eitaa logo
دانشنامه نظامی
@armyqom
3.4هزار دنبال‌کننده
794 عکس
1.5هزار ویدیو
274 فایل
آدرس کانال کتابخانه در ایتا @armybook لینک ناشناس https://harfeto.timefriend.net/16946552720773
مشاهده در ایتا
پرسش‌ها
قوانین
داغ‌ترین‌ها
چندسکویی
پیوستن
دانشنامه نظامی
3.4هزار دنبال‌کننده
دانلود
مطالب قبلی
دانشنامه نظامی
فعلا قابلیت پخش رسانه در مرورگر فراهم نیست
مشاهده در پیام رسان ایتا
همه کاره در دو عالم حسین است الهی بحق الحسین...😔🤲
1.7هزار مشاهده
دانشنامه نظامی
سخت‌تر از پیدا کردن هلیکوپتر حامل حضرت آیت الله رئیسی و هیئت همراه، پیدا کردن پدرواقعی کسانی است که از این حادثه ابراز خوشحالی کرده و فضای مجازی را از بوی تعفن فکر و دلشان نجس کرده‌اند.
1.9هزار مشاهده
دانشنامه نظامی
☑️سلام خدا بر ابراهیم. نیکوکاران را چنین پاداش می‌دهیم. در حقیقت او از بندگان با ایمان ما بود.
1.7هزار مشاهده
دانشنامه نظامی
. إِنَّا لِلَّهِ وَإِنَّا إِلَیْهِ رَاجِعُونَ إِنْ تَصْبِرْ فَفِي اللَّهِ مِنْ كُلِّ مُصِيبَةٍ خَلَفٌ شهادت رئیس جمهور مردمی مجاهد و خستگی ناپذیر، شهید آیت الله سیدابراهیم هشتمین رئیس جمهور ایران و و جمعی از مسئولان بلندپایه کشورمان را به عموم مردم شهید پرور و قدرشناس ایران تسلیت عرض می نماییم.
1.7هزار مشاهده
دانشنامه نظامی
🔴چند نکته امنیتی مهم ۱- کوهنوردان و قاچاقچیان از تلفن ماهواره ای استفاده میکنند ، ولی تیم امنیتی دچار حفره امنیتی شده و وسیله جایگزین تلفن ماهواره ای ندارند. ۲- ناتوانی هلال احمر که ۵ ساعت روز را از دست داده و گرفتار شب شدند و... ۳- رنگ هلی کوپتر رییس جمهور مشخص و قابلیت ترور داشته ۴- رییس جمهور هلی کوپتر اسکورت نداشته ، بلکه ۲ هلی کوپتر دیگر وزرا و کارمندان سربار دولت را حمل میکرده ۵- اسکورت یعنی اگر رییس جمهور را گم کرد یا مشکلی پیش آمد در منطقه بشیند و بیسیم بزند مرکز کمک بگیرد، نه اینکه کارمندان دولت را به مقصد برساند، ۶- ما با اسراِئیل در حال جنگ هستیم ، منطقه مرزی پر از نیروهای پکک و پژاک و عوامل دشمن میباشد ۷- سهل انگاری و ضعف تیم حفاظت مشخص است. ۸- غرور داریم که سرآمد جنگ سایبری ، جنگ الکترونیک در هوا هستیم ، چطور جی پی اس ، ردیاب ، جغرافیای منطقه و مسیر و وسیله ارتباطی با رییس جمهور قابل تشخیص نیست ۹- و خیلی مواردی که به دلیل مسائل امنیتی قابل گفتن نیست ۱۰- اندکی تامل ....
2.8هزار مشاهده
دانشنامه نظامی
.در ساعات اولیه پس از سقوط هلیکوپتر ریاست جمهوری در خبرها بارها از واژه “فرود سخت” استفاده شد، شما را به دیدن فیلم بالا دعوت میکنم .که در آن می‌توانم دو مفهوم فرود سخت یا Hard Landing و Auto-rotation تشریح کنم..تاکید میکنم این تحلیل سانحه نیست.فیلم بالا آزمایش مهار و کاهش خطرات سقوط هلیکوپتر توسط تکنیک Auto-rotation در هلیکوپتر Bell UH-1 در تاریخ دوم دسامبر ۱۹۷۷ را نشان می‌دهد. این آزمایش برای تعیین قابلیت اطمینان به تکنیک Auto-rotation در این هلیکوپتر طراحی شده است. با این روش نمودار و منحنی سرعت به ارتفاع هلیکوپتر استخراج و مورد بررسی قرار میگیرد..تکنیک Auto-rotation یک راه نجات آخر و یک تکنیک برای کاهش اثرات سقوط در زمانی است که موتور یا موتورهای اصلی هلیکوپتر از کار بیفتد. در این شرایط چنانچه هلیکوپتر ارتفاع مناسبی از زمین داشته باشد، خلبان ارتباط مکانیکی بین موتور و ملخ را قطع میکند و چون کاهش ارتفاع قطعی است، جریان هوای مخالف جهت حرکت هلیکوپتری که به سمت زمین در حال حرکت است باعث چرخش خودکار ملخهای هلیکوپتر میشود، بنابراین چرخش ملخها موجب بوجود آمدن نیروهای آیرودینامیکی از جمله نیروی بالابرنده میشود. هر چند نیروی بالابرنده تولید شده در این روش به اندازه نیروی بالابرنده تولید شده توسط نیروی موتور موثر نیست اما سرعت سقوط را کاهش میدهد و از شدت برخورد با زمین کم میکند. چند سطر بالا خلاصه ای از این تکنیک و پدیده پیچیده است و سعی کردم آنرا به ساده ترین شکل ممکن ارایه کنم...در مبحث فرود وسایل پرنده واژه ای به نام Hard Landing یا فرود سخت وجود دارد که یکی از مهمترین مسائل و دغدغه های این فاز حساس از پرواز است. زمانیکه یک هواپیما در حین فرود با سرعت عمودی و نیرویی بیش از حد مجاز در یک فرود نرمال، با زمین برخورد کند Hard landing حادث میشود. هاردلندینگها بسته به اینکه با چه سرعت و نیروی اتفاق افتاده اند به چندین دسته تقسیم میشوند. برخی از از این فرودها میتوانند چنان آثار مخربی داشته باشند که در نهایت منجر به آسیب شدید سازه ای و ریجکت شدن کل سازه پرنده شوند.وقوع هاردلندینگ میتواند دلایل گوناگونی داشته باشد، از شرایط بد آب و هوایی گرفته تا وزن فرود بیش از حد، وجود و بروز نقص فنی، اشتباه خلبان و یا حتی هاردلندینگ آگاهانه از طرف خلبان. در هر صورت پس از وقوع هاردلندینگ انجام چکهای متعدد الزامی است و شرکتهای سازنده در رابطه با نوع چکها و شدت و دقت آنها توضیحات بسیار مبسوطی را در کتب راهنمای تعمیرات گنجانده اند. ___ ---------------------------------- https://eitaa.com/joinchat/3237544062C7bccc80046
1.5هزار مشاهده
دانشنامه نظامی
درخواست اعضا👆
1.2هزار مشاهده
دانشنامه نظامی
پاسخ پست بالا هلیکوپتر های مجهز به دید در شب ایران در پایگاه چهارم هوانیروز اصفهان مستقر اصفهان هستند اینکه از ترکیه هلیکوپتر مجهز به دید در شب گرفتیم به دلیل فاصله نزدیک تر و سریع تر رسیدن است. ما هم برخی امکانات ترکیه را در زمان زلزله تامین می کردیم. https://eitaa.com/joinchat/3237544062C7bccc80046
1.4هزار مشاهده
دانشنامه نظامی
اعضا با سلام ضمن تشکر از حسن نظر شما همراهان کانال این عکس‌ها صرفا جنبه میلیتاری داشته و بعضی از اعضا جهت عکس پروفایل و ... از آنها استفاده میکنند، نکته ای که باید به عرض برسانیم این هست که ارسال این عکس‌ها به منزله برتری نظامی کشور مورد نظر نیست، در سنوات قبل عکس‌هایی از بچه‌های صابرین یا سایر تکاوران ایرانی ارسال کردیم ، کما اینکه از سایر نظامیان جهان هم عکس زمینه درج شده، فلذا ارسال به منزله تایید برتری نظامی نیست و صرفا جهت استفاده نمایشی است.
1.7هزار مشاهده
دانشنامه نظامی
۱. سه بالگرد در ساعت ۱۳:۰۰ عازم تبریز می‌شوند. بالگرد بل ۲۱۲ رئیس جمهور در وسط دو بالگرد دیگر قرار داشته که سومی، بالگرد میل ۱۷ حامل آقایان بذرپاش، اسماعیلی و محرابیان بوده است. آرایش بالگردی نیز از راست به چپ از پایین به بالا(پلکانی) بوده است. در خصوص پیاده شدن لحظه آخری آقای بذرپاش از بالگرد نیز گفته می‌شود به درخواست شهید رئیسی برای جناب استاندار و یا شهید امیرعبداللهیان برای کار مهم با رئیس جمهور بوده است. مطابق گزارش هواشناسی، هوا نسبتا صاف بوده و دید نیز مشکلی نداشته و به همین خاطر تصمیم به پرواز گرفته می‌شود. هر چند یک ابهام در این خصوص وجود دارد و آن تفاوت وضعیت مسیر پروازی کریدوری و مسیری است که کاروان بالگردی قرار بوده از آن عبور کنند. ۲. پس از حدود نیم ساعت، بالگردها به یک توده ابر کومولینمبوس برخورد می‌کنند. دستور شهید مصطفوی ارتفاع گرفتن بالگردها برای عبور از توده است که این دو به سختی موفق به عبور می‌شوند اما بالگرد رئیس جمهور به دلیلی که تاکنون مشخص نیست از زیر توده عبور می‌کند. برخی دلیل را فنی و برخی دیگر آن را تصمیم خلبان برای عدم ریسک پرواز بالای توده با توجه نوع بالگرد و عبور از توده از زیر ابر با رصد چشمی می‌دانند. ۳. اما در حالی بالگرد رئیس جمهور در ارتفاع پایین پرواز کرده که هوا نیز کاملا مه و بارانی شده و عملا دید به صفر رسیده است. بنابراین پس از گذشت زمانی، ناگهان خلبانان خود را در نزدیکی سینه‌کش کوه در بالاترین ارتفاع نزدیک به خط‌الراس می‌بینند و از این رو اقدام به اوج‌گیری شدید و سریع می‌کنند. ۴. اما به دلیل نزدیکی بیش از حد به سطح و ارتفاع‌گیری ناگهانی، دم بالگرد به زمین اصابت کرده و از آن جدا می‌شود. از این لحظه به بعد و با توجه به نبودِ دم، کابین هلی‌کوپتر به سرعت و به اندازه تعداد حرکت پره‌ها به دور خود می‌چرخد و به دلیل نزدیکی به زمین به سطح نیز اصابت می‌کند بطوریکه درب بالگرد نیز از جا کنده شده و آیت‌الله آل هاشم و دکتر رحمتی به بیرون پرتاب می‌شوند که به نظر شهید آل هاشم به سمت دره پرتاب شده (بطوریکه بر پیکر ایشان جای کبودی‌های زیادی بود و در اثر خونریزی عروج می‌کنند) و دکتر رحمتی نیز به وضوح دارای شکستگی‌های شدید و متعدد بودند. ۵‌. کابین نیز بعد از چند دور منفجر شده که خلبانان با سوختگی شدید و دکتر امیرعبداللهیان و آیت‌الله رئیسی بین ۸۰ تا ۱۰۰ درصد سوختگی داشتند بطوریکه پیکر شهید رئیسی از روی انگشتر ایشان قابل تشخیص بوده است. موارد بالا بر اساس شواهد موجود است. تا کنون شواهد خاصی مبنی بر ترور با وسیله انفجاری، پرتابه یا حتی جمینگ دیده نشده است. جناب مهرابی زنده هستند. همچنین تصویر یک سوراخ روی دم نیز مربوط به زیر دم بوده و احتمالا در اثر برخورد دم به زمین است. ابهاماتی هنوز وجود دارد که با گذشت زمان و انتشار گزارش‌های رسمی حادثه روشن خواهد شد. https://eitaa.com/joinchat/3237544062C7bccc80046
2.3هزار مشاهده