🆔‏‎خلیج گواتر خلیج نسبتن کوچکی در طول ساحل ‎مکران در کرانه دریای عمان است که به لحاظ جغرافیایی جنوب شرقی ترین نقطه ایران به حساب می آید.در این منطقه عبور و مرور ساکنان محلی به ‎پاکستان و بالعکس وجود دارد و با قایق نیم ساعت تا پاکستان راه است. لذا با توجه به موقعیت ‎سیاسی-‎جغرافیایی خاص منطقه برای ‎کمپینگ و رفت و آمد در محدوده ساحلی نیاز به هماهنگی حضوری با مأموران گارد ساحلی است.خلیج گواتر در همسایگی ‎جنگل‌های ‎حرا واقع شده است. منطقه‌ای که از آن صحبت می‌کنیم توسط ‎محیط زیست ، حفاظت می‌شود. ‎ مکران https://eitaa.com/makranp

بندر بریس در خلیج گواتر در ۶۰ کیلومتری چابهار

🆔حجم تجارت منطقه آزاد چابهار با پاکستان هشت میلیون دلار است مدیرعامل منطقه آزاد چابهار گفت: ارتقاء سطح همکاری‌ها و توسعه روابط بین فعالان اقتصادی، تجاری و مدیران ایران و پاکستان از سالیان گذشته در دستورکار بوده و هم اینک حجم تجارت این منطقه آزاد با پاکستان سالانه هشت میلیون دلار است که این میزان باید افزایش یابد. امیر مقدم در حاشیه نمایشگاه صادرات به پاکستان در گفت و گو با خبرنگار ایرنا اظهارکرد: ما امروز شاهد رویدادی بی‌نظیر از لحاظ برگزاری اولین نمایشگاه بین‌المللی صادرات به کشور دوست و برادر پاکستان در منطقه آزاد چابهار هستیم. مکران https://eitaa.com/makranp

🆔برنامه ریزی ۲۰ میلیارد یورویی برای ایجاد سومین هاب پتروشیمی ایران: مکران با برنامه ریزی ۲۰ میلیارد یورویی تبدیل به سومین هاب پتروشیمی ایران خواهد شد و از این میزان، هم اکنون ۸ میلیارد یورو سرمایه گذاری در این منطقه جذب شده و در حال اجرا است. https://eitaa.com/makranp

اعتصاب کارکنان پتروشیمی نگین مکران کارگران این شرکت: پتروشیمی نگین مکران چابهار «شرکت سازه پیمانکاری»، «شرکت آوای جهان بین» سه ماه هست که به ما حقوق ندادند، فقط قول های الکی میدن، امروز هم اعتصاب کردیم اصلا کسی جوابگو نیست رئیس پروژه با رئیس کارگاه داخل اتاق خودشون هستند نمی آیند بیرون از بس قول های الکی دادند، ما کارگر ها در وضعیت معیشتی بدی قرار داریم (پول دکتر، پول مدرسه بچه ها، پول خورد و خوراک) نداریم هیچکس پاسخگو نیست https://eitaa.com/makranp

🆔مکران مکران از نظر تاریخی سرزمینی ساحلی در جنوب شرقی ایران و جنوب غربی پاکستان است که در طول خلیج عمان از رأس‌الکوه در غرب جاسک تا لاس بلا در جنوب غربی ایالت بلوچستان پاکستان گسترده‌است. البته در بعضی منابع اروپایی قرن‌های ۱۶ تا ۱۸ از ایالت مکران نیز نام برده شده است. "در دوره های مختلف تاریخی این منطقه خودمختار و تحت اداره خوانین محلی بوده که گاهی خود را رعایای دولت ایران می‌نامیدند. کوه‌های خشک و بایر کرانه‌های مکران از دید جغرافیای طبیعی دنباله کویر است، که تا آنجا گسترش یافته و گویا در در سده‌های میانه این سرزمین از آنچه اکنون دیده می‌شود، حاصلخیزتر بوده است. هرودوت (مورخ یونانی ۴۸۴ تا ۴۲۵ ق. م) در کتاب سوم تاریخ خود تعداد۲۰ ساتراپی (استان) برای حکومت هخامنشی برشمرده‌است که چهاردهمین استان مکا یا مکران است. برپایه نظر هردوت در این سرزمین بزرگ یعنی چهاردهمین استان هخامنشیان علاوه بر سکنه بلوچستان کنونی زرنگیان نیز می‌زیسته‌اند یعنی دو سرزمین سیستان و بلوچستان در یک استان بوده‌اند. از هردوت که بگذریم در سنگ‌نوشته‌های روزگار هخامنشی نیز نام این سرزمین مکه یا مکران آمده‌است در کتیبه بیستون که یکی از بزرگترین کتیبه‌های تاریخ است و در ۴۰ کیلومتری شرق کرمانشاه واقع است داریوش اول شاهنشاه هخامنشی(۵۲۱تا ۴۸۶ ق. م) سرزمین مکا یا مکران را یکی از ۲۳ ایالت شاهنشاهی خود نامیده‌است مکران https://eitaa.com/makranp

🆔ویژگی های انحصاری اگر کریدور شمال - جنوب را مهمترین حلقه تجارت بین آسیا و اروپا فرض کنیم که به گفته کارشناسان در مقایسه با مسیرهای سنتی از نظر مسافت و زمان تا ۴۰ درصد کوتاهتر و از نظر هزینه تا ۳۰ درصد ارزانتر است؛ این کریدور می تواند یکی از مسیرهای مهم ترانزیتی در آسیای میانه باشد که کشورهای مسیر این کریدور را منتفع می کند. اگرچه کریدور شمال - جنوب (NOSTRAC) در سال ۱۹۹۳ متعاقب برگزاری اجلاس کمیسیون اروپا وزرای حمل و نقل کشورهای عضو، تصویب شد،اما عملکردها نشان می دهد که کشورهای منطقه تحت تاثیر تحولات سیاسی نتوانسته اند از این ظرفیت به طور کامل استفاده کنند. براساس اطلاعات موجود، این کریدور ارتباط ترانزیتی کشورهای شمال اروپا و روسیه از طریق ایران و دریای خزر به کشورهای حوزه اقیانوس هند ، خلیج فارس و جنوب آسیا برقرار کرده و اتصال خلیج عمان و بندر چابهار در ساحل شرق دریای مکران یا دریای عرب به عنوان بندری استراتژیک به این کریدور در مبادله کالا به شرق کشور و همسایه های شرقی و آسیای میانه نقش مهمی ایفاد خواهد کرد. کارشناسان می گویند:" با راه اندازی کامل این مسیر کشورهای آسیایی و اروپایی می توانند در مسیر کریدور شمال ـ جنوب کالای خود را با سرعتی حدود دو برابر در مقایسه با مسیر کانال سوئز مبادله کنند. این امر با توجه به ایجاد کشورهای جدید در منطقه آسیای میانه و نیز شکل گیری بازارهای جدید جهانی در حوزه اقیانوس هند و خلیج فارس ، برای هر دو قاره آسیا و اروپا دارای اهمیت فراوانی است." مکران https://eitaa.com/makranp

🆔اراتوستن( ۲۷۶ – ۱۹۴ ق م) نخستین نویسندهٔ خارجی است، که نام وبخش هایی از سرزمین باستانی اَئيْریانا Airyana را بنام آریانا، ثبت نقشه جهان کرده و از بخش های آن چون باختر«بخدی»، اراکوزیا «رخج»، گِدروزیا «مکران» و همچنان سرزمین های همجوار سرزمین ما، چون هند و پارس نیز یاد کرده است مکران https://eitaa.com/makranp

🆔منطقه مکران را می‌توان یاقوت توسعه اقتصادی، فرهنگی و اجتماعی کشور دانست. شیلات، کشاورزی، دامداری، گردشگری، ذخیره انرژی، کشتیرانی و تجاری از ظرفیت‌های عظیم مکران است و سرمایه‌گذاری‌های وسیعی برای توسعه این بندر صورت گرفته است که هدف آن رشد صادرات، واردات، ارزآوری و بهبود وضعیت معیشتی مردم است. سواحل مکران که در محدوده آب‌های ساحلی و اقیانوسی دریای عمان قرار دارد، مرزهای آبی دو استان زاهدان و سیستان و بلوچستان را در برمی‌گیرد. پیش‌تر، در آبان ماه گذشته جلیل اسلامی معاون سازمان بنادر و دریانوردی اعلام کرده بود که ابربندر تجاری مکران در 3 فاز و با ظرفیتی بین 100 تا 200 میلیون تن در نزدیکی کوه مبارک ایجاد خواهد شد. موقعیت این کوه به عنوان «پیشران توسعه صادرات» در این پروژه سبب تقویت حلقه ترانزیت و سوخت رسانی به کشتی‌های تجاری، افزایش سهم کشور از بازار بانکرینگ و توسعه فضای کسب و کار در مقایسه با کشورهای رقیب خواهد شد. افزون بر این، ایجاد صنایع پایین دستی در حوزه نفت و گاز در این منطقه می‌تواند علاوه بر اشتغال، جلوگیری از خام فروشی، توسعه صنایع ارزش افزوده‌ای و تبدیلی از محل تولید و فروش مشتقات نفتی به عنوان یک مزیت بالقوه منطقه، مدنظر قرار گیرد. محل قرارگیری سواحل مکران در خلیج فارس و تنگه هرمز شرایطی را به وجود آورده تا این منطقه به عنوان مرکز بزرگ اقتصادی و هاب انرژی مطرح شود. از سوی دیگر، با توجه به اهمیت زمان و هزینه‌های حمل‌ در حوزه ترانزیت، می‌توان از ظرفیت موجود برای تبدیل سواحل مکران به هاب توزیع کالا استفاده کرد. فاصله هرمزگان تا شرقی‌ترین منطقه سیستان و بلوچستان سواحل مکران حدود 100 کیلومتر است که در این منطقه به‌جز بندرعباس و چابهار، سایر بنادر توسعه چندانی نداشته‌اند. دو بندر سیریک و جاسک نیز بنادر در حجم بزرگ و تجاری 100 درصدی نیستند و در حد محدود منطقه‌ای فعالیت‌هایی دارند. قرار است بلافاصله پس از اتمام مطالعات طراحی، کار ساخت و ساز این بندر در کوه مبارک و در مجاورت تأسیسات نفتی آغاز می‌شود. مکران https://eitaa.com/makranp

🆔مکران را بشناسیم منطقه مکران یکی از مهم ترین مناطق ایران است که از توانمندی های بی نظیری در زمینه هایی چون اقتصادی، جغرافیایی و جمعیتی است. منطقه مکران از خلیج گواتر تا تنگه هرمز کشیده شده است. همچنین عوامل مختلفی این منطقه را از منظرهای محیطی، اقتصادی، فرهنگی، اجتماعی، سیاسی و نظامی تهدید می کنند. عواملی چون محیط طبیعی خشکی و کم رونق بودن کشاورزی، دوری از مرکز کشور، فقر فرهنگی مردم و شرارت و اقدامات تروریستی ازجمله این تهدیدات هستند. هدف این پژوهش قابلیت سنجی و ارائه راهبردهای توسعه سواحل مکران ایران در جهت رفع عقب ماندگی موجود است. نتایج به دست آمده از این پژوهش نشان می دهد که برای توسعه این منطقه باید از راهبردهای محافظه کارانه (WO) برای توسعه این منطقه بهره برد. مطابق با این راهبرد باید ضعف ها را برطرف کرد و از فرصت های موجود به صورت حداکثری استفاده کرد. ازجمله این راهبردها می توان به بهبود زیرساخت های کشور و سرمایه گذاری بر روی گردشگری اشاره کرد. https://eitaa.com/makranp

یکی از مهم ترین عواملی که باعث شده مساله مکران را به صورت ویژه در پوشش خبری و تحلیلی بیاوریم این هست که شرایطی که اقتصاد کشورهای آسیایی در بیست سال آینده پیدا خواهند کرد مهر تاییدی بر شکل گیری آرایش اقتصادی جدید در جغرافیای جدید است سواحل اقیانوسی از آن امتیازات کم نظیری است که در بندر جاسک و چابهار وجود دارد و عمق آب شرایط را برای پهلوگیری کشتی های غول پیکر فراهم می کند مساله ای که این منطقه را از بندرعباس ممتاز کرده است. خلیج فارس همواره شاهد رفت و برگشت تنش و درگیری میان قدرت های منطقه ای و جهانی است و باعث شده کشورهایی نظیر عمان و پاکستان و ایران به تقویت بنادر خود در دریای عمان روی بیاورند سعودی ها نیز بدنبال استفاده از دریای سرخ برای صادرات نفت خود هستند و این شرایط برای ما ضرورت فهم دقیق و آینده شناسانه برای طراحی یک بسته تحلیلی و راهبردی برای شناخت عرصه کلی تحولات منطقه ای و جهانی را نشان می دهد ابوقاسم

🆔بزرگترین سازه آبگیر و آبگذر دریایی جهان‌ در ‎#چابهار‌ با اتمام عملیات ساخت، شناورسازی و نصب بزرگترین سازه آبگیر و آبگذر دریایی جهان در چابهار،‌ گامی دیگر در راستای تحقق وعده دولت برای انتقال آب دریای ‎#عمان به استان‌های شرقی کشور محقق شد #مکران https://eitaa.com/makranp

عملیات تروریستی اخیر در چابهار حمله به آینده ایران است. دشمن فهمیده کدام نقطه راهبردی را باید ناامن کند اما سهل انگاری عزیزان در طراحی الگوی مشخصی برای پیشرفت و توسعه اقتصادی و اجتماعی مکران انباشته های زیادی از چالش ها را شکل دادند مکران نقش مهمی در آینده اقتصاد ایران خواهد داشت و تهران باید تکلیف خود را برای آماده سازی این منطقه برای آینده اقتصادی و ترانزیتی منطقه و جهان روشن کند حمله تروریستی به چابهار پیام متفاوتی نسبت به سایر عملیات ها داشته است بر هم زدن شریان اقتصادی آینده ایران مهم ترین سیگنال تحرکات جدید تروریست های وابسته به موساد است ابوقاسم

گروه تروریستی جیش الظلم در بیانیه خود اعلام کرد هدف از عملیات انجام شده در سیستان و بلوچستان مقابله با توسعه سواحل مکران عنوان کردند. آن ها از ناامن سازی مکران به عنوان یک راهبرد سخن می گویند. راهبرد یعنی اینکه از این به بعد تمرکز اقدامات تروریستی بر منطقه مکران خواهد بود. منطقه ای که می تواند آینده ایران را رقم بزند و ترویست ها با چراغ سبز پاکستان به آینده ایران حمله کردند. بدون توسعه اقتصادی،امنیتی و فرهنگی سیستان و بلوچستان صحبت درباره مکران به عنوان قلب تجارت و ترانزیت کشور و منطقه شوخی است. دشمن برای ضربه زدن راهبرد دارد اما ما برای فرصت های طلایی در مکران چنین نگاهی را نداریم عملیات تروریستی جیش الظلم در عمق ۸۰ کیلومتری و در محدوده ۱۵۰ کیلومتری شهرهای راسک،چابهار و سرباز و درگیری چند ساعته ترویست ها نشانه عمق امنیتی و فنی عملیات این گروهک است که با کمک مستقیم کشورهای منطقه و صهیونیست ها انجام شده است. ناگفته نماند، جای این سوال باقی است که این عملیات تروریستی چندساعته در عمق خاک کشور و عدم پیش‌بینی سیستم امنیتی چگونه باید تحلیل شود. عدم تجهیز سربازان وظیفه و نیروهای امنیتی این منطقه و آموزش حرفه ای آن ها نیز مثل همیشه داستان ادامه دار مجموعه نظامی کشور است که پیامد های فاجعه باری نسبت به تلف شدن جوانان داشته است نام و عنوان جهاد و شهادت به هیچ عنوان نمی تواند کم کاری ها نسبت به نیروهای وظیفه و بسیجیان در منطقه ای که چالشی ترین جغرافیای امنیتی کشور محسوب می شود را سرپوش بگذارد. ابوقاسم

ما هرجوری که بخواهیم میتونیم برای ظرفیت های داخلی خودمون تصمیم بگیریم ،حتی می توانیم از آن ها استفاده نکنیم✋ دنیا و منطقه منتظر ما نمی ماند و این سرعتی که در توسعه کشورهای منطقه شکل گرفته است برای آینده ما در منطقه چیزی جز فاصله ریشه ای در بسترهای متعدد قدرت نتیجه ای ندارد. فعال کردن این ظرفیت ها به ذهن های چابک و متخصص متعهد برای طراحی نقشه راه روشن در مناطق استراتژیک ایران بستگی دارد. تنها راه عبور از خود تحریمی همین مساله است. بندر چابهار و مکران و به صورت کلی سیستان و بلوچستان به محل نزاع رقبای توسعه این منطقه از جمله امارات بخاطر جبل علی و پاکستان برای گوادر و حتی بندر صحار عمان تبدیل شده است. رهاسازي توسعه عمومی سیستان و بلوچستان در دهه های گذشته بسترها و گسل های امنیتی برای سوء استفاده های خارجی را ایجاد کرده است و ما همچنان معتقدیم منهای توسعه پایدار منطقه مکران می شود آن را از فضای امنیتی به تجاری و اقتصادی منتقل کرد. ابوقاسم

سابقا عرض کردیم تعلل در توسعه مکران توسط دولت و حاکمیت عملا نقش رقبای منطقه ای ذی نفع در اقیانوس هند را در نا امنی های کشور برجسته می‌کند ۲۳۵ کیلومتر از خط لوله انتقال نفت گوره به جاسک که در توسعه سواحل مکران نقشی بسزا دارد، از سوی قرارگاه خاتم الانبیاء تکمیل شد این خبر خوب و امیدوار کننده ای بود ابوقاسم

رسانه‌های داخلی هند، ٰامروز دوشنبه۲۴اردیبهشت، قرارداد بلند‌مدت ۱۰ ساله در بندر شهید بهشتی چابهار ایران با اپراتور هندی منعقد می‌شود.     موافقت‌نامه تاسیس دالان تجاری ایران، هند و افغانستان تحت‌عنوان توافقنامه چابهار، خرداد ۱۳۹۵ بین روسای‌جمهور این سه کشور امضا شد و به تصویب مجالس کشورهای مذکور هم رسید. یکی از موضوعات این موافقت‌نامه، ورود یک شرکت هندی به بندر شهید بهشتی چابهار بود و براساس این توافقنامه، اپراتوری بندر شهید بهشتی چابهار به یک شرکت هندی واگذار شد. دی ۱۳۹۷، دفتر شرکت هندی «آی پی جی ال»، به‌صورت رسمی در منطقه آزاد چابهار اجرای قرارداد فعالیت موقت خود را به مدت دو سال در بندر شهید بهشتی شروع کرد تا در صورت انجام تعهداتش ازجمله تجهیز بندر با تجهیزات مورد نیاز، وارد پروسه قرارداد ۱۰ ساله با سازمان بنادر و دریانوردی شود. اما پس از گذشت این مدت‌زمان، هندی‌ها حاضر به انعقاد قرارداد بلند‌مدت نبودند و هرچند در این مدت شش دستگاه جرثقیل دروازه‌ای از تجهیزات بندری مورد قید شده در قرارداد که از تکالیف هندی‌ها بود وارد بندر شهید بهشتی چابهار شد، اما گفته می‌شد که هند تا امضای قرارداد ۱۰ ساله، اجازه استفاده از این تجهیزات را به ایران نمی‌داد. یکی از موضوعات هندی‌ها در عدم انعقاد قرارداد ۱۰ ساله این بود که بندهایی از قرارداد اصلاح شود و یک کشور ثالث در دادگاه بین‌المللی هم حق داوری را داشته باشد. ایران تاکنون سه بار از هندی‌ها برای انعقاد قرارداد دعوت کرده است که دو بار از آن‌ها به‌دلایلی نامعلوم از سوی هندی‌ها رد شد و در نهایت قرار بر این است که امروز این قرارداد ۱۰ ساله، بین دو کشور منعقد شود. این رفتار هندی‌ها به‌عنوان اپراتور بندر شهید بهشتی چابهار و تنها بندر اقیانوسی ایران در‌حالی‌ست که در‌حال‌حاضر حداکثر از ۳۰ درصد ظرفیت بندر شهید بهشتی استفاده می‌شود و ۷۰ درصد این ظرفیت، خالی باقیمانده است.

🆔دستاورد مهم در کرانه اقیانوس هند قطار توسعه گاز به سواحل دریای عمان رسید خط انتقال گاز «ایرانشهر- مکران- چابهار و کنارک» از سوی سرپرست ریاست‌جمهوری و با حضور وزیر نفت در استان سیستان و بلوچستان به بهره‌برداری رسمی رسید. این پروژه امروز (پنجشنبه، ۱۷ خرداد) با دستور محمد مخبر، سرپرست ریاست‌ جمهوری به‌صورت ویدیوکنفرانس و با حضور جواد اوجی، وزیر نفت و جمعی از مسئولان استانی و مدیران ارشد صنعت گاز در استان سیستان و بلوچستان به بهره‌برداری رسید. اجرای این پروژه با سرمایه‌گذاری ۴۲۰ میلیون دلار به طول ۲۰۰ کیلومتر ۵۶ اینچ و ۹۰ کیلومتر، ۲۰،۴۲و ۱۶ اینچ پس از موفقیت در گازرسانی به شهرهای زابل و خاش، سومین طرح بزرگ گازی در استان پهناور سیستان و بلوچستان است که با افتتاح آن، قطار توسعه گاز به شهرهای جنوبی این استان و سواحل دریای عمان رسید. مکران https://eitaa.com/makranp

تاکید پزشکیان بر به کارگیری فناوری‌ها در توسعه مکران رئیس جمهور در نشست شورای توسعه مکران: طر‌ح‌های شورای توسعه مکران در زمان کوتاهی با حضور کارشناسان سازمان برنامه و بودجه مورد بررسی قرار گیرد. طرح‌ها پس از تطبیق با اسناد بالادستی و طرح‌های آمایشی و انجام اصلاحات احتمالی برای تهیه مقدمات لازم و آغاز اجرای آنها تصمیم‌گیری شود. بهره‌گیری از به‌روزترین فناوری‌ها در اجرای طرح‌های توسعه‌ای کشور به ویژه طرح‌های مربوط به توسعه منطقه مکران از ملزومات اساسی تحقق جایگاه نخست ایران در منطقه است.

ایران برای اولین بار صادرات نفت را از جاسک آغاز کرده است خط لوله گوره_جاسک می تواند روزانه یک میلیون بشکه نفت از عسلویه به شرق تنگه هرمز منتقل کند. کاهش وابستگی صنعت نفت ایران به تنگه هرمز و خلیج فارس آن هم در شرایط پیچیده و پر تنش خاورمیانه و احتمالا خلیج فارس ضروری به نظر می رسید کاهش تمرکز بر پایانه های نفتی غرب تنگه هرمز و توسعه مکران و پسکرانه های اقیانوس هند امنیت تجاری و فروش نفت را برای ایران رقم خواهد زد https://eitaa.com/makranp

بهره‌برداری از نخستین فاز بندر بزرگ فاو در سال 2025 میثم الصافی، سخنگوی وزارت حمل و نقل عراق گفت که پیشرفت کار در بندر فاو و سایر پروژه‌های وزارت حمل و نقل ادامه دارد. وی افزود که سال 2025 نخستین فاز از بندر بزرگ فاو به بهره‌برداری می‌رسد و از طریق خطوط قدیمی که یکی از مولفه‌های جاده توسعه است، راه‌اندازی خواهد شد. الصافی درخصوص پروژه جاده توسعه نیز گفت که عراق هنوز در مرحله طراحی‌های اولیه است که به مراحل پایان خود نزدیک شده است. سخنگوی وزارت حمل و نقل عراق گفت که خط آهن، بررسی توپوگرافی و بررسی خاک به صورت صد در صد انجام شده و میزان پیشرفت مسیر زمینی آن نیز 84 درصد است. وی گفت که گام بعدی، انتقال به مرحله تصمیم‌های نهایی و سپس اعلام پروژه به شرکت‌های بزرگ جهانی برای رقابت بر سر اجرای آن و انتخاب گزینه مناسب‌تر است https://eitaa.com/makranp

دنیای اقتصاد : سواحل بکر مکران قرار است شاهد تحولات اقتصادی و سیاسی شود. اتفاقی که کارشناسان منطقه‌ای پیش‌بینی می‌کنند با توجه به ۴دستور مسعود پزشکیان رئیس‌جمهور، چشم‌انداز روشنی را برای جنوب شرق ایران رقم می‌زند. در صورت تحقق این ۴دستور در روزهای پیش‌رو، مکران می‌تواند کریدورهای منطقه‌ای و فرامنطقه‌ای را تقویت کند و تحول اقتصادی و سیاسی مهمی را به‌وجود آورد. با این حال کارشناسان معتقدند، مهم است که رویکرد ما برای این توسعه چه باشد، معیشت‌محور یا توسعه‌محور؟ https://eitaa.com/makranp

📌پایانه لجستیکی جدید گروه کشتیرانی در بندر چابهار احداث می شود در راستای نگاه راهبردی گروه کشتیرانی در بندر چابهار و در راستای سیاست های سند راهبردی این شرکت در توسعه فعالیت های چندوجهی، پایانه لجستیکی ۵.۵ هکتاری جدید کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در بندر چابهار احداث می شود. پایانه جدید در کنار پایانه ۵.۵ هکتاری فعلی این شرکت در بندر شهید بهشتی چابهار احداث خواهد شد تا مجموع مساحت پایانه های لجستیکی بندر چابهار به ۱۱ هکتار بالغ شود. در پایانه فعلی برای حمایت از فعالیت های لجستیکی و تقویت عملیات کشتی ها نسبت به انتقال تجهیزاتی نظیر ریچ استاکر های ۴۵ تُنی، کشنده و کفی و انواع لیفتراک های مورد نیاز اقدام شده است. در این راستا و با حمایت مؤثر سازمان بنادر و دریانوردی، پایانه لجستیکی جدید نیز به مساحت ۵.۵ هکتار شامل محوطه و بارانداز، انبار و سایت کالاهای یخچالی در راستای تقویت ترافیک بندر چابهار و افزایش استعداد های عملیاتی بندر و هم افزایی بیشتر با اپراتور هندی فعال در بندر شهید بهشتی چابهار احداث خواهد شد. شایان ذکر است دکتر مسعود پزشکیان رئیس جمهور نیز دیروز در دومین جلسه بررسی و تحلیل طرح های توسعه دریامحور با تأکید بر ضرورت اصلاحات اساسی در کلیت طرح های ارائه شده برای توسعه مکران، چهار راهکار و دستور مهم و فوری برای آماده سازی زمینه های لازم توسعه این منطقه مطرح کرد https://eitaa.com/makranp

یکی از مهم ترین عواملی که باعث شده مساله مکران را به صورت ویژه در پوشش خبری و تحلیلی بیاوریم این هست که شرایطی که اقتصاد کشورهای آسیایی در بیست سال آینده پیدا خواهند کرد مهر تاییدی بر شکل گیری آرایش اقتصادی جدید در جغرافیای جدید است سواحل اقیانوسی از آن امتیازات کم نظیری است که در بندر جاسک و چابهار وجود دارد و عمق آب شرایط را برای پهلوگیری کشتی های غول پیکر فراهم می کند مساله ای که این منطقه را از بندرعباس ممتاز کرده است. خلیج فارس همواره شاهد رفت و برگشت تنش و درگیری میان قدرت های منطقه ای و جهانی است و باعث شده کشورهایی نظیر عمان و پاکستان و ایران به تقویت بنادر خود در دریای عمان روی بیاورند سعودی ها نیز بدنبال استفاده از دریای سرخ برای صادرات نفت خود هستند و این شرایط برای ما ضرورت فهم دقیق و آینده شناسانه برای طراحی یک بسته تحلیلی و راهبردی برای شناخت عرصه کلی تحولات منطقه ای و جهانی را نشان می دهد ابوقاسم