کمیسیون انرژی اروپا: ‏«ما در حال کاهش شدید وابستگی از انرژی های فسیلی هستیم.» ‏- سهم انرژی های تجدیدپذیر در اتحادیه اروپا در سه ماهه اول سال ۲۰۲۴ به ۴۶ درصد افزایش یافت و از سوخت های فسیلی فاصله زیادی گرفت. - ‏سهم سوخت های فسیلی به طور قابل توجهی به ۲۵٪ کاهش یافت (۳۱٪ در سه ماهه اول ۲۰۲۳). - ‏هدف اروپا رسیدن به ۶۵٪ انرژی تجدیدپذیر در کل اروپا تا ۲۰۳۰ بود، اکنون بنظر میرسد که در ۲۰۲۸ اتفاق بیفتد. پ.ن.: این اتفاقات مهم در انرژی جهان در حالی رخ می‌دهد که همزمان کشوری با داشتن بزرگترین منابع ذخیره فسیلی جهان و یکی از ۳ کشور برتر دارای اطلس ویژه برای تولید تجدیدپذیرها، در کسری ۲۵ درصدی برق و گاز دست و پا می‌زند! تنها هنر مدیران انرژی‌اش این بوده که برای حفظ وجهه میز و مقامشان کار زیر را انجام دهند: ‏- بجای لغت کسری از ناترازی استفاده کنند. ‏- بجای واژه ابربحران انرژی از ابرچالش انرژی استفاده کنند. ‏✍️ عبداله باباخانی #انهدام_منابع_تجدیدناپذیر #انرژی_تجدیدپذیر #احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

آقای وزیر عزیز؛ هاب گازی یعنی سوآپ و بازصادرات، نه واردات برای مصرف داخلی! - محسن پاک‌نژاد وزیر نفت در مصاحبه خود عنوان می‌کند که قصد دارد با واردات گاز و مصرف داخلی آن، مشکل ناترازی گاز را حل کند. - این ادعا درحالیست که واردات گاز از ترکمنستان و روسیه باید با هدف بازصادرات آن و تبدیل ایران به هاب گازی منطقه پیگیری شود و نه مصرف داخلی و وابستگی به این دو کشور به همراه سالی ۱۰ میلیارد دلار ارزبری! - تبدیل ایران به هاب گازی منطقه، یعنی معتاد کردن دیگران به سوآپ گاز از طریق ایران، نه معتاد کردن بازار داخل به مصرف گاز بیشتر! مشکل ناترازی انرژی، باید از طریق استفاده از ظرفیت بسیار عظیم انرژی‌های تجدیدپذیر در کشور برطرف شود نه با سوزاندن برگ برنده‌ی کشور در تبدیل به هاب گازی! - اتخاذ رویکرد شبکه‌ای و یکپارچگی منابع خلق ارزش در موضوع انرژی و پرهیز از نگاه‌های جزیره‌ای و مقطعی (تشکیل وزارت انرژی)، راهکار مناسب وضع نابسامان موجود در حوزه‌ی انرژی است. #انهدام_منابع_تجدیدناپذیر #ظرفیت_مغفول_انرژی_تجدیدپذیر #هاب_گازی #یکپارچگی_منابع_تولید_ارزش کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

‌رهبر معظم انقلاب: باید به لایه‌های زیرساختی هوش مصنوعی برسیم اگر به لایه‌های زیرساختیِ هوش مصنوعی نرسیم، ممکن است در دنیا آژانسی برای هوش مصنوعی مثل انرژی اتمی تشکیل دهند و مانع پیشرفت کشور شوند. #هوش_مصنوعی #متاورس #سکوی_هوشمند_نرم‌افزاری_شیفت #احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

عظمت خلقت! هر از گاهی این ویدئوی زیبا (که ناسا منتشر کرده) را می‌بینم. یادآوری عظمت خلقت خداوند بزرگ و قادر، درمانی است بر تکبر و نخوت و سرمستی از طرفی (که امیرالمؤمنین فرمود: ما لَابنِ آدمَ والفَخْرِ! اَوّلُه نُطْفَةٌ و آخِرهُ جِيفَةٌ، لا يرزُقُ نَفْسَه، و لا يَدْفَعُ حَتْفَه)، و یأس و نومیدی و کسالت از طرف دیگر (که حق‌تعالی فرمود: لا تَيْأَسُوا مِنْ رَوْحِ اللَّهِ إِنَّهُ لا يَيْأَسُ مِنْ رَوْحِ اللَّهِ إِلَّا الْقَوْمُ الْكافِرُونَ).

به مانع‌تراشی در طرح جامع حمل‌ونقل ریلی پایان دهید! محمد تمنایی، دانشیار مهندسی حمل‌ونقل دانشگاه صنعتی اصفهان و مجری طرح جامع ریلی کشور - اولویت‌های احداث و افزایش ظرفیت محورهای شبکه راه آهن کشور را در طرح جامع ریلی مشخص کردیم و سردرگمی‌ها در خصوص اولویت احداث را پایان دادیم. برای اولین بار در ۳۵ سال گذشته، مطالعات جامع در بخش ریلی به خروجی اولویت‌بندی پروژه‌ها رسید، ولی راه آهن یک سال است که نتایج را اعلام نمی‌کند. - در چنین فضای خلأ طرح جامع، برخی پروژه‌های ریلی که فاقد اولویت هستند، بودجه سنگین و اولویت گرفته اند و پروژه‌هایی با اولویت بسیار بالا، بعضا فراموش‌ شده‌اند. - به مانع‌تراشی و سرپیچی مدیریت راه‌آهن در طرح جامع حمل‌ونقل، پایان داده شود. کشور نباید ۱۲ ماه معطل ترک فعل یک مدیر باشد. منبع: www.imna.ir/news/785230 tinn.ir/fa/tiny/news-279576 asre-eghtesad.com/?p=171078 namasha.com/amp/pdDCWikz #اولویت‌های_توسعه_راه‌آهن #طرح_جامع_حمل‌ونقل_ریلی #طراحی_شبکه_بهینه_ریلی_کشور کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

فرصت‌های زیادی را از دست داده‌ایم... نظرات آقای مهندس مهدی صفری مقدم، دبیر سابق شورای لجستیک مناطق آزاد کشور #نقد_وضع_موجود #فرصت‌سوزی کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

فرصت‌های زیادی را از دست داده‌ایم... نظرات آقای مهندس مهدی صفری مقدم، دبیر سابق شورای لجستیک مناطق آزاد کشور - به بهانه برگزاری نشستی به میزبانی ترکیه و با حضور مسئولین عراقی، قطری و اماراتی با هدف عملیاتی کردن کریدور ریلی-جاده ای خلیج فارس-اروپا از مسیر عراق و ترکیه یکی از همکاران شاغل در وزارت راه و شهرسازی فرمودند نگران نباشید موقعیت ایران حذف شدنی نیست. متاسفانه طی سال های گذشته به کرات این اعلام موضع را از مسئولین و دست اندرکاران دولتی حوزه ترانزیت در وزارت راه، گمرک و … زیاد شنیدیم. - این حرف نادرست که چون پل شرق و غرب هستیم، جایگاه ما حذف شدنی نیست، انگاره اشتباه و تصور بسیار نادرستی است که صرفا به غفلت و خواب چند دهه ای ما برای واگذار کردن و از دست دادن همه حوزه های اقتصادی که در آنها واجد مزیت بودیم و میدان را برای رقبا خالی کردیم دامن می‌زند. - ببینید در چند دهه ای که با این حرف غلط و تصور اشتباه که ما حذف شدنی نیستیم به خودمان دلداری داده‌ایم چه اتفاقاتی افتاده است: ۱- فرودگاه‌های حاشیه خلیج فارس هاب ترانزیت مسافر و پروازهای شرق به غرب شدند، در حالی که موقعیت فرودگاه امام از جهت ارتفاع از سطح دریا و قرار داشتن در مسیر کریورهای هوایی اروپا به شرق آسیا خیلی مناسب‌تر بود و زمانی قرار بود فرودگاه امام این نقش را بعهده داشته باشد. ۲- ⁠در پروازهای عبوری با وجود کوتاه‌تر بودن طول مسیر عبور از ایران بدلایل عدیده درآمد سرشار ترانزیتی پروازهای عبوری از آسمان کشور را از دست داده‌ایم. ۳- ⁠در حمل‌ونقل دریایی و بنادر با وجود پس‌کرانه گسترده و جمعیت عظیم پس‌کرانه بنادر ما، بنادر حاشیه جنوبی خلیج فارس، هاب ترانزیت و ری‌اکسپورت شدند. ۴- ⁠در حمل‌ونقل ریلی با وجود آن که مسیر عبوری از ایران در کریدور زمینی چین به اروپا نیاز به عبور از دریا ندارد و لذا منطقا هم می‌تواند اقتصادی‌تر باشد و هم زمان عبور کالا کوتاه‌تر باشد (نسبت به شاخه میانی که از خزر عبور می‌کند) و برخلاف شاخه شمالی که در فصل سرما صعب‌العبور است، در همه ایام سال قابل استفاده است، با این وجود با سرمایه گذاری های کشورهای ترک زبان در بنادر دریای خزر، کریدور میانی مسیر اصلی ترانزیت زمینی چین به اروپا شده است. ۵- ⁠با وجود صعب‌العبور بودن مناطق مرزی چین و پاکستان با سرمایه گذاری ۶۵ میلیارد دلاری چین در کریدور CPEC، این کریدور و بندر گوادر مسیر اتصال غرب چین به آب‌های آزاد شده که می‌توانست با هزینه کمتر این مسیر از قلمرو ایران عبور کند و چابهار جای گوادر باشد. ۶- کشورهای حاشیه جنوبی خلیج فارس با ایجاد راه‌آهن شورای همکاری خلیج فارس و پروژه لند بریج مشکل بسته شدن احتمالی تنگه هرمز را چاره اندیشی کرده‌اند و در حال حاضر متضرر اصلی بسته شدن تنگه هرمز بدلیل جنگ و ناآرامی خود ایران است. ۷- ⁠ایده پروژه‌ی "درای کانال" و توسعه بندر فاو از قبل از ظهور داعش مطرح شده بود و ما می‌دانستیم این پروژه صرفا بدلیل جنگ و ناآرامی در عراق به تعویق افتاده و بعد از عادی شدن شرایط دوباره پیگیری خواهد شد، اما هیچ کاری نکردیم و با همین استدلال که ما پل شرق و غرب و شمال و جنوب هستیم خودمان را به خواب زدیم. ۸- ⁠ترکیه با مداخله نظامی تا یک قدمی ایجاد کریدور زنگزور و اتصال زمینی نخجوان به آذربایجان پیش رفته تا برای اتصال خود به باکو نیازی به عبور از ایران یا گرجستان نداشته باشد و کریدوری کاملا ترک زبان در راستای موافقت‌نامه چند سال قبل کشورهای ترک زبان مسیر اصلی ترانزیت چین به اروپا شود. ۹- ⁠در بعد تجاری بواسطه قوانین غیرمعقول و بدعت‌های ستاد قاچاق و گمرک و عدم اطمینان زمانی ترانزیت کالا از قلمرو ایران، هیچ فورواردری جرات عبور کالا از ایران را ندارد و فورواردرها حاضرند مسیر دورتر و گران‌تر را انتخاب کنند اما برای اجتناب از جرائم تاخیر در زمان تحویل کالا از مسیر ایران کالا را ترانزیت نکنند. دیگر چه اتفاقی باید بیافتد که بپذیریم از نقشه‌ی ترانزیت محو شده‌ایم؟! #نقد_وضع_موجود #فرصت‌سوزی کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

پیرامون طراحی شبکه ریلی کشور در افق ۱۴۱۴ مصاحبه فارس با مجری طرح جامع حمل‌ونقل ریلی کشور - طرح جامع حمل‌ونقل ریلی کشور (۱۳۹۷ - ۱۴۰۲)، الگوی بهینه طراحی یکپارچهٔ شبکه ریلی ایران را با لحاظ دیدگاه‌های تصمیم‌گیرندگان سطوح شبکه حمل‌ونقل را تعیین کرده است. با صرف زمان مفید بیش از ۱۲۰۰۰ ساعت و طراحی الگوریتم بهینه‌سازی ریاضی سه سطحی، این طرح با موفقیت به سرانجام رسید. - الگوریتم بهینه‌سازی ریاضی سه سطحی، موارد متعددی (همچون تقاضای آتی بار و مسافر، بیش از ۱۶۰ هزار زوج مبدأ -مقصد، توسعه آتی صنایع، ترانزیت، ظرفیت سیرگاه‌های شبکهٔ ریلی، مدل‌های تولید و توزیع و تفکیک مربوط به فاز اول مطالعات جامع حمل‌ونقل، زمان، هزینه، دسترسی، عدالت، پدافند غیرعامل، و رقابت ریلی و جاده‌ای) را به‌عنوان ورودی در نظر می‌گیرد. - خروجی الگوریتم بهینه سازی، اولویت‌بندی احداث کریدورهای جدید شبکهٔ ریلی ایران و بهبود ظرفیت کریدورهای ریلی موجود شبکه و توسعهٔ هاب‌های لجستیکی را به‌صورت یکپارچه مشخص کرده است. یعنی پایان‌دادن به یک سردرگمی بزرگ در خصوص اینکه در شرایط تنگنای بودجه‌ای، کدام محورها در اولویت احداث هستند؟ دوخطه‌سازی یا برقی‌سازی یا تراک‌بندی کدام محورها در اولویت هست یا نیست؟ منبع: farsnews.ir/ShavakhiZavareh/1725120305636971460 #طرح_جامع_حمل‌ونقل_ریلی #طراحی_شبکه_بهینه_ریلی_کشور کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

فرصت‌های ناب شیفت- ۲۲: بندر سحرآمیز "سیراف" را احیا کنید! مهندس احسان عابدینی، از مخاطبان کانال «شیفت» - سیراف، روزگاری بزرگترین بندر خلیج فارس بود که از آن جا مروارید و پارچه‌های پنبه‌ای و ابریشم به هند و چین و گلوگاه آفریقا یعنی تانزانیا و بندر زنگبار جابجا می‌شد. - بندر سیراف تا دوران قاجار از مراکز مهم تجاری ایران به شمار می‌رفت، تا اینکه خطوط موازی راه‌آهن و امتیازات انحصاری آن برای انگلیسی‌ها و پیدایش نفت، در کمتر از ۱۵۰ سال سیراف پرآوازه با سابقه تمدنی بیش از ۱۰۰۰ سال را به بندری متروک تبدیل کرد. - سیراف را بیگانگان از طریق ریل محو کردند، اما اکنون که طراحی شبکه‌ی ریلی را خودمان انجام می‌دهیم، باید آن را احیا کنیم. گذشته از عامل فرهنگی و تاریخی، بنا به اصل گسترش روابط با همسایگان، بندری که به تمام کشورهای حاشیه خلیج فارس نزدیک‌تر است سیراف است. پ.ن.: در نتایج خروجی طرح جامع حمل‌ونقل ریلی کشور، دسترسی سیراف و کل حاشیه‌ی خلیج فارس به شبکه ریلی، در اولویت توسعه قرار دارد. #بندر_سیراف #شبکه_ریلی #احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404