کوهنوردی سحرگاهی در یک روز برفی به یاد بزرگ‌اسطوره‌ی وطن شهید حاج قاسم سلیمانی، و شهید ابومهدی المهندس سحر و صبح پنجشنبه ۱۳ دی ۱۴۰۳ (پنجمین سالگرد شهادت حاج قاسم)، اول ماه مبارک رجب و میلاد امام محمد باقر علیه‌السلام و طنین نَوای دلنشینِ یا مَن اَرجُوهُ لِکُلِّ خَیر، کوه چشمه غم‌بر دانشگاه صنعتی اصفهان کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

کریدور آبی بن‌گوریون؛ طرح اسرائیل برای نابودی مصر و اردن - اسرائیل قصد دارد با احداث کریدور آبی بن‌گوریون (به عنوان بخشی از کریدور ریلی- دریایی آی‌مک و اتصال هند به مدیترانه) و جایگزینی آن با «کانال سوئز»، سناریوی فروپاشی مصر و حذف اردن از آی‌مک را پیگیری کند؛ دو کشوری که اتفاقا متحد سیاسی این رژیم هستند! - کریدور بن‌گورین، رقیب جدی کانال سوئز است و در مدت ۵ سال احداث می‌شود. نقطه‌ی آغاز: خلیج العقبه در دریای سرخ به طول ۲۹۳ کیلومتر با مزیت رفت و برگشت همزمان کشتی‌ها است. - درآمد سالانه ۱۰ میلیارد دلار برای رژیم صهیونیستی و تسلط اسرائیل بر ۱۲٪ تجارت دریایی دنیا - آیا نمی‌توان علت و ریشه‌ی تنش‌های امنیتی در منطقه را نبرد کریدورها دانست؟ @khate_energy #نبرد_کریدورها کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تجربیات جهانی توسعه- ۲۲: درس‌هایی آموزنده از راه‌آهن کانادا برای شبکه ریلی ایران مهندس مجید بابایی، متخصص حوزه‌ی لجستیک حمل‌ونقل ۱. خصوصی‌سازی هوشمندانه و بهره‌ور ۲. رگولاتور مستقل و داور مستقل ۳. گواهینامه صلاحیت شرکت‌های ریلی ۴. شاخص‌های عملکردی ۵. بهره‌وری بالای ناوگان مشروح #شبکه_ریلی #بهره‌وری #نظام_سلسله‌مراتبی_حمل‌ونقل کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تجربیات جهانی توسعه- ۲۲: درس‌هایی آموزنده از راه‌آهن کانادا برای شبکه ریلی ایران مهندس مجید بابایی، متخصص حوزه‌ی لجستیک حمل‌ونقل ۱. خصوصی‌سازی هوشمندانه و بهره‌ور: در آمریکای شمالی هفت شرکت کلاس یک (Class 1) ریلی فعالیت دارند. از این تعداد دو شرکت کانادایی CN# و CPKC# که کاملا #خصوصی و #سهامی_عام هستند حدود ۸۰ درصد کل حمل ریلی کانادا را در اختیار دارند. متوسط وزن قطارهای باری این دو شرکت حدود ۹۰۰۰ تن است. استفاده از #قطارهای_طویل با طول متوسط ۲/۲ کیلومتر و واگن های با ظرفیت ۱۳۰ تن بخشی از برنامه های این دو شرکت برای افزایش #ظرفیت و #بهره‌وری شبکه بوده است. ۲. رگولاتور مستقل و داور مستقل: در کانادا #رگولاتور بخش حمل‌ونقل با نام Canadian Transportation Agency هر چند وابسته به وزارت حمل‌ونقل Transport Canada است اما کاملا مستقل عمل می‌کند و در حوزه اقتصادی وظیفه تنظیم مقررات، مراقبت از #رقابت_سالم و در برخی موارد خاص #تعرفه‌گذاری و البته #داوری بین شرکت‌ها را در تمامی زیربخش‌های حمل‌ونقل از جمله ریلی بر عهده دارد. وظیفه #رگولاتوری_ایمنی ریلی توسط وزارت حمل‌ونقل و تحت قانون Railway Safety Act صورت می‌گیرد. ۳. گواهینامه صلاحیت شرکت‌های ریلی: شرکت‌های ریلی برای فعالیت نیازمند اخذ گواهینامه‌ای با نام Certificate of Fitness از رگولاتور می‌باشند تا از احراز شرائط از جمله پوشش #بیمه‌های_مسئولیت اطمینان حاصل شود. شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی همچنین نیازمند به اخذ گواهینامه‌ای با نام Railway Operating Certificate از وزارت حمل‌ونقل هستند تا از تطبیق معیارهای ایمنی آن‌ها اطمینان حاصل شود. ۴. شاخص‌های عملکردی: عملکرد شرکت CN در پایان ۲۰۲۳: ارقام از مایل به کیلومتر تبدیل شده است. - طول شبکه ریلی: ۳۰۲۰۰ کیلومتر - تعداد لکوموتیو: ۲۳۰۰ - تعداد واگن: ۵۴۰۰۰ - کل دارایی: ۵۲/۶ میلیارد دلار - کل درآمد: ۱۶/۸ میلیارد دلار - تن کیلومتر: ۳۷۵ میلیارد - تناژ حمل: ۲۷۲ میلیون متریک تن - تعداد واگن بارگیری شده: ۵/۴ میلیون - متوسط طول سیر قطارها: ۱۱۶۰ کیلومتر - متوسط سیر روزانه واگن: ۳۴۳ کیلومتر - متوسط سرعت قطارها: ۳۲ کیلومتر در ساعت - متوسط تعرفه هر تن کیلومتر: ۴/۳ سنت - نسبت هزینه عملیاتی به درآمد: ۶۰٪ - میزان سرمایه‌گذاری: ۳/۱ میلیارد دلار - نرخ بازگشت سرمایه‌گذاری: ۱۶/۸٪ - تعداد کارکنان: ۲۵۰۰۰ ۵. بهره‌وری بالای ناوگان: - بر اساس داده‌های فوق هر واگن طی سال بالغ بر ۱۰۰ #بارگیری داشته است (بطور متوسط هر ۳/۶۵ روز یک بارگیری). - عملکرد #بهره‌وری هر واگن بطور متوسط ۷ میلیون تن کیلومتر در سال است. بهره‌وری واگن در شبکه ریلی ایران بین ۱ تا ۱/۲ میلیون تن کیلومتر در سال است که قریب یک هفتم بهره‌وری واگن‌های شرکت CN در کانادا می‌باشد. - با احتساب داده‌های فوق #سرعت_بازرگانی واگن‌های باردار و خالی حدود ۱۴ کیلومتر در ساعت ( واگن کیلومتر کل تقسیم بر واگن ساعت) تخمین زده می‌شود که بیش از سه برابر سرعت بازرگانی در شبکه ریلی ایران است. - نسبت سرعت بازرگانی به سرعت متوسط قطارها در شبکه ریلی CN حدود ۴۴٪ است. این نسبت در شبکه ریلی ایران با فرض اینکه سرعت بازرگانی ۴ و سرعت متوسط قطارها در شبکه ۴۰ باشد (قابل بررسی است) معادل ۱۰٪ است که نشان از کارایی پائین عملیات تخلیه و بارگیری و سهم بالای زمان خارج از سرویس بودن ناوگان بدلایل تعمیراتی و همچنین مشکلات ناشی از مانور و تفکیک واگن‌ها در مبادی و مقاصد مختلف دارد. - بالغ بر ۱۸ درصد درآمد سالانه مجددا در نگهداری و توسعه شبکه و ناوگان #سرمایه‌گذاری می شود. Source: www.cn.ca/-/media/files/investors/investor-fact-book/2024-investor-fact-book-update-en.pdf #شبکه_ریلی #بهره‌وری #نظام_سلسله‌مراتبی_حمل‌ونقل کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

در تکاپوی شبکه‌ی یکپارچه‌ی لجستیک... حدود سه سال (از ۱۴۰۰ تا ۱۴۰۳) توفیق داشتم با شرکت حمل‌ونقل ریلی توکاریل (با نماد بورسی توریل، بزرگ‌ترین مجموعه‌ی ریلی بخش خصوصی کشور و دارنده‌ی حدود ۵۰۰۰ انواع واگن‌های حمل بار و رتبه اول حمل بار ریلی کشور)، بعنوان عضو هیئت مدیره، همکاری تنگاتنگ داشته باشم. انصافاً تجربه‌ی ارزشمندی بود؛ درگیری مستقیم با انواع چالش‌های حوزه‌ی ریلی، از بهره‌وری لوکوموتیو و ناوگان گرفته تا تعمیرات و بازرگانی و سیروحرکت و مکانیزم‌های تشویقی نیروی انسانی و برنامه‌های توسعه. اخیراً مأموریت‌م در این مجموعه به پایان رسيد. از تابستان ۱۴۰۳، دعوت به همکاری در حوزه‌‌ی حمل‌ونقل جاده‌ای شدم، بعنوان عضو هیئت مدیره شرکت توکا حمل‌ونقل (با نماد بورسی حتوکا، دارنده‌ی رتبه بزرگ‌مقیاس هوشمند). تجربه‌ی متفاوت، جدید و جذابی است. چالش‌های حوزه‌ی جاده‌ای، کم از ریل نیست. در فرصت مناسب به آن‌ها خواهم پرداخت. بنظرم یکی از دغدغه‌ی جدی حوزه‌ی حمل‌ونقل در کشورمان، فقدان یکپارچگی حداکثری بین حلقه‌های مختلف زنجیره‌ی لجستیک، بویژه دو گونه‌ی اصلی ریلی و جاده‌ای است. در طراحی نظام سلسله‌مراتبی لجستیک، جایگاه ریل به عنوان اسکلت اصلی و ستون فقرات شبکه‌ی حمل‌ونقل، و جایگاه جاده به عنوان گونه‌ی تکمیلی و تغذیه‌کننده، باید شناسایی شود. فاصله زیاد است و باید کاهش یابد. هدف ارزشمندی است: تقویت عملکرد یکپارچه و تضعیف عملکرد جزیره‌ای. آیا می‌توان ایده‌ی شبکه‌ی یکپارچه‌ی لجستیک را عملیاتی نمود؟ حتماً. #نظام_سلسله‌مراتبی_حمل‌ونقل کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

لطفاً نقد بفرمایید... سیاست‌نامه‌ی ابتکار "شیفت" (ویرایش سوم) تقدیم می‌گردد. این متن (که هم‌چنان در حال تکمیل است)، در راستای دستور رهبر معظم انقلاب مبنی بر طراحی ابتکار "شیفت" و در ارتباط با بند خ ماده ۵۷ برنامه هفتم پیشرفت تهیه شده و حاصل هزاران ساعت فعالیت مستقیم و غیرمستقیم تیم پژوهشی همکار، با تخصص‌های مختلف است. ارائه‌ی نقد و نظرات و پیشنهادات سازنده‌ی شما فرهیخته‌ی بزرگوار، موجب مزید امتنان است. برقراری ارتباط جهت ارسال نظرات: ایتا @tamannaei تلگرام @tamannaei_m #بند_خ_ماده_۵۷_برنامه_هفتم #سیاست‌نامه_شیفت کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

لطفاً نقد بفرمایید... سیاست‌نامه‌ی ابتکار "شیفت" (ویرایش سوم، در حال تکمیل) برقراری ارتباط جهت ارسال نظرات: ایتا @tamannaei تلگرام @tamannaei_m کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

دلار آمریکا، بزرگ‌ترین چپاول‌گری سیستماتیک در تاریخ بشر مایکل هادسون، اقتصاددان معروف آمریکایی - شرور ترین سازمان‌های جهان عبارتند از بانک جهانی و صندوق بین‌المللی پول! - تفاوت بدهی ایالات متحده و بدهی کشورهای آفریقایی در چیست؟! ‌چرا بدهی‌های هنگفت ایالات متحده مانع از تبدیل شدن اون به یکی از قدرت‌های برتر جهان نشده؟ اما کشورهای آفریقایی دارند زیر بار بدهی لِه می‌شوند و نمی‌توانند پیشرفت کنند؟! - آمریکا هرگز بدهی‌های خود را پرداخت نخواهد کرد! بلکه به سادگی پول را چاپ می‌کند! در حالی‌که بدهی آفریقا و سایر کشورها به دلار آمریکاست. آن‌ها برای کسب دلار باید استقلال را کنار بگذارند. آفریقا باید محصولات خاص تولید کند برای صادرات! قیمت آن‌ها را کاهش دهد و غلات خود را از آمریکا و اروپا تأمین کند. - بدهی خارجی به دلار به معنای آن است که آن‌ها باید چیزی را بفروشند که آمریکا می‌خواهد نه آنچه خودشان می‌خواهند. #تمدن_غرب #تمدن_چپاول #توسعه‌یافتگی_ازطریق_غارت_ملت‌ها #آقایی_دلار_باید_شکسته_شود کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404