💠تجربه موفق کارآمدی اقتصاد مقاومتی در دولت سیزدهم! چگونه با اقتصاد مقاومتی، وعده‌ی ۱میلیون شغل تحقق یافت؟! خلاصه تحولات بازار کار در سال ۱۴۰۱ مستند بر آمار رسمی مرکز آمار،سامانه رصد اشتغال وزارت تعاون،کار و رفاه اجتماعی و سازمان تامین اجتماعی: ۱_گزارش ارائه شده مرکز آمار: 🔸ثبت کمترین نرخ بیکاری سالانه در دودهه اخیر 🔹ثبت کمترین نرخ بیکاری میانگین در مقایسه با چهار دولت گذشته 🔸ادامه روند صعودی خالص عرضه نیروی کار(242 هزار نفر) 🔹ادامه روند صعودی خالص اشتغال ایجاد شده(269 هزار نفر) 🔸روند ادامه دار کاهش نرخ بیکاری جوانان 15-24 سال( از 27.7 %در سال 97 به 22.6%) 🔹روند ادامه دار کاهش نرخ بیکاری جوانان 18-35 سال(از 19.6%در سال 97 به 16.3%) 🔸روند ادامه دار کاهش نرخ بیکاری فارغ التحصیلان(از 18.3%در سال 97 به 12.9%) 🔹کاهش اشتغال ناقص(از 10.9%در سال 97 به 9.5%) 🔸افزایش جمعیت شاغل نسبت به سال 1400 🔹افزایش جمعیت فعال نسبت به سال 1400 🔸کاهش جمعیت بیکار نسبت به سال 1400 🔹کاهش 1/.%نرخ مشارکت نسبت به سال ۱۴۰۰ 🔸روند صعودی اشتغال ایجاد شده برای زنان از منفی 662 هزار نفر در سال 99 به مثبت 137 هزار نفر در سال 1401 🔹کاهش نرخ بیکاری زنان از 19% در سال 97 به 16% 🔸افزایش نرخ مشارکت زنان نسبت به سال 1400 🔹کاهش نرخ بیکاری فارغ التحصیلان زنان از 28.2%در سال 97 به 22% 🔸کاهش نرخ بیکاری فارغ التحصیلان مردان از 13.1% در سال 97 به 9% ۲_گزارش ارائه شده سامانه ملی رصد اشتغال کشور: برای نخستین بار اطلاعات اشتغال ایجاد شده همه دستگاه های کشور را با دقیق ترین اطلاعات ثبتی مشتمل بر اطلاعات شغلی،هویتی و جغرافیایی را شامل میشود. 🔺ثبت بیش از 1میلیون و 300 هزار کد ملی که پس از راستی آزمایی سه مرحله ای(پیامکی 80%،تلفنی 20% و حضوری 5%) 948092 نفر را تایید میکند. این آمار بعلاوه 122731 شغل ایجاد شده توسط دستگاه های دولتی(اطلاعات سازمان اداری استخدامی) آمار 1070823 شغل ایجاد در کل سال 1401 را نشان میدهد. ۳_گزارش ارائه شده سازمان تامین اجتماعی: 🔻اطلاعات بیمه شدگان جدید اجباری سازمان تامین اجتماعی بعلاوه بیمه شدگان مشاغل آزاد و حِرَف که مجموعا اشتغال جدید را نشان میدهند افزون بر 700 هزار نفر در سال 1401 می باشد. این عدد نسبت به مدت مشابه سال قبل رشد حداقل 10% را نشان میدهد. همچنین آمار برقراری بیمه بیکاری به نسبت سال 1400 نیز شاهد کاهش حداقل 4% است.(کاهش تعدیل) تعداد کل بیمه شدگان سازمان تامین اجتماعی نیز نسبت به مدت مشابه سال 1400 نیز رشد 4% را شامل میشود. 🔲مقایسه آمار سه مرجع آماری بالا نشان میدهد که روندهای کلی بازار کار مثبت و صعودی است. 🔆کاهش نرخ بیکاری کل،افزایش جمعیت فعال،افزایش جمعیت شاغل،افزایش تعداد بیمه شدگان اجباری و مشاغل سازمان تامین اجتماعی،کاهش نرخ بیکاری فارغ التحصیلان،کاهش نرخ بیکاری زنان و مردان فارغ التحصیل،کاهش اشتغال ناقص و کاهش نرخ تعدیل نیروی کار نشان از افزایش کیفیت مشاغل و پایداری ایجاد شده در بازار کار دارد. ✍دکتر محمود کریمی بیرانوند ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

اصل کار درست است. ولی نکته این است که قاچاق روزانه 50 میلیون لیتر سوخت، ساختار و سازمان بسیار حرفه ای و منسجم می طلبد. شرکت عظیم پالایش و پخش با همه امکانات و تأسیسات در اختیار، روازنه بطور متوسط کمتر از 250 میلیون لیتر سوخت توزیع می کند. اون چه سیستمی است که می تواند پنهانی روازنه 50 میلیون لیتر سوخت را قاچاق کند؟

#توئیت 🔻به فتوای بسیاری از فقها من جمله امام ره "انفال"شامل معادن و...در زمان غیبت برای عموم مردم(شیعیان-مسلمانان) است. دولت(حاکمیت)صرفا متولی آن برای توزیع عادلانه است. عجیب است که چند شرکت که زیرساخت و مواد اولیه شان عموما جز انفال و از همه مردم است مواد تولیدی خود را در داخل کشور به مردم دلاری می فروشند! منابع ارزی هم در اختیار همین هاست. اینگونه عملا از چند جهت زندگی مردم را گران تر میکنند. یه عده رسما به جان و سفره مردم افتادند! ✍ #محمدامین_رضایی 🔻رهبر انقلاب گفتند همه مجموعه ها در جهت مهار تورم فعال شوند؛ موسسات حوزوی و طلاب در حوزه میگویند چکاری از دست ما بر می آید؟ ظرفیت فقه را در همین مساله نسبت انفال، حقوق مردم با مواد اولیه پتروشیمی ها و معادن و مسائلی از این جنس را فعال کنید و با یک موضوع شناسی دقیق نظر اسلام در توزیع عادلانه منابع عمومی را در سطح گسترده تبیین کنید، در کوتاه مدت اتفاقات مبارکی به نفع مردم رقم خواهد خورد ان شاءالله. 🔻مطالعه بیشتر:مساله انفال و عدالت ( جلسه نهم تفسیر آیات اقتصادی) eitaa.com/m_amin_rezai/3239 @m_amin_rezai

📌این ماشین حمل سوخت هست که معمولا باهاش سوخت جا به جا میشه. 📎حجم مخزنش، ۳۳ هزار و ۴۰۰ لیتر هست. ۵۰ میلیون لیتر سوخت رو باید با حدود ۱۵۰۰ تا از این تریلی ها جا به جا کنیم! 〽طول هر کدوم از این تریلی ها، ۱۰.۹۵ متر هست. ‼۱۵۰۰ تا از این تریلی ها رو اگه پشت سر هم بگذاریم، میشه ۱۶.۴۲۵ کیلومتر! ✏عرض شرق به غرب تهران، ۳۰ کیلومتر هست. ⚠یعنی به اندازه نصف عرض تهران باید این تریلی ها صف بسته بشن تا بشه ۵۰ میلیون لیتر سوخت قاچاق بشه! ‼بعد ادّعا این نیست که سالی یک بار یا ماهی یک بار یا هفته ای یک بار، این اتفاق میفته! بلکه میگن هر روز داره اتفاق میفته! ⛔یعنی هر روز باید حدود ۱۶.۵ کیلومتر، مثلا تریلی به این بزرگی، صف ببندند و سوخت از کشور قاچاق کنند!!! 💡شما باورتون میشه؟! من یکی که باورم نمیشه!!! ⚠یعنی مرزهامون اینقدر سوراخه؟! اگه اینجور هست برید لطفا اون دم و دستگاه عظیم مرزبانی و ستاد مبارزه با قاچاق و پالایشگاه ها و ... رو جمع کنید که خیلی بی عرضه هستند! ✨مسئولین محترم! یکم به بعضی از اون کارشناس های محترم تون که اینشکلی گزارش بهتون میدن، مشکوک باشید!!! 💠سر ارز ترجیحی کم ضربه نخوردیم که الان با این حرف ها، بخوان زمینه گرون شدن بنزین رو فراهم کنن براتون! بنزین نقطه آشیل کشور هست! دستش بزنی الکی، کشور میره روی هوا! لطفا بیشتر مراقب این نوع تحلیل ها و اخبار باشید! #جبهه_تمدن_ساز_انقلاب_اسلامی #نه_به_گرانی_بنزین @jebhetse

دلایل واهی برای واردات در بیانات رهبر معظم انقلاب اسلامی 🔹 فراوانی و ارزانی فراوانی و ارزانی چیز خیلی خوبی است، اما از آن مهمتر و بهتر، رشد صنعت داخلی است؛ قوام گرفتن صنعت داخلی است. این درست نیست که ما به دلائل گوناگونی که غالباً هم دلائل واهی است، دروازه را به روی واردات باز کنیم (۱۳۸۹/۱/۹). صرف اینکه ما نگذاریم بازار در یک فصلی - مثلاً فصل شب عید - از فلان کالا خالی بماند، خیلی توجیه کاملی برای افزایش واردات نیست. حتماً بایستی در مسئله‌ی واردات ملاحظه‌ی تولید داخلی بشود (۱۳۹۰/۵/۲۶). 🔹 افزایش کیفیت مصنوعات داخلی و رقابت‌پذیری اگر فلسفه‌ی شما، منطق شما برای افزایش واردات و تسهیل وارداتِ ساخته‌های صنعتی این است که میگوئید کیفیت مصنوعات داخلی باید بالا برود، خب فشار را روی این بخش بگذارید. سیاستهائی وجود دارد که میشود وادار کرد، مجبور کرد تولیدکننده‌ی داخلی را به اینکه کیفیت را ارتقاء بدهد. بدترین گزینه برای بالا بردن کیفیت داخلی این است که ما راه را برای مصنوعات خارجی باز کنیم؛ این، بدترین گزینه است (۱۳۸۹/۱/۹). گفته میشود که واردات به رقابت‌پذیری تولید داخلی کمک میکند؛ اگر واردات نباشد، تولیدکننده‌ی داخلی به کیفیت یا به قیمت تمام‌شده اهمیت نمیدهد؛ واردات، او را به این کار وادار میکند. به نظر من این خیلی منطق قویای نیست (۱۳۹۰/۵/۲۶). گاهی دستگاه‌های اجرائی به بهانه‌هایی راهِ واردات را بی‌مورد باز میکنند؛ فرض بفرمایید مسئله‌ی رقابت. مثلاً فرض کنید که وقتی گفته میشود چرا اجازه دادید خودروهای خارجی به این شکل بیایند، میگویند آقا رقابت. من میگویم خب شما که میخواهید به وسیله‌ی رقابت، کیفیّت را بالا ببرید، تلاش را بگذارید روی بالا بردن کیفیّت از یک راه دیگر؛ وَالّا شما بیایید تولید داخلی را مشمول زیان مضاعف بکنید به خاطر اینکه میخواهید مثلاً کیفیّت را بالا ببرید، این به هیچ وجه درست نیست (۱۳۹۹/۲/۱۷). 🔹 افزایش قاچاق در صورت عدم واردات اگر ما تعرفه‌ها را خیلی بالا ببریم یا جلوی واردات را بگیریم، همین جنس [به‌صورت‌] قاچاق می‌آید. به نظر شما این دلیل درستی است؟ خب، جلوی قاچاق را جدّی باید گرفت. ما تا حالا در مبارزه‌ی با قاچاق خیلی جدّی عمل نکرده‌ایم؛ در مبارزه‌ی با قاچاق جدّی عمل کنید. مراد من از قاچاق، فلان کوله‌بَرِ ضعیفِ بلوچستانی نیست که میرود آن‌طرف یک چیزی را برمیدارد روی کول خودش می‌آورد این‌طرف؛ اینها که چیزی نیست، اینها اهمّیّتی ندارد؛ با آنها مبارزه هم نشود اشکالی ندارد. من قاچاقهای سازمان‌یافته‌ی بزرگ را میگویم (۱۳۹۵/۲/۸). حالا آن‌وقت به بهانه‌ی اینکه قاچاق نشود، پس ما راه را باز کنیم که از طریق قاچاق نیاید، از طریق گمرکات بیاید که ما بتوانیم سودی هم ببریم؛ این به نظر من منطق قوی‌ای نیست (۱۳۹۳/۱۱/۶). 🔹 فناوری قدیمی محصولات داخلی گاهی ما میگوییم که چرا فلان جنس را و فلان کالا را وارد میکنید درحالی‌که تولید داخلی هست، میگویند فنّاوریِ تولیدِ داخلیِ ما قدیمی است، امروز دنیا تحوّل پیدا کرده است، کارهای جدیدی آمده، فنّاوری‌های جدیدی آمده که ناچاریم از خارج وارد کنیم. من جواب دارم برای این حرف. من البتّه با وارد کردن مخالف نیستم؛ بنده با وارد کردن، بخصوص با وارد کردن فنّاوری، هیچ مخالف نیستم؛ خود من در این کشور رئیس‌جمهور بودم، با مسائل اجرائی در ارتباط بودم و میدانم؛ اشکالی ندارد، یک‌وقت‌هایی لازم است، امّا به‌اندازه و بمیزان. هرجا کم می‌آورند میگویند فنّاوریِ تولیدِ داخلی عقب‌افتاده است؛ خب ما این‌همه ذهن فعّال در کشور داریم، ذهنی که میتواند یک موشک درست کند که این موشک دو هزار کیلومتر طی میکند و با کمتر از ده متر خطا به هدف میرسد؛ این چیز کوچکی است؟ (بنده [فقط] خواستم مثال بزنم؛ حالا اسم موشک آمد و جوانها به هیجان آمدند.) من میگویم آن مغزی که میتواند یک چنین موشکی را تولید بکند که دشمنان ما اعتراف میکنند به اهمّیّت این کار، آیا این مغز نمیتواند خودرویی را که فرض بفرمایید مصرفش سیزده لیتر در صد کیلومتر است، برساند به پنج لیتر در صد کیلومتر؟ نمیتواند بکند؟ این مغز عاجز است از این کار؟ چرا به جوانها مراجعه نمیکنید؟ چرا به این ذهنهای خلّاق مراجعه نمیکنید؟ چرا از اینها کمک نمیگیرید؟ ... اینکه [بگوییم‌] ما فنّاوری عقب‌افتاده داریم، بهانه‌ای برای واردات نمیشود (۱۳۹۵/۲/۸). 🔹 انجام واردات توسط بخش خصوصی بعضی اوقات یک چیزهایی را وارد میکنند، ما تذکّر میدهیم به مسئولین که چرا وارد شده است؟ در جواب ما میگویند این را که ما وارد نکرده‌ایم، بخش خصوصی وارد کرده است؛ این جواب، جواب کافی نیست؛ بخش خصوصی بایستی مدیریّت بشود؛ دولت باید مدیریّت کند، مسلّط باشد بر اینکه چه چیزی وارد بشود و چه اندازه وارد بشود و چه چیزی وارد نشود (۱۳۹۷/۱/۱). 🇮🇷یادداشت‌ِ اقتصادی | مجتبی غفاری @MojtabaGhafari

اقتصاد علم انگیزه‌های سرمایه‌داران نه مردم! این نظرات صریح را با دقت بخوانید! این فرد میگوید «اقتصاد علم انگیزه‌هاست و باید کاری کرد تا شرکت‌ها به حداکثر سود برسند.» یعنی جلوی گرانفروشی و دلاری‌سازی منابع کشور را نگیرید و بگذارید آقایان لذتش را ببرند. بعد همین‌ها به کارگر که میرسند میگویند اقتصاد علم تخصیص بهینه منابع محدود است و دستمزد کارگر مارپیچ تورم دارد. به رونق سفره و معیشت مردم می‌رسند هم علم اقتصاد تبدیل به نظریه مقداری پول فریدمن شده و خورد و خوراک ملت باعث تورم فشار تقاضا می‌شود! علم اقتصادشان به تولید که میرسد، حمایت از تولید و مواد اولیه ریالی هم توزیع رانت است. بنزین و برق و گاز هم باید گران شود. از نظر این جنس افراد، اقتصاد علم عدالت و معیشت و پیشرفت و رفاه و کشورداری و.. نیست و اقتصاد فقط و فقط علم انگیزه انباشت ثروت در دست عده‌‌ای ثروتمند و افزایش بهینگی آنهاست. انتخاب اینکه کدام علم اقتصاد برایتان تصمیم بگیرد با شما! ✍سیدامیرحسین حسینی ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

کیفیت کدام بالاتر است؟ پژو ۲۰۷ یا پورشه؟! اخیرا فیلمی از کیفیت خودروی پژو ۲۰۷ تولید ایرانخودرو با تقلید از فیلم مشابه خارجی، توسط یک فعال مجازی منتشر شد که انتشار گسترده‌ای یافت. با کمی جستجو فیلم اصلی که درباره یکی از بهترین خودروهای شرکت «پورشه» است را پیدا کردیم. همچنین فیلمی نیز از خودروی شخصی ضبط نمودیم تا صحت ماجرا را ارزیابی نماییم که هیچیک از وقایع فیلم برای خودروهای مورد آزمایش اتفاق نیافتاد. در کلیپ فوق هر دو فیلم موجود است. بصیرت و درست‌باوری به جای زودباوری خودتحقیرانه در جنگ ترکیبی شناختی-اقتصادی، امری مهم برای درک درست وقایع و در نتیجه رسیدن به مطالبه و پیشنهاد کاربردی با پیامد حل واقعی مشکلات است. ✍سیدامیرحسین حسینی ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

📌مدتی است که بر روی شرکت های مطرح پتروشیمی، فولادی و پالایشی کشور و سهام داران اصلی آن ها مطالعه می کنم. ⚠به مطالب جالبی برخورد کردم! 👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻 ‼مثل اینکه اعضای هیئت رئیسه و مدیر عامل بیشتر آن ها توسط دولت مشخص می شوند ولی ظاهرا دولت اقتدار کافی برای برخورد با آن ها را ندارد! 〽و یا اینکه صندوق های بازنشستگی حالا چه کشوری، چه صنعت نفت، چه بانک ها، یکی از سهام داران عمده هر سه بخش می باشند! همچنین حضور گسترده سازمان توسعه و نوسازي معادن و صنايع معدني ايران در حوزه فولاد و فلزات کشور! ⛔و یا اینکه یک شرکتی سهام دار شرکت دیگر است و همان شرکت دیگر، سهام دار اوست! حتی شده است دو شرکت تابان فردا و اهداف، سهام دار اصلی شرکت صنایع پتروشیمی خلیج فارس هستند ولی صد درصد سهام تابان فردا، برای خود اهداف می باشد! 💡و یا اینکه صندوق بازنشستگی کشوری خودش مستقیما سهام دار چند پتروشیمی مهم است ولی از طریق سهام دار بودن شرکتی به نام سرمایه گذاری آتیه صبا، دوباره سهام دار پتروشیمی های مهم دیگر نیز می باشد! ❌و یا اینکه بانک رفاه کارگران هم یکی از سهام داران حوزه پتروشیمی است و هم حوزه فولاد و هم حوزه پالایشی و همچنین حضور چشمگیر بانک صادرات و تجارت و سهام دارانش در صنعت پالایشی کشور! ⚠و یا حضور همه جانبه سازمان تامین اجتماعی در هر سه بخش! ‼و یا اینکه سود سهام عدالتی که سالانه به مردم از طریق بعضی از این شرکت ها بزرگ داده می شود، در مقایسه با سود هنگفت این شرکت ها و تاثیرات قیمت گذاری دلاری آن ها بر صنایع پایین دست و در نتیجه بالا رفتن قیمت محصولاتی که مستقیما معیشت مردم با آن ها مرتبط است، خیلی خیلی ناچیز می باشد! ⛔و یا ارتباط عجیب و زیاد بعضی از این شرکت های بزرگ با هلدینگ های رسانه ای مانند دنیای اقتصاد! ❌و یا پدرخوانده های مختلف پتروشیمی و یا فولادی و یا پالایشی که درواقع آن ها هستند که اکثر این شرکت های بزرگ را جهت دهی می کنند! ✨و یا افزایش درآمد بعضی از این شرکت ها در عین کاهش فروش در بازه ای از زمان بخاطر افزایش نرخ ارز! یعنی بدون اینکه فروش شان بیشتر شود، محصولاتی که مواد اولیه اش را به ریال تهیه می کنند و به قیمت دلار به مردم خودمان می فروشند، بخاطر افزایش نرخ دلار، در عین اینکه فروش شرکت کاهش یافته، ولی درآمد آن افزایش یافته است! و نکات دیگر ... ✍️🏻سیدمحمدکریمی #جبهه_تمدن_ساز_انقلاب_اسلامی #نه_به_دلاری_سازی @jebhetse

با سلام و احترام🌻 طاعات و عبادات شما مقبول درگاه حق🙏 💠در این ایام مخاطبین بزرگوار پیشنهادات زیادی برای همکاری در راستای فعالیت جبهه‌ای در عرصه اقتصاد مقاومتی ارسال فرمودند. 💡به همین خاطر ما با مشورت اساتید بزرگوار تصمیم گرفتیم یک پروژه مشترک رسانه‌ای را با کمک عزیزان آغاز کنیم. 🔆بدین وسیله از علاقمندان و دغدغه‌مندان، دعوت به همکاری میکنیم. 📁نام و نام خانوادگی، رشته و مقطع تحصیلی، شهر محل سکونت، شماره تماس و رزومه‌ای کوتاه از خود را به آیدی زیر ارسال نمایید: 🖇@amirhossein_hosseini_ir ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

💢نشست تخصصی مهار تورم، رشد تولید 🔹با حضور مهمان گرامی: ✔️ دکتر سیدیاسر جبرائیلی (رئیس مرکز ارزیابی و نظارت راهبردی اجرای سیاستهای کلی نظام) ✔️دبیر جلسه: سید امیرحسین حسینی (پژوهشگر اندیشکده قصد) —— 🔹به میزبانی 🔻دانشگاه قم 🔹 و با مشارکت‌: 🔻 اندیشکده قصد 🔻ستاد پیشرفت جامع منطقه‌ای 🔻 پژوهشکده مطالعات راهبردی حوزه و روحانیت 🔻 پژوهشکده باقرالعلوم علیه السلام 🔻مرکز علوم نوین اسلامی(معنا) 💠 اندیشکده قصد 💡 @qasdway

با سلام و احترام🌻 طاعات و عبادات شما مقبول درگاه حق🙏 💠در این ایام مخاطبین بزرگوار پیشنهادات زیادی برای همکاری در راستای فعالیت جبهه‌ای در عرصه اقتصاد مقاومتی ارسال فرمودند. 💡به همین خاطر ما با مشورت اساتید بزرگوار تصمیم گرفتیم یک پروژه مشترک رسانه‌ای را با کمک عزیزان آغاز کنیم. 🔆بدین وسیله از علاقمندان و دغدغه‌مندان، دعوت به همکاری میکنیم. 📁نام و نام خانوادگی، رشته و مقطع تحصیلی، شهر محل سکونت، شماره تماس و رزومه‌ای کوتاه از خود را به آیدی زیر ارسال نمایید: 🖇@amirhossein_hosseini_ir ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

♨️اگه اون کلیپ مربوط به #پژو ۲۰۷ میلیاردی رو دیدی و کلی احساس خودتحقیری کردی، بهتره بدونی این کلیپ رو یک بلاگر ایرانی از روی کلیپ تمسخر خودروی #پورشه توسط یک بلاگر خارجی، کپی کرده! 📍اگه دوتا کلیپ رو باهم ببینی شاید کمی قضاوت متفاوتی پیدا کنی! ✍محمد جوانی 🔴 #بیداری_ملت 👇 @bidariymelat

🔴 نکاتی درباب غائله استیضاح فاطمی‌امین 1⃣ با شناختی ۱۷‌ ساله از فاطمی‌امین، انتقاداتی جدی به سبک مدیریتی او دارم‌. اما عملکرد او را به‌وضوح بالاتر از متوسط کابینه رییسی میدانم. 2⃣ خودرو یک بیمار سرطانی تحت درمان است‌. معضلات خودرو امروز شروع نشده. نیاز به آواربرداری از ۳۰ سال ناکارآمدی و اهمال و خیانت و رانت‌خواری در این صنعت داریم‌. نفر بعدی هم بیاید شق‌القمر نخواهد کرد. ▪️در فقدان فرماندهی اقتصادی، هدایت پروژه خودرو را باید شخص رییس‌جمهور بدست بگیرد. زور مافیای سازمان‌یافته خودرو، بسیار بیشتر از یک وزیر است. 3⃣ کمترین آسیب‌های تعویض وزیر در ابتدای سال رشد تولید: - آشفتگی هرچه بیشتر در صنعت و بازار و توقف اصلاحات نیمه جان فعلی - شروع مجدد لابی‌ها برای تغییر مدیران صمت و هیات مدیره‌ شرکتهای صنعتی و معدنی بزرگ - اتلاف وقت در همراه‌شدن با سایر اعضای تیم اقتصادی دولت. 4⃣ عدم شفافیت و استاندارد دوگانه در هیات رئیسه مجلس درقبال پیگیری استیضاح‌ها، مورد مطالبه نمایندگان بوده که پاسخ درخوری نگرفته‌ایم. @dr_izadkhah

بحران آب؛ مجازات مردم یا تنبیه مدیران بی‌تدبیر؟! 🔸اخیرا از طرف برخی مدیران اعلام شد که به رغم بارندگی‌های هفته‌های گذشته، در حال حاضر بیش از ۸۰ درصد از ظرفیت سدهای پنج گانه تهران خالی است و شرایط این سدها در وضعیت ناپایدار قرار گرفته است. برای حل این مشکل پیشنهاد کرده‌اند که از این به بعد، به جای اینکه تنها مصرف‌کنندگان بیش از ۳ برابر الگوی مصرف دچار قطعی آب شوند، آنهایی که ۲ برابر و یک و نیم برابر الگوی مصرف استفاده دارند هم تحت مجازات قرار بگیرند تا بتوان از بحران آب عبور کرد. خدمت عزیزانی که این پیشنهادات عجیب را مطرح می‌کنند عرض می‌شود که بحران آب در تهران و اغلب کلانشهرهای دیگر، نتیجه به هم خوردن تعادل منطقه‌ای و توسعه نامتوازن است که سبب انباشت جمعیت در پهنه‌ای محدود شده است و بدیهی است که وقتی ظرفیت زیست محیطی و اکولوژیک یک شهر به سر آید، انواع بحرانهای آب و انرژی و غیره بروز می‌یابد. لذا برای مجازات، کسانی اولویت دارند که کلانشهرها و به ویژه تهران را طی دهه‌های گذشته اینطور نامتوازن توسعه داده‌اند و با توجیهاتی نظیر لزوم درآمدزایی از طریق تراکم فروشی و بارگذاری‌های مازاد، وضعیت تراکم و جمعیت شهر را به این روز انداخته‌اند. 🔸در همین راستا چند سوال برای تأمل مدیران مربوطه مطرح می‌شود: - پیشنهاد قطع آب خانواده‌هایی که مصرفشان یک و نیم برابر الگوی مصرف است چه نسبتی با سیاست افزایش جمعیت دارد؟ خانواده‌ای که به جای ۱ فرزند، مثلا ۳ فرزند دارد اگر مصرف آبش یک و نیم برابر شود آیا مرتکب جرم شده است که آب منزل او را قطع کنیم؟! آیا با این نوع تنبیهات عجیب و غریب می‌توان خانوارهای ایرانی را تشویق به فرزندآوریِ بیشتر کرد؟ - آیا مصرف آب در سبک زندگی مولّد با سبک زندگی رایج که صرفاً مصرفی است یکسان است؟ آیا تولید محصولات خانگی و مواردی نظیر کاشت درختان مثمر و ... نیازمند مصرف آب بیشتر نیست؟ نسبت سبک زندگی مصرفی با سبک زندگی اسلامی ایرانی چیست؟ آیا با مجازات خانواده‌هایی که سبک زندگی مولّد دارند می‌توان به ترویج سبک زندگی اسلامی ایرانی امیدی داشت؟ آیا وقتش نرسیده که برای قبوض انرژی، پیوست سبک زندگی هم لحاظ شود و برای همه خانواده‌ها، از یک نوع الگوی مصرف تبعیت نکنیم؟ - برای حل بحران آب و انرژیِ کلانشهرها بهتر نیست که به جای مجازات مردم، به سراغ مجازات مدیرانی برویم که از اجرای اسناد بالادست طفره رفته‌اند و وضعیت کلانشهرها را به این حال و روز انداخته اند؟ برای مثال، هم در سند ملی آمایش سرزمین و هم در سیاستهای کلی نظام در امور شهرسازی (ابلاغی رهبر معظم انقلاب به تاریخ ۸۹/۱۱/۲۹) به وضوح بر لزوم تراکم‌زدایی از کلانشهرها و جلوگیری از گسترش بی‌رویه کلانشهرها تصریح شده است اما مدیران مربوطه به گونه‌ای عمل کرده‌اند که گویی چنین اسنادی اساسا وجود ندارد و عجیب آنکه در این خصوص، حتی اگر از سنگ هم صدا درآید از نهادهای نظارتی صدا در نمی‌آید! حال در چنین شرایطی چه کسی برای مجازات اولی است؟ مردم بیچاره و یا مدیران بی‌توجه به اسناد بالادست و یا نهادهای نظارتی که این تخلفات برایشان هیچ اهمیتی نداشته و سکوت کرده‌اند و یا شاید هم بنده حقیر که پایم را از گلیمم درازتر کرده‌ام و به چنین پیشنهادات فاقد توجیهی معترض شده ام؟! @baladetayyeb

پوست موز واردات خودروی کارکرده! واردات خودروی دست دوم زیر ۵سال امکان‌پذیر نیست چون عرضه خودروی کم کارکرد بسیار پایین است و هیچ فرد عاقلی در هیچ جای دنیا خودروی سالم خود را در مدت زمان کوتاه پس از خرید نمی‌فروشد. واردات خودروی کارکرده پوست موزی برای فشار ارزی به معیشت طبقات پایین، اسقاط خودروهای فرسوده کشورهای همسایه و گرانی خودروی خارجی در کشور به نفع طبقه مرفه است. جمع‌بندی آنکه اولا نه ارز کافی برای واردات انبوه خودرو در کشور داریم، نه اولویت ارزی کشور واردات خودرو است و نه اصلا به میزان نیاز ما خودروی قابل واردات در مبدا‌های اعلامی وجود دارد و نه قیمت آن مناسب نیاز و قدرت خرید بین ۲۰۰ تا ۴۰۰میلیونی مردم است! راهکار اولا ارزان‌سازی قیمت تمام شده خودرو از محل قیمتگذاری ریالی مواد اولیه، ثانیا آزادسازی تولید خودرو و ثالثا تخصیص این منابع به جهش تولید خودروی ارزان و با کیفیت است. وزیر صمت جایگاهش را به خواست عده‌ای در مجلس نفروشد! ✍سیدامیرحسین حسینی ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

🔹حالا که به همه اجازه واردات می‌دهید آیا اجازه تولید هم می‌دهید؟ 🔸تولیدات نوآورانه جوانان ایرانی را آیا پلاک می‌کنید؟ ☘️کانال تحلیل های اقتصادی دکترحمیدرضا مقصودی @hamidrezamaghsoodi

پرسش چالشی دکتر حمیدرضا مقصودی از مدیران وزارت صمت: 🔰آیا به همه مردم اجازه تولید خودرو می‌دهید یا اینکه دوست دارید مردم ما فقط واردکننده و سفته‌باز خودروهای خارجی بشوند؟؟؟ بسم الله الرحمن الرحیم 🔹امروز سخنگوی وزارت صمت نکته‌ای را ناظر به لایحه‌ی دو فوریتی واردات خودروی کارکرده مطرح کرد، آنهم اینکه «هر ایرانی که دوست داشته باشد می‌تواند خودروی کارکرده وارد کند!» 🔹من فقط یک سوال دارم از آقایان وزارت صمت و خواهش می‌کنم که هرکسی که دسترسی دارد به این دوستان، این پیام را یک‌طور به آقایان مدیران وزارت صمت، آقایان معاونان وزیر و خود وزیر منتقل کند. 🔹سوال بنده اینست: اگر هر ایرانی بخواهد از همین قطعات موجود در بازار برای خود خودرو تولید کند، یا احیاناً بخواهد نوآوری کند، آیا به او اجازه می‌دهید؟ آیا حاضر هستید که ضمن بررسی کیفیت خودرو، اجازه دهید که خودرو خود را پلاک کند؟ آیا حاضر هستید اجازه دهید خودرویی که مکانیک‌های ما می‌توانند در مغازه خود مونتاژ یا بهر نحوی تولید کنند، در خیابان‌ها و جاده‌های کشور تردد کند؟ 👈یا اینکه نه، فقط دوست دارید مردم ما واردکننده و سفته‌باز خودروهای خارجی بشوند؟ 🔹خواهش می‌کنم جواب این سوال من را دهید. 💠 احمد نبویان 🇮🇷 🔗@ahmad_nabavian

کسانی که از دخالت دولت در قیمت‌گذاری انتقاد می‌کنند، لطفا بگویند کدامیک از شرایط #رقابت_کامل در بازار ارز و پتروشیمی و فولاد و خودرو و... وجود دارد که نیاز به دخالت دولت نباشد؟! اینها حتی درس اول اقتصاد لیبرالیستی را هم نخوانده‌اند، شاید هم پای #منافع_شخصی، در میان است! 🆔 @DrSaeedi

💠 *نگاهی به واردات خودرو دست دوم از منظر هزینه‌های مشتری* 🔻به لحاظ سیستمی، هزینه‌های خودرو برای مشتری نهایی به دو قسمت تقسیم می‌شود. بخش اول مربوط به قیمت خرید اولیه و بخش دوم مربوط به نگهداری و تعمیرات در طول زمان استفاده است. در مورد واردات خودرو (و هر کالای صنعتی دیگر) باید به کل فرایند نگاه کنیم هم قیمت خرید اولیه و هم نگهداری و تعمیرات و تامین قطعات یدکی و ... 🔻یکی از نگرانی‌های مهم در خصوص واردات خودروهای خارجی (بالاخص خودروهای دست دوم) این است که واردکنندگان اقدام به ورود خودروهای متنوع کنند که این تنوع باعث خواهد شد که واردات قطعات یدکی توجیه اقتصادی مناسبی پیدا نکند. لذا مشتری نهایی در صورت نیاز به تعمیر باید هزینه‌های بالایی را متحمل شود و حتی در برخی از موارد شاید تامین یک قطعه خاص برای خودروی خاصی با قیمت معقول اصلاً امکان پذیر نباشد. این امر در خودروهای دست دوم که معمولاً از زمان خرید نیازمند رسیدگی و تعمیرات مختلف هستند، شدت بیشتری پیدا می کند. علاوه بر نکات ذکر شده این را هم اضافه کنید که چه بسا تعمیرکاران ایران نسبت به تعمیر خودروهای خارجی خاص تبحر لازم را نداشته باشند و هزینه آن به مشتری تحمیل شود... ✍‌ دکتر سیامک طهماسبی عضو هیئت علمی دانشگاه عالی دفاع ملی 📢سرباز سازندگی 🆔ble.ir/join/MTk4YTczMz