کیا اسپورتیج ۲۰۲۳: ۲۶ هزار دلار نیسان آلتیما ۲۰۲۳: ۲۵ هزار دلار هیوندا النترا ۲۰۲۳: ۲۲ هزار دلار و ... همگی بیش از یک میلیارد تومان در مبدأ، که قطعاً با اضافه شدن هزینه‌های متعارف انتقال و واردات بیشتر هم خواهد شد مبنای موضعگیری برخی از دوستان انقلابی در مدح و ستایش واردات خودرو، بر آب است قدرت رسانه‌ای دشمن در این جنگ شناختی به حدی است که برخی از نیروهای انقلابی که در عرصه سیاست و فرهنگ به غربزده‌ها حمله می‌کنند، در اقتصاد حرف آن‌ها را تکرا می‌کنند! #مافیای_واردات ✍ احمد نبویان 🔗@ahmad_nabavian

🛑مخالفت ما با واردات خودرو به معنی دفاع از وضعیت فعلی خودروسازی در کشور نیست این یک دوگانه غلط هست که در ذهن مردم ساخته اند دوگانه‌ی «تولید انحصاری» و «واردات خودرو» انگار ما مجبوریم بین این دو گزینه، یکی را انتخاب کنیم و هیچ انتخاب سومی وجود ندارد حتی اگر انتخاب سومی هم وجود نداشت، باز هم با واردات خودرو مخالف بودیم چون هیچ مشکلی را حل نمیکند و اساسا راه حل نیست اما در موضوع خودرو گزینه سومی هم وجود دارد که همان آزاد کردن تولید خودرو است 🔶آزادسازی تولید خودرو یعنی چی؟ مگه الان آزاد نیست؟ فرض کنید شما این مهارت را دارید که در کارگاه خودتان یا اصلا در حیاط منزل خودتان یک خودرو مونتاژ کنید مثلا تمامی قطعات خودرو را از بازار تهیه کنید و با مونتاژ قطعات یک خودرو تولید کنید (همین الان بسیاری از مکانیک های خودرو چنین مهارتی را دارند) آیا به این خودرو تولید شده توسط شما، پلاک میدهند؟ خیر حتی اگر شما ادعا کنید که این خودرو استانداردهای لازم را دارد و میتواند آزمون های مربوطه را پاس کند، باز هم به شما پلاک نمیدهند در این مثال شما فقط یک خودرو تولید کردید جالبه بدونید یکی از شرایطی که تولید کننده خودرو باید داشته باشد، این هست که سالانه ۱۰۰ هزار خودرو تولید کند خب طبیعتا با این قوانین، فقط کسانی میتوانند وارد عرصه تولید خودرو شوند که سرمایه عظیمی داشته باشند بنابراین تولید خودرو آزاد نیست، و به همین دلیل انحصار به وجود آمده است و شکستن این انحصار با واردات خودرو حاصل نمیشود.بلکه انحصار جدیدی در حوزه واردات خودرو به وجود می‌آید. ✏️حسن عباسی 📎 @hassanabbasi1374

افزایش قیمت سوخت هواپیما باعث افزایش هزینه دولت و کاهش درآمد آن میشود! بزرگترین مصرف‌کننده خدمات هوایی کشور کارکنان دولت، شرکتهای دولتی، نیروهای مسلح و ساکنین مناطق مرزی هستند. گران شدن سوخت هواپیما، چندبرابر شدن قیمت تمام شده سفر هوایی و افزایش نجومی نرخ بلیط را در پی دارد. درباره ادعای استفاده انحصاری خدمات هوایی توسط سرمایه‌داران، با کد ملی به راحتی میتوان گفت که چه قشری سوار هواپیما می‌شوند.. اصولا یارانه برای این پرداخت می‌شود که فاصله بین هزینه‌های پرواز و همچنین کاهش قدرت خرید مردم جبران شود. علاوه بر آن صنایعی همچون گردشگری داخلی و خارجی پیوند کاملی با این بحث دارند و اگر قرار باشد بلیط چندبرابر شود صنعت گردشگری اعم از هتل، رستوران و.. در شهرهای توریستی دور از پایتخت به ورشکستگی کشیده و درآمد دولت از مالیات حاصل از درآمد این کسب و کارها به صفر میل میکند. طبق گفته رییس سازمان هواپیمایی، در حال حاضر سالیانه حدود ۱ میلیارد لیتر مصرف سوخت در صنعت هوایی است، این درحالی است که حدود ۷۰ تا ۸۰ درصد هزینه‌های یک پرواز مرتبط با سوخت است و عملا با این گران‌سازی، نرخ بلیط چندبرابر افزایش و صنعت حمل و نقل هوایی وارد یک بحران می‌شود. ‏از سوی دیگر با تعطیلی شرکت‌ها، کارکنان این شرکت‌ها و مشاغل مرتبط در صنعت حمل و نقل هوایی مشغول هستند نیز شغل خود را از دست خواهند داد که باعث ضعف و شکست صنعت هوایی کشور خواهد شد. یعنی با سودای درآمد ۳۵هزارمیلیاردی گرانفروشی سوخت، صدها هزارمیلیارد هزینه مستقیم و غیرمستقیم و زیان رفاهی مردم و ضربه جدی به کسب‌وکارها وارد خواهد شد.. ✍سیدامیرحسین حسینی

نظر سنجی که باید در سال ۱۳۸۵ انجام می شد با ۱۷ سال تعویق و بطور شفاف انجام شد. بارها دیده ام انواع پایان نامه را با ۳۰ پرسشنامه نوشته و نتیجه گیری کرده اند اما این پرسش به رویت ۴۳۶۰۰ نفر رسیده و ۳۶۹۵ نفر به آن رای داده اند و ۲۵۸۶ نفر (۷۰%) با فروش نفت به قیمت جهانی مخالف بوده اند. @hemmatgholizadeh

من خوشحال میشوم که عزیزانی در حمایت از طبقه محروم جامعه متن بنده را نقد میکنند. بنده هم با شما هم نظر هستم اما راهکار حمایت از محرومین را در گران کردن نمیبینم. گرانی بلیط هواپیما از دو محل افزایش هزینه دولت و آسیب به صنعت گردشگری باعث ضربه معیشتی بیشتری به محرومین میگردد. عدالت با گران کردن و لوکس کردن یک کالا و انحصار آن در ید گروهی خاص محقق نمیشود! از طرفی مطالبه انتشار هزینه دولت و شرکتهای وابسته در استفاده از خدمات هوایی برای شفافیت و ایجاد دستگاه تحلیلی درست برای تصمیم‌گیری بسیار مطلوب است. نکته بعد آنالیز سهم مسافرین هوایی شهرهای توریستی است. این عوامل کمک میکند تا درباره این موضوع بهتر تصمیم بگیریم. فقط قبل از پرداختن به این موضوع از خودمان بپرسیم بین صدها مساله روی زمین مانده اساسی کشور؛ چه کسی و چرا وقت و ذهن سیاستگذار را درگیر یک موضوع درجه چندم نموده است؟! ✍سیدامیرحسین حسینی ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

میخواستم بابت نگاه ارزشمندتون به هر کدام ۳میلیون و ۳۰هزار تومان تقدیم کنم.

دبیر کمیسیون اقتصادی هیات دولت در پاسخ به سوال پیرامون تاثیر تورمی افزایش نرخ سوخت هواپیما پاسخ دادند: «افزایش ۱۲ تا ۲۴برابری نرخ سوخت هواپیما، فقط ۲۵۲ تا ۵۳۰هزار تومان نرخ پایه پرواز را به ازای هر ساعت گران میکند.» ضمن تشکر از پاسخگویی دبیر محترم کمیسیون اقتصاد دولت؛ فقط بگویید ضمانت اجرا چیست و اگر خیلی گرانتر شد باید چه کسی و چگونه پاسخگو باشد؟ خاطرات تلخ پیش‌بینی های اشتباه قبلی از تورم نیم‌درصدی حذف ارز ترجیحی، تورم ۲درصدی آبان ۹۸، تورم‌آفرینی دستمزد کارگران و.. هنوز در یادها زنده است. اما این بار باید قبل از هر تصمیمی مشخص شود ضامن اجرای این پیشبینی‌ها کیست! البته هرچه پرسیدیم پاسخ ندادند که به ازای این گرانی، هزینه اضافی متحمل شده بر دولت، آن هم دولت مردمی که مکررا در سفرهای استانی به سر میبرد چقدر خواهد بود و چه میزان کاهش درآمد مالیاتی ناشی از رکود صنعت گردشگری بر دولت تحمیل میگردد.. ✍سیدامیرحسین حسینی ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

#مخاطبین از زمانی که شنیده ام قرار است برای برقراری عدالت قیمت بنزین هواپیما را هم گران کنند، تمام تن و بدنم میلرزد و مثل سیر و سرکه می جوشم. به عنوان یک فعال اقتصادی و گردشگری که نزدیک به ده سال است در جزیره کیش فعالیت میکنم، به جرات میتوانم بگویم امسال یکی از خلوت ترین روزهای گردشگری در بهترین روزهای گردشگری کیش را سپری میکنیم. با حذف ارز ۴۲۰۰ و تورم سرسام آور سال گذشته، تمامی هزینه های خانواده ها رو به افزایش رفت و بعد از آن شاهد افزایش قیمت بلیط هواپیما از ۱ و نیم میلیون تومان(سقف قیمتی) به ۱و نیم میلیون تومان( کف قیمتی) تا ۳ و نیم میلیون تومان (سقف قیمتی) هستیم. از آنجا که ۸۰ درصد سفرهایی که به جزیره میشود_ چه کیشوندان و چه مسافران_ از طریق مسیر هوایی صورت میگیرد.( خط ریلی مرتبط به کیش و یا مسیر جاده ای امن و مناسب برای رسیدن به کیش مانند باقی شهرها و جزیره ها موجود نیست) ، همین امروزه ی روز با کمبود مسافر دست و پنجه نرم میکنیم. به قدری این روزها هزینه و فشار برکیشوندان محتمل هست که برای کسی جز کیشوندان قابل تصور نیست. افزایش اجاره مسکن و مغازه، افزایش مواد غذایی و مصرفی و نبود مسافر و نبود در آمد و بعد مهاجرت معکوس از جزیره کیش. جزیره ای که سالیان سال هزاران هزار‌میلیارد تومان برای گردشگری و جذب توریست و مسافر سرمایه گذاری شده است و هر روز چشم به پیاده شدن مسافر از پلکان هواپیما دوخته شده است تا مسافری بیاید و رونقی در این جزیره ایجاد کند. تمامی کسبه و کیشوندان خواهان افزایش تعداد پرواز ها و کاهش هزینه بلیط هواپیما هستند که ناگهان اخباری میرسد مبنی بر افزایش قیمت بنزین هواپیما!!! مگر میشود به این راحتی با سرنوشت چند هزار نفر و چندین هزار میلیارد تومان بازی کرد آن هم برای اینکه اقشار مثلا مرفه ای که از هواپیما استفاده میکنند از هواپیما با قیمت بالاتری استفاده کنند؟ آن اقشار مرفه ای که مد نظر شماهستند تمامی شان بیشتر سفرهای خود را در کشورهای خارجی و با ایرلاین های خارجی میگذارند اما تمام مردم سرزمینم که با ذوق و عشق فراوان خود را به آب های نیلگون خلیج فارس می رسانند، پس از این افزایش قیمت ، چگونه خود را به اینجا برسانند؟ مستحضر هستید که جزیره کیش در یکی از دورترین نقاط از شمال و غرب و شرق ایران قرار داد و بهترین و آسان ترین راه دسترسی به آن هواپیماست!!!! افزایش قیمت بنزین هواپیما ، یعنی افزایش قیمت بلیط هواپیما، یعنی کاهش ورود گردشگر به جزیره، یعنی ورشکستگی کسبه ، یعنی مهاجرت معکوس از جزیره و .‌... . برای کسب در آمد از ثروتمندان چرا به راهکارهایی مثل انتقام از طبقه متوسط جامعه روی آورده اید؟ چرا برای افزایش رونق در آمد خودتان، با در آمد و سرمایه هزاران نفر به جنگ می روید؟ ای کاش به جز گران کردن، راه دیگری بلد بودید، راهی که نه نتها موجب رونق زندگی مردم میشد، بلکه باری نیز از روی دوش مردم برمیداشت! افزایش قیمت بنزین هواپیما یک خیانت‌ محض وآشکار است بر صنعت گردشگری کشور !!!!!!!

هر افزایش قیمتی تا سطح قیمت فوب خلیج فارس هر چه که باشد غلط است خواه بنزین معمولی، خواه بنزین هواپیما، خواه گاز مایع و حتی خواه دستمزد باشد. این یک خطای فاحش در سیاستگذاری سالهای گذشته بوده که بارها ریشه ها و چرایی و آثار آن تبیین شده است. خیلی ساده است مبنا قرار دادن یک متغیر کلیدی خارجی برای اقتصاد داخلی یعنی واگذار کردن اداره کشور به آن متغیر خارجی و شکل دهندگان به آن متغیرها... برای چندمین مرتبه تأکید می کنم هیچ کشوری دست به این کار نزده است. چرا باید قیمتی که عوامل داخلی کشور (هم عامل تولید و هم عامل مصرف) در شکل گیری آن هیچ نقشی نداشته باید به این آنها تحمیل شود؟ در این اقدام هیچ نتیجه خیری برای کشور اعم از مردم، تولید، سیاستگذار و ... متصور نیست. در ای روزها همان مفهوم اصلی که منجر به چنین خطای خطرناکی شده را فراموش نکنید: #یارانه_جعلی_پنهان همت قلی زاده @hemmatgholizadeh

📍دانشکده اقتصاد مقاومتی دانشگاه جامع امام حسین(ع) برگزار می‌کند: 🔶️ سلسله کرسی‌های علمی ترویجی اقتصاد مقاومتی ✅ آسیب شناسی صنعت خودرو کشور و ارائه راهکار در چارچوب الگوی اقتصاد مقاومتی 💢 ارائه دهنده: 👤 سید امیرحسین حسینی پژوهشگر اندیشکده قصد 💢 اساتید ناقد: 🔰 علی سعیدی؛ عضو هیات علمی دانشگاه قم 🔰طه رمضانی؛ مدیرکل دفتر سیاستگذاری و توسعه اشتغال وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی 🔰محسن کشاورز؛ پژوهشگر دانشگاه جامع امام حسین (ع) 💢 دبیر علمی: 👤 محمد عباسی 🗓 زمان: دوشنبه 4 دی ماه 1402 ⏰ ساعت: 8:00 📌 مکان: دانشگاه جامع امام حسین (ع)-سالن جلسات دانشکده مدیریت و برنامه‌ریزی 🔹️ پیوند جهت حضور مجازی در نشست: 🌐 https://mgt.ihu.ac.ir •┈┈••••✾•🌿🌺🌿•✾•••┈┈• ▫️دانشگاه جامع امام حسین(ع): 🌐 http://ihu.ac.ir ▫️پیامرسان بله، ایتا و روبیکا: 🆔 @ihu_ac_ir

نامه جنجالی دانشجویان اقتصاد هاروارد به "پروفسور منکیو": اقتصادی که به ما درس می‌دهید به درد واقعیت نمی‌خورد + حواشی https://tn.ai/3009938 این دانشجویان همراه با انتشار این نامه(متن نامه) از کلاس اقتصاد مقدماتی پروفسور منکیو اعلام انصراف کرده و خارج شدند. همچنین این دانشجویان در تجمعی، مراتب اعتراض خود به غیرکاربردی بودن آموزش‌ها در هاروارد را اعلام کردند. ✍️ توکلی https://eitaa.com/eqmoq2

جناب آقای رائفی پور تحت تاثیر گفتمان غالب، یک اشتباه تحلیلی اساسی دارند. ایشان فکر می‌کنند اگر بنزین را گران کنیم، خلق نقدینگی متوقف می‌شود، این گونه نیست، اتفاقا افزایش قیمت بنزین با افزایش تورم و افزایش هزینه تولید و مصرف، نقدینه خواهی را افزایش می دهد. بگذریم از اینکه ادعاهای مطرح شده در مورد ناترازی تولید-مصرف بنزین و تامین هزینه واردات از محل خلق پول همه محل تامل است. ✍️ توکلی https://eitaa.com/eqmoq2