شماتیکی از عیوب جوشکاری --------------------------- #Piece_of_information @Material_science_team

🚗خودرو چینی با شاسی از جنس آلومینیوم به تازگی شرکت خودروسازی بی‌وای‌دی در مدل لوکس یانگوانگ U8 از شاسی آلومینیومی استفاده می‌کند. این شرکت ادعا میکنید آلومینیوم بکار رفته در شاسی مقاومت بیشتری نسبت به فولاد دارد. این ساختار نه‌تنها وزن خودرو را کاهش می‌دهد، بلکه ایمنی و استحکام بدنه را در برابر ضربات شدید به سطح جدیدی می‌برد. ⚙️ این پیشرفت تکنولوژی در کنار سیستم تعلیق هوشمند مدل U9، توانایی‌های خیره‌کننده‌ای مثل پرش از روی موانع و اجرای حرکات نمایشی را فراهم می‌کند تا استانداردهای خودروهای سوپراسپرت و شاسی‌بلند را جابه‌جا کند. --------------------------- #cars @Material_science_team

چرا خوردگی از محل جوش‌ها آغاز می‌شود؟ اکثر مردم تصور می‌کنند خوردگی از جایی شروع می‌شود که فولاد بدون پوشش در معرض محیط قرار می‌گیرد. بسیاری از مهندسان می‌دانند که جوش‌ها نقاط شایع برای تخریب و شکست هستند. اما افراد بسیار کمتری درک می‌کنند که دقیقاً چه چیزی در محل جوش تغییر می‌کند. یک جوش فقط یک اتصال ساده نیست؛ بلکه یک تحول و تغییر فاز موضعی در ماده است. حرارت بالا، سرمایش سریع و فلزات پرکننده (فیلر) همگی در این فرایند نقش دارند. آن‌چه در نهایت با آن مواجه می‌شوید یک ماده یکنواخت نیست، بلکه ترکیبی از نواحی مختلف است که هرکدام خواص متفاوتی دارند. همین تفاوت خواص، دقیقاً جایی است که مشکلات از آنجا آغاز می‌شوند. در محل جوش و اطراف آن، معمولاً با سه ناحیه روبه‌رو هستید: فلز جوش (Weld Metal) منطقه تحت تأثیر حرارت (HAZ - Heat-Affected Zone) فلز پایه (Base Material) هر یک از این بخش‌ها پاسخ متفاوتی به حرارت و سرمایش نشان می‌دهند. این موضوع به معنای داشتن: ریزساختارهای متفاوت سختی متفاوت و رفتار الکتروشیمیایی متفاوت است. حال یک الکترولیت را وارد معادله کنید، مانند رطوبت، نم هوا یا آلاینده‌ها. این تفاوت‌ها باعث ایجاد پیل‌های الکتروشیمیایی موضعی می‌شوند. یک ناحیه آندی می‌شود و ناحیه دیگر کاتدی. نتیجه، یک خوردگی یکنواخت نیست؛ بلکه یک حمله موضعی و هدفمند به جوش یا نواحی مجاور آن است. تنش پسماند (Residual Stress) اوضاع را خراب‌تر می‌کند. با سرد شدن و انقباض ماده، فرایند جوشکاری تنش‌های کششی ایجاد می‌کند. این تنش‌ها از بین نمی‌روند بلکه درون سازه باقی می‌مانند. اکنون شما موارد زیر را هم‌زمان در اختیار دارید: یک منطقه فعال از نظر شیمیایی یک منطقه تحت تنش یک محیط بالقوه خورنده این ترکیب، شرایطی ایده‌آل را برای موارد زیر فراهم می‌سازد: ترک‌خوردگی ناشی از خورگی تنشی (SCC - Stress Corrosion Cracking) آغاز و جوانه‌زنی زودهنگام ترک هندسه اتصال نیز نقش مهمی ایفا می‌کند. پنجه‌های جوش (Weld toes)، بریدگی‌های کنار جوش (Undercuts) و گرده‌های ناهموار، نقاط تمرکز تنش ایجاد می‌کنند. آن‌ها همچنین رطوبت و آلودگی‌ها را در خود به دام می‌اندازند. حتی یک جوش باکیفیت و خوب‌اجراشده نیز اگر از نظر طراحی و پرداخت سطحی (Finishing) مد نظر قرار نگیرد، می‌تواند به محل ترجیحی آغاز خوردگی تبدیل شود. بنابراین خوردگی در جوش‌ها اتفاقی و تصادفی نیست. بلکه نتیجه‌ی: تغییرات متالورژیکی تنش پسماند شرایط سطحی محیط موضعی است که همگی در یک نقطه متمرکز شده‌اند. نتیجه‌گیری اصلی، اجتناب از جوشکاری نیست؛ بلکه درک این نکته است که ماده در محل جوش دیگر آن ماده‌ی اولیه نیست و رفتار متفاوتی نشان می‌دهد. و اگر این تفاوت‌ها در نظر گرفته نشوند، خوردگی راه خود را برای نفوذ پیدا خواهد کرد. --------------------------- #Piece_of_information @Material_science_team

♻️بازیافت با حمام الکتروشیمیایی؛ محققان ۹۵ درصد ظرفیت باتری‌های فرسوده را برمی‌گردانند ▪️این نوآوری جذاب عمر باتری‌ها را بسیار افزایش می‌دهد و درعین‌حال هزینه‌های بازیافت، آلودگی و مصرف آب را پایین می‌آورد. ▪️ محققان در این روش الکترودهای باتری را بدون هیچ‌گونه تخریب فیزیکی درون یک محلول الکتروشیمیایی خاص غوطه‌ور می‌کنند تا لایه‌های مزاحم را از بین ببرند. در باتری‌های لیتیوم‌یونی با گذشت زمان و پس از صدها چرخه شارژ، لایه ضخیمی به نام فاز میانی الکترولیت جامد (SEI) روی الکترودها تشکیل می‌شود. اگرچه وجود یک لایه نازک از این ماده برای عملکرد باتری ضروری است، اما ضخیم‌شدن بیش از حد آن مقاومت را افزایش می‌دهد و ظرفیت باتری را می‌خورد. ▪️ زمانی که محققان متوجه شدند باتری احیاشده پس از یک دوره کارکرد طولانی دوباره دچار رسوب می‌شود، فرایند احیا را مجدداً روی آن اجرا کردند. نتایج حیرت‌انگیز بود؛ زیرا این باتری در زندگی سوم خود و پس از دومین چرخه احیا، همچنان حدود ۹۰ درصد از ظرفیت اولیه خود را حفظ کرد. --------------------------- #Piece_of_information @Material_science_team

🌐 معرفی چند سایت علمی و پژوهشی برای جستجو و دانلود رایگان مقالات اوپن اکسس 1️⃣ سایت CORE https://core.ac.uk/ 2️⃣ سایت Directory of Open Access Journals یا DOAJ https://doaj.org/ 3️⃣ سایت ScienceOpen https://www.scienceopen.com/ 4️⃣ سایت Semantic Scholar https://www.semanticscholar.org/ --------------------------- #site @Material_science_team

مرجع تخصصی رزومه، پورتفولیو و فرصت‌های شغلی مهندسی مکانیک است. ✅ بررسی، تحلیل و انتشار رایگان رزومه ✅ معرفی به کارفرمایان و شرکت‌ها ✅ فرصت‌های استخدامی معتبر ✅ معرفی پروژه‌ها و نمونه‌کارها ✅ بیان چالش‌های واقعی در صنعت 🚀 کمتر از دو هفته از شروع کانال گذشته و بیش از 1000 مهندس مکانیک به جمع ما پیوسته‌اند. قبل از اینکه رد بشی... اگر دانشجوی مهندسی مکانیک هستی یا در صنعت فعالیت می‌کنی، فقط یک دقیقه وقت بگذار و آخرین پست‌های کانال را ببین. شاید همان مطلبی را پیدا کنی که مدت‌ها دنبالش بودی؛ از آموزش‌های تخصصی و نکات کاربردی صنعت گرفته تا رزومه، پورتفولیو و مسیر ورود به بازار کار. Link: https://t.me/+-lCbEPxrMEM3M2M8

این کانال برای همه نیست... ⚙️ MechPortfolio فقط برای کسانی که می‌خواهند در مهندسی مکانیک دیده شوند.

چرا پاک‌سازی چرنوبیل پایانی ندارد؟ چرنوبیل را معمولاً با انفجار، آتش و تخلیه به یاد می‌آوریم. اما ابعاد منحصربه‌فرد این فاجعه نه همان شب آوریل ۱۹۸۶، بلکه در طول سال‌ها و دهه‌های بعد روشن شد. بعد از خاموش‌شدن شعله‌ها، مسئله‌ی اصلی این بود که چگونه می‌توان با خطری زندگی کرد که دیده نمی‌شود، بوی خاصی ندارد، اما در همه‌چیز نفوذ کرده است؟ داستان پاک‌سازی چرنوبیل، روایتی از نبردی چهل‌ساله و ناتمام است؛ از فداکاری لیکوییدیتورها که با دست خالی به میدان رفتند، تا ساخت بزرگ‌ترین سازه متحرک جهان که طوری طراحی شده تا ۱۰۰ سال دوام بیاورد. اما چرا با گذشت این‌همه سال و میلیاردها دلار هزینه، هنوز هیچ‌کس جرئت ندارد بگوید پایان پاک‌سازی نزدیک است؟ --------------------------- #Piece_of_information @Material_science_team

🚗مزدا Rx7: شاهکار سبک‌سازی و متالورژی ترکیبی در موتور روتاری - شاسی و بدنه: بدنه یکپارچه فولادی از نوع مونوکوک فضایی. طبق مقاله فنی انجمن مهندسان خودرو شماره ۹۲۰۲۴۴ (نوشته مهندسان مزدا)، ۲۰٪ سختی خمشی و ۱۵٪ سختی پیچشی بالاتر با ۳۰ کیلوگرم کاهش وزن نسبت به نسل قبل به دست آمد. کاپوت آلومینیومی (حدود نصف وزن نوع فولادی). قاب اتصال واحد قدرت از فولاد ورق‌کاری‌شده با استحکام کششی بالا برای اتصال صلب موتور، گیربکس و دیفرانسیل. - تعلیق: بازوهای جناغی دوبل و اتصالات عمدتاً از آلیاژ آلومینیوم آهنگری‌شده یا ریخته‌گری فشاری → کاهش چشمگیر جرم فنرنشده و بهبود پاسخ دینامیکی. - موتور ۱۳بی-آر‌ای‌دبلیو روتاری:   - محفظه روتور: آلومینیوم ریخته‌گری‌شده به‌همراه درج ورق فولادی (فرآیند درج ورق فلزی) و آبکاری کروم سخت یا کروم با کانال‌های میکروسکوپی متخلخل همراه با گرافیت برای مقاومت سایشی و حفظ لایه روغن.   - محفظه جانبی: چدن با فرآیند نیتریده کردن گازی نرم.   - روتور: چدن؛ شفت خارج از مرکز: فولاد کروم-مولیبدن. --------------------------- #cars @Material_science_team

تبلیغات اختصاصی مجموعه متریال ساینس در تلگرام، ایتا و بله با کمترین هزینه و بیشترین مدت زمان انجام میشود.