🔹مجرای S شکل: کلید کاهش بازتاب راداری در ورودی موتور هواپیما 🔹یکی از منابع اصلی بازتاب راداری در هواپیماهای جنگنده، مرحله اول کمپرسور موتور توربوفن است. برای کاهش این بازتاب، هواپیماهای رادارگریز از مجرای ورودی S شکل یا مارپیچ استفاده می‌کنند تا خط دید مستقیم رادار به پره‌های فن مسدود شود. در این طراحی، از روبرو تنها دیواره داخلی مجرای منحنی دیده می‌شود، نه سطح فلزی پره‌ها که مانند آینه عمل می‌کنند. این ساختار نه تنها در جنگنده‌های نسل پنجم مانند F-22 و F-35، بلکه در جنگنده های نسل ۴ ارتقایافته مانند سوپرهورنت و رافال نیز به کار رفته تا بازتاب راداری از جهت دماغه به طور قابل توجهی کاهش یابد. 🔹مجرای S شکل بازتاب را کامل حذف نمی‌کند، اما با هدایت امواج به سمت پوشش‌های جاذب رادار در دیواره‌ها، انرژی بازگشتی را به حداقل می‌رساند. در فرکانس‌های پایین‌تر (طول موج بلند)، امواج به جای بازتاب مستقیم، در امتداد سطوح حرکت می‌کنند و در لبه‌ها و ناپیوستگی‌ها پراکنده می‌شوند؛ بنابراین هندسه کانال باید طوری طراحی شود که انرژی پس از ورود، راه بازگشتی نداشته باشد. این نیازمند محاسبات دقیق آیرودینامیکی و الکترومغناطیسی است تا هم جریان هوا بهینه بماند و هم بازتاب راداری کنترل شود. 🔹با این حال، مجاری منحنی چالش‌های عملیاتی دارند، در پرواز ارتفاع پایین با رطوبت بالا، پیک‌های مکش ناشی از انحناها مشابه یخ‌زدگی لبه حمله بال باعث تجمع یخ در برآمدگی‌های داخلی می‌شود. این یخ‌ها به صورت تکه‌‌ای جدا شده و به پره‌های کمپرسور برخورد می‌کند که می‌تواند به آسیب جدی موتور منجر شود. به همین دلیل،...