🔴 توجه توجه!! فرآیند برگزاری دوره به این صورت است که: ✅ در روزهای شنبه فیلم‌های آموزشی در کانال بارگذاری می‌شود که می‌بایست تماشا کرده و خلاصه‌برداری کنید تا گواهینامه پایان دوره برای شما صادر شود. ❌ دوره آزمون ندارد. ✅ تصویر خلاصه‌برداری‌هایتان را به همراه اسم، کد ملیتان و نام دوره برای شناسه زیر ارسال کنید👇👇 @khodrosazan_cert ✅ در سایر روزهای هفته محتواهای آگاهی‌بخش در کانال بارگذاری می‌شود که شما را با ابعاد بیشتری از طرح آشنا کرده و تماشای آنها اختیاری است.

اگر بنا بود خودروهای وارداتی آمار تلفات رانندگی را کاهش دهند، می‌بایست در تصادف امروز پژو پارس و سوناتا در سمنان کمتر از ۵ نفر فوت می‌شدند. اما متاسفانه رانندگی پرخطر، جان ۹ هموطن را از ما گرفت. قصه بهانه کردن تلفات رانندگی برای واردات خودروهای میلیاردی، ماجرای دلسوزی نیست زیرا خوب می‌دانند فریب است و تاثیری ندارد و فقط منافع ذینفعان و سرمایه‌داران را تامین می‌کند. ✍سیدامیرحسین حسینی🇮🇷 ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

ارابه مرگ ۱۳ میلیارد تومانی لامبورگینی هوراکان، حین حرکت در لاین سرعت وسط جاده خاموش می‌شود.. ارابه مرگ شاسی‌بلند چینی هم دقایقی بعد محکم به او می‌کوبد.. هر دو ماشین با ارزش تقریبی ۱۵ میلیاردی تقریبا به پایان کار خود می‌رسند. این اتفاق اگر در ایران با دو خودروی مجموعا ۵۰۰ میلیونی می‌افتاد چه واکنشی داشتید؟ آیا تحلیل شما برای تصادف داخلی عینا همان تحلیل برای تصادفی با ۳۰ برابر قیمت بیشتر خودروها می‌باشد؟ وجدانتان را قاضی کنید و تاثیر رسانه بر رفتار و تحلیل خود را ارزیابی نمایید. ✍سیدامیرحسین حسینی ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

«ارابه‌های مرگ گران‌قیمت» معاون دادگستری تهران برای سیاه‌نمایی علیه خودروهای داخلی عنوان کرد که ۲۳ درصد فوتی‌های تصادفات تهران پراید‌سوار هستند. خطاب به ایشان باید عرض نمود، حدود ۳۵ درصد خودروهای کشور را پراید تشکیل می‌دهد و طبق سالنامه آماری سال ۱۴۰۱ سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای، در سال اخیر ۵۵۱ نفر در تهران بر اثر تصادف جان باختند. این یعنی آدرس ارابه‌های مرگ را باید در جای دیگری غیر از خودروهای اقتصادی جستجو کرد و پرسید که ۷۷ درصد بقیه یعنی ۴۲۵ نفر دیگر بر کدام ارابه مرگ سوار بودند؟ این آمارها به خوبی نشان می‌دهند تمام حواشی مربوط به نقش تولید خودروهای اقتصادی در جان باختن مردم عموما دروغ‌پردازی در راستای منافعی خاص به ضرر مردم بوده است. ✍سیدامیرحسین حسینی ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

طی ۱۰سال اخیر، ۵۰درصد یعنی حدود ۱۲میلیون خودرو به شبکه حمل و نقل اضافه گردیده ولی میزان تلفات رانندگی(تا ۳۰روز پس از تصادف) نهایتا ۱۰درصد یعنی حدود ۱۰۰۰نفر اضافه شده است. این عدد در حالی است که سالیانه بیش از ۲میلیون تصادف منجر به تماس با پلیس در کشور اتفاق می‌افتد. طی ۱۰سال اخیر، نسبت تلفات رانندگی به تعداد خودرو، از ۶.۶ به ۴.۹رسیده و در سال ۹۸، به ۴.۲ رسیده است. همچنین نسبت تلفات رانندگی به جمعیت نیز از ۲۳ به ۲۲ رسیده است. ‏یعنی علیرغم رشد چشمگیر تعداد خودرو، رشد جمعیت و رشد تصادفات، اما روند تلفات رانندگی در کشور رو به کاهش بوده است. تولیدکنندگان با کاهش سقف سرعت خودرو به اعداد ایمن‌تر، نصب دستگاه‌های هوشمند هشدار سرعت و خواب متصل به سامانه پلیس و.. میتوانند در این راستا کمک کنند. همچنین به علت فاصله قدرت خرید با قیمت تمام‌شده خودرو به دلیل جهانی‌سازی نرخ مواد اولیه، دولت میتواند جهت پوشش هزینه و تبعات ناشی از سوانح رانندگی، با پرداخت یارانه مستقیم ایمنی، نسبت به استفاده ابزارهای ایمنی‌آفرین از جمله ایربگ‌های بیشتر، یارانه مستقیم پرداخت نماید. همچنین پلیس راهور با افزایش کیفیت کنترل و نظارت از جمله استفاده از هوش مصنوعی در سامانه‌های هوشمند جهت پیش‌بینی سرعت رانندگان متخلف، ‏افزایش بازدارندگی جرایم رانندگی به‌ویژه تمرکز بر جرایم غیرمالی از جمله محرومیت‌های اجتماعی و استخدامی در رانندگان بسیار پرخطر، احیای طرح‌های موثر بر فرهنگ‌سازی از جمله طرح همیاران پلیس و جدیت و سخت‌گیری بیشتر همراه با اصلاح در فرایند آموزش و تایید صلاحیت رانندگی، نقش‌آفرینی کند. ✍سیدامیرحسین حسینی