فرصت‌های زیادی را از دست داده‌ایم... نظرات آقای مهندس مهدی صفری مقدم، دبیر سابق شورای لجستیک مناطق آزاد کشور - به بهانه برگزاری نشستی به میزبانی ترکیه و با حضور مسئولین عراقی، قطری و اماراتی با هدف عملیاتی کردن کریدور ریلی-جاده ای خلیج فارس-اروپا از مسیر عراق و ترکیه یکی از همکاران شاغل در وزارت راه و شهرسازی فرمودند نگران نباشید موقعیت ایران حذف شدنی نیست. متاسفانه طی سال های گذشته به کرات این اعلام موضع را از مسئولین و دست اندرکاران دولتی حوزه ترانزیت در وزارت راه، گمرک و … زیاد شنیدیم. - این حرف نادرست که چون پل شرق و غرب هستیم، جایگاه ما حذف شدنی نیست، انگاره اشتباه و تصور بسیار نادرستی است که صرفا به غفلت و خواب چند دهه ای ما برای واگذار کردن و از دست دادن همه حوزه های اقتصادی که در آنها واجد مزیت بودیم و میدان را برای رقبا خالی کردیم دامن می‌زند. - ببینید در چند دهه ای که با این حرف غلط و تصور اشتباه که ما حذف شدنی نیستیم به خودمان دلداری داده‌ایم چه اتفاقاتی افتاده است: ۱- فرودگاه‌های حاشیه خلیج فارس هاب ترانزیت مسافر و پروازهای شرق به غرب شدند، در حالی که موقعیت فرودگاه امام از جهت ارتفاع از سطح دریا و قرار داشتن در مسیر کریورهای هوایی اروپا به شرق آسیا خیلی مناسب‌تر بود و زمانی قرار بود فرودگاه امام این نقش را بعهده داشته باشد. ۲- ⁠در پروازهای عبوری با وجود کوتاه‌تر بودن طول مسیر عبور از ایران بدلایل عدیده درآمد سرشار ترانزیتی پروازهای عبوری از آسمان کشور را از دست داده‌ایم. ۳- ⁠در حمل‌ونقل دریایی و بنادر با وجود پس‌کرانه گسترده و جمعیت عظیم پس‌کرانه بنادر ما، بنادر حاشیه جنوبی خلیج فارس، هاب ترانزیت و ری‌اکسپورت شدند. ۴- ⁠در حمل‌ونقل ریلی با وجود آن که مسیر عبوری از ایران در کریدور زمینی چین به اروپا نیاز به عبور از دریا ندارد و لذا منطقا هم می‌تواند اقتصادی‌تر باشد و هم زمان عبور کالا کوتاه‌تر باشد (نسبت به شاخه میانی که از خزر عبور می‌کند) و برخلاف شاخه شمالی که در فصل سرما صعب‌العبور است، در همه ایام سال قابل استفاده است، با این وجود با سرمایه گذاری های کشورهای ترک زبان در بنادر دریای خزر، کریدور میانی مسیر اصلی ترانزیت زمینی چین به اروپا شده است. ۵- ⁠با وجود صعب‌العبور بودن مناطق مرزی چین و پاکستان با سرمایه گذاری ۶۵ میلیارد دلاری چین در کریدور CPEC، این کریدور و بندر گوادر مسیر اتصال غرب چین به آب‌های آزاد شده که می‌توانست با هزینه کمتر این مسیر از قلمرو ایران عبور کند و چابهار جای گوادر باشد. ۶- کشورهای حاشیه جنوبی خلیج فارس با ایجاد راه‌آهن شورای همکاری خلیج فارس و پروژه لند بریج مشکل بسته شدن احتمالی تنگه هرمز را چاره اندیشی کرده‌اند و در حال حاضر متضرر اصلی بسته شدن تنگه هرمز بدلیل جنگ و ناآرامی خود ایران است. ۷- ⁠ایده پروژه‌ی "درای کانال" و توسعه بندر فاو از قبل از ظهور داعش مطرح شده بود و ما می‌دانستیم این پروژه صرفا بدلیل جنگ و ناآرامی در عراق به تعویق افتاده و بعد از عادی شدن شرایط دوباره پیگیری خواهد شد، اما هیچ کاری نکردیم و با همین استدلال که ما پل شرق و غرب و شمال و جنوب هستیم خودمان را به خواب زدیم. ۸- ⁠ترکیه با مداخله نظامی تا یک قدمی ایجاد کریدور زنگزور و اتصال زمینی نخجوان به آذربایجان پیش رفته تا برای اتصال خود به باکو نیازی به عبور از ایران یا گرجستان نداشته باشد و کریدوری کاملا ترک زبان در راستای موافقت‌نامه چند سال قبل کشورهای ترک زبان مسیر اصلی ترانزیت چین به اروپا شود. ۹- ⁠در بعد تجاری بواسطه قوانین غیرمعقول و بدعت‌های ستاد قاچاق و گمرک و عدم اطمینان زمانی ترانزیت کالا از قلمرو ایران، هیچ فورواردری جرات عبور کالا از ایران را ندارد و فورواردرها حاضرند مسیر دورتر و گران‌تر را انتخاب کنند اما برای اجتناب از جرائم تاخیر در زمان تحویل کالا از مسیر ایران کالا را ترانزیت نکنند. دیگر چه اتفاقی باید بیافتد که بپذیریم از نقشه‌ی ترانزیت محو شده‌ایم؟! #نقد_وضع_موجود #فرصت‌سوزی کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

پیرامون طراحی شبکه ریلی کشور در افق ۱۴۱۴ مصاحبه فارس با مجری طرح جامع حمل‌ونقل ریلی کشور - طرح جامع حمل‌ونقل ریلی کشور (۱۳۹۷ - ۱۴۰۲)، الگوی بهینه طراحی یکپارچهٔ شبکه ریلی ایران را با لحاظ دیدگاه‌های تصمیم‌گیرندگان سطوح شبکه حمل‌ونقل را تعیین کرده است. با صرف زمان مفید بیش از ۱۲۰۰۰ ساعت و طراحی الگوریتم بهینه‌سازی ریاضی سه سطحی، این طرح با موفقیت به سرانجام رسید. - الگوریتم بهینه‌سازی ریاضی سه سطحی، موارد متعددی (همچون تقاضای آتی بار و مسافر، بیش از ۱۶۰ هزار زوج مبدأ -مقصد، توسعه آتی صنایع، ترانزیت، ظرفیت سیرگاه‌های شبکهٔ ریلی، مدل‌های تولید و توزیع و تفکیک مربوط به فاز اول مطالعات جامع حمل‌ونقل، زمان، هزینه، دسترسی، عدالت، پدافند غیرعامل، و رقابت ریلی و جاده‌ای) را به‌عنوان ورودی در نظر می‌گیرد. - خروجی الگوریتم بهینه سازی، اولویت‌بندی احداث کریدورهای جدید شبکهٔ ریلی ایران و بهبود ظرفیت کریدورهای ریلی موجود شبکه و توسعهٔ هاب‌های لجستیکی را به‌صورت یکپارچه مشخص کرده است. یعنی پایان‌دادن به یک سردرگمی بزرگ در خصوص اینکه در شرایط تنگنای بودجه‌ای، کدام محورها در اولویت احداث هستند؟ دوخطه‌سازی یا برقی‌سازی یا تراک‌بندی کدام محورها در اولویت هست یا نیست؟ منبع: farsnews.ir/ShavakhiZavareh/1725120305636971460 #طرح_جامع_حمل‌ونقل_ریلی #طراحی_شبکه_بهینه_ریلی_کشور کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

فرصت‌های ناب شیفت- ۲۲: بندر سحرآمیز "سیراف" را احیا کنید! مهندس احسان عابدینی، از مخاطبان کانال «شیفت» - سیراف، روزگاری بزرگترین بندر خلیج فارس بود که از آن جا مروارید و پارچه‌های پنبه‌ای و ابریشم به هند و چین و گلوگاه آفریقا یعنی تانزانیا و بندر زنگبار جابجا می‌شد. - بندر سیراف تا دوران قاجار از مراکز مهم تجاری ایران به شمار می‌رفت، تا اینکه خطوط موازی راه‌آهن و امتیازات انحصاری آن برای انگلیسی‌ها و پیدایش نفت، در کمتر از ۱۵۰ سال سیراف پرآوازه با سابقه تمدنی بیش از ۱۰۰۰ سال را به بندری متروک تبدیل کرد. - سیراف را بیگانگان از طریق ریل محو کردند، اما اکنون که طراحی شبکه‌ی ریلی را خودمان انجام می‌دهیم، باید آن را احیا کنیم. گذشته از عامل فرهنگی و تاریخی، بنا به اصل گسترش روابط با همسایگان، بندری که به تمام کشورهای حاشیه خلیج فارس نزدیک‌تر است سیراف است. پ.ن.: در نتایج خروجی طرح جامع حمل‌ونقل ریلی کشور، دسترسی سیراف و کل حاشیه‌ی خلیج فارس به شبکه ریلی، در اولویت توسعه قرار دارد. #بندر_سیراف #شبکه_ریلی #احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

حاتم‌بخشی رضاخان؛ کریدور زنگزور نامه‌ی ۱۰۰ سال پیش "سرهنگ ریاض" ژنرال ایرانی به رضاخان و پیش‌بینی عواقب بخشش کوه‌های استراتژیک آرارات و قره سو (هدیه‌ی رضاخان به آتاتورک) "این بخشش اعلیحضرت، برتری راهبردی ایران در منازعات منطقه‌ای را از بین می‌برد و ترکیه را به ارمنی‌ها و کردها مسلط می‌کند!" پ.ن.: با ایجاد کریدور زنگزور، مرز ایران و ارمنستان برای همیشه از بین خواهد رفت و ارتباط ایران با کشورهای شمالی و اروپا، فقط با رضایت آذربایجان امکان‌پذیر خواهد بود. #زنگ‌زور #کریدور_میانی #حاتم‌بخشی_رضاخان کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

ده فرمان توقف در پیشرفت! دستورالعمل خرابکاری سازمان جاسوسی آمریکا CIA در کشورهای متخاصم سند محرمانه سازمان سیا از سال ۱۹۴۴ میلادی (بازنشر: مهندس سید محمد بحرینیان، پژوهشگر برجسته توسعه) ۱- به مداخله‌گران و کسانی که در راستای منافع آمریکا فعالیت می‌کنند، توصیه شده است اصرار کنید که همه چیز از طریق کانال انجام گیرد. ۲- هرگز اجازه ندهید تا برای تسریع در تصمیم‌گیری میان‌برهایی ایجاد شود. ۳- همه موارد را برای مطالعه و بررسی بیشتر به کمیته‌ها ارجاع دهید. ۴- سعی کنید کمیته‌ها را تا حد ممکن بزرگ کنید و هرگز کمتر از پنج نفر نباشند. ۵- درباره دستورات دچار کج فهمی شوید. سئوالات بی‌پایان بپرسید و یا در مباحثات طولانی مربوط به چنین دستوراتی شرکت کنید. ۶- هنگام انتصاب تکالیف کاری همیشه اول از مشاغل بی‌اهمیت شروع کنید. مراقب باشید که مشاغل مهم به کارکنان ناکارآمد و ماشین‎آلات ضعیف واگذار شود. ۷- نسبت به کارکنان ناکارآمد ملاطفت به خرج دهید و به آنها ترفیع‌هایی بدهید که سزاوارش نیستند. ۸- نسبت به کارکنان کارآمد، تبعیض قائل شوید و درباره کار آن‌ها ناعادلانه شکایت کنید. ۹- مراحل و مجوزهای مربوط به صدور دستورالعمل، پرداخت چک و موارد مشابه را چند برابر کنید. ۱۰- مراقب باشید که هر کاری را که یک نفر انجام می‌دهد، سه نفر تایید کنند. khabaronline.ir/news/1958534 #دستورالعمل_خرابکاری کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

‏راهکار بحران انرژی در ایران چیست؟ ‏مهندس عبداله باباخانی، ‏کارشناس حوزه انرژی 👈راهکار #انهدام_منابع_تجدیدناپذیر #انرژی_تجدیدپذیر #یکپارچگی_منابع_تولید_ارزش #احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

‏‏راهکار بحران انرژی در ایران چیست؟ ‏مهندس عبداله باباخانی، ‏کارشناس حوزه انرژی - آنچه سه وزیر نفت، نیرو و صمت طبق برنامه هفتم می‌خواهند انجام دهند همان راه پر اشتباه «ادامه فقط تولید» است و این ابر بحران انرژی هر سال بیشتر از ۵ درصد رشد خواهد کرد. - علمی ترین راهکار، ایجاد مدیریت یکپارچه انرژی کشور است که بتواند به این بی در و پیکری در بخش انرژی پایان دهد: ۱. در طی دولت چهاردهم نیمی از ۵۰ میلیارد دلار هدر رفت را به سبد انرژی برگرداند. ۲. همزمان بتواند بروشی صحیح مسیر انرژی های تجدیدپذیر به کشور را برنامه ریزی کند تا مانند نیروگاه سازی (مپنا) دچار انحصار و نهایتا انحراف نشویم. ۳. معاونتی در حد معاونت انرژی ریاست جمهوری در اسرع وقت تشکیل شود. ‏- همزمان مدیریت یکپارچه انرژی به سه بخش باید متمرکز شود: ‏۱. مدیریت تولید ۴۰ درصد ‏۲. مدیریت هدر رفت و کنترل مصرف ۴۰ درصد ‏۳. مدیریت توسعه سبد انرژی ۲۰ درصد ‏نمونه های از هدر رفت انرژی در ایران: ‏- سوزاندن ۱۷ میلیارد متر مکعب گاز در مشعل ها ‏- بهره برداری از ۸۲ پتروشیمی بدون تکمیل زنجیره ‏- لوله کشی ۵۰۰ هزار کیلومتر طول خط لوله گاز و هدر رفت بخش بزرگی از گاز تولیدی کشور ‏- هدر رفت دو برابر استاندارد جهانی در خطوط انتقال برق (معادل ۶ نیروگاه هزار مگاواتی) ‏- راندمان پایین نیروگاه های کشور بگونه ای که حتی نیروگاه های جدید نیز حدود ۷۰ درصد راندمان مشابه در کشورهای همسایه را دارند ‏- راندمان پایین پالایشگاه های کشور و تبدیل بخشی از نفت به مازوت با سولفور ۷ برابر استاندارد جهانی (مازوتی که خیلی ارزان تر از نفت است) ‏- تولید خودرو بعد از ۶۰ سال با مصرف غیر استاندارد و از بین رفتن حدود یک سوم تولید بنزین کشور - ‏در بخش مدیریت توسعه سبد انرژی ( بخش سوم مدیریت)  نیز تقریبا کاری صورت نگرفته است. - از نظر اطلس جغرافیایی، ایران توان تولید ۲ برابر اروپا در انرژی‌های تجدیدپذیر را دارد. - جهان ۳۵ درصد برق خود را از انرژی های تجدیدپذیر می‌گیرد، اما در اوج بی برقی، ایران فقط شش دهم درصد برقش از تجدیدپذیرها بود (این بخش شامل تحریم هم نبوده است). #انهدام_منابع_تجدیدناپذیر #انرژی_تجدیدپذیر #یکپارچگی_منابع_تولید_ارزش #احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

امروز نیازمند تشکیل امت اسلامی هستیم رهبر حکیم انقلاب، ۱۴۰۳۰۶۳۱ - قدرت امت اسلامی میتواند موجود لجن، فاسد و خبیث صهیونی را ازاله کند. - یکی از بزرگترین درس‌های نبوی امت‌سازی و تشکیل امت اسلامی است. دنیای اسلام امروز به این درس نیاز دارد. پ.ن.: برخی نظریه‌ها و نسخه‌های توسعه‌ که صراحتاً بدنبال آنند که "با مفهوم ملت، روبروی امت قرار گیرند"، هم در تقابل صریح با نص قانون اساسی جمهوری اسلامی (اصل ۱۱) و هم در تقابل با اندیشه‌های امامین انقلاب هستند و صلاحیت اجرا و پیاده سازی در نظام اسلامی را ندارند. #امت_واحده_اسلامی #شبکه_اقتصادی_امت_اسلامی کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404