اسناد منتشر شده به‌طور عمده مربوط به سال‌های 2024 و 2025 هستند که نشان می‌دهد دستورات درحال انجام و روند آن ادامه دارد. با وجود اینکه برخی گمان می‌کردند روسیه ممکن است سفارشات مشتریان خارجی را به دلیل جنگ اوکراین به تعویق انداخته یا لغو کند اما هیچ نشانه‌ای وجود ندارد که روسیه بخواهد تولیدات سفارشات مشتریان خارجی را کاهش دهد. طبق این اسناد سفارشات قرار است طی سال‌های 2025 تا 2027 تکمیل شوند. این به آن معناست که نیروی هوایی ایران طی دو سال آینده با جنگنده‌های جديد تقویت خواهد شد. برخی جنگنده‌های حاضر در خط تولید باید قطعات را اوایل امسال دریافت کرده باشند و ممکن است آماده تحویل باشند، همانطور که در اسناد قدیمی‌تر نشان داده شده است (لینک اول - لینک دوم). نکته قابل توجه این است که اسناد نشان می‌دهد که مبلغ سفارش در تاریخ‌های 7 مارس 2024، 22 ژوئیه 2024 و 26 دسامبر 2024 کامل پرداخت شده است که نشان می‌دهد پرداخت‌ها پس از نهایی شدن سفارش اولیه جنگنده‌های Su-35 انجام شده است. درمجموع با این موارد می‌توان نتیجه گرفت طی دو سال آینده این دسته 16 فروندی ساخته و در اختیار ایران خواهد بود. 3/3 @Projectmeshkat

🌹 14 آذر؛ سال‌روز شهادت سرتیپ دوم خلبان حمیدرضا رنجبر و سرتیپ دوم خلبان منوچهر پیرزاده در سانحه جنگنده آموزشی یاسین در ارتفاعات شیراز پی‌نوشت: تصاویر مربوط به آخرین پرواز شهیدان رنجبر و پیرزاده - پایگاه هفتم شکاری شهید دوران شیراز @Projectmeshkat

رزم‌ناو گتیسبورگ چگونه سوپر هورنت خودی را سرنگون کرد؟ نیروی دریایی آمریکا براساس تحقیقاتی که در تاریخ 23 آوریل 2025 انجام شده و در روز پنج‌شنبه گزارش آن عمومی شده است (لینک اول / اگرچه بخش‌هایی از آن همچنان محرمانه باقی مانده)، به بررسی سانحه رخ داده برای دو جنگنده سوپر هورنت نیروی دریایی آمریکا و سایر سوانح برای ناوگروه تهاجمی ترومن که در حملات هوایی علیه یمن شرکت داشت، پرداخته است. این گزارش انطباق رویه و استانداردها را ارزیابی و نحوه اجرای واکنش به تهدیدات توسط ناوگروه تهاجمی ترومن را بررسی کرده است که در ادامه به این گزارش خواهیم پرداخت (لینک دوم - لینک سوم). 1/6 @Projectmeshkat

یکی از عوامل اصلی که در اقدام آبی علیه آبی (آتش خودی علیه خودی که عموما با رنگ آبی تعریف می‌شود) نقش داشته فقدان فرصت‌های آموزشی يکپارچه بین رزم‌ناو و ناوگروه تهاجمی بوده. در حین درگیری آمریکا با یمن رزم‌ناو گتیسبورگ ناو هواپیمابر ترومن را ترک کرد و تنها 3 روز قبل از شلیک به سوپر هورنت‌ها به دریای سرخ بازگشت. گتیسبورگ به‌عنوان فرماندهی پدافند هوایی ناوگروه تهاجمی ترومن نقش حیاتی در محافظت از کشتی‌ها ایفا کرد اما زمان محدودی برای هماهنگ‌سازی عملیات داشت و در برنامه‌ریزی پیش از ماموریت برای حمله 21 دسامبر به یمن شرکت نکرد. این فاصله زمانی ایجاد شده به شناسایی اشتباه کمک کرد. این امر از طریق عدم پیروی از رویه‌ها، عدم پشتیبانی مناسب رزم‌ناو و عدم انسجام در واحدها مشخص شد. در طول 45 روز قبل از حادثه گتیسبورگ فقط هفت روز از 45 روز را با ناوگروه عملیات انجام می‌داد. پی‌نوشت: تصویر اول مربوط به رزم‌ناو گتیسبورگ و تصویر دوم مربوط به رزم‌ناو رابرت اسمالز درحال شلیک موشک سطح به هوای SM-2 استاندارد؛ موشکی که گتیسبورگ به دو پرنده خودی شلیک کرد. 2/6 @Projectmeshkat

علاوه‌بر ناهماهنگی رزم‌ناو گتیسبورگ با ناوگروه تهاجمی ترومن، اعضای کلیدی پرسنل این رزم‌ناو (از جمله پرسنل کنترل اطلاعات رزمی / CIC) در اجرای اقدامات مناسب برای جلوگیری از شلیک به پرنده خودی موفق نبودند، چراکه در بین پرسنل سردرگمی وجود داشته است که از اطلاعات ناقصی ناشی می‌شد که ناو هواپیمابر و رزم‌ناو به خدمه پروازی داده بودند. همزمان یک بالگرد MH-60R درحال فرود بر روی رزم‌ناو گتیسبورگ بود و لازم بود تا پوشش راداری رادار SPY-1 کاهش یابد. علاوه‌بر این موارد هواپیمای کنترل هوابرد و هشدار زودهنگام E-2D نیز با رادار خود مشکل داشته است. براساس تحقیقات، خدمه با سیستم‌های معیوب درحال کار بودند. همچنین مشکلاتی در سیستم لینک ارتباطی (Link-16) که برای تبادل اطلاعات مربوط به موقعیت‌یابی، نظارت، هماهنگی، کنترل تسلیحات و کنترل هوایی استفاده می‌شود وجود داشته است. پی‌نوشت: تصویر اول مربوط به مرکز CIC ناوشکن کارنی از کلاس آرلی‌بروک و تصویر دوم مربوط به آواکس E-2D 3/6 @Projectmeshkat

علاوه‌بر کاهش قابلیت‌های لینک-16، سیستم تشخیص دوست از دشمن (IFF) نیز طی ماموریت با مشکلاتی مواجه شده است. ناظران مشکلات مکرر سیستم IFF رزم‌ناو گتیسبورگ را تأیید کردند. اطلاعات مربوط به نقص این سیستم‌ها به درستی به سلسله مراتب فرماندهی گزارش نشده بود. برای مثال پرسنل فعال در زمان سرنگونی جنگنده نمی‌دانستند سیستم IFF که می‌توانست سوپر هورنت‌ها را به‌عنوان خودی شناسایی کند، به‌درستی کار نمی‌کند. برخی از این مشکلات فنی در بسیاری از شناورهای رزمی وجود داشته؛ به ویژه درمورد سامانه تسلیحاتی ایجس به‌عنوان یک سامانه فرماندهی و کنترل (C2) تسلیحاتی متمرکز و خودکار که به شناورهای رزمی اجازه می‌دهد با حجم عظیم اهداف در محیط هوا و دریای پیرامون خود با طیف وسیعی از اهداف (از پهپاد تا بالستیک) مقابله کنند. پی‌نوشت: تصویر اول مربوط به یک افسر جزء نیروی دریایی آمریکا در حال تنظیم و تراز کردن فرستنده IFF در ناو هواپیمابر روزولت و تصویر دوم مربوط به مرکز CIC یکی از ناوهای کلاس آرلی‌بروک 4/6 @Projectmeshkat

بیش از 30 فروند از شناورهای رزمی در عملیات دریایی شرکت داشتند. بخشی از مشکلات سیستم تسلیحاتی Aegis (که به‌طور عمده به مشکلات کد نرم‌افزاری سامانه مربوط بوده است) شناسایی شده‌اند که سطوحی از خطر را برای تیم عملیاتی در حین اجرای عملیات رزمی (عمدتا اقدامات رزمی دفاعی) ایجاد می‌کرده است. پس از این اتفاق نیروی دریایی آمریکا تلاش کرد تا مشکلات مربوط به نرم‌افزار سیستم ایجس را شناسایی و برطرف کند. براساس اطلاعات منتشر شده از زمان این حادثه تاکنون بیش از 55 میلیون دلار برای اصلاح نواقص مربوط به سیستم ایجس هزینه شده است. این حادثه همچنین باعث ایجاد یک آموزش گسترده مجدد شده است. پی‌نوشت: ویدئو مربوط به معرفی سامانه فرماندهی و کنترل ایجس مورد استفاده در شناورهای رزمی کلاس تیکاندروگا و آرلی‌بروک نیروی دریایی آمریکا 5/6 @Projectmeshkat

در جمع‌بندی نهایی گزارش فرمانده رزم‌ناو گتیسبورگ به‌عنوان مسئول سرنگونی یک جنگنده خودی و شلیک به یک جنگنده دیگر شناخته شد. تصمیم به شلیک در مقایسه با کل اطلاعات موجود برای فرمانده شناور یک تصمیم اشتباه بود. افسر فرمانده که تحت فشار مجموعه‌ای از اقدامات و تصمیمات قبلی - چه در کنترل او و چه خارج از کنترل خود او - بود، از آگاهی موقعیتی پایینی برخوردار بود و تیم اطلاعات رزمی (CIC) فرمانده رزم‌ناو نیز نتوانست به او در ارزیابی موقعیت کمک کند. این گزارش براساس جمیع شرایط شامل مشکلات رزم‌ناو گتیسبورگ نتیجه می‌گیرد که تصمیم فرمانده گتیسبورگ برای درگیری نه مسئولانه و نه محتاطانه بوده و می‌توانست با اقدامات در سطوح مختلف از آن جلوگیری شود. یک ماه بعد کاپیتان جاستین هاجز برکنار و کاپیتان جان لوکاس جایگزین او شد؛ با این حال نام هاجز در گزارش تحقیقی ذکر نشده است. پی‌نوشت: برای سانحه برخورد ناو هواپیمابر ترومن به کشتی تجاری بشیکتاش، سقوط F/A-18E به همراه یدکش در آب (لینک) و سقوط F/A-18F به‌علت نقص در کابل مهار (لینک) تحقیقاتی انجام شده که می‌توانید در گزارش مذکور مطالعه کنید. 6/6 @Projectmeshkat