🔴 نحوه دریافت گواهی پایان دوره
به افرادی که دوره را با موفقیت طی کنند از طرف اندیشکده قصد گواهی پایان دوره اعطا می‌شود.
🔴 جهت دریافت گواهینامه، شما می‌بایست هر هفته:
✔️ فیلم‌های آموزشی هفته را تماشا کرده
✔️ خلاصه‌برداری کنید
✔️ و در پایان هر هفته تصویر خلاصه‌برداری‌هایتان را به همراه اسم، کد ملیتان و نام دوره برای شناسه زیر ارسال کنید👇👇
@khodrosazan_cert
📜 نقشه راه دوره
1️⃣ هفته اول:
✔️ شنبه، بارگذاری قسمت ۱ فیلم‌های آموزشی
✔️ بارگذاری مطالب آگاهی‌بخش در طول هفته
✔️ جمعه، تحویل خلاصه‌برداری قسمت ۱
2️⃣ هفته دوم:
✔️ شنبه، بارگذاری قسمت ۲
✔️ بارگذاری مطالب آگاهی‌بخش در طول هفته
✔️ جمعه، تحویل خلاصه‌برداری قسمت ۲
3️⃣ هفته سوم:
✔️ شنبه، بارگذاری قسمت ۳
✔️ بارگذاری مطالب آگاهی‌بخش در طول هفته
✔️ جمعه، تحویل خلاصه‌برداری قسمت ۳
🔻معرفی اندیشکده قصد
اندیشکده قصد در سال ۱۳۹۶ توسط جمعی از اساتید و دانش‌آموختگان علوم انسانی دغدغه‌مند در حوزه سیاست گذاری و حکمرانی تأسیس گردید.
💡ایده محوری این اندیشکده تولید فکر، ایده و نظریه‌پردازی با رویکرد اسلامی و بومی در راستای تولید علوم دینی، تقویت و ترویج گفتمان اقتصاد مقاومتی و اقتصاد اسلامی در مواجهه با مسائل و چالش‌های پیش روی نظام جمهوری اسلامی و ارائه راه‌حل‌ها و کمک فکری به سیاست‌گذاران و نهادهای تصمیم‌گیر و تصمیم‌ساز است.
🎯 رسالت و مأموریت اندیشکده:
1️⃣ تولید نظریه عملیاتی اقتصادی مبتنی بر اندیشه اسلام ناب انقلابی
2️⃣ گفتمان‌سازی و تبیین ابعاد و مؤلفه‌های اقتصاد مقاومتی
3️⃣ نظریه‌پردازی در حوزه الگوی اسلامی ایرانی پیشرفت
✅ گروه‌های فعال در اندیشکده:
🔹گروه جنگ شناختی اقتصادی
🔸گروه اقتصاد علم و فناوری
🔹گروه اقتصاد سیاسی
🔸گروه حکمرانی و طراحی بازار
🔹گروه انفال و منابع طبیعی
🔸گروه فقه الاقتصاد
کانال اندیشکده قصد در ایتا👇
https://eitaa.com/qasdna_ir
❓شیپا چیست؟
شیپا مخفف «شبکه یاریگران پیشرفت ایران» است؛
این شبکه به صورت مردمی اداره می‌شود.
🎯 هدف شیپا:
✔️ ایجاد یک حرکت عمومی معقول و منضبط
✔️ به سمت تشکیل تمدن نوین اسلامی
✔️ با محوریت جوانان متعهد
✔️ با استفاده و اتکا به عامل امیدبخش ظرفیت عظیم ملت ایران
✔️ با هدایت، برنامه‌ریزی و ارائه راهکارهای عملی توسط جریان حلقه‌های میانی (که ویژگی اصلی این جریان نخبگی فکری است)
(برگرفته از بیانات مقام معظم رهبری در ۱ خرداد ۱۳۹۸)
___________
❓ارتباط «شیپا» با طرح «آزادسازی تولید خودرو» چیست؟
شیپا پس از طرح‌های زیست‌شهر و نظام سلامت خانواده بنیان که الگوهایی برای حل مشکلات حوزه‌های مسکن و شهرسازی و سلامت بودند مسئله صنعت خودرو را انتخاب کرده و در تلاش است که عموم مردم را با راهکار حل مشکلات این حوزه آشنا کند.
شیپا بدنبال ایجاد یک حرکت عمومی معقول و منضبط برای «تغییر ریل صنعت خودرو» در کشور است.
______
❓برنامه شیپا برای حل دیگر مسائل کلان کشور چیست؟
شیپا در گام‌های بعدی خود، سراغ حل سایر مسائل کلان و فراگیر کشور (اشتغال، نظام پولی و بانکی، محیط زیست و ...) خواهد رفت.
با این فرآیند که:
1️⃣ حلقه‌های میانی تراز را پیدا کرده؛
2️⃣ طرح آنها را به گفتمان در بین عموم مردم تبدیل کرده؛
3️⃣ و با کمک شبکه‌های مردمی آن طرح را محقق می‌کند.
شیپا 👈 عضوشوید
@shipaa
🔴 توجه توجه!!
فرآیند برگزاری دوره به این صورت است که:
✅ در روزهای شنبه فیلم‌های آموزشی در کانال بارگذاری می‌شود که می‌بایست تماشا کرده و خلاصه‌برداری کنید تا گواهینامه پایان دوره برای شما صادر شود.
❌ دوره آزمون ندارد.
✅ تصویر خلاصه‌برداری‌هایتان را به همراه اسم، کد ملیتان و نام دوره برای شناسه زیر ارسال کنید👇👇
@khodrosazan_cert
✅ در سایر روزهای هفته محتواهای آگاهی‌بخش در کانال بارگذاری می‌شود که شما را با ابعاد بیشتری از طرح آشنا کرده و تماشای آنها اختیاری است.
فعلا قابلیت پخش رسانه در مرورگر فراهم نیست
مشاهده در پیام رسان ایتا
✅ فهرست دوره آزادسازی تولید خودرو
1️⃣ بخش اول: ترسیم صحنه خودرو در ایران
🔹نظام مسائل و ذینفعان صنعت خودرو
🔸فرآیندها و وضعیت صنعت خودرو در ایران
2️⃣ بخش دوم: انگاره‌های وارونه‌نما؛ بنزین بر آتش مشکلات خودرو
🔹انگاره اول؛ گرانی قیمت خودروهای داخلی نسبت به خارجی
🔸انگاره دوم: دولتی بودن صنعت خودرو در ایران، برخلاف سایر کشورهای جهان
3️⃣ بخش سوم: راهکار؛ آزادسازی تولید و مردمی‌سازی صنعت خودرو
🔹تجربه جهانی در خودروسازی کوچک مقیاس
🔸تجربه ایرانی در خودروسازی کوچک مقیاس
🔹اجرایی‌سازی راهکار بصورت گام به گام
فعلا قابلیت پخش رسانه در مرورگر فراهم نیست
مشاهده در پیام رسان ایتا
1️⃣ بخش اول: ترسیم صحنه خودرو در ایران
⏱ مدت زمان فیلم: ۲۵ دقیقه
✅ سرفصل‌ها:
🔹نظام مسائل صنعت خودرو کشور
🔸ذینفعان صنعت خودرو
🔹تولید سالیانه انواع خودرو در ایران طی ۱۲ سال
🔸وضعیت محصولات صنعت خودرو
🔹رتبه جهانی ایران در تولید خودرو
🔸سهم تولید انواع خودرو در ایران و جهان
🔹رشد تولید انواع خودرو در سال ۱۴۰۱
🔸درصد رشد بخش‌های دولتی و خصوصی در اسفند ۱۴۰۲
🔹ظرفیت تولید خودرو در کشور
🔸ارزبری خودروهای تولیدی در سال ۱۴۰۱
🔹رتبه‌بندی درصد داخلی‌سازی خودروهای سواری پرتیراژ در سال ۱۴۰۱
🔸روند واردات خودرو طی سال‌های ۱۳۸۴ تا ۱۳۹۷
🔹وضعیت واردات خودرو در سال ۱۴۰۲
🔸تحلیل قیمت خودروهای پرتیراژ
🔹بخش‌بندی قیمت بازار و سهم از بازار
🔸پرتکرارترین کلیدواژه‌ها در جستجوی سایت دیوار
🔹شناسایی درست مسئله خودرو در ایران
🔴 توجه توجه!!
فرآیند برگزاری دوره به این صورت است که:
✅ در روزهای شنبه فیلم‌های آموزشی در کانال بارگذاری می‌شود که می‌بایست تماشا کرده و خلاصه‌برداری کنید تا گواهینامه پایان دوره برای شما صادر شود.
❌ دوره آزمون ندارد.
✅ تصویر خلاصه‌برداری‌هایتان را به همراه اسم، کد ملیتان و نام دوره برای شناسه زیر ارسال کنید👇👇
@khodrosazan_cert
✅ در سایر روزهای هفته محتواهای آگاهی‌بخش در کانال بارگذاری می‌شود که شما را با ابعاد بیشتری از طرح آشنا کرده و تماشای آنها اختیاری است.
اگر بنا بود خودروهای وارداتی آمار تلفات رانندگی را کاهش دهند، می‌بایست در تصادف امروز پژو پارس و سوناتا در سمنان کمتر از ۵ نفر فوت می‌شدند.
اما متاسفانه رانندگی پرخطر، جان ۹ هموطن را از ما گرفت.
قصه بهانه کردن تلفات رانندگی برای واردات خودروهای میلیاردی، ماجرای دلسوزی نیست زیرا خوب می‌دانند فریب است و تاثیری ندارد و فقط منافع ذینفعان و سرمایه‌داران را تامین می‌کند.
✍سیدامیرحسین حسینی🇮🇷
✅به افرا بپیوندید:
@afra_eco
ارابه مرگ ۱۳ میلیارد تومانی لامبورگینی هوراکان، حین حرکت در لاین سرعت وسط جاده خاموش می‌شود..
ارابه مرگ شاسی‌بلند چینی هم دقایقی بعد محکم به او می‌کوبد..
هر دو ماشین با ارزش تقریبی ۱۵ میلیاردی تقریبا به پایان کار خود می‌رسند.
این اتفاق اگر در ایران با دو خودروی مجموعا ۵۰۰ میلیونی می‌افتاد چه واکنشی داشتید؟
آیا تحلیل شما برای تصادف داخلی عینا همان تحلیل برای تصادفی با ۳۰ برابر قیمت بیشتر خودروها می‌باشد؟
وجدانتان را قاضی کنید و تاثیر رسانه بر رفتار و تحلیل خود را ارزیابی نمایید.
✍سیدامیرحسین حسینی
✅به افرا بپیوندید:
@afra_eco
«ارابه‌های مرگ گران‌قیمت»
معاون دادگستری تهران برای سیاه‌نمایی علیه خودروهای داخلی عنوان کرد که ۲۳ درصد فوتی‌های تصادفات تهران پراید‌سوار هستند.
خطاب به ایشان باید عرض نمود، حدود ۳۵ درصد خودروهای کشور را پراید تشکیل می‌دهد و طبق سالنامه آماری سال ۱۴۰۱ سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای، در سال اخیر ۵۵۱ نفر در تهران بر اثر تصادف جان باختند.
این یعنی آدرس ارابه‌های مرگ را باید در جای دیگری غیر از خودروهای اقتصادی جستجو کرد و پرسید که ۷۷ درصد بقیه یعنی ۴۲۵ نفر دیگر بر کدام ارابه مرگ سوار بودند؟
این آمارها به خوبی نشان می‌دهند تمام حواشی مربوط به نقش تولید خودروهای اقتصادی در جان باختن مردم عموما دروغ‌پردازی در راستای منافعی خاص به ضرر مردم بوده است.
✍سیدامیرحسین حسینی
✅به افرا بپیوندید:
@afra_eco
طی ۱۰سال اخیر، ۵۰درصد یعنی حدود ۱۲میلیون خودرو به شبکه حمل و نقل اضافه گردیده ولی میزان تلفات رانندگی(تا ۳۰روز پس از تصادف) نهایتا ۱۰درصد یعنی حدود ۱۰۰۰نفر اضافه شده است.
این عدد در حالی است که سالیانه بیش از ۲میلیون تصادف منجر به تماس با پلیس در کشور اتفاق می‌افتد.
طی ۱۰سال اخیر، نسبت تلفات رانندگی به تعداد خودرو، از ۶.۶ به ۴.۹رسیده و در سال ۹۸، به ۴.۲ رسیده است.
همچنین نسبت تلفات رانندگی به جمعیت نیز از ۲۳ به ۲۲ رسیده است.
یعنی علیرغم رشد چشمگیر تعداد خودرو، رشد جمعیت و رشد تصادفات، اما روند تلفات رانندگی در کشور رو به کاهش بوده است.
تولیدکنندگان با کاهش سقف سرعت خودرو به اعداد ایمن‌تر، نصب دستگاه‌های هوشمند هشدار سرعت و خواب متصل به سامانه پلیس و.. میتوانند در این راستا کمک کنند.
همچنین به علت فاصله قدرت خرید با قیمت تمام‌شده خودرو به دلیل جهانی‌سازی نرخ مواد اولیه، دولت میتواند جهت پوشش هزینه و تبعات
ناشی از سوانح رانندگی، با پرداخت یارانه مستقیم ایمنی، نسبت به استفاده ابزارهای ایمنی‌آفرین از جمله ایربگ‌های بیشتر، یارانه مستقیم پرداخت نماید.
همچنین پلیس راهور با افزایش کیفیت کنترل و نظارت از جمله استفاده از هوش مصنوعی در سامانه‌های هوشمند جهت پیش‌بینی سرعت رانندگان متخلف،
افزایش بازدارندگی جرایم رانندگی به‌ویژه تمرکز بر جرایم غیرمالی از جمله محرومیت‌های اجتماعی و استخدامی در رانندگان بسیار پرخطر، احیای طرح‌های موثر بر فرهنگ‌سازی از جمله طرح همیاران پلیس و جدیت و سخت‌گیری بیشتر همراه با اصلاح در فرایند آموزش و تایید صلاحیت رانندگی، نقش‌آفرینی کند.
✍سیدامیرحسین حسینی