💠 بازتاب انتصاب‌های اخیر رهبری در رسانه‌های خارجی 🔹بسیاری از رسانه‌های خارجی انتصاب‌های تازه در سطوح بالای نیروهای مسلح و فرماندهی‌های کلیدی را در راستای تحکیم ساختار رهبری در ایران می‌دانند.

📸لشکرکشی نفتکش‌های عربستانی به سوی تنگۀ هرمز 🔹ناوگان ترانزیت نفت عربستان توان عبور از باب‌المندب را ندارند و در تنگۀ هرمز هم باید ترتیبات ایرانی را رعایت کنند‌. 🔹تنها راه بدون نظارت ایران و محور مقاومت برای نفتکش‌های عربستانی حرکت از کانال سوئز، دورزدن آفریقا و گذر از دماغۀ امیدنیک است که طول سفر را ۲۵ روز افزایش می‌دهد.

📸سرتیپ یحیی محمد القاضی و سرهنگ رمزی محمد، در نتیجه حملات نیروهای انصارالله به مراکز تدارکات و انبارهای سعودی در بندر المخا در روز یکشنبه؛ کشته شدند

🎥 اوج‌گیری اسلام‌هراسی در انگلیس بنیاد مسلمانان بریتانیا: 🔹هر ۵ روز یک مسجد در بریتانیا هدف حملات فیزیکی، تخریبی و آتش‌زدن قرار می‌گیرد.

⁉️ آیا ارزش تنگه هرمز در سال های آتی کاهش خواهد یافت؟ 🔻پیش از جنگ، روزانه حدود ۲۰میلیون بشکه نفت خام و ۵ میلیون بشکه فرآورده نفتی از هرمز عبور می‌کرد. یعنی نزدیک به ۲۵ میلیون بشکه در روز و حدود یک‌پنجم مصرف جهانی نفت. بدون تعارف برای نفت خام امکان ایجاد مسیر جایگزین وجود دارد. پروژه‌های عربستان، امارات و عراق و کویت می‌توانند تا ۲۰۳۰ حدود ۱۰تا۱۵ میلیون بشکه در روز را از مسیرهای غیرهرمزی عبور دهند. لذا اهمیت آن از حیث انتقال نفت به شکل محسوسی کاهش می یابد. 🔻اما نقطه مهم‌تر و اصلی ماجرا، کالاهایی است که اساساً جایگزین زمینی مناسبی ندارند. حدود ۲۰ درصد تجارت جهانی LNG از هرمز عبور می‌کند و بخش عمده آن مربوط به قطر است. در مورد فرآورده‌های نفتی، LPG و خوراک پتروشیمی نیز وابستگی بالاست. صادرات LPG از هرمز در ۲۰۲۵ حدود ۱.۵ میلیون بشکه در روز بوده و بخش عمده آن به آسیا می‌رفته است. اهمیت پنهان‌تر هرمز در کود و مواد شیمیایی است. طبق داده‌های آژانس بین‌المللی انرژی IEA، کشورهای منطقه حدود ۳۴ درصد تجارت جهانی اوره، ۲۳ درصد آمونیاک، ۱۸ درصد کودهای شیمیایی و ۴۹ درصد گوگرد را در اختیار دارند. همچنین IEA می‌گوید حوزه خلیج فارس نزدیک به ۴۵ درصد تجارت جهانی متانول را تأمین می‌کند و اختلال هرمز مستقیماً بازار آمونیاک، اوره و متانول را تحت فشار قرار داده است و امکان مسیر جایگزین هم وجود ندارد. 🔻حتی تجارت غلات و کالاهای کانتینری نیز به آسانی قابل انتقال نیست. بندر جبل‌علی نزدیک ۲۰ میلیون کانتینر و جده حدود ۷.۵ میلیون کانتیر ظرفیت دارد. از سوی دیگر، حدود یک‌سوم تجارت دریایی کود جهان، معادل حدود ۱۶ میلیون تن، از هرمز عبور می‌کند. 🔻بنابراین تا ۲۰۳۰ اهمیت هرمز در انتقال نفت خام کاهش خواهد داشت، اما در LNG، فرآورده‌ها، LPG، آمونیاک، اوره، گوگرد، متانول، پتروشیمی، غلات و کانتینرها همچنان وابستگی جدی باقی می‌ماند. حتی مهم‌تر اینکه مسیرهای جایگزین خودشان به گلوگاه‌هایی مانند باب‌المندب وابسته‌اند. پس هرمز احتمالاً از نظر حجم قابل‌دورزدن ضعیف‌تر می‌شود، اما از نظر قدرت ایجاد اختلال در زنجیره جهانی همچنان یک اهرم راهبردی است. ✍ علی محمدی