✍ مهندس مهدی وراوی
🔰 ۳۰ میلیارد دلار برای مونتاژ خودرو؛ با ۱۵ میلیارد دلار می توان یک میلیون خودرو وارد کرد.
🔹 ۳۰ میلیارد دلار در سه چهار سال به مونتاژکارها و خودروسازها داده شده تا خودرو و قطعاتی مثل موتور، در، شاسی و اتاق را از چین بیاورند و در ایران سرهم کنند.
🔹 حتی اگر رقم واقعی را ۱۵ میلیارد دلار در نظر بگیریم، با همین ۱۵ میلیارد دلار می‌شد به‌جای مونتاژ داخلی، یک میلیون خودروی ۱۵ هزار دلاری وارد کرد؛ خودروهایی اقتصادی، هیبریدی و برقی مثل کرولا و میتسوبیشی.
🔹 با واردات یک میلیون خودرو می‌توانستیم بخش بزرگی از ناترازی بازار خودرو را برطرف کنیم.
🔹 طبق داده های وزارت صمت، سالانه حدود ۸۰۰ هزار خودرو تولید می‌کنیم، اما اگر واقعاً چنین ظرفیتی وجود داشت، این حجم صف و ناترازی در بازار خودرو قابل توضیح نبود.
🔹 نکته دردناک‌تر این است که یکی از شرکت‌های بزرگ مونتاژکار، در دو سال گذشته ارز دولتی‌ای معادل حدود یک‌سوم تا نصف ارزش کل شرکتی که در چین ساخته شده دریافت کرده است؛ یعنی اگر حدود ۶ میلیارد دلار دیگر به آن اختصاص داده شود، مجموع منابع به حدود ۱۲ میلیارد دلار می‌رسد؛ رقمی که تقریباً معادل ارزش کل آن مجموعه در چین است.
🌎 @Intl_DOC_Forum
✍ مهندس مهدی وراوی
🔰 اقتصاددانان هنوز نسخه بومی اقتصاد مقاومتی را ارائه نکرده‌اند.
🔸 دو مؤلفه اصلی برای اقتصاد مقاومتی باید مورد توجه قرار گیرد که نخستین آن دانش‌بنیان بودن اقتصاد است؛ یعنی سیاست‌ها و برنامه‌های اقتصادی باید بر آخرین یافته‌های علمی و پژوهشی استوار باشند، اما این دانش صرفاً وارداتی نباشد و متناسب با شرایط، نیازها و اقتضائات کشور بومی‌سازی شود.
🔸 باید یک الگوی اقتصادی دانش‌بنیان و بومی، مبتنی بر اصول شرع و شرایط ایران طراحی شود؛ در حالی که تاکنون برنامه‌ریزی و کار جدی و مشخصی برای ارائه چنین الگویی انجام نشده است.
🔸 مؤلفه دوم اقتصاد مقاومتی عدالت است و رعایت این مؤلفه در کنار دانش‌بنیان بودن، برای شکل‌گیری الگوی موردنظر ضروری است.
🌎 @Intl_DOC_Forum
✍ مهندس مهدی وراوی
🔰 ناترازی بنزین با واردات حل نمی‌شود؛ خودروهای فرسوده را اسقاط کنید.
🔹 مسئله بنزین امروز با واردات حل نمی‌شود و باید به سمت بهینه‌سازی مصرف رفت. پیشنهاد مطرح‌شده این است که به‌جای اختصاص ۲۷۰ همت بودجه امسال برای واردات بنزین، بخش عمده این منابع به اسقاط خودروهای فرسوده و پرمصرف اختصاص پیدا کند؛ خودروهایی که گاهی ۱۵ تا ۲۰ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر مصرف دارند.
🔹 با پرداخت پاداش مستقیم، مثلاً ۲۰۰ میلیون تومان برای اسقاط هر خودرو، می‌توان مالکان را به خروج خودروهای پرمصرف از چرخه تشویق کرد.
🔹 با فرض اختصاص این منابع به اسقاط، امکان خروج حدود یک میلیون خودروی فرسوده از چرخه مطرح شده و برآورد می‌شود حداقل دو سوم مسئله کمبود بنزین از این مسیر قابل حل باشد.
🔹 این پیشنهاد به ماده ۱۲ قانون نیز استناد دارد که برای بهینه‌سازی مصرف، پرداخت پاداش صرفه‌جویی را پیش‌بینی کرده است؛ بخش باقی‌مانده ناترازی نیز می‌تواند از طریق ظرفیت‌هایی مانند LPG جبران شود.
🌎 @Intl_DOC_Forum
✍ مهندس مهدی وراوی
❌ غُر زدن و منفی بافی شکل واقعی مغز رو تغییر می‌دهد.
🔸 تحقیقات نوروساینس Neuro Science Society Research ثابت کرده، وقتی مدام روی اتفاق‌ها و تجربه‌های منفی تمرکز می‌کنیم، مدارهای استرس مغز فعال می شوند و ترشح کورتیزول، " یعنی همان هورمون اصلی استرس " ، بیشتر می‌شود.
🔸 پس آنقدر بیهوده سر هر چیزی غُر نزنید و از افرادی با انرژی منفی هستند، دوری کنید.
🔸 نهایت تلاش و دقت خودتان را جهت بالا بردن کیفیت عملکردتان بکار بگیرید و همیشه و در تمام مراحل زندگی تان به خداوند توکل کنید.
🌎 @Intl_DOC_Forum
✍ مهندس مهدی وراوی
🔰 قدرت خرید جامعه تابع قیمت ها خواهد بود یا رشد تولید؟
🟣 " هرچقدر پول بدهی همان قدر آش میخوری "
🔸 دهه ۸۰ تولید سرانه به ۸ هزار دلار رسید و حداقل حقوق کارگر تا ۲۸۵ دلار بالا رفت اما در دهه ۹۰ کیک اقتصاد نصف شد و تولید سرانه به کانال ۴ هزار دلار سقوط کرد. در نتیجه دستمزد ماهانه هم آب رفت و به ۱۰۰ تا ۱۲۰ دلار رسید.
🔸 ریاضیِ اقتصاد بی‌رحم است، وقتی کلِ تولیدِ سرانه در ماه ۳۳۰ دلار است، حقوق ۴۰۰ دلاری پرداختی را نمی‌توان دریافت کرد و نیز وقتی «ارزشی» تولید نشده، تقسیمِ آن هم ممکن نیست.
🔸 دولت‌ها برای حفظ قدرت خرید کارگر و کارمند به دنبال سرکوب قیمت‌ها می‌روند با این امید که قدرت خرید افزایش یابد، اما شاخص علم اقتصاد ثابت کرده که قدرت خرید فقط تابع تولید است، درحالی که سرکوب قیمت تولید را تضعیف می‌کند.
🌎 @Intl_DOC_Forum
✍ مهندس مهدی وراوی
🔰 روزبازار؛
از ساماندهی دستفروشان تا مدیریت اقتصاد خرد شهری
🔸 روزبازارهای جمعی موضوع ماده ۸۵ قانون نظام صنفی، فقط محل استقرار غرفه‌ها نیستند؛ بلکه ابزاری برای ساماندهی اقتصاد خرد، حمایت از تولیدکنندگان کوچک، کاهش سد معبر و ساماندهی فروشندگان فاقد مکان محسوب می‌شوند.
🔸 بر اساس آیین‌نامه اجرایی نحوه برگزاری روزبازارهای جمعی، کارگروه راهبری روزبازارهای جمعی در شهرستان مسئول اصلی تصمیم‌گیری و ساماندهی این بازارهاست.
🟣 اعضای کارگروه:
🔻 شهرداری: رئیس کارگروه
🔻 صمت: عضو
🔻 جهاد کشاورزی: عضو
🔻 اتاق اصناف: عضو
🔻 تعاون، کار و رفاه اجتماعی: عضو
🔸 کارگروه درباره ضرورت ایجاد روزبازار، مکان‌یابی، تعداد غرفه‌ها، نحوه واگذاری و ضوابط فعالیت تصمیم‌گیری می‌کند و پیشنهاد ایجاد و ساماندهی نیز با مشارکت شهرداری و اتاق اصناف مطرح می‌شود.
🔴 تقسیم نقش دستگاه‌ها:
🔻 شهرداری:
مدیریت فضای شهری، زیرساخت، ساماندهی دستفروشان، ایمنی، نظافت و پسماند.
🔻 صمت:
امور و ضوابط فعالیت‌های صنفی و عرضه کالا.
🔻 اتاق اصناف:
مشارکت در ساماندهی امور صنفی.
🔻 جهاد کشاورزی:
حمایت از عرضه محصولات کشاورزی و تولیدات روستایی.
🔻 تعاون، کار و رفاه اجتماعی: هماهنگی در حوزه مشاغل خانگی و اشتغال.
🔸 بنابراین روزبازار نباید به «غرفه‌فروشی شهرداری» تبدیل شود؛ بلکه باید به عنوان یک ظرفیت شهری برای ساماندهی اقتصاد خرد، حمایت از تولید، کاهش سد معبر و مدیریت فضای عمومی طراحی و اداره شود.
🎯 امور مردم بجای تقابل ، اگر ساماندهی شود ، بسیاری از مشکلات و نارضایتی ها کاسته خواهد شد.
🌎 @Intl_DOC_Forum