3.2M حجم رسانه بالاست
مشاهده در ایتا
عضو ناوگان صمود: ما حامل شیرخشک و دارو برای کودکان غزهایم
🔹 وائل نوّار، فعال تونسی عضو «ناوگان الصمود»، در واکنش به تهدیدات رژیم صهیونیستی تأکید کرد که مأموریت این کاروان صرفاً انسانی است و شامل حمل شیرخشک و دارو برای کودکان و نیازمندان میشود.
🔹 وی خطاب به اشغالگران گفت: شما در برابر چنین اقدام انسانی دست به جنایت جنگی میزنید.
@TasnimNews
2.8M حجم رسانه بالاست
مشاهده در ایتا
نیروی دریایی اسرائیل کنترل بخشی از کشتیهای «ناوگان الصمود» را در دست گرفت
🔹 رسانههای عبری گزارش دادند که نیروهای دریایی رژیم صهیونیستی با صعود به تعدادی از شناورهای «ناوگان الصمود» کنترل آنها را به دست گرفتند.
🔹 به گفته این منابع، دو کشتی «ألما» و «سایروس» از سوی ارتش اسرائیل توقیف شدهاند.
🔹 همچنین نیروی دریایی اشغالگر به کاروان «ناوگان الصمود» دستور داده است مسیر خود را به سمت بندر اشدود تغییر دهد.
@TasnimNews
1.4M حجم رسانه بالاست
مشاهده در ایتا
🎥 لحظه توقیف یکی از کشتیهای صمود توسط نیروی رژیم صهیونیستی
🔸 نیروهای رژیم صهیونیستی پس از متوقف کردن کشتی کاروان صمود، به سرنشینان آن دستور دادند تا موبایلهای خود را داخل آب بیاندازند.
🆔 @snn_ir
پینوشت:
خبرنگار الجزیره: نیروی دریایی صهیونیستی ۴ کشتی را از مجموع ۴۴ کشتی شرکتکننده در ناوگان صمود متوقف کرده است.
کشتیهایی که توسط نیروی دریایی اسرائیل متوقف شدهاند، حامل دهها فعال هستند.
🇵🇸🇮🇷 @C4Resistance
هدایت شده از جاماندگان از قافله عشق 🦋
💢 #تنهاامیددشمنان❗️
♦️دشمنانِ ملت وکشور عزیزمان ایران
در این مدت همه راه ها برای ضربه زدن به کشور ونظام جمهوری اسلامی را آزمودند. وآخرین آن هم جنگ تجاوزکارانه بود . که اتفاقاً برعکس انتظار دشمنان ، سبب اتحادوانسجام ملت ایران شد؛
♦️این ماشهِ بدون تیر هم پر واضح است که چندان تاثیری بر اقتصاد ایران نخواهد داشت ؛ امّا وامّا، تمرکز دشمن به جنگ روانی و تفرقه و ایجاد اغتشاش و استفاده از گسلهای
سیاسی و اجتماعی است!
👈وظیفه همه ما حفظ آرامش و پرهیز از تنش های سیاسی وجدل هایی که در افکار عمومی جامعه نسبت به حاکمیت ایجاد یاس وناامیدی میکند. دشمنان ملت ایران امروز بیش از پیش دست بدست هم داده اند.
♦️پس بر همگان وخاصه فعالین و تحلیلگران وسیاسیون که دلسوز ملت وکشور هستند ،باید در مقابل توطئه دشمنان و مزدوران آنها #جبهه واحد داشته باشند؛ وازاختلافاتِ سلیقه ای وحزبی پرهیز نمایند!
اتحاد وانسجام وجبهه واحددر مقابلِ دشمنانِ جنایتکار، از اهمِّ مهمّات وضروریاتِ امروزِ کشور است!
#اتّحادمقدس
🖌سیّد اخلاص موسوی
@seYed_Ekhlas🇮🇷
محکومیت حمله نظامیان رژیم صهیونیستی به کاروان دریایی الصمود - ایسنا
https://www.isna.ir/news/1404071006361/%D9%85%D8%AD%DA%A9%D9%88%D9%85%DB%8C%D8%AA-%D8%AD%D9%85%D9%84%D9%87-%D9%86%D8%B8%D8%A7%D9%85%DB%8C%D8%A7%D9%86-%D8%B1%DA%98%DB%8C%D9%85-%D8%B5%D9%87%DB%8C%D9%88%D9%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D9%88%D8%A7%D9%86-%D8%AF%D8%B1%DB%8C%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A7%D9%84%D8%B5%D9%85%D9%88%D8%AF
سخنگوی وزارت امور خارجه ایران حمله مجدد رژیم صهیونیستی به کاروان دریایی صمود (پایداری) و بازداشت حامیان مردم مظلوم غزه را بهشدت محکوم کرد.
به گزارش ایسنا، اسماعیل بقائی، سخنگوی وزارت امور خارجه با تجلیل از اقدام انسانی فعالان و گروههای مردمی از کشورهای مختلف در حمایت از مردم مظلوم فلسطین و تلاش برای شکستن محاصره ظالمانه نوار غزه، اقدام رژیم صهیونیستی در حمله به این کاروان را نقض آشکار قواعد بینالمللی و اقدامی تروریستی توصیف کرد.
سخنگوی وزارت امور خارجه همچنین با اشاره به ادامه پاکسازی قومی و کشتار مردم بیگناه غزه، بار دیگر مسئولیت قانونی، اخلاقی و انسانی همه دولتها را برای توقف نسلکشی فلسطینیان و مواخذه و محاکمه جنایتکاران خاطرنشان کرد و خواستار اقدام عاجل جامعه جهانی در این خصوص شد.
🇮🇷@progress2
توسعه دریا محور، چراغ روشن خروج از بن بست تحریمها
https://www.iribnews.ir/fa/news/5584182/%D8%AA%D9%88%D8%B3%D8%B9%D9%87-%D8%AF%D8%B1%DB%8C%D8%A7-%D9%85%D8%AD%D9%88%D8%B1-%DA%86%D8%B1%D8%A7%D8%BA-%D8%B1%D9%88%D8%B4%D9%86-%D8%AE%D8%B1%D9%88%D8%AC-%D8%A7%D8%B2-%D8%A8%D9%86-%D8%A8%D8%B3%D8%AA-%D8%AA%D8%AD%D8%B1%DB%8C%D9%85%E2%80%8C%D9%87%D8%A7
#اقداماتمهمپسازاسنپبک
🇮🇷@progress2
صعود 🇮🇷
توسعه دریا محور، چراغ روشن خروج از بن بست تحریمها https://www.iribnews.ir/fa/news/5584182/%D8%AA%D9
تاریخ انتشار: ۱۰ مهر ۱۴۰۴ -
توسعه دریا محور، چراغ روشن خروج از بن بست تحریمها
رئیس دبیرخانه توسعه دریامحور و مکران گفت: میخواهیم در مکران الگویی برای ایران اسلامی بسازیم که دیگر هیچ کس دنبال تحریم ایران نباشد.

به گزارش خبرگزاری صدا و سیما، گفتگوی ویژه خبری چهارشنبه شب شبکه خبر با موضوع " عملکرد یکساله دبیرخانه توسعه اقتصاد دریامحور " با حضور آقای علی عبدالعلی زاده رئیس دبیرخانه توسعه دریامحور و مکران بررسی شد. متن کامل این گفتگو به شرح زیر است.
سؤال : آیا ساختار توسعه دریایی کشور ما در دولت چهاردهم نسبت به دولت قبل تغییراتی داشته است؟
عبدالعلی زاده: در دولت چهاردهم بود که توسعه دریامحور جایگاه رسمی پیدا کرد و صاحب تشکیلات شد. قبل از دولت چهاردهم، در دولت دوازدهم و دولت سیزدهم، بحث توسعه مکران مطرح بود و بحث توسعه دریامحور از آبان ۱۴۰۲ که ابلاغ ۹ مادهای رهبری صادر شد مطرح شد. بخاطر همین در برنامه پیشرفت هفتم کشور هیچ اشارهای به توسعه دریامحور به آن حالت گسترده نشده است.
سؤال: ماده ۶۰ است؟
عبدالعلی زاده: این یک اشاره ضمنی است برای اینکه اصلاً بحث دریامحور وجود نداشت و همه مکران را میدیدند و ماده مصوبهای را آوردند و گفتند دولت موظف است اساسنامه را بیاورد تا رسمیت بیشتری پیدا کند. هرچه راجع به توسعه دریامحور اتفاق افتاده در دولت چهاردهم است. از روز اول توافق ما با شورای توسعه دریامحور این بود که تشکیلات دریامحور دبیرخانه جمع و جور، چابک و کارآمد باشد که از ظرفیت همه دستگاههای اجرایی برای پیشبرد توسعه دریامحور استفاده کند و نقش یک تنظیم کننده و هدایت گر داشته باشد. عملاً هم ما دبیرخانه را بر همین نگاه استوار کردیم و تشکیلات خیلی ساده و جمع و جور ۵۰ نفره را به سازمان اداری و استخدامی پیشنهاد دادیم که بتوانیم با همین تعداد اهداف توسعه دریامحور را با کمک همه دستگاههای اجرایی فراهم کنیم. دبیرخانه به هیچ وجه کار اجرایی ندارد و نخواهد داشت و فقط کار ارزیابی و سیاستگذاری برای دستگاههای مربوطه برای حوزههایی که به دریا مربوط میشود را برعهده دارد و پیگیری میکند تا اینها اجرایی شوند.
سؤال: یکی از بحث هایی که اشاره کردید هماهنگی دستگاه های مختلف است که در بحث توسعه اقتصاد دریامحور تعدادشان هم کم نیست. آیا توفیقی داشته اید، چون سخت ترین کار در کشور ما کارهای بین بخشی است که هماهنگی لازم دارد؟
عبدالعلی زاده: این پرسش شما خیلی جدی است. قبل انقلاب که هیچ، بعد انقلاب نزدیک به ۵۰ سال است که میگذرد. چرا این هماهنگی وجود ندارد؟ کشورهایی که سی سال، چهل سال دنبال توسعه دویدهاند، توسعه یافتهاند. مثل سنگاپور و کره جنوبی. ما که ۱۳۰ سال به دنبال توسعه هستیم، از انقلاب مشروطه تا الان بخاطر همین ناهماهنگی است. کار اجرایی بستر فیزیکی دارد. همین کریدورهای شمال جنوب که به دریامحور هم مربوط است. چون کریدور شمال جنوب ما دریاهای شمال و جنوب را به هم وصل میکند، الان وجود دارد. الان ما ورودی سرخس و اینچه برون را در خشکی، بندر امیرآباد را در دریای خزر، بندر فریدون کنار که خصوصی است و بندر کاسپین را درکنار بندر انزلی داریم که دولتی است و همه اینها با راه آهن به شبکه ملی ما وصل هستند و تا بندر شهید رجایی در بندرعباس میآیند. چرا ترانزیت اتفاق نمیافتد؟ یا اینکه خیلی کم ممکن است باری حمل شود؟ برای اینکه سخت افزار کافی نیست. همه اینها بیش از ۳۰ دستگاه اجرایی در همین ریل شمال جنوب نقش بازی میکنند. این نقش بازی کردن به هماهنگی و یک نرم افزار نیاز دارد که امروز به آن نهاد میگویند. سازمان نیست، نهاد مجموعهای از قوانین و مقررات بازی است و مثل یک میدان فوتبال است. زمین فوتبال ۲۲ بازیکن و یک داور دارد و یک زمین با دو دروازه. اگر مقررات فوتبال نباشد، بازی بازی نمیشود. تعریف شده که چه چیزهایی خطا است. چه زمانی گل زده میشود. چه زمانی تمام میشود. این مجموعه مقررات و ضوابط بازی فوتبال است. در این یکسالی که شروع به کار کردهایم، کار فیزیکی خیلی کمی کردهایم. مثلاً راه آهن چابهار به زاهدان، خاش - زاهدان ۱۵۰ کیلومتر درحال بهره برداری است. خاش تا چابهار مانده است. این را از نیمه دوم سال ۱۴۰۳ با پیمانکار صحبت کردیم و همه اعتبارات آن را سازمان برنامه تأمین کرد برای ۱۴۰۳. ۱۴۰۴ هم هر چه اعتبار میخواستند دادهاند. قول داده بودند آخر ۱۴۰۴ تمام شود ولی آخرین بازرسی که دو هفته قبل تیم فرستاده بودم و از این مسیر گزارش آوردند، امیدواریم این در خرداد ۱۴۰۵ به بهره برداری برسد و کل این مجموعه راه بیفتد.
سؤال: می توانیم بار را از چابهار تا مرزهای مختلفی ببریم؟
عبدالعلی زاده: تا سرخس، اینچه برون و بنادر بله.
سؤال: تا ترکیه هم همینطور؟
صعود 🇮🇷
توسعه دریا محور، چراغ روشن خروج از بن بست تحریمها https://www.iribnews.ir/fa/news/5584182/%D8%AA%D9
عبدالعلی زاده: چون تا ترکیه خط باری قابل توجهی نداریم. خط ما پشت دریاچه وان متوقف می شود. آنجا باید بار و مسافر را خالی و سوار کشتی کرد و هزینه اش کمرشکن است و صرف نمی کند بار ترانزیتی آنجا برود. این مشکلی است که مرتب وزارت خارجه ما از همسایه مان ترکیه پیگیری می کند که این خط را یا از بالا یا از پایین یا از وسط دریاچه وان عبور بدهد تا تخلیه بار حذف و در وقت هم صرفه جویی شود. حالا ترکیه نه ما آن را خیلی مطرح نمی کنیم، ولی بار عمده ای که در شمال داریم، در کشور روسیه، کشورهای آسیای میانه و قفقاز و افغانستان که برای ما خیلی مهم هستند. اهمیت کار تا آنجا است که همین امروز با مدیر عامل منطقه آزاد چابهار جلسه داشتم هماهنگ کردیم بتوانیم ترانزیت بار از چابهار تا افغانستان را فعلاً با بسیج نزدیک به 2 هزار دستگاه کامیون برقرار کنیم تا ریل زاهدان به تربیت حیدریه هم در آینده اجرا شود. ولی در سال 1405 چابهار به شبکه راه آهن وصل می شود، از زاهدان به بم، کرمان و بافق می رود و از آنجا برمی گردد به تربیت حیدریه و سرخس.
سؤال: رشت آستارا را هم بفرمایید؟
عبدالعلی زاده: تنها جایی که گمرک و بندر داریم ولی راه آهن به آنجا وصل نیست، آستارا است. راه آهن روسیه و جمهوری آذربایجان در آستارا هستند. داخل گمرک ما هم ریل آنها آمده است. ولی ریل ما رشت آستارا کار نشده بود. الان نقشه برداری ها و مطالعات آن شده است. رئیس جمهور شخصاً پیگیر این طرح هستند. در همین مدت کوتاه یکسال شان، سه بار از آنجا بازدید کرده اند و طرح ها را از نزدیک دیده اند. جدی هستیم که این کار ساخته شود.
سؤال: الان درصد پیشرفت صفر است؟
عبدالعلی زاده: نه صفر نیست، مطالعات آن شده و بخش عظیمی از مسیر تملک و گشایش شده است. عملیات اجرایی آن امیدواریم که به زودی شروع شود و مصمم هستیم اگر متنی بخاطر محدودیت هایی که با مکانیزم ماشه پیش آمده است، فاینانس خارجی برای آن فراهم کنیم. چون مذاکرات آن با روسیه پیش رفته بود. اگر مشکل داشته باشد از منابع داخلی اقدام خواهیم کرد، ولی هنوز کار عملیاتی نشده است.
سؤال: ذیل بحث هماهنگی و دشواری های آن به اینجا رسیدیم. چون شاه کلید توسعه اقتصاد دریامحور این است که شما بعنوان رئیس دبیرخانه بتوانید شاید تمام دولت را با خودتان همراه کنید. حتی فراتر از دولت، یعنی دستگاه های نظامی غیردولتی، شبه دولتی، اینها هم باید پای کار بیایند. خیلی کار سختی است؟
عبدالعلی زاده: خوشبختانه به لحاظ اینکه این حرکت بزرگ براساس رهنمود رهبر معظم انقلاب شروع شده و ایشان توسعه دریامحور را مطرح کردند. پرچمدار این توسعه شخص رهبری هستند و هدایت می کنند. برای همین همه نیروهای نظامی و امنیتی ما احساس تکلیف می کنند، کمک کنند ما را و تا به امروز هم انصافاً با ارتش و سپاه هماهنگی کامل داریم. مخصوصاً با نیروهای دریایی شان که خیلی مؤثر هستند. ملاقات ها و بازدیدهای مرتب از تأسیسات و از امکانات شان، با امیر دریادار ایرانی داشتم. در غیاب ایشان هم با معاونان شان از چند پایگاه دریایی و ناوهایشان بازدید داشتم. در سپاه هم با شخص سردار تنگسیری، فرمانده نیروی دریایی سپاه، از ابوموسی و پایگاه های دیگرشان بازدید و هماهنگی داشتیم که بازدید سرتاسری جنوب کشور داشته باشیم که جنگ 12 روزه پیش آمد و بهم خورد و این هماهنگی ها است. دولت هم به لحاظ اینکه فرمان رهبری است و هم اینکه آقای رئیس جمهور پشت سر قصه ایستاده، در روزهای اول شروع توسعه دریامحور، هفته ای یک روز جلسه در حضور ریئس جمهور با وزرای ایشان داشتیم. این تبدیل شد به فاصله های دو هفته ای، الان فاصله بیشتر شده است. بخاطر اینکه باید آماده شویم و بحث های اولیه به سرانجام رسیده و نیازی به جلسات متوالی نیست. ولی هر زمان درخواست می کنیم رئیس جمهور برای این مطلب وقت می گذارد و به طور جدی حمایت می کند. این قصه باعث شده هماهنگی الان خوب است، منتها این هماهنگی اخلاقی است. هماهنگی قانونی و ضابطه مند شدن نهاد را می خواهد. اولین کاری که نهادسازی کرده ایم بحثش جدایش و بازیافت کشتی های فرسوده است. از روزی که بنده آمده ام این کار را شروع و بین دستگاه های مربوطه هماهنگی کرده ایم و با کمک همه دستگاه های ذیربط توانستیم در دبیرخانه اولین آئین نامه هماهنگی را تدوین کنیم. به نام آئین نامه جدایش و بازیافت کشتی و تقدیم دولت کردیم. این در کمیسیون اصلی زیربنایی دولت در دستور کار قرار گرفته و فکر می کنم حداکثر تا آخر فصل پاییز شاهد فراخوان وزارت صمت باشیم که متقاضیان بیایند و مجوز دریافت کنند برای دایر کردن تأسیسات جدایش و بازیافت شناور.
سؤال: در کدام سواحل است؟
عبدالعلی زاده: فعلاً در جنوب است. در شمال چند کارگاه کشتی سازی داریم که آنها می توانند. در شمال کشتی فرسوده خیلی کم داریم ولی در جنوب نزدیک 100 کشتی در انتظار اسکراپ داریم.
صعود 🇮🇷
توسعه دریا محور، چراغ روشن خروج از بن بست تحریمها https://www.iribnews.ir/fa/news/5584182/%D8%AA%D9
سؤال: پس پیش بینی میشود برای ۱۰۰ کشتی این کار انجام شود، چقدر ارزش افزوده دارد؟
عبدالعلی زاده: خیلی دنبال ارزش این کار نیستیم. دنبال این هستیم که این صنعت در کشور راه بیفتد و اشتغال ایجاد کند. آهنهایی که از این کشتیها کنده خواهد شد، به شدت مورد نیاز آهن قراضه کارخانجات فولاد است که در سالهای گذشته بعضی از کارخانهها مجبور به واردات شدند. با راه افتادن این بحث امیدواریم این واردات متوقف و از اینجا تأمین شود. اشتغال قابل توجهی ایجاد میشود. هم کار در کارگاه برای جدایش و بازیافت و هم بازار دست دوم تجهیزات کشتیهای بازیافت شده. یک کشتی اگر خوب نگهداری شود چهل تا شصت سال کار میکند. منتها در این مدت دستگاهها به روز میشوند. راداری که برای ۵۰ سال پیش بوده حداقل دو بار تعویض شده، تجهیزات دیگر هم به همین شکل است. مثلاً اگر خانه کلنگی شده باشد، تا زمانی که در آن خانه ساکن هستند، باید چراغ هایش روشن باشند و تجهیزات آن مرتب باشد. همه اینها در کشتی هم صدق میکند. کشتی که به عمر اسکراپ نزدیک میشود، هنوز تجهیزات آن میتوانند کار کنند. این میشود بازار دست دوم این بازیافت که شغل گستردهای است. بررسیها نشان میدهد بعضی از یالهایی که در خارج از ایران و کشورهای دیگر کشتیها را جدایش انجام میدهند، میگویند سود ما در بازار است. اینقدر این بازار اهمیت دارد.
سؤال: ممکن است بتوانیم از کشتی های دیگر هم استفاده کنیم؟
عبدالعلی زاده: بله. کشتی های خارجی هم می توانند بیایند. در بحث جدایش و بازیافت شناور، فاصله شناور تا اولین ایستگاه جدایش و بازیافت خیلی مهم است. چون کشتی طوری است که خودش نمی تواند برود و یدک کش باید کشتی را ببرد و هر لحظه ممکن است برای آن حادثه ای رخ دهد. بخاطر این سعی می کنند به نزدیک ترین مرکز جدایش مراجعه کنند. در خلیج فارس چنین مرکزی وجود ندارد، برداشت ما این است که اگر این مراکز راه بیفتند همه کشورهای همسایه ما در خلیج فارس کشتی هایشان را برای جدایش به ایران می آورند.
سؤال: وجود ندارد چون آنها فولاد القایی هم ندارند. ما از آهن های قراضه آن می توانیم خیلی بهتر استفاده کنیم؟
عبدالعلی زاده: بعضی از کشورها اصلاً کشتی زیاد ندارند، بعضیها هم ناوگان دارند ناوگان هایشان جوان هستند. این توسعه در خلیج فارس در ۴۰ سال گذشته رخ داده و خیلی از کشتیها که میروند و میآیند عمرشان زیر ۳۰ سال است.
سؤال: یک جا در گزارش اشاره شد رشد ۸ درصد، خاطرم است در سیاستهای کلی، رشد اقتصاد دریامحور یا ساحلی باید دو برابر رشد کشور باشد. این قابلیت را میتوانیم ایجاد کنیم؟
عبدالعلی زاده: همانطور که میدانید نرخ رشد است. اگر هماهنگیهای ما درست باشد این ظرفیت را داریم که رشد بالایی را در توسعه دریا محور ببینیم و این دو برابر شدن یعنی به ۱۶ درصد رسیدنش خیلی سخت است.
سوال: ماده ۲ نمیگوید که ۸ درصد ملاک باشد. البته الان منفی است و مثال خوبی نیست. حداقل باید دو برابر نرخ رشد اقتصادی کشور باشد.
عبدالعلی زاده: چون در برنامه هفتم پیش بینی کردند که این ۸ درصد باشد پس خود به خود میگوییم ۱۶ درصد. این ۱۶ درصد واقعا سخت است. مخصوصاً در آغاز کار ولی انشاالله در آینده امیدوارم بشود به آن رسید. این را میگویم با ظرفیتهایی که شناسایی کردیم این امکان وجود دارد ولی نه سال اول. سال دوم و سه سال باید بگذرد تا چرخش به گردش بیفتد آن وقت میشود انتظار چنین رشدهایی را داشت.
سوال: در دولت شهید رئیسی تقریباً دیگر آخر آن بود مصوبه هیئت وزیران داشت به تاریخ ۱۲ اردیبهشت ۱۴۰۳ که در آن مصوبه که مشتمل بر ۴۴ ماده است، تکلیف دستگاههایی که در توسعه اقتصاد دریا محور نقش دارند مشخص شده بود آیا این مصوبه همچنان اعتبار دارد؟
عبدالعلی زاده: مصوبه هیئت دولت وزیران تا زمانی که برگ جدیدی برای آن نیامده اعتبار خودش را دارد.
سوال: یعنی مبنای عمل است؟
عبدالعلی زاده: این برنامه جامع تحقق اهداف است. مثل برنامه هفتم یا ششم. برنامه طرح نیست. این برنامه سیاستها است. یک بخش بله عملیاتی است. در سیاست گذاری برنامه ما این است که این برنامه را که آمدیم سر کار به چند علت گفتیم باید این بازنگری شود. اشارهای به ضرورت این بازنگری و دلایل بازنگری کنم. امروز نمیشود به کار اقتصادی بدون توجه به زنجیره ارزش و زنجیره تامین وارد شد و بها داد. در آن ۴۴ ماده هیچ بحثی در مورد زنجیره ارزش و زنجیره تامین این ماموریتها بحث نشده است. مخصوصاً برای کارهای اقتصادی درشت مثل ترانزیت کالا و امثال آن نمیشود به هر قیمتی انجام دهیم. میشود وضعیت فعلی ما که به هر قیمتی با هر بهرهوری پایینی میگوییم داریم استفاده میکنیم. معلوم است که توسعه حاصل نخواهد شد. توسعه وقتی اتفاق میافتد که با حداقل هزینه بالاترین بهرهوری را کسب کنید و بتوانید نرخ بهرهوری را رشد دهید. در این صورت میافتید در جاده توسعه.