🔹چرا بندر شهید رجایی تاکنون برای پذیرش کشتی های بزرگ لایروبی نشده است؟ایا از نظر فنی غیر ممکن است؟ 🔻مسئله اصلی دشوار بودن عملیات لایروبی نیست بلکه توجیه اقتصادی آن است. 🔸لایروبی می‌تواند عمق کانال دسترسی بندر را افزایش دهد، اما هزینه قابل‌توجهی دارد و یک‌باره نیز نیست.رسوبات دریایی به‌مرور زمان در کف کانال و حوضچه‌ها تجمع می‌کنند و بنابراین برای حفظ عمق طراحی‌شده، لایروبی دوره‌ای خواهد بود. 🔻پیش از جنگ،در صورتی که بخش عمده تجارت ایران با کشتی‌های کوچک‌تر قابل انجام بود، پرداخت هزینه برای ایجاد ظرفیت پذیرش تعداد محدودی از بزرگ‌ترین کشتی‌ها توجیه اقتصادی نداشت. 🔸اما این کار الزاما سبب نمی شود که شرکت‌های کشتیرانی تمام کشتی‌های بزرگ خود را به آن بندر بفرستند.حجم تقاضا،خطوط کشتیرانی،بیمه،ریسک سیاسی،زیرساخت‌های پس کرانه‌ای و اتصال بندر به شبکه حمل‌ونقل نیز در تصمیم شرکت‌‌ها مؤثر است. 🔻یک راه‌حل می‌تواند این باشد که به‌جای لایروبی کل بندر،تنها بخش‌هایی از اسکله‌ها و مسیرهای دسترسی که برای پذیرش کشتی‌های بزرگ‌تر ضروریست لایه‌روبی شود.این روش می‌تواند هزینه سرمایه‌گذاری و نگهداری را کاهش دهد. P4 @SHIRDALPOST

🔹آیا در ایران خط ساحلی عمیق‌تری وجود ندارد که بتوان از آن برای پذیرش کشتی‌های بزرگ استفاده کرد؟ 🔻یکی از گزینه‌های قابل‌توجه، سواحل جنوبی جزیره قشم است.در بخش‌هایی از این محدوده، عمق آب به‌ شکل طبیعی زیاد است و در فاصله نسبتاً کوتاهی از ساحل، عمق دریا به ده‌ها متر می‌رسد.این ویژگی از نظر ایجاد یک بندر آب‌عمیق یک مزیت طبیعی محسوب می‌شود و می‌تواند نیاز به عملیات گسترده تعمیق بستر را کاهش دهد. 🔸یکی از مهم‌ترین محدودیت‌های قشم، اتصال آن به شبکه ریلی سرزمین اصلی است.یک بندر بزرگ کانتینری برای رقابت منطقه‌ای به شبکه قدرتمند حمل‌ونقل پسکرانه‌ای نیاز دارد و اتصال ریلی یکی از عناصر مهم این زنجیره است. 🔻سال‌هاست طرح اتصال قشم به سرزمین اصلی از طریق پل در محدوده خلیج خوران مطرح شده است. فاصله میان جزیره و سرزمین اصلی در این محدوده بسیار کم است و به همین دلیل، این منطقه از گزینه‌های مطرح برای ایجاد اتصال ثابت میان قشم و شبکه حمل‌ونقل سرزمین اصلی محسوب می‌شود. 🔻در صورت ایجاد چنین اتصالی، می‌توان ظرفیت‌های طبیعی آب‌عمیق قشم را با شبکه جاده‌ای و ریلی کشور پیوند داد. P5 @SHIRDALPOST

🔹آیا ساخت پل قشم الزاماً پروژه‌ای با هزینه بسیار بالا است؟ 🔻پاسخ این است که هزینه پروژه به طراحی نهایی، طول پل، شرایط ژئوتکنیکی، استانداردهای دریانوردی و الزامات عبور کشتی بستگی دارد و نمی‌توان بدون مطالعه مهندسی رقم دقیقی برای آن تعیین کرد. 🔻با این حال، الزاماً به این معنا نیست که تمام طول پل باید دارای دهانه‌های بسیار بزرگ باشد. 🔸در طراحی پل‌های دریایی، معمولاً ابعاد دهانه‌ها بر اساس نیازهای مختلف تعیین می‌شوند. در محدوده‌ای که مسیر اصلی عبور کشتی‌ها مشخص است، می‌توان دهانه اصلی را متناسب با الزامات کشتیرانی طراحی کرد و سایر دهانه‌ها را با ابعاد کوچک‌تر اجرا کرد. 🔻بنابراین، برخلاف تصور عمومی، یک پل دریایی لزوماً به این معنا نیست که تمام طول آن باید با دهانه‌های عظیم و مشابه ساخته شود. 🔻البته تعیین هزینه واقعی و امکان‌پذیری چنین طرحی تنها پس از مطالعات دقیق هیدرودینامیکی، ژئوتکنیکی، سازه‌ای، کشتیرانی و اقتصادی امکان‌پذیر خواهد بود و این طرح در حال حاضر سیاست رسمی کشور نمی باشد و همچنان در دست مطالعات است. P6 @SHIRDALPOST | #KIARASH

⭕️رویترز: 🔻عربستان سعودی حدود ۸۶٪ از ۲,۸۰۰ رهگیر PAC-3 خود را در ۳۸ روز نخست جنگ ایران استفاده کرده است. 🔻در آوریل تنها ۴۰۰ تیر موشک رهگیر برایشان باقی مانده بود. به گفته CSIS، سایر کشورهای حوزه خلیج فارس نیز مقدار مشابهی رهگیر را مصرف کردند. پ.ن: حجم رهگیر های مصرفی سعودی علیرغم کمتر بودن کمیت حملات به انها وحشتناک بالاست. عملا پرتابه چه شاهد باشد چه بالستیک، انبوهی از پک ۳ را به سمتش شلیک می کنند که در رهگیری هم اخرسر ناموفق هستند. @SHIRDALPOST

⭕️یک منبع معتبر اوکراینی می گوید در طول ماه جولای رینگ های پدافند هوایی مسکو ۱۵۰۰ فروند پهپاد انتحاری اوکراینی را سرنگون کرده اند؛ ۱۴۰۰ فروند (حدود ۹۳ درصد) پهپادها در رینگ نخست دفاعی و حومه شهر، حدود ۱۰۰ فروند در رینگ دوم و ورودی شهر و تنها ۱ فروند در محدوده اصلی شهر مسکو رهگیری شده اند. 🔻در طول این مدت پهپادهای اوکراینی اصابت هایی به انبارهای نفتی، پالایشگاه یا انبار شرکت وایلدبریز داشته اند. @SHIRDALPOST

⭕️ وزارت دفاع دولت یمن(دولت تحت حمایت عربستان سعودی در یمن): 🔻صغیر بن عزیز، رئیس ستاد مشترک ارتش، در حملات موشکی اخیر حوثی‌ها به اردوگاهی در مأرب، استان مأرب، کشته شد. @SHIRDALPOST

▫️خدای اتش هندی #بالستیک 🔹وزارت دفاع هند، در تاریخ ۶ اگوست خبر از ازمایش موفقیت‌آمیز پرتاب موشک بالستیک میان‌برد اگنی-۴ در پایگاه چاندپور، واقع در ایالت اودیشا، داد. 🔻سازمان تحقیق و توسعه دفاعی بهارات داینامیکس لیمیتد مسئول توسعه این خانواده موشکی از سال ۲٠۱۱بوده است. 🔸مشخصات: 🔻موتور:کامپوزیتی چند مرحله‌ای 🔻پیشران:سوخت جامد 🔻وزن: ۱۷۰۰۰ کیلوگرم 🔻طول: ۲۰ متر 🔻مجهز به انواع کلاهک هسته‌ای، متعارف، ترموباریک  🔻وزن کلاهک: ۸۰۰ کیلوگرم 🔻برد: ۴٠٠٠کیلومتر 🔻راس سهمی: ۹٠٠کیلومتر(مشابه این راس سهمی را در سجیل داشتیم) 🔻دقت:دارای CEP کمتر از ۱٠٠متر سامانه هدایت: INS و ماژول های مربوطه 🔸دارای پرتابگر متحرک ۸×۸ @SHIRDALPOST