✍🏻 #مدیریت 💢 @PersianMilitarism

✍🏻 #مدیریت 💢 @PersianMilitarism

✍🏻 #m_h_m 💢 @PersianMilitarism

⚜ سطوح کنترل Elevator: ⚜ کنترلر Elevator حرکت Pitch را حول محور افقی کنترل می کند. مانند Aileron در هواگرد های سبک Elevator نیز با یک سری پیوند های مکانیکی به استیک یا یوک موجود در کابین خلبان متصل شده است. ⚜ حرکت به طرف عقب Yok یا Control Stick لبه ی فرار را منحرف می کند و سطح Elevator را بالا می آورد. به طور کلی این کار باعث حرکت دم هواپیما به طرف پایین و Pitch شدن نوک هواگرد به طرف بالا می گردد. عمل Pitch حول مرکز ثقل هواگرد (CG) رخ می دهد. حرکت دادن یوک یا استیک به طرف جلو باعث حرکت معکوس است، در این حالت Elevator به سمت پایین متمایل می شود و این عمل باعث حرکت دم با سمت بالا و حرکت دماغه هواگرد به سمت پایین می گردد. ✍🏻 #amir_IRIAF 💢 @PersianMilitarism

⚜ هر کسی هر چه دوست دارد می‌نویسد، فکر می‌کنم تنها فرضیه‌ی مطرح نشده از مدعیان اتصال به رده های بالا دست داشتن موجودات فضایی در این حادثه است! کمی سکوت و انصاف به جای هدف گذاری برای جذب دنبال کننده و سوء استفاده از موقعیت کار پسندیده‌ای است! ✍🏻 #ali 💢 @PersianMilitarism

⚜ هر چه هست تفکر کنید، از پیش از آغاز تا پایان، و پسا پایان حادثه نکاتی هست که نمی‌شود به سادگی از آنان گذشت، بسیار تمیز کار شده است و نشانه‌ای است برای آنان که اهل فکر و اندیشه‌اند! ✍🏻 #ali 💢 @PersianMilitarism

⚜ اختصاصی💔 ✍🏻 #H_a_o 💢 @PersianMilitarism

⚜ سلام دوستان ظهرتون بخیر 🌺 ✍🏻 #مدیریت 💢 @Persianmilitarism

⚜️ عزیزان مردم‌امروز آرام‌ خواهند گرفت... ✍🏻 #m_h_m 💢 @PersianMilitarism

⚜ سالروز ازاد سازی خرمشهر، شهر خون، را به ایرانیان عزیز تبریک عرض می‌کنیم، یاد و خاطره شهدای ازاد سازی خرمشهر گرامی باد 🇮🇷 ✍🏻 #مدیریت 💢 @PersianMilitarism

⚜ #تکمیلی | موشک AIM-7 Sparrow در طول جنگ ویتنام عملکرد فاجعه باری از خود نشان داد. طی یک دوره حدودا دو ماهه در سال ۱۹۶۹ بیش از ۲۰۰ موشک Sparrow شلیک شد، درحالی که تنها یکی از این موشک ها موفق به انهدام هدف خود شد. نیرو دریایی آمریکا نیز ۵۰ فروند از این موشک شلیک کرد بدون آنکه اصابت یا انهدامی وجود داشته باشد. ⚜ گاها عملکرد ضعیف Sparrow در طول جنگ ویتنام را به آب هوای جنوب شرق آسیا و شرایط نگهداری موشک توسط خدمه ربط می دهد. در حالی که این ادعا قابل بررسی نیستند. این موشک بعد ها در جنگ های شش روزه و یوم‌کیپور نیز مورد استفاده قرار گرفت. در طول جنگ یوم کیپور Sparrow نیز عملکرد نسبتا جالبی از خود نشان نداد. علیرغم اینکه خلبانان F-4 اسرائیلی بسیار آموزش دیده بودند و همانند همتایان آمریکایی خود آشنایی بالایی نسبت به خصوصیات تسلیحات خود داشتند؛ اما AIM-7 موفق به کسب تنها ۵ انهدام در درگیری های هوایی شد. ⚜ این ۵ مورد اصابت Sparrow در مقابل مجموعا ۲۶۱ انهدام توسط تسلیحات هوا به هوا بود! در طول این جنگ آمارها نشان میدهد ۳۳ درصد از انهدام با استفاده از توپ جنگنده های به دست آمده بود. ۶۶ درصد دیگر از موارد انهدام توسط موشک های فروسرخ به ثبت رسیده بود. AIM-7 Sparrow در طول جنگ ایران عراق توسط نیروی هوایی کشورمان استفاده شد؛ هرچند سابقه قابل اعتمادی از آن وجود ندارد. ✍🏻 #Saleh 💢 @PersianMilitarism

⚜ بیش از ۶۹۰۰۰ فروند از موشک AIM-7 Sparrow در مدل های مختلف ساخته شد. این موشک توسط ایران، استرالیا، مصر، کانادا، ژاپن، عراق، یونان، اسرائیل، ایتالیا، کره جنوبی، تایوان، انگلیس، ترکیه و ... استفاده شده است. همچنین باید گفت نسخه هایی از این موشک همچنان در خدمت برخی کشور ها مانند ایران است. ⚜ به طور کلی این موشک دارای حدود ۲۳۰ کیلوگرم وزن و ۳.۷ متر طول بود. AIM-7 از جنگنده های F-4، F-16، F-15، F-18، F-14، F-2، F-104 و ... پرتاب می‌شود. موشک Sparrow در نسخه A دارای ۱۰ کیلومتر برد، در نسخه B دارای ۷ کیلومتر برد، در نسخه C دارای ۱۱ کیومتر برد و در نسخه های D و E دارای ۳۰ کیلومتر برد می‌باشد. ⚜ در سال ۱۹۶۸ شوروی از طریقی نامشخص به یک موشک AIM-7 Sparrow دست یافت. مهندسان شوروی اقدام مهندسی معکوس این موشک کردند و در نظر داشتند تا به طور جدی آن را در جنگنده های خود استفاده کنند. محصولی با نام K-25 تولید شد اما در فرایند های تست با همان مشکلات ابتدایی موشک Sparrow مواجه شد، از این رو برنامه به طور کامل کنار گذاشته و شوروی با استفاده از تجربیات به دست آماده، اقدام به توسعه طرح جدید زد. ✍🏻 ادامه دارد ... ✍🏻 #Saleh 💢 @PersianMilitarism

⚜️ ستاد کل نیروهای مسلح، گزارش اولیه هیئت عالی بررسی ابعاد و علل سانحه بالگرد حامل رئیس جمهور را منتشر کرد ⚜️ بخش قابل توجهی از اطلاعات در زمینه‌های مختلف تخصصی، فنی و عمومی که میتوانست در وقوع سانحه دخیل باشد جمع‌آوری شده است. ⚜️ برخی از اقدامات برای اظهار نظر قطعی نیاز به زمان بیشتری دارد که در دست بررسی بوده و برخی از موارد را می توان با قاطعیت اعلام نمود که مورد اشاره قرار می گیرند: ⚜️ ۱-بالگرد در مسیر پیش بینی شده از قبل ادامه مسیر داده و از مسیر تعیین شده پروازی خارج نگردیده است. حدود یک و نیم دقیقه قبل از سانحه بالگرد. ⚜️ ۲- خلبان بالگرد سانحه دیده با دو بالگرد دیگر گروه پروازی ارتباط برقرار نموده است. ⚜️ ۳- آثار اصابت گلوله و یا موارد مشابه آن در اجزای باقی مانده بالگرد سانحه دیده مشاهده نگردیده است. ⚜️ ۴- بالگرد سانحه دیده پس از برخورد با ارتفاع، دچار آتش سوزی شده است.  ⚜️ ۵- به دلیل پیچیدگی منطقه، مهگرفتگی و درجه حرارت پایین، عملیات تجسس به شب کشیده شده و در طول شب نیز استمرار می یابد و در بامداد صبح روز دوشنبه (ساعت ۵ صبح) با کمک پرنده های بدون سرنشین ( ایرانی) نقطه دقیق محل سانحه مشخص و نیروهای زمینی عملیات تجسس در آن نقطه حضور پیدا می کنند. ⚜️ ۶-در مکالمات برج مراقبت با گروه پروازی نیز مورد مشکوکی مشاهده نگردیده است بخش قابل توجهی از اسناد و مدارک مرتبط با سانحه بالگرد یاد شده جمع آوری شده است و برای بررسی برخی از قطعات و اسناد، نیاز به زمان بیشتری می باشد که پس از اتقان سنجی و کار تخصصی و کارشناسی دقیق تر در اطلاعیه های بعدی به سمع و نظر ملت شریف و انقلابی ایران خواهد رسید. ✍🏻 #m_h_m 💢 @PersianMilitarism

⚜️ ۳ خبر مهم!، یکی گفته شد چندین اسرائیلی در ترکیه ترور شدند، دوما یک انفجار که گویا پرتاب نارنجک بوده باعث زخمی شدن دو نفر شده و حالا خبر از پرتاب نارنجک به سفارت اسرائیل در بلژیک داده میشود. ✍🏻 #m_h_m 💢 @PersianMilitarism

⚜ سلام دوستان ظهرتون بخیر 🌺 ✍🏻 #مدیریت 💢 @Persianmilitarism

⚜ سکان عمودی طرح T-Tail : ⚜ در پیکره T-Tail (سکان عمودی با طراحی T شکل)، صفحات Elevator در معرض بیشترین اثر جریان هوا قرار داشته و از جریانات مختل کننده هوای موتور و همچنین جریان هوای اطراف بدنه هواگرد و یا بال ها در شرایط نرمال پروازی به دور می باشد. ⚜ طراحی T-Tail معمولا برای بسیاری از ار هواپیما های سبک و نیمه سنگین، مخصوصا آنهایی که موتور آنها در قسمت عقب هواپیما نصب شده اند عمومی هستند. هواپیما های آبی و آبی-خاکی اغلب دارای T-Tail هستند به جهت آنکه سطوح افقی Elevator از سطح آب تا حد امکان ایمن نگهداری شوند. مزیت دیگر این عمل این است که لرزش و صدای درون هواگرد را کاهش می دهد. ⚜ سطوح Elevator هواپیما هایی با دم معمولی سریع تر در برابر جریان هوا واکنش نشان داده و دم را به سمت پایین می برد که موثر در بالا آوردن دماغه هواپیما می باشد. از آنجایی که سطوح کنترل در هواگرد به گونه ای تنظیم شده که به افزایش نیروی کنترلی برای مسافت های طولانی پرواز نیاز دارد، نیروی لازم برای بالا بردن دماغه یک هواپیمای با دم T شکل بیشتر از هواپیمایی با دم معمولی است‌. ✍🏻 #amir_IRIAF 💢 @PersianMilitarism

⚜ هواپیمایی با دم T شکل به ملاحظات طراحی اضافه نیاز دارد، برای مقابله با لرزش های بال از آنجایی که وزن سطح افقی بر بالای سکان عمودی قرار گرفته است، بازوی گشتاور ایجاد شده نیروی زیادی را روی سکان عمودی ایجاد می کند که می‌ تواند به لرزش بال منجر شود. مهندسان برای جبران و متعادل کردن این پدیده معمولا با افزایش مقاومت و وزن در طراحی سکان عمودی مشکل را حل کرده اند ولی منجر به اضافه وزن در مقایسه با دم های معمولی شده است. ✍🏻 #amir_IRIAF 💢 @PersianMilitarism