عاقبت شوم یک تروریست-صفحه دوم 🔹گزینه اول رهگیری هواپیمای حامل ریگی بود. بر این اساس هر هواپیمایی که از #امارات به سمت شرق پرواز می‌کرد، باید از کریدور پروازی ایران عبور کند و نقطه تماس اجباری که خلبان باید اطلاعات پروازی را دریافت کند، جنوب #بندرعباس است؛ این مسیر در ادامه به ایستگاه ناوبری #کرمان می رسید و از مسیر #طبس واقع در شمال شرق #بجنورد که نقطه خروجی تماس اجباری است، از مرز ایران خارج می‌شود. 🔸با توجه به همزمانی سه ترافیک با فاصله دو تا شش دقیقه به مقاصد کییف، افعانستان و بیشکک که همگی باید در این دالان هوایی قرار می‌گرفتند، تفکیک آن‌ها کمی دشوار بود که با کمک خدا و همت متخصصان خبره تفکیک ترافیک توسط رادار انجام شد. 🔹حال نوبت آن بود که مشخص شود هواپیما در کدام یک از فرودگاه های کشور مجبور به فرود شود؟ گزینه‌های مختلفی از جمله تهران، کرمان، مشهد، اصفهان و بندرعباس مطرح گشت که سرانجام پس از بحث و تبادل نظر فرودگاه بین المللی #بندرعباس به عنوان بهترین گزینه انتخاب شد. 🔸فرودگاه کرمان به علت اینکه در حال آماده سازی بود، وضعیت مناسبی برای فرود هواپیمای پهن پیکر نداشت و ممکن بود خلبان هواپیمای مسافربری بوئینگ بی ۷۳۷ از فرود در چنین فرودگاهی که در طرح پروازی‌اش هیچ اشاره‌ای به وجود چنین فرودگاهی نشده بود، ممانعت کند که در این صورت مسئولان پروازی و مراقبت‌های هوایی طبق قوانین هوانوردی #ایکائو باید به خواست خلبان تن می‌دادند. با این پیشینه بود که مسئولان مربوطه دچار چنین ریسکی نشدند، فرودگاه #مهرآباد تهران نیز به دلیل این‌که زمان زیادی طول می‌کشید تا هواپیما بدانجا برسد و ممکن بود به محض شروع عملیات رهگیری و اعلام اولین اخطار از سوی رادار یا هواپیمای شکاری با عدم تمکین خلبان هواپیمای مسافربری برای فرود اجباری روبه رو شود و در نهایت به دلیل احتمال دخالت نیروهای هوایی بیگانه مستقر در خلیج فارس در نظر گرفته نشد. 🔹فرودگاه مشهد هم به علت بُعد مسافت کنار گذاشته و در نهایت تصمیم گرفته شد هواپیما در بندرعباس فرود اجباری را انجام دهد، چند هواپیمای نظامی آماده شامل ۳ فروند هواپیمای اف ۴ فانتوم با عناوین دنا آلفا، دنا براو و دنا چارلی آماده اجرای فرمان پرواز و ورود به عملیات شدند، حتی احتمال می‌رفت که اگر هواپیمای مسافربری بنا به دلایلی از مسیر دید هواپیماهای اف ۴ خارج شود، ۲ فروند هواپیمای اف ۱۴ تامکت در ادامه مسیر عملیات رهگیری را انجام دهند. دو فروند هواپیمای بوئینگ ۷۰۷ و بی ۷۴۷ هم به منظور انجام عملیات سوختگیری شبانه پیش بینی شد تا در نقاط ایستایی بر فراز آسمان آماده باشند و در صورت طولانی شدن عملیات رهگیری به محض اعلام نیاز هر یک از خلبانان هواپیماهای نظامی، سوختگیری شوند. آن شب به تمام پایگاه‌های نیروی هوایی ارتش آماده باش صد در صد داده شد. همه این تصمیمات در همین زمان محدود برنامه ریزی و همه سناریوها پیش بینی گردید. 🔸مطابق برنامه و طرح پروازی قرار بر این بود که هواپیمای مسافربری بعد از تماس با بخش کنترل ترافیک هوایی جنوب ایران برنامه تغییر ارتفاع از ۳۶ هزار و ۲۵ هزار پا را دریافت کند هواپیمای حامل ریگی در اولین نقطه ورودی به منطقه اطلاعات پروازی ایران، ورود خود را اعلام کرد و در کریدور پروازی قرار گرفت. همزمان با تکمیل فرایند رهگیری هوایی، درخواست رادار از هواپیمای مسافربری برای نشست در فرودگاه بندرعباس به دلیل عدم برنامه‌ریزی قبلی، با پاسخ مثبتی از طرف خلبان روبه رو نشد، رادار بندر عباس دوباره درخواستش را تکرار کرد، اما هیچ نتیجه‌ای در بر نداشت. خلبان دنا آلفا بلافاصله پس از دریافت دستور، موقعیت خود را تصحیح کرد و اولین رگبار آگهی مسلسل را با ۳ ثانیه نواخت ممتد تیر آغاز کرد. هواپیمای اشکاری الفا پس از اقدام به شلیک با تکرار حرکات متناوب بال به چپ و راست به سمت چپ گردش کرد. خلبان هواپیمای مسافربری درست بر فراز آسمان فرودگاه کرمان به سمت طبس با تلاش مستمر و مداوم خلبان فانتوم از ادامه مسیر منصرف شد و علامت بصری و بصری پرواز هواپیمای شکاری را با گردش به چپ پذیرفت و دنبال کرد. 🔹سرانجام این عملیات پیچیده اطلاعاتی - امنیتی با همکاری سربازان گمنام امام و غیور مردان نیروی هوایی ارتش و سایر دستگاه های مربوطه با موفقیت کامل انجا۔ هواپیمای حامل عبدالمالک ریگی در امتداد باند فرودگاه بندرعباس فرود آمد و دقایقی بعد تروریست بی‌رحم جنوب شرق کشورمان در چنگ سربازان گمنام این آب و خاک گرفتار شد.(انقلاب اسلامی و گروه‌های تجزیه‌طلب، صص212-210)