📚ما در شورای شهر، کاری نمی کنیم تا زمانی که شما کمپین تشکیل دهید! 👤 سعید شعرباف تبریزی 📌شاید از زاویه نگاه دانشجویی، این یک موفقیت تاریخی باید قلمداد شود که مجموعه ای از اتحادیه های دانشجویی، متحد و متمرکز و با استفاده درست از رسانه، توانسته اند یک اتفاق واقعی را در عرصه مدیریت شهری مشهد رقم بزنند و اراده خود را بر بروکراسی سنگینی که شاید ماهها هم این قبیل درخواست ها را تحویل نمی گرفت تحمیل کنند. از این جهت باید این کمپین دانشجویی #تخفیف_حمل_و_نقل را به فال نیک گرفت... 📌اما واقعیت این است که زیر ساختهای زیادی در موضوع حمل و نقل و بلیط اتوبوس و مترو از سالیان گذشته روی زمین مانده که اجرای آن قطعا اولویت جدی تری نسبت به این درخواست دارند و در صورت عدم تحقق، این #هبه_بی_ضابطه مدیریت شهری به دانشجویان را نیز کم اثر و مقطعی خواهد نمود. برخی از این زیر ساختهای مهم، موارد زیر است: ✔️ متاسفانه بدلیل کم کاری مدیران و عدم پیگیری از شرکتی که سالهاست بصورت انحصاری خدمات سخت افزاری من کارت را در مشهد عهده دار است! هنوز امکان پیاده سازی نرم افزاری بسته #سیاستهای_تخفیفی _ Fare Policy package_ که یکی از الزامات قانونی چنین طرحهایی است وجود ندارد، با اینکه در این موضوع مشکل سخت افزاری جدی نداریم..... ✔️ بدلیل عدم ثبت اطلاعات مربوط به مشخصات فردی در پایگاه داده مربوط به من کارت ها، متاسفانه #داده_قابل_اعتمادی که بتواند نسبت استفاده اقشار مختلف را در میان بیش از یک میلیون سفر روزانه شهری با اتوبوس و بیش از صد هزار سفر روزانه شهری با مترو، مشخص کند وجود ندارد. به عبارت دیگر، اثرات اقتصادی ناشی از این قبیل تخفیفات بصورت قابل اعتمادی قبل از اجرا قابل تعیین نیست، مگر اینکه طرح بصورت پایلوت و در مدت زمان محدودی اجرا شود و پس از آن در مورد اصل آن تصمیم گیری گردد (که این رویکرد هم با توجه به اثرات اجتماعی و روانی آن در این مصداق منطقی به نظر نمی رسد)، این موضوع از آنجا اهمیت پیدا می کند که می بایست کاهش درآمد حاصل از این تصمیم مدیریتی شورای شهر، در بودجه معاونت حمل و نقل جبران گردد. ✔️ دو مشکل بنیادی #اعتبار سنجی مشمولین تخفیف و #بازار_سیاه بلیط های تخفیف دار، دو مساله همیشگی در اجرای چنین طرحهایی است که هم در مقیاس های کلان کشوری (همچون فرآیند تشخیص دهکهای درآمدی در توزیع یارانه ها و یا سبد کالا) و هم در مقیاس های محلی (فرآیند تشخیص مشتریان کم درآمد خدمات شهری، فرآیند شکست خورده کارت های تخفیف بازدید از مراکز میراث فرهنگی و ...) تاکنون تجربه های تلخی از آن داشته ایم. حتی اگر بپذیریم که کارت های دانشجویی معتبر، کارت های رسمی نهادها مثل کارت جانبازی و بازنشستگی و مواردی از این دست بخواهد مبنای کار قرار گیرد باز هم تنوع مخاطبین و تشکیلات مورد نیاز برای تایید اعتبار، خود داستان مفصلی خواهد بود که شهرداری مشهد و سیستم حمل و نقل عمومی شهر، فاصله زیادی با اجرای آن دارد. ✔️ در تمامی شهرهایی که تخفیفات حمل و نقلی ویژه دانشجویان تعبیه شده است (که تعدادشان کم هم نیست)، موارد تخفیفی مشابهی حتی با درجات بالاتر برای اقشار دیگری چون #دانش_آموزان، #معلولان و #سالمندان و #دهکهای بسیار پایین درآمدی (معادل کمیته امداد و بهزیستی در ایران) هم وجود دارد که کاملا بصورت نرم افزاری و بدون خدشه به کرامت افراد، یک سیستم تخفیفی عادلانه برای همگان را تولید می کند. واقعا جای سوال دارد که گناه سایر اقشار چیست که یا نخواسته اند، یا نتوانسته اند و یا نمی دانستند می توانند با راه اندازی یک کمپین تلگرامی و با استفاده از روحیه #پوپولیستی موجود در برخی از مدیران شهری، برای خود تخفیفی در حمل و نقل بگیرند؟! ✔️ در موارد متعددی همچون سیاستهای #افزایش_قیمت بلیط اتوبوس و مترو، سیاستهای مربوط به #اخذ_عوارض از حمل و نقل شهری در هسته مرکزی، طرح مربوط به #فروش_پیاده_راهها به مغازه داران ومواردی از این دست که این روزها سخن از آن به میان رفته است، قبل از هر تصمیم احساسی و اغلب غیر عالمانه، می بایست با دقت و با حساسیت اثرات اجتماعی و اقتصادی اعمال سیاست بر مجموعه هدف سنجیده و پس ازآن موضوع رسانه ای گردد، در غیر این صورت اغلب این طرحها که ممکن است بتوانند به نحوی به مدیریت شهری در کسب درآمدهای پایدار کمک کنند، به ضد خود تبدیل شده و به سرنوشت پروژه شکست خورده و تاسف برانگیز گاردگذاری #خط_سه_بی_آرتی دچار خواهند شد. #کمپین_دانشجویی #شورای_پنجم @dr_shaarbaf 📌 این مطلب بصورت تعاملی در پیام رسان های زیر هم دنبال کنید... 💠 در پیام‌رسان سروش: 🆔 https://sapp.ir/drshaarbaf 💠 در پیام‌رسان ایتا: 🆔 https://eitaa.com/dr_shaarbaf 💠در پیام‌رسان گپ: 🆔 https://gap.im/dr_shaarbaf