"حقایق سانسور شده جهان"
. #قسمت_دوم 2⃣ #دامه_پست_قبلی 🔹 او با تحلیل علت و معلولی اشتباهات دریایی فرانسه به عنوان یک قدرت ق
.
#قسمت_سوم 3⃣
قسمت پایانی
#ادامه_پست_قبلی
👈 نزدیک به #50درصد از #کشتی‌های ساخته شده در #جهان در #چین تولید می شوند.
ایالات متحده آمریکا به لطف قانون جونز در سال 1920 از کارخانه های کشتی سازی خود محافظت می کند، اما تعداد کشتی سازی هایی که باید محافظت شوند به سرعت در حال کاهش است.
به #گفته #وزیر_نیروی_دریایی_آمریکا،
#چین می تواند در #یک_سال #یک_کشتی تولید کند که #ایالات‌متحده را در #7سال طول می‌کشد.
در اوایل جنگ سرد، ایالات متحده 11 کارخانه کشتی سازی نظامی داشت. امروزه هیچ کارخانه کشتی سازی نظامی و ساخت کشتی های جنگی باقی نمانده است. تنها حدود 7 کارخانه کشتی سازی مدنی کشتی های جنگی می سازند. این تعداد در چین چند ده است. امروزه 154 کارخانه کشتی سازی غیرنظامی موجود در ایالات متحده می توانند در صورت وقوع جنگ به تولید کشتی های جنگی روی بیاورند. در چین این تعداد 1200 کارخانه کشتی سازی است.
یکی دیگر از مشکلات ایالات متحده، مشکل یافتن ملوانان واجد شرایط برای هدایت کشتی های جنگی است.
علاوه بر این، آنها با کمبود شدید پرسنل برای کار در کارخانه های کشتی سازی مواجه هستند. 30 سال طول می کشد تا کارخانه های کشتی سازی آمریکا به چین برسند.
#زنجیره_تامین
جدی ترین تحولاتی که چین را به عنوان یک قدرت تجاری و دریایی برجسته می کند در 25 سال گذشته رخ داده است.
در حالی که ابتکار BRI-Belt and Road از سال 2013 زنجیره تامین را هم در اوراسیا و هم در اقیانوس‌های جهان بهبود می‌بخشد. آنها با سرمایه گذاری هنگفت در نیروی دریایی، برای برتری بر ایالات متحده، اقداماتی را برای حفاظت از تجارت و ایجاد آزادی تردد در مناطق حساس دریایی به ویژه تایوان و تنگه مالاکا انجام دادند.
از سال 2013 که اعلام شد تا سال 2022، کل واردات و صادرات بین چین و کشورهای BRI با رشد 6.4 درصدی هر سال به 19.1 #تریلیون_دلار رسید.
از سوی دیگر، مجموع سرمایه گذاری های دوجانبه بین چین و کشورهای شریک BRI به 380 میلیارد دلار آمریکا رسید.
⬅️ #به_طور_خلاصه، امروز #چین آنچه را که ماهان تقریباً 120 سال پیش گفته بود، در چارچوب ژئوپلیتیک و ژئواکونومیک به شدت اجرا می کند.
👈 برعکس، ایالات متحده در حال دور شدن است.
#قسمت_پایانی