توسعه‌ی زنجیره‌های ارزش با اتکا بر قدرت عظیم دانش‌بنیان کشور اقتصاد دانش‌بنیان: نسخه‌ی نجات‌بخش کشور بازدید از شرکت بهیارصنعت سپاهان (شهرک علمی تحقیقاتی اصفهان) و گفتگو با مهندس نوید نجات‌بخش، مدیرعامل شرکت و عضو هسته‌ی مسئله‌محور شیفت، ۱۴۰۲۰۲۲۳ توکل بر خدا، امید، انرژی، ابتکار، روحیه‌ی جهادی و تلاش خستگی‌ناپذیر، مولفه‌های اصلی موفقیت جوانان متعهد این شرکت برخی موفقیت‌ها: - ساخت کامل دستگاه ایکس‌ری کانتینری با قابلیت‌های منحصر بفرد - ساخت کامل دستگاه شتاب‌دهنده خطی درمان سرطان (در انحصار سه کمپانی جهانی) - توسعه‌ی سامانه‌ی کنترل هوانوردی و اویونیک - ساخت انواع پرینترهای سه‌بعدی برخی پروژه‌های شاخص در دست پژوهش و اجرا: - ساخت کامل لوکوموتیو چندموتوره Behloc - ساخت کامل هواپیمای جت هشت نفره (بهیار جت) کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

ایران، ترکیه و پیچیدگی ژئوپلیتیک گزینه‌های پیش رو: مشق شب خودمان را بنویسیم... - راه‌اندازی دالان تورانی زنگ‌زور، چالشی چند وجهی است و حمایت ضمنی اروپا و آمریکا و حتی روسیه و چین را به دنبال دارد. - در نظام جدید بین‌المللی، چین، فعال‌سازی هم‌زمان کریدورهای مختلف BRI (کریدور شمالی، میانی و جنوبی) را پشتیبانی می‌کند. - حتی با تغییرات در ریاست‌جمهوری ترکیه و استقرار بازیگر موردعلاقه‌ی غرب (که شعار احیای مسیر ایرانی جاده‌ی ابریشم را دنبال می‌کند)، موضوع چندوجهی راه‌اندازی دالان تورانی و ایده‌ی "دنیای ترک" منتفی نخواهد شد. - کریدورهای رقیب، متنوع‌سازی مسیرها برای ارتقای قابلیت اطمینان خود را دنبال می‌کنند و لزوما مترصد دور زدن ایران نیستند. - به جای انفعال، بازی‌ فعالانه‌ی خود در احیای کریدورهای عبوری از ایران و جاده‌ی ابریشم را پی بگیریم. مشق شب خودمان را بنویسیم... کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

"به‌علاوه‌"ی استراتژیک لجستیکی... فعال‌سازی کریدور شمال-جنوب و کریدور جنوبی BRI، تثبیت منافع بلندمدت ملی به بهانه‌ی آغاز احداث مسیر ریلی رشت-آستارا (۲۷ اردیبهشت ۱۴۰۲) کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

ایران ۲۰ کشتی باری جدید در دریای کاسپین خریداری کرد! کمبود ناوگان دریایی، یکی از چالش‌های جدی ایران در توسعه‌ی ظرفیت حمل‌ونقل دریایی خود است. ایران قبلا سفارش ۵۰ فروند کشتی باری را به روسیه داده بود و با این ۲۰ فروند جمعا ۷۰ کشتی نو وارد ناوگان دریای کاسپین خواهند شد. ایران و روسیه توافق کردند ضمن راه‌اندازی شرکت مشترک جهت خرید و ساخت شناور، نسبت به حمل کالا در کریدور ترانزیتی شمال-جنوب و شرق-غرب از مبدأ و به مقاصد تمامی بنادر روسیه اقدام کنند. درصورت استفاده فقط از ظرفیت بنادر شمالی کشور، می‌توان درآمد ارزی قابل توجهی را برای کشور تضمین نمود. کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

فرصت‌های ناب "شیفت" -۸: زنجیره ارزش نساجی زنجیره‌ی ارزش نساجی کشور، فقط یک مشکل اساسی دارد: بی‌صاحب است! مصاحبه با پروفسور محمد شیخ‌زاده، استاد تمام مهندسی نساجی دانشگاه صنعتی اصفهان و پیشنهادات مهم ایشان برای فعال‌سازی زنجیره‌ی ارزش نساجی در کشور، ۱۴۰۲۰۲۲۹ #زنجیره_ارزش_نساجی #فرصت‌های_ناب_شیفت کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

فرصت‌های ناب "شیفت" -۸: زنجیره ارزش نساجی زنجیره‌ی ارزش نساجی کشور، فقط یک مشکل اساسی دارد: بی‌صاحب است! نشست تخصصی شیفت با پروفسور محمد شیخ‌زاده، استاد تمام مهندسی نساجی دانشگاه صنعتی اصفهان و مدیرعامل شرکت دانش‌بنیان حوزه نساجی، ۱۴۰۲۰۲۲۹ - زنجیره‌ی ارزش نساجی از مسیر پلی‌استر عبارتست از: نفت خام، چیپس پلی‌استر (پالایشگاه)، انواع نخ (کارخانجات ذوب‌ریسی)، انواع پارچه (کارخانجات بافندگی)، محصولات نهایی (کارخانجات دوزندگی). - پالایشگاه شهید تندگویان، تولیدکننده‌ی انحصاری چیپس پلی‌استر در ایران است. سرمایه‌گذاری جهت ایجاد واحدهای جدید تولید چیپس پلی‌استر و شکستن انحصار پالایشگاه تندگویان نیز مطلوب است. با این‌حال، عمده‌ی مشکلات زنجیره‌ی ارزش نساجی کشور، مربوط به صنایع پایین دستی است. ظرفیت کارخانجات ذوب‌ریسی ایران، در حال حاضر بسیار پایین است و حتی توان فرآوری نیمی از تولیدات پالايشگاه تندگویان را هم ندارد. - درآمد سریع و سهل دولت از صادرات چیپس پلی‌استر (خام‌فروشی)، سبب غفلت از توسعه‌ی اساسی زنجیره‌های پایین‌دستی شده‌است. - بخش عمده‌ای از چیپس پلی‌استر تولیدی کشور صادر می‌شود. به نظر می‌رسد کمبودی از حیث تولید پلی‌استر در کشور وجود ندارد، در حالی که اگر ظرفیت‌های عظیم زنجیره‌های پایین دست پلی‌استر فعال شود، میزان تولید فعلی کافی نخواهد بود. اگر کل تولید تندگویان و تندگویان‌های بعدی، به زنجیره‌های پایین‌دستی اختصاص یابد و خام‌فروشی صادراتی محدود شود، ارزش افزوده و اشتغال بالایی ایجاد می‌شود، ولی زنجیره ارزش نساجی صاحب ندارد! - سهم بالایی از نخ حاصله از کارخانجات ذوب‌ریسی، به ترکیه صادر می‌شود و سهمی نیز به کارخانجات بافندگی داخلی فروخته می‌شود. مواد اولیه‌ی بخش مهمی از صادرات البسه‌ی ترکیه به ایران، همان نخ کارخانجات ذوب‌ریسی ایرانی است! - ایران باید به تکنولوژی ساخت ماشین آلات تبدیل گرانول (چیپس پلی‌استر) به نخ، دست یابد. تداوم وابستگی ما به تکنولوژی وارداتی در این حوزه، قیمت تمام‌شده محصولات نساجی را هم‌چنان بالا و غیرقابل رقابت نگاه خواهد داشت. پتانسیل علمی داخلی در این زمینه وجود دارد ولی کار جدی صورت نگرفته‌است. اراده‌ای پایدار از طرف دولت برای حمایت و فعال‌سازی شرکت‌های دانش‌بنیان در این حوزه لازم است. - صنعت نساجی، به دلیل فراهم بودن مواد اولیه در داخل کشور و مزیت نسبی کشور در این حوزه، برای ایران در اولویت بالایی است و لذا باید به سمت دست‌یابی به تکنولوژی ماشین‌آلات نساجی حرکت کنیم؛ روندی که در حال حاضر دنبال نمی‌شود و مغفول مانده است. - سیاست تخصیص ارز دولتی برای ورود کارخانجات خارجی در دولت سازندگی، ضربه سنگینی به امنیت اقتصادی برای ساخت داخل ماشین‌آلات نساجی وارد کرد و بسیاری که ماشین‌سازی را آغاز کرده بودند ورشکست شدند. در حالی‌که ترکیه از همان سال‌ها، با حمایت از تولید داخلی، بومی‌سازی تکنولوژی ماشین‌آلات نساجی را پیگیری کرد. - کشورهایی که در نساجی پیشرفت کردند، هم‌چون ایتالیا، ترکیه، چین و هند، خودشان صاحب تکنولوژی ماشین‌آلات شدند. شرط لازم رقابتی شدن قیمت تمام شده‌ی محصولات نساجی، دست‌یابی به تکنولوژی ساخت ماشین‌آلات است. تا زمانی که صاحب تکنولوژی نشویم، نمی‌توانیم با قدرت‌های بزرگ نساجی دنیا رقابت کنیم. - در کوتاه مدت، ورود ماشین آلات دست دوم ذوب‌ریسی و بافندگی و دوزندگی، سیاست مناسبی است، مشروط بر آن که سیاست‌گذاری‌های حمایت بلندمدت دولت از بومی‌سازی فناوری تضمین شود. یعنی دست‌یابی به تکنولوژی را با خرید لایسنس کشورهای صاحب تکنولوژی شروع کنیم و به موازات، شرکت‌های دانش‌بنیان داخلی را برای دست‌یابی کامل به چرخه فناوری ماشین‌آلات، تقویت نمائيم. - شهرهای مختلف کشور می‌توانند قطب‌های تولید انواع ماشین‌آلات نساجی شوند؛ مشروط بر آن که سیاست‌گذاری بالادستی مناسب تعریف شود. #زنجیره_ارزش_نساجی #خام‌فروشی_پتروشیمی #ماشین‌آلات_نساجی #مزیت‌_نسبی_انرژی #دانش‌بنیان #فرصت‌های_ناب_شیفت کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

به یُمن سخنان امروز رهبر معظم انقلاب: ۱۲ منطقه‌ی جغرافیایی ذی‌نفع در کلان‌راهبرد "شیفت" معرفی می‌شوند... کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

۱۲ منطقه‌ی جغرافیایی ذی‌نفع در کلان‌راهبرد "شیفت" ۱. ایران ۲. کشورهای CIS، افغانستان، پاکستان ۳. غرب آسیا (عراق، ترکیه، سوریه، لبنان، اردن) ۴. قفقاز (ارمنستان، گرجستان، آذربایجان) ۵. کشورهای حاشیه خلیج‌فارس، یمن ۶. چین ۷. روسیه ۸. هند ۹. آفریقا ۱۰. جنوب شرق آسیا (مالزی، اندونزی، سنگاپور، ویتنام) ۱۱. آمریکای لاتین ۱۲. اروپا #نظم_نوین_جهانی #جانمایی_ایران_در_نظم_جدید_جهان #همسایگان #کشورهای_هم‌سو #تقاطع_زنجیره‌های_ارزش #خلق_ارزش_افزوده #نظریه_بازی کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

متدولوژی نوین توسعه‌داده‌شده جهت طراحی بهینه‌ی شبکه‌ی ریلی کشور در افق ۲۰ ساله آتی کارگاه آموزشی در هشتمین کنفرانس بین‌المللی پیشرفت‌های اخیر در مهندسی راه‌آهن، ICRARE 2023 ارائه دهندگان: - دکتر محمد تمنایی، دانشیار دانشکده مهندسی حمل‌ونقل دانشگاه صنعتی اصفهان، مجری مطالعات جامع حمل‌ونقل ریلی کشور - مهندس سید مرتضی ناصریان، کارشناس ارشد حوزه‌ی زیرساخت‌های ریلی کشور، مشاور عالی مطالعات جامع حمل‌ونقل ریلی چهارشنبه ۳ خرداد ۱۴۰۲، ساعت ۱۴ تهران، دانشگاه علم‌وصنعت #طراحی_شبکه_ریلی #مطالعات_جامع_حمل‌ونقل_کشور کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

فرصت‌های ناب "شیفت" - ۹: زنجیره‌ی ارزش پسماندهای کشاورزی نیشکر قابلیت تأمین صدها هزار تن خوراک دام، با فعال‌سازی شبکه‌ی یکپارچه جمع‌آوری بقایای ضایعاتی نيشكر، شامل سرشاخه، پیت باگاس و ملاس (به جای سوزاندن آن‌ها)، عمل‌آوری فیزیکی و شیمیایی، توليد و توزیع خوراک پايه دام. #فرصت‌های_ناب_شیفت کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404