⭕️در روز های اخیر گفته های مبنی بر برکناری ذوالقدر از دبیری شعام و انتخاب محسن رضایی به این سمت عنوان شده است.
🔻روزنامه سازندگی در جدیدترین گفته خود مدعی شده است که رییس جمهور با استعفای ذوالقدر مخالفت کرده است.
حال باید دید چه می شود.
@SHIRDALPOST
طبق ادعای رویترز، وزارت امور خارجه آمریکا فروش فوری ۵۲۵٠ موشک پاتریوت و تاد به بحرین،کویت و امارات متحده عربی برای جبران ذخایر از دست رفته را اعلام کرده است.
در مورد ذخایر رهگیر های پاتریوت و تاد در منطقه می توانید رشته پست ها پیشین را بخوانید.
@SHIRDALPOST
عکس جدید ماهواره ای پیرامون اسیب ها در سایت تولید موشک خجیر
تقریبا تمام بخش های سایت مورد هدف قرار گرفته و با این اوصاف در این سایت تولید صورت نمی گیرد و بازسازی هم زمانبر خواهد بود.
حجم خسارت از جنگ ۱۲ بیشتر است و بازسازی هم زمانبر تر خواهد بود.
@SHIRDALPOST
1.2M حجم رسانه بالاست
مشاهده در ایتا
امیر دلاور ایران
@SHIRDALPOS
750K حجم رسانه بالاست
مشاهده در ایتا
اسرائیل تست های رهگیر ارو خود را شروع کرده است.
از انجایی که ارو۴ همچنان در مرحله توسعه است احتمالا تست مربوط به نسخه ارتقا یافته رهگیر ارو۳ باشد.
گرچه ارو(پیکان) در مقابل موشک های قدیمی تر سوخت مایع مانند قدرF وعماد عملکرد خوبی داشته اما در مقابل پرتابه هابی جدیدتر سوخت جامد دارای ضعف های زیادی است و سوخت جامد های کشورمان نرخ اصابت موفقیت امیزتری داشته اند.
@SHIRDALPOST
▫️آیا محدودیت استفاده از بنادر امارات به معنای توقف تجارت دریایی ایران است؟
#بنادر
🔹اخیراً در فضای مجازی این ادعا مطرح شده است که امارات دیگر کشتیهای ایرانی را نمیپذیرد و در نتیجه، ایران امکان استفاده از بنادر امارات را از دست داده است.
🔻برای بررسی این موضوع، ابتدا باید یک نکته فنی را در نظر گرفت: ظرفیت یک بندر برای پذیرش کشتی، صرفاً به «بزرگ یا کوچک بودن» کشتی وابسته نیست؛ بلکه عواملی مانند آبخور کشتی، عمق کانال دسترسی، عمق حوضچه و اسکله، شرایط جزر و مد و محدودیتهای عملیاتی بندر تعیینکننده هستند.
🔻بندر شهید رجایی صرفاً کشتیهای کوچک را پذیرش نمی کند و توانایی پذیرش طیف گستردهای از کشتیهای تجاری، از جمله کشتیهای کانتینری بزرگ را دارد. با این حال، ظرفیت آن برای پذیرش بزرگترین کشتیهای کانتینری جهان، بهویژه کشتیهایی با آبخور بسیار بالا، محدودتر است و در نتیجه روی به بنادر دیگر اورده می شود.
🔻به همین دلیل، پیش از جنگ نیز بخشی از محمولههای ایران که با کشتیهای بسیار بزرگ حمل میشدند، در بنادر عمیقتر منطقه مانند جبلعلی تخلیه و سپس با کشتیهای کوچکتر به بنادر ایران منتقل میشدند.
P1
@SHIRDALPOST
🔹بنابراین باید میان دو موضوع تفاوت قائل شد:
🔻عدم امکان پذیرش برخی از بزرگترین کشتیهای جهان در یک بندر، به معنای عدم امکان تجارت دریایی آن کشور نیست.
🔻بخش قابلتوجهی از تجارت دریایی ایران اساساً با کشتیهایی انجام میشود که امکان ورود و پهلوگیری در بنادر ایران را دارند.
🔸اما اگر به هر علتی شاهد کاهش یا توقف دسترسی ایران به ظرفیت بنادر امارات باشیم، سه گزینه اصلی برای جبران ان وجود خواهد داشت:
🔻گزینه نخست: افزایش ظرفیت بندر شهید رجایی از طریق لایروبی کانال دسترسی و بخشهای موردنیاز بندر، بهمنظور افزایش آبخور قابلپذیرش.
🔻گزینه دوم: استفاده از کشتیهای کوچکتر و انتقال محموله کشتیهای بسیار بزرگ به ایران از طریق عملیات انتقال بار در یک بندر واسط.
🔻گزینه سوم: استفاده از بنادر جایگزین در منطقه، از جمله ظرفیتهای بندری عمان، پاکستان یا هند.
🔸در نتیجه، محدود شدن استفاده از بنادر امارات را نباید با «قطع دسترسی ایران به تجارت دریایی» یکسان دانست. مسئله اصلی، تغییر مسیر و افزایش احتمالی هزینه و زمان لجستیک است، نه از بین رفتن اصل امکان واردات و صادرات دریایی.
P2
@SHIRDALPOST
🔹در صورت کاهش دسترسی به بنادر امارات،دیگر نمیتوان کالاها را مستقیماً از کشورهای مبدأ سفارش داد؟
🔻خیر.از نظر لجستیکی،استفاده از بندر یک کشور ثالث الزاماً به معنی خرید تمام کالا از ان کشور نیست.
🔻کالاهای غیرنظامی مانند مواد غذایی، خودرو، ماشینآلات و سایر کالاهای تجاری میتوانند مستقیماً از کشور مبدأ به بنادر ایران حمل شوند؛ مشروط بر اینکه محدودیتهای تجاری، تحریمی و بیمهای مربوط به هر محموله رعایت شود.
🔻در حوزه اقلام نظامی وضعیت متفاوت است.برای نمونه، در مورد برخی محمولههای مرتبط با سوخت موتور موشک که از چین خریداری شدهاند، مسیر حمل میتواند مستقیماً به بنادر ایران منتهی شود.
🔸از سوی دیگر، ساختار بنادر ایران نیز یکپارچه نیست و بنادر مختلف دارای کارکردهای تخصصی متفاوت هستند:
🔻خارک و جاسک: پایانههای نفتی
🔻چابهار و بندر شهید رجایی: بنادر مهم در حوزه حملونقل کانتینری
🔻مجموعه بنادر خوزستان: دارای نقش مهم در جابهجایی محمولههای فلهای
🔸بنابراین شبکه بندری ایران دارای ظرفیتهای متنوعی است و اختلال در یک مسیر یا یک بندر خارجی، لزوماً به معنای توقف تجارت دریایی کشور نیست.
P3
@SHIRDALPOST