وقتی نومیدی از کارآمدی "کریدور میانی" به عنوان شاهراه بین قاره‌ای کم‌کم عیان می‌شود... 🔹 راه‌آهن قزاقستان (KTZ) از رشد ۸۶ درصدی در ۷ ماه نخست سال ۲۰۲۳ نسبت به مدت مشابه در سال گذشته خبر داده و بندر پوتی نیز شاهد افزایش ۸۰ درصدی محموله‌های کانتینری به مقصد شرق بوده‌است. نوروزبایف، مدیر مرکز تحول کسب و کار در KTZ، ضمن تجریه رشد در کریدور میانی از لحاظ حمل کانتینری و بارهای فله، اعلام کرد که صادرات قزاقستان به ترکیه، ۵ برابر و واردات قزاقستان از ترکیه، ۲۵ درصد افزایش داشته‌است. 🔹 زمان و هزینه هم‌چنان مانع اصلی در این کریدور به ویژه بین چین و اروپا محسوب می‌شود که اروپایی‌ها را با تردید روبرو کرده‌است. دیمیتری هاسنکمپف، مدیر کل فروش در شرکت RTSB (شرکت حمل و نقل ریلی که در بازار اوراسیا فعالیت می‌کند)، اظهار کرده که شرکت او می‌تواند زمان ترانزیت کریدور میانی را از ۴۵ تا ۷۰ روز بین چین و اروپا ارائه دهد که به نوعی مشابه حمل و نقل دریایی است، اما تفاوت قیمت‌ها بسیار زیاد است. 🔹 انتقال کالا به چین از طریق کریدور میانی برای مشتریان اروپایی منطقی نیست و این موضوع باعث شده‌است که کریدور میانی عمدتاً به بازار محلی با تمرکز بر آسیای مرکزی به جای حجم بین چین و اروپا تبدیل گردد که در سخنان نوروزبایف مبنی بر توجه به کشورهای دخیل در کریدور میانی به جای تمرکز بر تجارت چین و اروپا، آشکار است. منبع: @iran_transportation_thinktank #کریدور_میانی #دنیای_کریدورها کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

حاتم‌بخشی رضاخان؛ کریدور زنگزور نامه‌ی ۱۰۰ سال پیش "سرهنگ ریاض" ژنرال ایرانی به رضاخان و پیش‌بینی عواقب بخشش کوه‌های استراتژیک آرارات و قره سو (هدیه‌ی رضاخان به آتاتورک) "این بخشش اعلیحضرت، برتری راهبردی ایران در منازعات منطقه‌ای را از بین می‌برد و ترکیه را به ارمنی‌ها و کردها مسلط می‌کند!" پ.ن.: با ایجاد کریدور زنگزور، مرز ایران و ارمنستان برای همیشه از بین خواهد رفت و ارتباط ایران با کشورهای شمالی و اروپا، فقط با رضایت آذربایجان امکان‌پذیر خواهد بود. #زنگ‌زور #کریدور_میانی #حاتم‌بخشی_رضاخان کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404