‏حالا تولید واکسن های حاوی پروتئین به تنهایی یک مزیت عملی دارد: محققان مجبور نیستند با ویروس های زنده زندگی کنند که باید در داخل سلول ها در آزمایشگاه سطح 3 ایمنی زیستی پرورش داده شوند. یک واکسن کاندیدای مبتنی بر زیرواحدهای پروتئینی ، "NVX-CoV2373" از Novavax است ‏که در آن زیر واحد های سنبله(spike subunits) به عنوان یک ساختار روزت(شبیه گل رز ) مرتب شده اند. این واکسن مشابه واکسنی است که قبلاً برای استفاده مجوز گرفته است ، FluBlok ، که حاوی رزهای زیر واحد پروتئینی از ویروس آنفلوانزا است حالا جمع بندی اینکه ویروس ضعیف شده ها نسل قدیمی ‏واکسن ها هستند ولی خب برای ما با توجه به شرایط معقول ترین گزینه اند (کاچی بهتر از هيچي) ولی حالا چرا انقدر فایرز و مدرنا معروف شدند؟! چون این ها از يه تکنولوژی جدید دارن استفاده میکنن که تا حالا نبوده، کمترین خطر رو داره نسبت به بقیه و به شکل برگ ریزونی ‏اثر گذاری خیلی بالای دارن(بالای نود درصد) و اینکه از نظر مراحل ساخت از همه جلوتر تر ان (فاز سه انسانی) فقط بديش اينه گرون در مياد زنجیره سرما خیلی باید خفن باشه و به ما هم نميدن چون گفته 1.4 میلیارد دوز ميخواد بسازه 1.1 میلیاردش رو فقط ژاپن و آمریکا و اروپا پیش خرید کردن!

‏واکسن روسی هم عالیه😂 اولا بدون طی کردن مرحله 3 سریع رفته رو آزمایش انبوه انسانی دوما اطلاعاتش رو به هیچ جا نداده فلذا انصافا خیلی ریسکه از روسیه بخوايم بخریم! ‏ميمونه چین اونم چهار نوع واکسن داره غیر زنده هاش رو که خودمون بلديم درست کنیم فلذا خريدش فقط وقتی که خودمون کم داشته باشیم توجیه ميشه اون نوع حامل ویروسش هم باز همون مشکلات زنجیره سرما و اينا رو داره که عملا خريدش منتفی ميشه! فلذا انقدر ها دست مون تو خرید باز نیست

‏جنگ نفت کش ها در عصر جدید . نگاهی به تقابلات دریایی و نفتی ایران و عربستان در 2 سال گذشته. [بخش چهارم] 📝فرشاد محمدپور @sobhenazdik #sn18

در قسمت قبل به تشریح ماجرای نفتکش هلم و واکنش ایران به این حمله پرداختم. نفتکش هلم از زمان حمله 21 آگوست 2019 تا زمان بازگشت به ایران فرآیند طولانی را پشت سر گذاشت که دلیل آن یدک شدن با سرعت بسیار کم به دلیل شرایط دریا بود که در مواقعی سرعت حرکت را به 1 مایل در ساعت میرساند. در بازه زمانی ک کشتی هلم در حال یدک شدن به سوی ایران بود، کشتی دیگری از شرکت ملی نفتکش ایران در حال بارگیری در جزیره خارک بود تا مسیر خود را به سمت دریای سرخ آغاز کند. نفتکش Sabiti با نام اولیه "ایران سنندج" . 27 سپتامبر 2019 میلادی ساعت 13:42 نفتکش سبیتی شروع به حرکت میکند.‎

‏30 سپتامبر ساعت 07:18 در لنگرگاه جزیره لارک اقدام به تحویل گرفتن ملزوماتی برای دو کشتی ایرانی در دریای سرخ میکند. یک پاور پک برای کشتی Helm که بعد از حمله در حال بازگشت به ایران است و قطعات یدکی کمپرسور هوا برای کشتی Sinopa . ملزومات فوق از یدک کش یونس تحویل گرفته میشود. یک اکتبر با عبور از تنگه هرمز ۶ نفر تکاور دریایی ارتش را با تجهیزات مربوطه بعنوان گارد امنیتی عبور از منطقه دزدان دریایی تحویل میگیرد. 7 اکتبر و پیش از رسیدن به تنگه باب المندب به موقعیت کشتی هلم رسیده و پاور پک مربوطه را تحویل میدهد. 8 اکتبر ساعت 04:00 از باب المندب عبور میکند

‏9اکتبر تعداد 6 نفر تکاور دریایی ارتش را به کشتی استیشن امنیتی "ساویز" تحویل میدهد. در اینجا لازم میبینم توضیحاتی در خصوص کشتی ساویز ارائه دهم زیرا در سالهای اخیر شایعات و اتهامات زیادی در خصوص فعالیت این کشتی در نزدیکی یمن توسط رسانه‌های عربی به ویژه عربستان منتشر میشد.

‏کشتی ساویز یک استیشن امنیتی مخصوص تکاوران دریایی ارتش هست که کشتی های ایرانی را در مسیر عبور از مناطق فعالیت دزدان دریایی سومالی در خلیج عدن همراهی میکنند اما به علت اینکه چند سالی میشود در این منطقه مستقر شده است شایعاتی در خصوص فعالیت جاسوسی در یمن در مورد این کشتی منتشر شد.

‏کشتی ها در مسیر رفت از ایران تکاوران دریایی را از بندر جاسک تحویل گرفته و پس از باب المندب و در دریای سرخ به کشتی ساویز تحویل میدهند. در مسیر برعکس نیز از کشتی ساویز تحویل گرفته و در بندر جاسک پیاده میکنند. ‏در گذشته که منطقه فعالیت دزدان دریایی محدودتر بود دو کشتی آسا و هوتن در 2 نقطه قبل و بعد از تنگه باب المندب با شناسه‌های آلفا و براوو فعالیت میکردند اما با گسترش محدوده فعالیت دزدان دریایی به تدریج فاصله دو نقطه بیشتر شده به حدی که نقطه آلفا به نزدیکی تنگه هرمز میرسد. ‏از این زمان پایگاه دوم دریایی جاسک به عنوان نقطه آلفا و استیشن تکاوران دریایی همراهی کننده کشتی ها انتخاب شد و با توجه به عمر کاری و سازه‌ای دو کشتی آسا و هوتن، کشتی ساویز به عنوان استیشن دریایی در نقطه براوو جایگزین آنها شد. اما بازگردیم به تایملاین حرکت نفتکش سبیتی.

‏روز 10 اکتبر و در فاصله حدود 65 مایلی بندر جده عربستان، نفتکش سبیتی اقدام به تحویل قطعات کمپرسور هوای کشتی سینوپا در این منطقه میکند. در دو کشتی در حالت ساکت و خاموشی موتور بوده و در فاصله 1 مایلی یکدیگر مستقر هستند و عملیات تحویل محموله توسط قایق متعلق به سبیتی انجام میشود

با پایان عملیات تحویل قطعات، کشتی سبیتی اقدام به ادامه مسیر در کورس 332 درجه به سوی ورودی کانال سوئز میکند. جمعه 11 اکتبر 2019 کشتی سبیتی با سرعت 12 نات، دور موتور 84، کورس 332 درجه در حال ادامه دریانوردی در مسیر ثبت شده است.

‏ساعت 03:36 بامداد در مختصات جغرافیایی 21 درجه و 40/3 دقیق شمالی و 37درجه و 59/3 درجه شرقی با فاصله افقی ۶۵ مایلی از ساحل بندر جده عربستان سعودی ،در محلی با عمق 1492 متر در دریای سرخ کشتی Sabiti مورد حمله قرار میگیرد.

یک پرتابه از سمت راست به محل خط آبخور در محدوده تانک شماره 1 آب تعادل سمت راست اصابت کرده و با انفجار نه چندان بزرگی مواجه میشود. در اینجا بایستی ذکر کرد بر خلاف دو کشتی هپینس و هلم که هیچ اطلاعی از حملات عربستان نداشتند، خدمه کشتی سبیتی به طور کامل در جریان حملات گذشته قرار داشتند و خود را برای شرایط مقابله با حمله احتمالی آماده کرده بودند.