💠انقلاب اسلامی در فضای مجازی
✍سید علیرضا آل داود
⭕️۴۳ سال از پیروزی شکوهمند انقلاب اسلامی با شعار استقلال، آزادی و جمهوری اسلامی گذشته، انقلابی که تحولی عظیم در قلوب و اذهان تمام آزادی‌خواه جهان ایجاد کرده است.
⭕️اما ۴۳ سال پس از آن پیروزی بزرگ شاهد هستیم انقلاب ما در محاصره تبلیغاتی دشمن در یک جنگ شناختی بر بستر فضای سایبر قرار گرفته است.
⭕️اگر بخواهیم با فرمول انقلاب اسلامیِ امام راحل(ره) با این فضای جدید روبرو شویم باید در مقیاس مدیریت و حکمرانیِ فضای سایبر در جهان حضور پیدا کنیم و فقط کاربر در این فضا نباشیم. مبارزۀ در سطح کاربری خوب است ولی کافی نیست.
⭕️باید میدان درگیری خود را حکمرانی سایبری قرار دهیم و طبق بیانیه گام دوم انقلاب برنامه های کوتاه مدت و میان مدت جامع فضای سایبر برای کشور تعریف کنیم تا کانونهای ضدمعنویت و ضد اخلاق نتوانند دلها و ذهن‌های مردم بخصوص نوجوانان و جوانان ما را بیش از این تسخیر کنند.
⭕️ نکته بسیار مهم اینجاست که اگر تنها در زمینِ حکمرانیِ سایبریِ غربی با ابزارهای مجهز به هوش مصنوعی بازی کنیم، بازنده‌ایم؛ ولو چند گُل هم بزنیم!
این حکمرانی را باید خودمان به دست بگیریم و جهتش را تغییر دهیم.
⭕️با فرمول انقلاب اسلامی امام باید علاوه بر استقلال سایبری در داخل(راه اندازی شبکه ملی اطلاعات)و حکمرانی سایبری جهانی در تراز تمدن نوین اسلامی(شبکه فرا ملی اطلاعات) باید برای سرویس ها و خدمات، استارتا‌پ‌ها و شتاب‌دهنده‌های بین المللی جایگزین بومی طراحی کنیم.
⭕️باید استراتژی ما در فضای سایبر، مبارزه با تحقیرشدگی در برابر غرب باشد. چرا که طبق فرموده رهبر حکیم انقلاب اسلامی مایوس سازی از طریق رسانه و فضای مجازی در سطح مدیران، مسئولان و مردم راهبرد اصلی غرب است و به همین دلیل معظم له دستور جهاد امید و جهاد تبیین را صادر کرده اند.
⭕️به امید آنکه بزودی در فضای سایبر نیز شاهد پیروزی انقلاب اسلامی با شعار استقلال باشیم.
✅ادامه دارد...
🇮🇷
📝 #یادداشت_کوتاه | موانع تحول در صنعت خودرو
🍃🌹🍃
🔻 سئوالی که پس از بیانات رهبر معظم انقلاب در روز یکشنبه (۱۰ بهمن‌ماه) مورد توجه رسانه‌ها قرار گرفته این است که چرا با وجود نیروی فنی ماهر، بازار مصرف، وجود مواد اولیه در کشور، داشتن نقدینگی و ۱۲۰۰ بنگاه قطعه ساز، در بحث خودرو با مشکلات فعلی مواجهیم؟ خروج خودروسازان از شرایط فعلی نیازمند تغییر در ۴ حوزه است:
1⃣ حوزه سیاست‌گذاری: ریشه اصلی آشفتگی این صنعت، وجود ۲۰ نهاد سیاست‌گذار و متکثر است که بعضاً قوانین و سیاست‌های ضد هم مصوب می‌کنند و علاوه بر هدر رفت منابع، با دخالت‌های دستوری، صنعت خودرو را قبضه کرده‌اند.
2⃣ حوزه تولید: انحصار شرکت‌های خودروسازی، عدم رقابت‌پذیری و دولتی بودن، ازجمله عوامل مهم در عدم بهبود کیفیت تولید است. البته هزینه بالای تولید و عدم بهره‌وری برای کاهش هزینه‌ها (وجود ۲۵ هزار کارگر مازاد در سایپا و ایران‌خودرو) نیز باعث هدر رفت منابع این صنعت شده است.
3⃣ حوزه توزیع: بخش توزیع در صنعت خودروسازی بسیار گسترده و حجیم‌تر از بخش تولید است. نبود سیستم مناسب برای نظارت و کنترل بر معاملات خودرو در بازار است که سوداگری و تضعیف بخش تولید را حاصل ساخته است.
4⃣ مشکل چهارم که به خودروسازها ارتباط کمتری دارد ولی برای آن‌ها چالش آفرین شده است، مربوط می‌شود به تورم بالا و کاهش ارزش ریال در کشور؛ این چالش ریشه‌ای در اقتصاد ایران، خودرو را تبدیل به یک کالای سرمایه‌ای کرده و تقاضای کاذب در جامعه به وجود آورده است، به‌طوری‌که ثبت‌نام میلیونی برای خودرو در کشور، نه صرفاً به‌واسطه نیاز به آن، بلکه عمدتاً به دلیل حاشیه سودی است که از قِبَل آن عاید خریدار خودرو می‌شود.
✍ علی محمدی
#دهه_فجر | #روشنگری | #ثامن
@jahaade_kabir