🥷 سامورایی سپاه در آیونز ۲۰۲۴ تنها ناو ژاپنی‌الاصل نیروی دریایی سپاه (شهید روحی P-313-11) که به ۳ گتلینگ ۲۰/۲۳م‌م ، ۲ قبضه تیربار ۱۲.۷م‌م دوشکا و ۴ الی ۸ پرتابگر موشک کروز ضد ناو بُرد کوتاه نصر/ظفر مسلّح می باشد.این پلتفرم در صورت ارتقا و توسعه می تواند با تعداد بالاتر ،حضور موثری در خلیج فارس داشته باشد. @Defender_Plus @leimer

🦑اختاپوس حیوان بسیار باهوشی می باشد و با قابلیت استتار خود و یادگیری که دارد می تواند روش های شکار خود را ارتقا بدهد.در این جا خرچنگ ها یکی یکی شکار این شکارچی ماهر می شوند. #مستند #طبیعت #اختاپوس @leimer

🎥 ویدئویی بسیار جالب و دیدنی از مراحل ساخت پروانه عظیم برای کشتی از طریق ریخته گری‌ توسط بزرگترین کشتی سازان جهان ‌ 🌐 Science Channel GO‌ #آموزشی @Seatime | @SeamanBook @leimer

⚔️ جنگ آخرالزمان؛ همین جنگی که الآن توش قرار گرفتیم هست؟ #کلیپ | #استاد_شجاعی @ostad_shojae

طراحی سوئیت شناور روی آب!🙂 ‌ #نوآوری #جالب @Seatime @leimer

‍ این عکس تصویری از یک پروانه است که نشان‌دهنده پدیده‌ای به نام کاویتاسیون (Cavitation) است. در این تصویر، ردپای حباب‌های بخاری را می‌بینید که در اطراف پروانه تشکیل شده‌اند. این حباب‌ها زمانی به وجود می‌آیند که پروانه با سرعت بالا می‌چرخد و در نتیجه، فشار استاتیک در نوک پروانه به قدری کاهش می‌یابد که آب مایع در دمای محیط به بخار تبدیل می‌شود و به شکل حباب ظاهر می‌گردد. گردابه‌های دنباله‌ای (Trailing Vortices) که در پشت پروانه تشکیل می‌شوند، سرعت و فشار دینامیکی بالایی دارند، که باعث کاهش شدید فشار استاتیک در آن ناحیه می‌شود. در نتیجه، آب مایع به بخار تبدیل شده و به صورت حباب‌های بخار دیده می‌شود. این حباب‌ها در ادامه مسیر، دوباره به سرعت فروپاشی کرده و به حالت مایع بازمی‌گردند، که این فروپاشی با تولید صدای خاصی همراه است. کاویتاسیون یک چالش برای زیردریایی‌ها محسوب می‌شود، چرا که این حباب‌ها و صدای ناشی از آن‌ها می‌تواند توسط دستگاه‌های سونار (Sonar) شناسایی شود و مکان زیردریایی را آشکار کند. برای کاهش احتمال شناسایی، زیردریایی‌ها تلاش می‌کنند از ایجاد کاویتاسیون جلوگیری کنند، مثلاً با کاهش سرعت چرخش پروانه یا استفاده از طراحی‌های خاص پروانه که فشار کمتری تولید می‌کند. تصویر : مربوط به تاریخ تاریخ ۲۵ ژوئن ۱۹۴۵، در مرکز آزمایشات دریایی نیروی دریایی سلطنتی/ Admiralty Experimental Works در Haslar، نزدیک پورتسموث، می باشد.این مرکز در زمینه پروژه‌های نوآورانه و آزمایشی برای بهبود تجهیزات و فناوری‌های نیروی دریایی فعالیت داشت. #آموزشی #زیردریایی @jangavaran @leimer

⚓️فریگت جدید admiral ronarch از کلاس FDI نیروی دریایی فرانسه آزمایشات دریایی خود را با موفقیت به پایان رساند پروژه fdi فرانسه در واقع کوچک شده و فرانسوی شده پروژه فریگیت ایتالیایی FREMM می باشد. @leimer

فریگیت FDI نیروی دریایی فرانسه @leimer

⚓️🇫🇷🇮🇹بعد از شکست پروژه NFR-90 ایتالیا و فرانسه به توافقی رسیدند برای توسعه آینده پلاتفرم های دریایی مشترک جهت کاهش هزینه حاصل پروژه همکاری مشترک پروژه ناقص و پرهزینه ناوشکن کلاس هورایزن بود هر دو پس از هورایزن اقدام به اصلاح پلاتفرم میزنند و پروژه موفق FREMM متولد میشه اما طی پنج سال گذشته دو کشور بر سر ادامه همکاری مشترک به مشکل خوردند (دقیقا مشخص نیست در چه زمینه هایی) اما پیمان میان دو کشور به پایان رسید با به پایان رسیدن این پیمان ، پروژه FREMM به دلیل سهام بزرگتر شرکت ایتالیایی به ایتالیا رسید و دست فرانسه از پلتفرم مذکور کوتاه شد از این رو فرانسه برای تکمیل پروژه نوسازی وادار به طراحی یک پلتفرم جدید شد پلاتفرم که تحت عنوان پروژه FDI شناخته میشه پروژه FDI بشکل رسمی در سال ۲۰۱۹ و بعد شکست مذاکرات میان ایتالیا و فرانسه شروع شد و ساخت اولین شناور از این پروژه در سال ۲۰۲۰ آغاز شد و اواخر سال ۲۰۲۱ وارد فاز اسمبل شده بصورت کلی پروژه FDI در واقع یک بازطراحی براساس همان FREMM با این تفاوت که شناور حدود ۲۰ متر در طول کوچکتر شده و از بخش دماغه نیز عرض شناور کمتر شده تا بصورت کلی پروژه FDI حدود ۲۰۰۰ تن سبک‌تر از پروژه FREMM در عوض FDI از یک سیستم راداری جدید تحت عنوان سی فایر ۵۰۰ استفاده می‌کنه که کپی کاری فرانسوی از شبکه رادار آمریکایی SPY-6 می باشد این مجموعه رادار که از چهار آنتن آرایه فازی فعال تشکیل شده حداکثر ۳۰۰ کیلومتر برد داره توان کشف و درگیری با انواع اهداف سطحی تا بالستیک رو داره با کشف و رهگیری همزمان ۸۰۰ هدف که پیشرفت قابل توجه نسبت به رادار وامانده نسخه فرانسوی FREMM (نسبت به نسخه ایتالیایی) با این وجود کاهش ابعاد شناور مشکلات خاص خودش رو داره استقامت دریایی پروژه FDI فقط ۴۵ روز که نسبت به FREMM تقریبا نصف شده و به لطف مجموعه راداری جدید قیمت هر شناور به بیش از ۷۰۰ میلیون یورو تجاوز کرده (حتی گرانتر از نسخه آمریکایی FREMM) بصورت کلی پروژه FDI ۱۲۲ متر طول ، ۱۸ متر عرض و ۴۵۰۰ تن وزن داره سیستم محرک جهت کاهش هزینه یک عقب گرد کامل از مجمع الکتریکی مورد استفاده در FREMM و در FDI به موتور دیزل بسنده شده با این حال بخاطر ابعاد کوچکتر سازه مخازن سوخت نیز کوچک شده اند و برد عملیاتی شناور کمتر از ۹۰۰۰ کیلومتر (۱۲۰۰۰ کیلومتر در FREMM) این مسأله در تسلیحات هم نمود پیدا می‌کنه برعکس FREMM های فرانسوی که به لطف تفاوت سوپر استراکچر مسلح تر از FREMM های ایتالیایی اند در FDI تسلیحات تقریبا نصف FREMM فرانسوی و مشابه FREMM های ایتالیایی یعنی فقط ۲ لانچر عمودی ای-۵۰ مجموعا ۱۶ سیلویی عمودی برای موشک پدافندی استر ۱۵ ، ۳۰ و میکا و خبری از لانچر ای-۷۰ برای موشک کروز تهاجمی نیست به همراه فقط یک توپ ۷۶ میلیمتری سوپر راپید ۸ سیلو مایل موشک ضد کشتی اگزوست و دو لانچر ۲ تیوپه اژدر ام یو ۹۰ و مطابق معمول خبری از سیستم دفاع نزدیک نیست اولین ناو محافظ کلاس FDI طبق برنامه ریزی نیرو دریایی فرانسه قرار بوده که در سال ۲۰۲۴ وارد خدمت بشه. @navy_force @leimer

🐠جلو‌ه ای از زیبایی های آفرینش ،ترکیب زیبای دلقک ماهی و شقایق دریایی #طبیعت @leimer

آن خیل شهیدان همه شاگرد شمایند ما نیز به پیکار، پی کار شماییم.. #شهدا @yakfiheleshareh