اشتباه نکنید
این متن سخنرانی رئیسی نیست هرچند خیلی شبیه است
این یادداشت سید علی مدنی‌زاده رییس دانشکده اقتصاد دانشگاه شریف و جانشین خلف مسعود نیلی و از بچه‌های خوب و کاربلد شیکاگوئه...
بحران نیلی ادامه دارد
#حذف_تدریجی_ارز_ترجیحی
💠 @h_abasifar
ما بی حسین ع وارد جنت نمی‌شویم
دنیای بی‌حسینِ ع شما مفتِ چنگتان
💠 @h_abasifar
امشب ساعت ۸ شب
گفتگوی زنده اینستاگرامی دارم با علی خسروانی در مورد واردات خودرو
اگر دوست داشتید تشریف بیارید.
💠 @h_abasifar
نه انحصار نه واردات
یعنی
جلوگیری از کسانی که هم از توبره می‌خورند هم از آخور!
💠 @h_abasifar
#نه_انحصار_نه_واردات
یعنی جلوگیری از مفت‌خوری یک عده مدیر رانتی و سرمایه‌دار زالوصفت
💠 @h_abasifar
دیشب رئیس‌جمهور با استادان اقتصاد اسلامی پشت درهای بسته جلسه داشته است.
💠 @h_abasifar
خودروهای سواری دنیا به چند دسته تقسیم میشن:
۱. خودروهای اقتصادی (Economy car)
مثل تویوتا، هوندا، کیا، هیوندای، جیلی، فورد، فولکس واگن و...
۲- خودروهای لوکس (luxury car)
مثل بنز، BMW, پورش، لکسوس، آئودی
۳- خودروهای اسپرت مثل فورد موستانگ و دوج چلنجر، شورولت کامارو البته خیلی زیاد نیستند و در واقع پایه گروه بعدی هستند:
۴_ خودروهای سوپر اسپرت مثل فراری، لامبورگینی، استون مارتین و...
۵. تیونینگ و سفارشی‌سازی
۶. کارکرده
این تولیدات در سه سطح انجام می‌شود
۱. کارخانه‌ای (اسکیل بزرگ)
۲. کارگاهی (اسکیل متوسط)
۳. دستی (اسکیل کوچک)
هر کدام از این سطوح هم اقسام مختلف دارند که می‌گذرم
اما نکته اول: مرز دانش خودرو در خودروهای دست‌ساز است. (مثلا سوپراسپرت‌ها دست‌سازند)
نکته دوم اینکه: تمام خودروسازی‌های دنیا در هر سطحی که باشند مجوزهایشان پسینی‌ست. یعنی دولت کاری به تولید ندارد. ولی بعد از تولید با بررسی استانداردها پلاک می‌کند به جز ایران و چند کشور معدود.
نکته سوم اینکه: حق تولید و کسب و کار جزء حقوق شهروندی‌ست و کسی نمی‌تواند مانع آن شود
مثلا اگر من خواستم خودرو خودم را خودم بسازم شرعا کسی نمی‌تواند من را مجبور کند از دیگری بخرم
نکته چهارم اینکه: در تمام کشورهای داری صنعت خودرو (تولید نه مونتاژ) به مدت محدود ابتدا رقابت داخلی ایجاد شده است. اما در نظام‌های سرمایه‌داری معمولا سریع بازار الیگوپولی می‌شود (انحصار چندگانه) و اجازه ورود مردم به این بازارها داده نمی‌شود.
نکته پنجم اینکه صنعت خودرو فقط ساخت خودرو نیست. از دانشگاه گرفته تا قطعه‌سازی و فروش و بازاریابی و خدمات و ... را شامل می‌شود.
نکته پنجم: در ایران بعلت دارا بودن منابع طبیعی و مواد اولیه و نیز نیروی کار متخصص و بیکار باید علاوه بر نگاه دانش‌بنیانیسم به صنعت خودرو نگاه اشتغال‌آفرینی هم داشته باشیم.
نکته ششم: تیونینگ در صنعت خودرو در رده خودروسازی قرار می‌گیرد و ایران در این زمینه ظرفیت فوق‌العاده‌ای دارد
از مجموع نکات طرح شده نتیجه می‌گیریم
باید حق مهندسان و جوانان و تولیدکنندگان و سرمایه‌گذاران ایرانی داده شود و آن این است که به راحتی بتوانند خودرو استاندارد تولید کنند و پلاک‌شود.
واردات در کوتاه مدت انگیزه تولید و سرمایه‌گذاری را خواهد گرفت.
به مدت پنج سال انحصار تولید خودرو از ایران‌خودرو و سایپا گرفته شود و این دو شرکت هم در قالب تعاونی فراگیر ملی به مردم واگذار شود.
اجازه تولید و مونتاژ هر نوع خودرویی به گروه‌های تولیدی داده شود و اگر نتوانستند در عرض پنج سال به سطح رقابت برسند واردات به شکل مدیریت شده آزاد شود.
برای تقریب به ذهن فیلم‌های سینمایی زیادی را دیدید که یک گروه در یک گاراژ بهترین خودرو را تولید کرده‌اند. مثلا در یکی از قسمت‌های سریع و خشن وارد یکی از این کارگاه‌ها می‌شوند که محصولاتش به کشورهای مختلف دنیا صادر می‌شود.
💠 @h_abasifar