لاشه هرمس ۹۰۰ سرنگون شده با رجیستر ۹۲۳ که به نسبت سایر پهپاد ها اسیب بسیار کمتری دریافت کرده است.
🔸سه احتمال در مورد سرنگونی این پهپاد وجود دارد:
🔻رهگیر شلیک شده سرجنگی ضعیف داشته یا اصابت مستقیم نداشته است.
🔻احتمال دوم هم این است که این همان پهپادی باشد که طبق گفته ها یک فروند جنگنده ارتش(احتمالا یاک-۱۳٠) با زدن بال خود به این پهپاد سبب سقوط ان شده باشد.(با توجه به اسیب کم پهپاد)
🔻احتمال سوم نیز وجود دارد و انکه در اثر جنگ الکترونیک سامانه جنگال موجود در منطقه دچار نقص فنی شده و سقوط کرده باشد.
@SHIRDALPOST
⭕️شرکت ملی نفت امارات:
🔻سه کشتی این شرکت طی هفته گذشته در تنگه هرمز مورد حمله قرار گرفتند.در نتیجه این حملات ۲۰ نفر زخمی و یک نفر کشته شده است.
@SHIRDALPOST
3.9M حجم رسانه بالاست
مشاهده در ایتا
▫️ملکه اسمان
#هواپیما
🔹ویدویی از تیکاف بویینگ B747-200 باری از فرودگاه بین المللی زوارتنوس ایروان ارمنستان
🔻این هواپیما از خانواده بویینگ B747-200C/SCD است که قابلیت تغییر کاربری از مسافربری به هواپیمای باری را دارد.
🔻چارلی دلتا در سال ۱۹۸۸ ساخته شد و در سال ۲۰۰۸ به ناوگان ایران ایر پیوست و از همان زمان در ماموریت های باربری ایفای نقش می کند.
@SHIRDALPOST
⭕️در روز های اخیر گفته های مبنی بر برکناری ذوالقدر از دبیری شعام و انتخاب محسن رضایی به این سمت عنوان شده است.
🔻روزنامه سازندگی در جدیدترین گفته خود مدعی شده است که رییس جمهور با استعفای ذوالقدر مخالفت کرده است.
حال باید دید چه می شود.
@SHIRDALPOST
طبق ادعای رویترز، وزارت امور خارجه آمریکا فروش فوری ۵۲۵٠ موشک پاتریوت و تاد به بحرین،کویت و امارات متحده عربی برای جبران ذخایر از دست رفته را اعلام کرده است.
در مورد ذخایر رهگیر های پاتریوت و تاد در منطقه می توانید رشته پست ها پیشین را بخوانید.
@SHIRDALPOST
عکس جدید ماهواره ای پیرامون اسیب ها در سایت تولید موشک خجیر
تقریبا تمام بخش های سایت مورد هدف قرار گرفته و با این اوصاف در این سایت تولید صورت نمی گیرد و بازسازی هم زمانبر خواهد بود.
حجم خسارت از جنگ ۱۲ بیشتر است و بازسازی هم زمانبر تر خواهد بود.
@SHIRDALPOST
1.2M حجم رسانه بالاست
مشاهده در ایتا
امیر دلاور ایران
@SHIRDALPOS
750K حجم رسانه بالاست
مشاهده در ایتا
اسرائیل تست های رهگیر ارو خود را شروع کرده است.
از انجایی که ارو۴ همچنان در مرحله توسعه است احتمالا تست مربوط به نسخه ارتقا یافته رهگیر ارو۳ باشد.
گرچه ارو(پیکان) در مقابل موشک های قدیمی تر سوخت مایع مانند قدرF وعماد عملکرد خوبی داشته اما در مقابل پرتابه هابی جدیدتر سوخت جامد دارای ضعف های زیادی است و سوخت جامد های کشورمان نرخ اصابت موفقیت امیزتری داشته اند.
@SHIRDALPOST
▫️آیا محدودیت استفاده از بنادر امارات به معنای توقف تجارت دریایی ایران است؟
#بنادر
🔹اخیراً در فضای مجازی این ادعا مطرح شده است که امارات دیگر کشتیهای ایرانی را نمیپذیرد و در نتیجه، ایران امکان استفاده از بنادر امارات را از دست داده است.
🔻برای بررسی این موضوع، ابتدا باید یک نکته فنی را در نظر گرفت: ظرفیت یک بندر برای پذیرش کشتی، صرفاً به «بزرگ یا کوچک بودن» کشتی وابسته نیست؛ بلکه عواملی مانند آبخور کشتی، عمق کانال دسترسی، عمق حوضچه و اسکله، شرایط جزر و مد و محدودیتهای عملیاتی بندر تعیینکننده هستند.
🔻بندر شهید رجایی صرفاً کشتیهای کوچک را پذیرش نمی کند و توانایی پذیرش طیف گستردهای از کشتیهای تجاری، از جمله کشتیهای کانتینری بزرگ را دارد. با این حال، ظرفیت آن برای پذیرش بزرگترین کشتیهای کانتینری جهان، بهویژه کشتیهایی با آبخور بسیار بالا، محدودتر است و در نتیجه روی به بنادر دیگر اورده می شود.
🔻به همین دلیل، پیش از جنگ نیز بخشی از محمولههای ایران که با کشتیهای بسیار بزرگ حمل میشدند، در بنادر عمیقتر منطقه مانند جبلعلی تخلیه و سپس با کشتیهای کوچکتر به بنادر ایران منتقل میشدند.
P1
@SHIRDALPOST
🔹بنابراین باید میان دو موضوع تفاوت قائل شد:
🔻عدم امکان پذیرش برخی از بزرگترین کشتیهای جهان در یک بندر، به معنای عدم امکان تجارت دریایی آن کشور نیست.
🔻بخش قابلتوجهی از تجارت دریایی ایران اساساً با کشتیهایی انجام میشود که امکان ورود و پهلوگیری در بنادر ایران را دارند.
🔸اما اگر به هر علتی شاهد کاهش یا توقف دسترسی ایران به ظرفیت بنادر امارات باشیم، سه گزینه اصلی برای جبران ان وجود خواهد داشت:
🔻گزینه نخست: افزایش ظرفیت بندر شهید رجایی از طریق لایروبی کانال دسترسی و بخشهای موردنیاز بندر، بهمنظور افزایش آبخور قابلپذیرش.
🔻گزینه دوم: استفاده از کشتیهای کوچکتر و انتقال محموله کشتیهای بسیار بزرگ به ایران از طریق عملیات انتقال بار در یک بندر واسط.
🔻گزینه سوم: استفاده از بنادر جایگزین در منطقه، از جمله ظرفیتهای بندری عمان، پاکستان یا هند.
🔸در نتیجه، محدود شدن استفاده از بنادر امارات را نباید با «قطع دسترسی ایران به تجارت دریایی» یکسان دانست. مسئله اصلی، تغییر مسیر و افزایش احتمالی هزینه و زمان لجستیک است، نه از بین رفتن اصل امکان واردات و صادرات دریایی.
P2
@SHIRDALPOST