🔹این روش مزایا و معایبی نیز دارد. 🔸مزایا: 🔻۱:سرعت بالای سوختگیری:در این روش حجم بیشتری از سوخت در زمان کم منتقل می شود. 🔻۲:دقت بالا: فرایند سوختگیری به شکل دقیق توسط اپراتور مربوطه در هواپیمای سوخترسان کنترل می شود. 🔻۳:بیشتر هواپیماهای سنگین ترابری و... نیز از این روش برای سوختگیری هوایی استفاده می کنند. 🔸معایب 🔻۱:نیازمندی به یک اپراتور متخصص و باتجربه 🔻۲:محدودیت در سوختگیری همزمان: معمولا تنها به یک هواپیما در زمان واحد می شود سوخت داد. P4 @SHIRDALPOST

🔹۲:استفاده از پراب و سبد(دراگ/کاوند) 🔻در این روش هواگرد سوخت‌گیرنده دارای یک میله اتصال(پراب) می باشد که باید به چتر سوختگیری(دراگ) متصل شود. 🔻تانکر سوخترسان نیز دارای یک شلنگ قابل انعطاف به نام چتر سوخت‌گیری (دراگ) می باشد که انتهای آن به یک قیف متصل است. 🔸در اینجا مهارت بالای خلبان هواگرد سوختگیرنده مطرح است و باید با با دقت بسیار بالا، میله کاوند(پراب)را وارد قیف هواپیمای تانکر می‌کند. 🔻این روش سوختگیری در نیرو دریایی امریکا متداول است. 🔸بالگردها نیز تنها به روش پراب و سبد و از طریق تانکر KC130 می تواند سوختگیری هوایی کنند. P5 @SHIRDALPOST

🔹این روش هم دارای مزایا و معایبی می باشد. 🔸مزایا: 🔻۱:سادگی تجهیزات در فرایند سوختگیری 🔻۲:امکان سوختگیری همزمان به چند هواگرد(برخلاف روش بوم) 🔻۳:انعطاف بیشتر فرایند سوختگیری 🔸معایب: 🔻۱:امکان نشت سوخت در این روش بیشتر است. 🔻۲:سرعت انتقال سوخت کمتر است. 🔻۳:از دقت کمتری برخوردار می باشد. P6 @SHIRDALPOST

🔹دو روش گفته شده روش های متداول سوختگیری هوایی هستند.البته روش های دیگری مثل سوختگیری بال به بال که بیشتر در پهپاد های سوخترسان کاربرد دارد نیز وجود دارد. 🔸البته علاوه بر تانکر سوخترسان، خود جنگنده نیز می تواند با نصب یک غلاف سوختگیری هوایی به جنگنده دوم سوخت بدهد. 🔻این روش در هواگرد های مختلف صورت گرفته است و در کشورمان نیز بیشتر بر روی سوخو۲۴ انجام شده است. 🔻یکی از معروف ترین مثال های این روش حمله عراق به نیروگاه برق نکا در اواخر جنگ و از طریق سوختگیری یار به یار بواسطه میراژ ها بود. P7 @SHIRDALPOST

🔹علاوه بر جنگنده ها، تانکر های سوخترسان هم امکان سوختگیری به یکدیگر را دارند. 🔻در تصاویر می توانید سوختگیری یار به یار تانکر ۷۴۷ از تانکر ۷٠۷ و همچنین سوختگیری یار به یار دو تانکر سوخترسان ۷۴۷ به هم را ببینید. P8 @SHIRDALPOST

🔹نخستین سوختگیری هوایی در کشورمان در ۱٠ فروردین سال ۱۳۵٠ در بوشهر به وسیله یک فروند تانکر سوخترسان ۷٠۷ به یک جنگنده فانتوم توسط احمد دانشمندی صورت گرفت. 🔻جنگنده های اف ۴ کشورمان از سوختگیری هوایی به روش بوم استفاده می کنند که استاندارد سوخترسانی نیرو هوایی امریکاست. 🔸علاوه بر فانتوم، تامکت های کشورمان نیز قابلیت سوخت گیری هوایی دارند اما از شیوه پراب و دراگ استفاده می کنند. P9 @SHIRDALPOST

این هم فیلم سوختگیری هوایی فانتوم از تانکر سوخترسان و مکالمه خلبان جنگنده با اپراتور سوخترسانی P10 @SHIRDALPOST | #SEYED

عاشقان را سر شوریده به پیکر عجب است دادن سر نه عجب، داشتن سر عجب است @SHIRDALPOST

▫️قدر۱۱٠ #بالستیک 🔹بعد از توسعه خانواده موشکی شهاب و براساس طرح شهاب۳، موشک قدر۱۱٠(با نام قدر ۱٠۱ نیز شناخته می شود) توسعه یافت.در ابتدا قرار بود این موشک شهاب۴ باشد اما به دلیل تفاوت هایی که بعدا در این خانواده الخصوص کلاهک موشک صورت گرفت به ان لقب قدر را دادند. 🔻به شکل کلی موشک قدر حاصل ارتقا بر روی خانواده شهاب و موشک عماد نیز حاصل ارتقا بر روی خانواده قدر می باشد. P1 @SHIRDALPOST

🔹قدر-۱ 🔻اولین نسل خانواده موشکی قدر می باشد که براساس شهاب۳ توسعه یافته است و کلاهکی مشابه شهاب۳-بی دارد. 🔻این موشک با نام قدر۱٠۱ نیز شناخته می شود.بعد ها یک ارتقا با نام قدرS صورت گرفت که براساس همین موشک می باشد. 🔸مشخصات: 🔻بالستیک سوخت مایع 🔻وزن: ۱۵ تا ۱۷/۴۸ تن 🔻سرجنگی: ۶۵٠ تا ۱٠٠٠ کیلوگرم 🔻طول: ۱۵/۵ تا ۱۶/۵۸ متر 🔻قطر: ۱/۲۵ متر 🔻برد: ۱۳۵٠ کیلومتر 🔻سرعت: ۸ تا ۹ ماخ 🔻دقت: دارای CEP اعلامی زیر ۵۰ متر(خطا در نسل اول بین ۱۵٠ تا ۲٠٠ متر وجود داشت) P2 @SHIRDALPOST