📌چطور یک مفسد اقتصادی قرار است ۲ میلیارد دلار از بیت‌المال بگیرد؟ 👤امیرحسین ثابتی، نماینده مجلس شورای اسلامی، نوشت: 🔹«در جلسه‌ای که با حضور رئیس‌جمهور برگزار شد و تصاویرش نیز در تاریخ ۱۸ فروردین ۱۴۰۴ در سایت رسمی دکتر پزشکیان منتشر شده، فردی تحت عنوان "فعال بخش خصوصی" حضور یافته که چیزی نیست جز مهدی جهانگیری، رئیس بانک گردشگری و از چهره‌های شاخص فساد اقتصادی کشور! کسی که طبق حکم رسمی قوه قضاییه، قاچاقچی حرفه‌ای ارز شناخته شده است.» 🔹ثابتی در ادامه می‌نویسد: «با کمال تأسف و تعجب، با سفارش مستقیم یکی از معاونان رئیس‌جمهور، قرار است این فرد دو میلیارد دلار از منابع حیاتی صندوق توسعه ملی را دریافت کند تا "پنل خورشیدی از چین وارد کند"! آیا بیت‌المال تا این حد بی‌صاحب شده؟» 🔹وی تأکید کرده: «در جلسه با مسئولان صندوق به صراحت هشدار دادم که اموال ملت را به دست چنین عناصر آلوده‌ای نسپارید. این موضوع را با تمام قوا پیگیری می‌کنم و جزئیات این رسوایی اقتصادی را به اطلاع مردم خواهم رساند.» 🔻آیا واقعاً اراده‌ای برای مقابله با فساد هست، یا مفسدان در حال تاراج بیت‌المال‌اند؟! ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

📌بحران بنزین در افق ۱۴۰۴؛ ۵.۵ میلیارد دلار واردات در راه است؟ 🔹با ثبت رکورد تاریخی مصرف روزانه بنزین در نوروز ۱۴۰۴ و پیش‌بینی میانگین سالانه مصرف ۱۳۸ میلیون لیتر در روز، هشدارها درباره کسری سنگین تولید و نیاز به واردات پرهزینه بنزین در سال جاری به اوج رسیده است. برآوردها نشان می‌دهد که در صورت ادامه روند فعلی، دولت ناچار به واردات حدود ۵.۵ میلیارد دلار بنزین در سال ۱۴۰۴ خواهد بود. 🔹ایران با وجود در اختیار داشتن منابع نفت خام غنی و شبکه گسترده پالایشگاهی، همچنان در تأمین بنزین مورد نیاز دچار ناترازی ساختاری است؛ وضعیتی که ریشه آن در ترکیبی از سیاست‌گذاری‌های ناکارآمد، فرسودگی زیرساخت‌ها و ضعف مدیریت تقاضا قرار دارد. 🔹در حال حاضر، بنزین ۴۴ درصد از سبد سوخت پالایشگاهی کشور را تشکیل می‌دهد و ستون اصلی حمل‌ونقل شهری و بین‌شهری به شمار می‌رود. اما واقعیت آن است که رشد فزاینده تقاضا در کنار توقف توسعه پالایشگاه‌ها، این معادله را به بحرانی مزمن تبدیل کرده است. 🔹قیمت رسمی هر لیتر بنزین ۳۰۰۰ تومان (حدود ۳ سنت) است، در حالی که قیمت تمام‌شده آن حدود ۱۷ هزار تومان و قیمت وارداتی نزدیک به ۶۰ سنت (معادل حدود ۳۷ هزار تومان) برآورد می‌شود. این شکاف قیمتی عظیم، نه تنها انگیزه مصرف بی‌رویه را تقویت کرده، بلکه قاچاق سوخت به کشورهای همسایه را نیز شدیداً سودآور ساخته است. 🔹در عمل، دولت با صرف منابع عظیم برای تولید یا واردات بنزین، آن را با یارانه‌ای سنگین در اختیار مصرف‌کننده قرار می‌دهد، بی‌آنکه ابزارهای موثری برای مدیریت مصرف داشته باشد. 🔹در بازه تعطیلات نوروز ۱۴۰۴، میانگین مصرف روزانه بنزین به ۱۳۴.۶ میلیون لیتر رسید—۸.۵ درصد بیشتر از نوروز سال گذشته. بیشترین مصرف روزانه در تاریخ ۲۹ اسفند ثبت شد: ۱۶۴.۴ میلیون لیتر، رکوردی تاریخی. 🔹بر این اساس، پیش‌بینی می‌شود میانگین مصرف سالانه در سال ۱۴۰۴ به ۱۳۸ میلیون لیتر در روز برسد. با توجه به توان تولید روزانه حدود ۱۱۵ میلیون لیتر، کشور با کسری روزانه ۲۳ میلیون لیتر مواجه خواهد شد که در طول سال به واردات نزدیک به ۹ میلیارد لیتر بنزین منتهی می‌شود. 🔹تنها در فاصله سال‌های ۱۳۹۸ تا ۱۴۰۱، ایران در تولید بنزین به خودکفایی موقت دست یافت که ناشی از اصلاح قیمت‌ها، توسعه فازهای پالایشگاه ستاره خلیج فارس و کاهش سفرهای کرونایی است. اما روند فرسایشی تجهیزات، تحریم‌های مزمن و فقدان مشوق‌های اقتصادی برای سرمایه‌گذاری، صنعت پالایش را در وضعیت رکود مزمن قرار داده است. 🔹بنزین نباید صرفاً به عنوان موضوعی فنی، بلکه باید به‌عنوان یک مسأله کلان در اقتصاد کشور دیده شود. 🔻مراحلی که برای اصلاح وضع فعلی باید طی کرد چنین است: ۱. واگذاری سیاست‌گذاری بنزین به کارگروه بین‌بخشی متشکل از وزارت نفت، اقتصاد، سازمان برنامه و سایر نهادهای کلیدی؛ ۲. شناورسازی قیمت و توزیع درآمد حاصل بین دهک‌های پایین؛ 3. اصلاح الگوی سهمیه‌بندی با مدل‌های پلکانی یا تخصیص بر اساس کد ملی؛ 4. شتاب در واردات خودروهای کم‌مصرف، برقی و هیبریدی و جایگزینی ۶.۵ میلیون خودروی فرسوده؛ 5. دوگانه‌سوز کردن خودروها و نوسازی ناوگان موتورسیکلت؛ 6. استفاده از دولت الکترونیک و اصلاح ساعات کاری برای کاهش سفرهای غیرضروری. 🔹اگر سیاست‌های فعلی ادامه یابد، ایران در آستانه تبدیل‌شدن دوباره به یکی از بزرگ‌ترین واردکنندگان بنزین در جهان قرار می‌گیرد در شرایطی که ذخایر عظیم نفتی دارد! تنها راه نجات، اصلاحات ساختاری، تصمیم‌گیری فرابخشی و عبور از سیاست‌زدگی در موضوع سوخت است. ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

📌تحقیق و تفحص از بانک مرکزی کلید خورد 🔹با امضای ۵۲ نماینده مجلس، تحقیق و تفحص از بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران به جریان افتاد؛ موضوعی که در کانون آن، رسمیت یافتن دلار بازار آزاد و نقش آن در سیاست‌گذاری‌های کلان اقتصادی قرار دارد. 🔹حسینعلی حاجی‌دلیگانی، نایب رئیس کمیسیون اصل ۹۰، اعلام کرد: «متأسفانه نرخ‌های بازار غیررسمی و حتی قاچاق ارز، مبنای محاسبات اقتصادی کشور قرار گرفته‌اند؛ در حالی‌که این بازارها، نه قانونی‌اند و نه شفاف.» 🔹او همچنین از ادغام سه تحقیق و تفحص دیگر در حوزه بانک مرکزی خبر داد که قرار است پس از بررسی اولیه، در صحن علنی مجلس مورد بررسی قرار گیرد. ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

📌میراث ملی در سراشیبی فراموشی 🔹در تازه‌ترین آمار منتشرشده از سوی گمرک ایران، صادرات فرش دستباف و گبه در سال ۱۴۰۳ تنها ۴۱.۷ میلیون دلار اعلام شده است؛ عددی که با وجود رشد ناچیز ۳ درصدی نسبت به سال قبل، همچنان نشانی از افول جدی این هنر-صنعت اصیل ایرانی دارد. 🔹فرشی که روزگاری نماد پرغرور صادرات غیرنفتی ایران بود و بازارهای جهانی را درنوردیده بود، حالا با چالش‌هایی چون کاهش تقاضای جهانی، نبود نوآوری و ضعف در بازاریابی بین‌المللی دست‌وپنجه نرم می‌کند. 🔹کارشناسان هشدار می‌دهند اگر استراتژی حمایت و احیای بازار فرش دستباف تدوین نشود، این میراث فرهنگی درخطر نابودی تدریجی قرار خواهد گرفت. ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

📌آشفته‌بازار قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی 🔹در حالی که شورای رقابت اسفند سال گذشته با صدور مصوبه‌ای، بازار خودروهای وارداتی را «رقابتی» اعلام و عملاً از شمول قیمت‌گذاری خارج کرده بود، حالا سازمان حمایت مصرف‌کنندگان با اتخاذ موضعی متناقض، خواستار تأیید قیمت خودروهای خارجی توسط کارگروه تنظیم بازار شده است. 🔹این تضاد آشکار در سیاست‌گذاری، هم واردکنندگان را بلاتکلیف گذاشته و هم مصرف‌کنندگان را نسبت به واقعی بودن قیمت‌ها دچار تردید کرده است. به‌ویژه آنکه سازمان حمایت، طبق قانون، نقشی در تعیین قیمت ندارد و صرفاً وظیفه نظارت بر گران‌فروشی را برعهده دارد. اما اکنون، در غیاب شورای رقابت، عملاً در جایگاه تنظیم‌گر قیمت نشسته است. 🔹کارشناسان این اقدام را مداخله‌ای غیرقانونی و خارج از حدود اختیارات سازمان حمایت می‌دانند و هشدار می‌دهند که این دوگانگی، نشانه‌ای از نبود وحدت فرماندهی در اقتصاد خودرو است مشکلی مزمن که سال‌هاست بازار را دچار بی‌ثباتی کرده. 🔹این فضای مبهم، سرمایه‌گذاری در واردات خودرو را پرریسک کرده و باعث شده عرضه خودروهای خارجی کاهش یابد، در حالی که بازار در رکود فرو رفته و اعتماد مصرف‌کنندگان نیز تضعیف شده است. سخنگوی شورای رقابت نیز با انتقاد از انفعال نهادهای تصمیم‌گیر، خواستار ورود جدی و هماهنگ‌تر نهادهای تخصصی به حل این تضاد شده است. ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

📌اصلاح طرح مالیات بر سوداگری در مجلس 🔹نمایندگان مجلس شورای اسلامی، در ادامه بررسی طرح «مالیات بر سوداگری و سفته‌بازی»، امروز با اصلاحات جدید این طرح برای تأمین نظر شورای نگهبان موافقت کردند. 🔹این طرح که با هدف مقابله با دلالی، جلوگیری از التهاب‌های قیمتی و ایجاد شفافیت در بازارهای اقتصادی تدوین شده، پس از بازگشت از شورای نگهبان بار دیگر در صحن علنی بررسی شد. 🔹در صورت اجرای مؤثر این قانون، بازارهایی چون مسکن، ارز، خودرو و طلا از فشار فعالیت‌های غیرمولد و سوداگری خارج شده و سرمایه‌ها به سمت تولید و اشتغال مولد هدایت می‌شود. ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

📌۷۳۰ همت یارانه پنهان سوخت؛ سوخت ارزان، جیب پر از زیان 🔹درحالیکه دولت روزانه میلیون‌ها لیتر بنزین و گازوئیل را با قیمت تمام‌شده بیش از ۲۰ هزار تومان تولید می‌کند، این فرآورده‌ها با نرخ‌هایی بسیار پایین‌تر در اختیار مصرف‌کننده قرار می‌گیرند. نتیجه؟ یارانه پنهان سالانه‌ای معادل ۷۳۰ هزار میلیارد تومان؛ معادل بیش از نصف بودجه عمومی کشور. 🔹بر اساس اطلاعات منتشرشده در سامانه کدال، پالایشگاه‌های بورسی کشور روزانه حدود ۴۰ میلیون لیتر بنزین و ۷۰ میلیون لیتر گازوئیل تولید می‌کنند. در این میان، پالایشگاه‌های اصفهان و بندرعباس با تولید روزانه ۱۳.۵ و ۱۱ میلیون لیتر بنزین و ۲۴ و ۱۸ میلیون لیتر گازوئیل، سهم عمده‌ای در تولید این سوخت‌های استراتژیک دارند. 🔹اما این سیاست یارانه‌ای، آن‌چنان که به نظر می‌رسد، به نفع همه مردم نیست. هرچه مصرف بیشتر، سود بیشتر؛ به همین دلیل، دهک‌های بالای درآمدی که خودروهای بیشتری دارند، بخش عمده‌ای از این یارانه را می‌بلعند. در سوی دیگر، اقشار کم‌درآمدی که ممکن است اصلاً خودرویی نداشته باشند، از این یارانه عملاً بی‌بهره‌اند. 🔹از سوی دیگر، اختلاف فاحش قیمت سوخت در ایران با کشورهای همسایه، قاچاق سازمان‌یافته و گسترده‌ای را در پی داشته است. بنزین ۳۰۰۰ تومانی ایران در آن سوی مرزها با نرخ‌هایی چندین برابری به فروش می‌رسد. این یعنی خون اقتصاد ایران در رگ‌های قاچاق جریان دارد. 🔹درواقع، یارانه پنهان سوخت بیش از آنکه یک حمایت اجتماعی باشد، به نوعی توزیع ناعادلانه ثروت و رانت است. منابعی که می‌توانست صرف آموزش، سلامت، حمل‌ونقل عمومی یا زیرساخت‌های انرژی پایدار شود، اکنون به کام مصرف بی‌رویه، آلودگی هوا، ترافیک و قاچاق فرو می‌رود. 🔹اصلاح این وضعیت، نیازمند شجاعت سیاسی، درک اجتماعی و طراحی دقیق است. سبد انرژی مبتنی بر کد ملی، سهمیه‌بندی هوشمند و ایجاد بازارهای رقابتی انرژی، تنها بخشی از راهکارهایی است که می‌تواند این موتور پرمصرف و ناکارآمد را به مسیر بهره‌وری بازگرداند. ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco