ایجاد می‌کند. برآوردهای صنعتی نشان می‌دهد که امارات در سال ۲۰۲۵ حدود ۴۲ ٪ از بازار خودروهای برقی شورای همکاری خلیج را در اختیار دارد و عربستان سعودی ممکن است یکی از سریع‌ترین رشدها باشد. با این حال، این ارقام باید با احتیاط بررسی شوند؛ چرا که برخی کشورهای شورای همکاری خلیج داده‌های جامع و مستقل دربارهٔ فروش خودروهای برقی ندارند. تولیدکنندگان چینی با قیمت‌های رقابتی، فناوری پیشرفته، تنوع در سبد محصولات و مشارکت با توزیع‌کنندگان منطقه‌ای معتبر به خلیج وارد می‌شوند. BYD به‌ویژه به‌عنوان رقیبی برجسته برای برندهای مستقر ظاهر شده است. در سپتامبر ۲۰۲۶، توزیع‌کنندهٔ سعودی این شرکت، Al‑Futtaim، فروشگاه‌های جدیدی را در ریاض و القصیم اعلام کرد که شبکهٔ سعودی آن را به ده شعبه رساند.

‏⭐ ۳/۵ این گسترش نشانگر استراتژی‌ای است که به خدمات پس از فروش، قطعات یدکی و اعتماد مشتریان به همان اندازه که به فروش خودروها تکیه دارد، می‌پردازد. تأکید BYD بر هیبریدها نیز بازتابی از واقعیتی است که رانندگان مسافت‌های طولانی می‌رانند و امکانات شارژ در مناطق داخلی کم است. سایرین نیز مسیر مشابهی را دنبال می‌کنند. Geely با ترکیب خودروهای معمولی، مدل‌های الکتریکی و برندهای لوکس موقعیت خود را تقویت می‌کند، در حالی که Chery و Changan در چندین بخش بر پایه قیمت رقابت می‌نمایند. در آوریل ۲۰۲۶، Li Auto قراردادهای توزیع با Al‑Fahim Motors در امارات و Mohamed Yousuf Naghi Motors در عربستان سعودی امضا کرد. خودروهای با برد افزودهٔ این شرکت ترکیبی از drivetrain الکتریکی و ژنراتور بنزینی بر روی خودرو هستند که می‌تواند نگرانی‌ها درباره یافتن ایستگاه شارژ را کاهش دهد. در مجموع، این اقدامات نشان می‌دهد که خودروسازان چینی به زیرساخت‌های محلی و ترجیحات مصرف‌کنندگان وفق می‌یابند و تنها به خودروهای برقی باتری‌محور تکیه نمی‌کنند. جبهه استراتژیک عربستان سعودی عربستان سعودی محور اصلی جاه‌طلبی‌های خلیج‌محور چین است. در چارچوب Vision 2030، ریاض قصد دارد اقتصاد خود را متنوع‌سازی کرده و صنایع پیشرفته‌ای ایجاد کند تا وابستگی به درآمد نفتی را کاهش دهد. تحرک الکتریکی با این برنامه هم‌راستا است، اما استراتژی صنعتی پادشاهی فراتر از واردات خودروهای خارجی می‌رود. این کشور در حال توسعه تولید داخلی وسایل نقلیه و تشویق سرمایه‌گذاری در باتری‌ها، شبکه‌های شارژ و زنجیره‌های تأمین مرتبط است. بنابراین خودروسازان چینی هم با رقابت و هم با فرصت مواجه‌اند. خودروهای نسبتاً ارزان آن‌ها می‌تواند برای خانوارهای طبقه متوسط، ناوگان‌های تجاری و خریداران جوان جذاب باشد. اما دولت عربستان انتظار دارد شرکت‌های خارجی در ایجاد شغل‌های داخلی، انتقال فناوری و توسعه صنعتی نقش ایفا کنند. زیرساخت شارژ همچنان کلیدی است. شرکت زیرساخت وسایل نقلیه الکتریکی (EVIQ)، اپراتور دولتی شارژ در این کشور، با توزیع‌کننده محلی بی‌وای‌دی (BYD) برای گسترش خدمات شارژ سریع و شارژ مشتریان همکاری کرده است. این توافق می‌تواند به مرور زمان اعتماد مصرف‌کنندگان را تقویت کند. با این حال، فواصل طولانی عربستان، گرمای طاقت‌فرسا در تابستان و تمایل به خودروهای بزرگ، دوام باتری‌ها، سیستم‌های خنک‌کننده و خدمات پس از فروش را به چالش می‌کشند. خودروسازان چینی که این نکات اساسی را به‌درستی اجرا کنند، می‌توانند موقعیت‌های پایدار و سودآوری ایجاد کنند. امارات متحده عربی: دروازه منطقه‌ای چین امارات به سازندگان وسایل نقلیه الکتریکی چینی امکان حضور در خاورمیانه گسترده‌تر را می‌دهد. شهرهای این کشور زیرساخت‌های پیشرفته، ارتباطات لجستیک بین‌المللی و مشتریانی دارند که با فناوری پیشرفته خودرو آشنا هستند. محیط کسب‌وکار آن نیز توزیع منطقه‌ای، آزمون خودرو، تأمین مالی و ساخت برند را تسهیل می‌کند. برندهای چینی به‌تدریج فراتر از قیمت، بر کیفیت و فناوری تمرکز می‌کنند و اتصال دیجیتال، طراحی داخلی، ویژگی‌های کمک راننده و فناوری باتری را ارائه می‌دهند. این تحول به‌ویژه در بخش‌های لوکس که پیش از این مختص مارک‌های غربی و ژاپنی بود، مشهود است. تلاش امارات برای گسترش وسایل نقلیه الکتریکی، هم‌راستا با هدف تنوع‌بخشی به اقتصاد است، اما محدودیتی نیز نشان می‌دهد: خرید وسایل نقلیه الکتریکی به‌تنهایی صنعت خودروسازی داخلی نمی‌سازد. سودهای بلندمدت به این بستگی دارد که آیا فناوری وارداتی مهندسی داخلی، شغل‌های ماهر، خدمات نگهداری و تولید منطقه‌ای را تقویت می‌کند یا نه. قوی‌ترین مزیت چین، گسترش اکوسیستم وسایل نقلیه الکتریکی آن است. شرکت‌های چینی سرمایه‌گذاری سنگینی در شیمی باتری، موتورهای الکتریکی، نرم‌افزار و تولید انبوه انجام داده‌اند و رقابت فناوری به سرعت در حال تشدید است. در سپتامبر ۲۰۲۶، گیلی (Geely) سامانه شارژ فوق‌سریع اعلام کرد که می‌تواند باتری سازگار را از ۱۰٪ به ۷۰٪ در حدود ۴٫۵ دقیقه تحت شرایط خاص شارژ کند. بی‌وای‌دی (BYD) نیز سیستم‌های شارژ سریع را نشان داده که زمان شارژ را به‌طرز چشمگیری کاهش می‌دهند. این پیشرفت‌ها می‌توانند در نهایت انتظارات رانندگان خلیج را دگرگون کنند.

‏⭐ ۴/۵ اما نمایش‌های آزمایشگاهی و مشخصات تولیدکنندگان با عملکرد واقعی در شبکه موجود خلیج برابر نیستند. شارژ فوق‌سریع به خودروهای سازگار، باتری‌های ویژه، مقادیر بزرگ برق و مدیریت حرارتی پیشرفته نیاز دارد. گرمای شدید خلیج این چالش مهندسی را تشدید می‌کند. ارزش تجاری دستاوردهای شارژ چین به این‌که آیا کشورهای خلیج می‌توانند زیرساخت‌های مورد نیاز را به‌صورت اقتصادی و ایمن بنا کنند، وابسته است. به عبارت دیگر، برتری فناوری خودروهای برقی چین به تنهایی ممکن است رهبری بازار را تضمین نکند. خودروهای برقی چینی از هزینه‌های پایین تولید و ترکیبی جذاب از فناوری و مقرون‌به‌صرفگی بهره می‌برند. گسترش دامنه محصولاتشان تهدیدی برای بازیگران مستقر در خلیج همچون تویوتا، هیوندای، کیا، تسلا، BMW و مرسدس‑بنز به‌وجود می‌آورد. قیمت، البته، تنها عامل نیست. خریداران خلیج به قابلیت اطمینان، ارزش فروش مجدد، هزینه‌های نگهداری، گارانتی‌ها و دسترسی به قطعات یدکی اهمیت فراوانی می‌دهند. سازندگان ژاپنی طی دهه‌ها اعتماد کسب کرده‌اند، به‌ویژه در شرایط سخت، و برندهای چینی باید شهرتی مشابه بسازند. تفاوت بین خودروهای توزیع‌شده به‌صورت رسمی و واردات موازی نیز حائز اهمیت است: خودروهای برقی چینی که از مسیرهای غیرمجاز وارد می‌شوند ممکن است در به‌روزرسانی نرم‌افزار، ادعای گارانتی، قطعات یدکی و مشخصات منطقه‌ای با مشکلاتی مواجه شوند. سرمایه‌گذاری رو به رشد تولیدکنندگان چینی در نمایندگی‌ها و شبکه‌های خدماتی مجاز نشان می‌دهد که این نکته را درک کرده‌اند. اهمیت ژئوپولیتیکی بالا تلاش چین برای نفوذ به بازار پر سود خودروهای خلیج پیامدهایی فراتر از حوزه حمل‌ونقل دارد. خلیج به‌طور سنتی نفت خام و پتروشیمی را به چین صادر می‌کرد و در عوض کالاهای تولیدی می‌خرید؛ خودروهای برقی این تبادل را به بُعد فناوری می‌افزایند. تولیدکنندگان خودروهای چینی می‌توانند با شورای همکاری خلیج (GCC) در زمینه تنوع‌سازی صنعتی، توسعه باتری، انرژی تجدیدپذیر و حمل‌ونقل هوشمند همکاری کنند. برای پکن، خلیج مصرف‌کنندگان نسبتاً ثروتمند و دسترسی استراتژیک به بازارهای دیگر را فراهم می‌آورد. برای دولت‌های خلیج، سرمایه‌گذاری چین منبع دیگری از فناوری نوین و تعادلی در برابر قیمت‌ها و شرایط تأمین‌کنندگان مستقر است. اما پذیرش کامل خودروهای برقی چینی نیز خطراتی به همراه دارد. وابستگی به باتری‌های وارداتی، نرم‌افزارهای اختصاصی و زنجیره‌های تأمین خارجی می‌تواند آسیب‌پذیری‌های جدیدی ایجاد کند؛ در حالی که تنش‌های ژئوپولیتیکی، محدودیت‌های تجاری و اختلالات حمل‌ونقل می‌توانند هزینه‌ها را افزایش داده و تحویل‌ها را به تعویق بیندازند. دولت‌های خلیج باید بین واردات ساده خودروهای چینی با قیمت رقابتی و ایجاد مشارکت‌های صنعتی عمیق‌تر که توانمندی‌های داخلی را تقویت کرده و سودهای اقتصادی پایدار فراهم می‌آورد، تصمیم‌گیری کنند. خودروهای برقی می‌توانند کیفیت هوای شهری را ارتقا دهند و انتشار گازهای حمل‌ونقل را کاهش دهند؛ هرچند این سود تا حدی به منبع تولید برقی که برای شارژ استفاده می‌شود، وابسته است. جایی که برق عمدتاً از سوخت‌های فسیلی تأمین می‌شود، مزیت کاهش انتشار نسبت به کشورهایی که انرژی تجدیدپذیر بیشتری دارند، کمتر است. تولید باتری، استخراج مواد معدنی و بازیافت نیز هزینه‌های زیست‌محیطی خود را دارند. برای بهره‌برداری کامل، خلیج باید حمل‌ونقل الکتریکی را با تولید برق پاک، زیرساخت‌های شارژ و دفع مسئولانه باتری‌ها ترکیب کند. انرژی خورشیدی، که چین به‌عنوان تأمین‌کننده پیشرو پنل‌های خورشیدی شناخته می‌شود، فرصت واضحی برای همکاری منطقه‌ای فراهم می‌آورد. تحرک خودرو پس از ۲۰۲۶ از همه جوانب، انتقال خلیج به خودروهای برقی به‌نظر می‌رسد که سرعت می‌گیرد، هرچند در شش عضو با سرعت‌های متفاوتی پیش می‌رود. امارات پیشتاز اولیه است، در حالی که عربستان سعودی مقیاس بزرگ‌تری و فضای بیشتری برای تولید داخلی فراهم می‌کند. قطر، عمان، کویت و بحرین بازارهای کوچکتری هستند اما پتانسیل جذابی دارند؛ در اینجا سیاست‌های دولتی و سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های شارژ به‌طور قوی بر پذیرش تأثیر می‌گذارد. تولیدکنندگان چینی از موقعیتی مناسب برای بهره‌برداری برخوردارند؛ اما موفقیت آن‌ها در نهایت به قابلیت اطمینان محصول، هزینه‌های مالکیت، شبکه‌های توزیع و واکنش‌پذیری به نیازهای محلی وابسته است.

‏⭐ ۵/۵ برای دولت‌های خلیج فارس، چالش اصلی این است که اطمینان حاصل شود پذیرش خودروهای الکتریکی به تحول اقتصادی گسترده‌تری منجر شود و صرفاً جایگزینی یک دسته خودروهای وارداتی با دیگری نباشد. به طور خلاصه، گسترش خودروهای الکتریکی چینی در خلیج فارس نشانگر تغییر قابل‌توجهی در روابط تجاری و فناوری این منطقه با چین است. پکن نه تنها به‌عنوان صادرکننده خودرو، بلکه به‌عنوان شریک محتمل در مسیر پیشرفت حمل‌ونقل پیشرفته خلیج فارس ظاهر می‌شود. سودهای چین در بازار، هرچند به سرعت در حال گسترش‌اند، تضمینی ندارند؛ خودروسازان دیرینه همچنان مزایای واقعی دارند و زیرساخت‌ها و سلیقه مصرف‌کنندگان به شکل‌گیری رقابت ادامه می‌دهند. معیار واقعی تحول خلیج، تعداد خودروهای الکتریکی چینی در خیابان‌های ریاض، دبی یا دوحه نخواهد بود؛ بلکه این است که آیا اقتصادهای خلیج می‌توانند حمل‌ونقل الکتریکی را به استقلال فناوری پایدار، اشتغال مولد، پایداری زیست‌محیطی و رفاه اقتصادی گسترده تبدیل کنند. قاضی ظاهیر احمد (Qazi Zaheer Ahmad) تحلیلگر امور بین‌الملل و پیشین معاون ارشد مشترک دولت پاکستان است. ‏🔗 متن اصلی: https://asiatimes.com/2026/10/chinese-evs-racing-into-gulfs-oil-rich-car-market/

‏🔵 #آمریکا #چین 🧠 ایالات متحده بومباردهٔ B‑52 را به کشندهٔ کشتی‌های چین با برد طولانی تبدیل می‌کند ‏🏛 منبع: Asia Times ‏✍️ نویسنده: Gabriel Honrada ‏📄 عنوان اصلی: US turning B-52 bomber into long-range China ship killer ‏🔎 B-52, kill chain, PLA, F-35, B-21 #تحلیل_راهبردی #شرق_آسیا #ژئوپلیتیک #Asia_Times ‏✅ ژئوپلیس،نبض ژئوپلتیک و روابط بین الملل ‏🌍 @Geopolis_ir

‏🔵 ۲/۸ ‏📌 چکیده: زنجیرهٔ کشی فرآیندی شامل یافتن، تثبیت، ردیابی، هدف‌گذاری، درگیری و ارزیابی است که برای بستن سریع هدف در میدان جنگ به کار می‌رود. نیروی هوایی ایالات متحده برای حفظ برتری در این حوزه باید مقیاس، دامنه، سرعت و قابلیت بقا را افزایش دهد؛ در کوتاه‌مدت تا میان‌مدت این هدف با تقویت توان هواپیماهای نسل پنجم و ششم مانند F‑35 و B‑21 و در بلندمدت با پیاده‌سازی سامانه پیشرفته مدیریت نبرد (ABMS) که زنجیره‌های کشی تجزیه‌شده و مقاوم را فراهم می‌کند، دنبال می‌شود. چین با توسعه اقدامات کینتیکی و غیرکینتیکی برای مختل‌سازی زنجیره‌های کشی ایالات متحده، رقابتی طولانی‌مدت در این زمینه ایجاد کرده است. موفقیت در این رقابت به توان ترکیب حسگرها، بسترهای حمله و سلاح‌های تحویل‌شده در شبکه‌های توزیع‌شده و خودترمیم وابسته است. جلد 40، مهٔ 2023 – نکات کلیدی زنجیرهٔ کشی فرآیندی است برای یافتن، تثبیت، ردیابی، هدف‌گذاری، درگیری هدف و سپس ارزیابی نتایج حمله. تکمیل زنجیره‌های کشی دقیق در مقیاس، پایهٔ پیروزی در جنگ مسلحانه است. زنجیره‌های کشی سامانه‌های ترکیبی هستند که شامل حسگرها، بسترهای حمله، سلاح‌های تحویل‌شده و شبکه‌های اطلاعاتی می‌شوند. توسعهٔ زنجیره‌های کشی مؤثرتر و اقدامات مقابله‌ای برای شکست آن‌ها می‌تواند به‌عنوان رقابتی طولانی‌مدت توصیف شود. ارتش خلق چین (PLA) اقدامات کینتیکی و غیرکینتیکی برای تضعیف یا خنثی‌سازی هر مرحله از زنجیره‌های کشی نیروی نظامی ایالات متحده در مقیاس توسعه داده است. نیروی هوایی ایالات متحده باید به‌طور مستمر زنجیره‌های کشی خود را به‌گونه‌ای تکامل دهد که مقیاس، دامنه، سرعت و قابلیت بقا را بهینه کند تا در رقابت زنجیره‌ای علیه PLA در یک درگیری بزرگ اقیانوس‌پاسی پیروز شود. برای حفظ برتری زنجیره‌ای در کوتاه‌مدت تا میان‌مدت، نیروی هوایی باید ظرفیت هواپیماهای F‑35 و B‑21 را افزایش دهد؛ این سامانه‌ها می‌توانند به‌تنهایی زنجیره‌های کشی را در محیط‌های مخابراتی که تحت تضعیف یا قطع قرار دارند، تکمیل کنند. نیروی هوایی باید زنجیره‌های کشی متشکل از خانواده‌های سامانه‌ای تجزیه‌شده، که مقاوم‌تر و شکست‌ناپذیرترند، را در طراحی نیروی خود برای بلندمدت گنجانده کند. برای پیشی گرفتن از اقدامات مقابله‌ای PLA، مدیران نبرد هوایی باید ابزار و اختیار لازم برای تعریف و ساخت زنجیره‌های کشی با این سامانه‌های تجزیه‌شده را به‌صورت زمان واقعی داشته باشند. «زنجیرهٔ کشی» فرآیندی است که نیروهای مسلح برای حمله به اهداف در میدان نبرد به کار می‌برند. زنجیرهٔ کشی می‌تواند به گام‌های مشخصی تقسیم شود: یافتن، تثبیت، ردیابی، هدف‌گذاری، درگیری و ارزیابی؛ گام‌هایی که برنامه‌ریزان را قادر می‌سازند تا نیروها را برای عملیات‌های جنگی سازماندهی و مأمور کنند. نیروهای نظامی ایالات متحده مدت‌هاست که به توانایی برتر خود برای بستن سریع زنجیره‌های کشی در برابر مخالفان تکیه دارند. این برتری اکنون در خطر است. چین اقدامات مقابله‌ای برای مسدود یا فروپاشی زنجیره‌های کشی ایالات متحده توسعه داده است؛ امری که می‌تواند به شکست‌های جنگی منجر شود و پیامدهای ویرانگر و طولانی‌مدتی برای امنیت ایالات متحده و هم‌پیمانانش داشته باشد. برای غلبه بر این چالش‌ها، نیروی هوایی باید مقیاس، دامنه، سرعت و قابلیت بقا را در زنجیره‌های کشی خود افزایش دهد. در عمل، این خدمت باید اهداف خاصی برای هر یک از این ویژگی‌ها تعیین کند: • مقیاس: تعداد زنجیره‌های کشی همزمانی که یک نیرو می‌تواند به پایان برساند. • دامنه: فاصله، مساحت و مدت زمانی که یک نیرو می‌تواند اهداف را پیگیری کند. • سرعت: توانایی نیرو برای پیشی گرفتن از اقدامات مقابله‌ای مخالف که سعی در محروم‌سازی، اخلال یا شکستن زنجیره‌های کشی دارند. • قابلیت بقا: میزان حفظ یکپارچگی و اثرگذاری زنجیره‌های کشی حتی تحت حمله.

‏🔵 ۳/۸ در کوتاه‌مدت تا میان‌مدت، هواپیماهای جنگی نسل پنجم و ششم برای تضمین برتری زنجیره‌ای حیاتی خواهند بود؛ زیرا این سامانه‌ها گره‌های «حسگر‑شلیکگر» یکپارچه‌ای هستند که می‌توانند به‌تنهایی زنجیره‌های کشی را تکمیل کنند و مأموریت‌های دیگر را در نواحی محلی میدان‌های نبرد منازعه‌پذیر تسهیل نمایند. این هواپیماها ابزارهای لازم را برای ترکیب سریع زنجیره‌های کشی مقاوم در اختیار مدیران نبرد هوایی می‌گذارند، حتی در دوره‌ای که نیروی هوایی ایالات متحده به سمت رویکرد خانواده‌سیستمی پیش می‌رود. در بلندمدت، سامانه پیشرفته مدیریت نبرد (ABMS) باید به‌عنوان سامانه‌ای از سامانه‌ها، زنجیره‌های کشی بسیار مقاوم، قابل تعامل و دارای تعداد زیادی گره توزیع‌شده که برای یک مهاجم همتا شکست‌ناپذیرند، پشتیبانی نماید. چکیده: مقیاس، دامنه، سرعت و قابلیت بقا – برتری در رقابت زنجیره‌کشی هدر آر. پنی، پژوهشگر ارشد مقیم، مؤسسه میچل برای مطالعات هوافضا (MITCHELL INSTITUTE) سند سیاست‌گذاری سندهای سیاست‌گذاری میچل ۲ – مقدمه «زنجیره‌کشی» (Kill Chain) اصطلاحی عامیانه است که فرایندی را توصیف می‌کند که نیروهای نظامی برای حمله به اهداف در میدان جنگ به کار می‌گیرند؛ یا به‌عبارت دیگر، همان‌طور که یک خلبان جنگی می‌گوید: «بمب‌ها را به‌موقع به هدف برسان». موفقیت در جنگ به توانایی نظامی برای ایجاد اثرات تصمیم‌گیرنده در میدان جنگ بستگی دارد. این اثرات می‌توانند کینتیک باشند، مثلاً نابود کردن یک موشک‌پرتاب‌کننده دشمن با بمب هدایت‌شده لیزری، یا غیرکینتیک، مانند خلط الکترونیکی رادارهای دشمن. برای ایجاد این اثرات، نیروهای نظامی باید هدف‌ها را شناسایی کنند، موقعیت آن‌ها را ثابت یا پیگیری نمایند (در صورت حرکت)، با دقت به آن‌ها حمله کنند و در نهایت تعیین کنند که آیا حمله موفق بوده است یا نه. این فرایند «بستن» زنجیره‌کشی نام دارد. مهم نیست چه تعداد سلاح، هواپیما، تانک، کشتی یا ماهواره در اختیار یک نظامی باشد و چه حسگرها و پردازشگرهای پیشرفته‌ای داشته باشد؛ اگر نتواند زنجیره‌کشی‌ها را در مقیاس، دامنه، سرعت و با درجهٔ قابلیت بقا مورد نیاز برای پیروزی به‌پایان برساند. برتری تصمیم‌گیرانهٔ نظامی ایالات متحده در جنگ سال‌ها بر توانایی برتر آن در بستن زنجیره‌کشی‌ها در برابر مخالفان تکیه داشته است؛ اما این برتری اکنون در خطر است. چین مشاهده کرده است که تسلط بر زنجیره‌کشی به نیروهای آمریکا این امکان را می‌دهد که اهداف را به‌سرعت و تقریباً بدون عواقب پیگیری کنند و به‌تبع آن استراتژی‌ها و توانمندی‌هایی را برای مختل یا فروپاشی توانایی ایالات متحده در بستن زنجیره‌کشی‌ها توسعه داده است. یکی از این استراتژی‌های جنگی که «نابودی سامانه» نام دارد، برای مختل کردن زنجیره‌کشی‌ها با خلط پیوندهای داده‌ای و ارتباطات آمریکا، تخریب یا کاهش کارایی حسگرها و شلیک‌کنندگان آمریکایی در تمام حوزه‌ها، و مجبور کردن نیروهای آمریکا و ائتلاف به عمل در فاصله‌هایی که برای شناسایی مستقل و به‌کارگیری سلاح‌ها نسبت به اهداف کافی نیست، طراحی شده است. توانمندی‌هایی که چین در چارچوب این استراتژی ساخته است، در واقع توانایی نظامی آمریکا را برای بستن زنجیره‌کشی‌ها در مقیاس و سرعت مورد نیاز برای عملیات تصمیم‌گیرانه در یک درگیری همتا به‌تدریج کاهش می‌دهد. اگر ایالات متحده نتواند برتری زنجیره‌کشی را در مواجهه با این چالش‌ها حفظ کند، خطر از دست دادن یک درگیری با چین به‌طرز چشمگیری افزایش می‌یابد. نیروی هوایی باید زنجیره‌کشی‌های خود را تحول بخشد تا در یک درگیری همتا برتری تصمیم‌گیرانه‌ای را حفظ کند. در آینده، مدیران نبرد هوایی در لبهٔ پیشروی درگیری با نیروهای دشمن، کلید شناسایی، ترکیب و مدیریت زنجیره‌کشی‌های پراکنده با سرعت و مقیاسی خواهند بود که برای یک درگیری همتا لازم است. شکل ۱: مقایسهٔ زنجیره‌کشی خطی و شبکه‌ای زنجیره‌کشی. زنجیره‌کشی‌های خطی مقیاس‌پذیری دشواری دارند و به‌راحتی هدف می‌شوند؛ در مقابل، شبکه‌های زنجیره‌کشی مسیرهای تکراری و چندگانه‌ای از گره‌های سازگار و کارآمد ارائه می‌دهند و بدین‌وسیله تعداد و تاب‌آوری زنجیره‌کشی‌های ممکن را افزایش می‌دهند. منبع: مؤسسه میچل.

‏🔵 ۴/۸ مقالات سیاست‌گذاری میچل ۳: در کوتاه‌مدت تا میان‌مدت، هواپیماهای جنگی نسل پنجم و ششم برای تضمین برتری در زنجیره‌کشی حیاتی خواهند بود، چرا که دارای حسگرهای پیشرفته، توان پردازشی بالا و سایر قابلیت‌های لازم برای آغاز و تکمیل هر مرحله از فرآیند زنجیره‌کشی هستند. به عبارت دیگر، این گره‌های «حسگر‑شلیک‌کننده» می‌توانند به‌تنهایی زنجیره‌کشی‌ها را بسته و مأموریت‌های دیگر را در مناطق محلی نبردهای مناقشه‌بار تسهیل کنند. از اواسط دههٔ ۲۰۰۰، نیروی هوایی ایالات متحده موجودی هواپیماهای جنگی را که از زمان تبدیل به سرویس مستقل در سال ۱۹۴۷، کوچک‌ترین و قدیمی‌ترین آن بوده است، اداره می‌کند. برای بهره‌برداری حداکثری از این نیروی کاهش‌یافته، نیروی هوایی باید به‌سرعت قابلیت‌های جدید را میدانی کند و مفاهیم عملیاتی نوینی توسعه دهد تا گزینه‌های زنجیره‌کشی انعطاف‌پذیر، مقاوم و کشنده‌تری فراهم شود. شناسایی، ساخت و اجرای این زنجیره‌ها به‌صورت لحظه‌ای هدف اصلی برنامهٔ سیستم مدیریت پیشرفته نبرد (ABMS) نیروی هوایی است. ABMS با اتصال و به‌اشتراک‌گذاری سریع اطلاعات در یک شبکهٔ گسترده از حسگرها و بسترها، تعداد مسیرهای ممکن زنجیره‌کشی را در حوزه‌های عملیاتی مختلف افزایش می‌دهد؛ این کار برای تقویت تاب‌آوری زنجیره‌کشی نیروهای مسلح ایالات متحده در برابر تدابیر متقابل چین است. به عنوان مثال، به جای زنجیره‌کشی‌های جداگانه و خطی، ABMS می‌تواند به ایجاد «شبکه‌های زنجیره‌کشی» کمک کند که شبیه شبکه‌های مش خودترمیم هستند. از دست رفتن یک گره یا پیوند داده‌ای در زنجیره‌کشی خطی می‌تواند موفقیت مأموریت را به خطر اندازد، در حالی که گره‌ها، پیوندهای داده‌ای و قابلیت‌های متعدد موجود در شبکه‌های زنجیره‌کشی گزینه‌های دیگری برای تکمیل فرآیند «یافتن، تثبیت، ردیابی، هدف‌گذاری و درگیری» فراهم می‌آورند. علاوه بر این، تجزیه زنجیره‌کشی‌ها به این شکل فرصت‌های بیشتری برای جنگجویان فراهم می‌کند تا از حسگرها، بسترها و سلاح‌های چندسرویسی و چندحوزه‌ای برای ایجاد اثر در فضای نبرد استفاده کنند؛ این امر پیش‌بینی‌پذیری سامانهٔ عملیاتی کلی را کاهش داده، اقدامات متقابل چین را ناکام می‌گذارد و در نتیجه کارایی عملیات زنجیره‌کشی ایالات متحده را ارتقا می‌دهد. هرچند نیروی هوایی به‌سرعت در حال توسعه فناوری‌ها، مفاهیم عملیاتی، معماری و سایر عوامل تسهیل‌کنندهٔ ABMS است، این موارد هنوز به بلوغ نرسیده‌اند. علاوه بر این، حتی پس از بلوغ زنجیره‌کشی‌های تجزیه‌شده مبتنی بر ABMS، آن‌ها از نظر عملیاتی پیچیده خواهند بود، به پردازش‌های تخصصی نیاز دارند و مدیریت آن‌ها در سرعت و مقیاسی که در یک درگیری همتایان لازم است، دشوار است؛ شبکه‌های آن‌ها نیز همچنان در برابر حمله آسیب‌پذیر می‌مانند. نیروی آینده‌ای که عمدتاً از هواپیماهای جنگی نسل پنجم و ششم تشکیل شده باشد، ریسک را کاهش داده و انعطاف‌پذیری مأموریت نیروهای ایالات متحده را در مناطق مناقشه‌بار محلی که شبکه‌های بلندبرد، فرماندهی و کنترل یا سایر قابلیت‌های پشتیبانی زنجیره‌کشی کاهش یا محروم شده‌اند، افزایش می‌دهد. به این معناست که نیروی هوایی همچنان به هواپیماهای مخفی نسل پنجم و ششم نیاز دارد که بتوانند به‌صورت مستقل زنجیره‌کشی‌ها را در محیط‌های به‌شدت مناقشه‌بار به پایان برسانند تا چشم‌انداز گسترده‌تر خود برای عملیات زنجیره‌کشی تجزیه‌شده و متنوع را محقق سازند. چرا زنجیره‌کشی‌ها مهم‌اند رقابت در زمینه زنجیره‌کشی یکی از کشمکش‌های بنیادی است که زیرساخت‌های درگیری‌های نظامی را شکل می‌دهد. رقابت‌های استراتژیک برای به دست آوردن و تثبیت برتری در توانمندی‌ها، ظرفیت، جغرافیا و منابع صنعتی و مالی می‌توانند تعادل یک درگیری را به یک طرف یا طرف دیگر منتقل کنند. در واقع، برتری در این حوزه‌ها می‌تواند تفاوت چشمگیری در نتایج جنگ ایجاد کند؛ به همین دلیل، این موارد در هر دو وضعیت صلح و جنگ، از اولویت‌های اصلی دفاعی بسیاری از کشورها محسوب می‌شوند. با این حال، هر گونه برتری در این زمینه‌ها بی‌ارزش خواهد بود مگر این که نیروی هوایی همچنان به توانایی‌های هواپیماهای مخفی نسل پنجم و ششم نیاز داشته باشد. این هواپیماها باید بتوانند به‌صورت مستقل زنجیره‌کشی‌ها را در محیط‌های به‌شدت مناقشه‌بار به پایان برسانند تا چشم‌انداز گسترده‌تری برای عملیات زنجیره‌کشی تجزیه‌شده و متنوع تحقق یابد.