قاچاق سوخت سال گذشته پایگاه بیزینس رکوردر نوشته بود: آژانس اطلاعات داخلی پاکستان اعلام کرده که سالانه ۲.۸۱ میلیارد لیتر سوخت از ایران به پاکستان قاچاق می‌شود و ۹۹۵ پمپ‌بنزینِ پاکستانی سوخت قاچاق‌شدۀ ایران را می‌فروشند. این گزارش نشان می‌دهد که ۹۰ مقام دولتی و ۲۹ سیاستمدار پاکستانی در قاچاق سوختِ ایران به پاکستان دخالت دارند. ارزش سوخت قاچاق‌شده از ایران به پاکستان ۲۰۱ میلیون دلار برآورد شده است. برآورد نهادهای متولی در ایران نیز آمار بالا را تایید می کند و معتقد است میزان قاچاق گازوئیل در مرزهای کشور، بین ۷ تا ۱۰ میلیون لیتر و بنزین ۵ میلیون لیتر در روز می باشد. پیش از این، رویترز نیز در گزارش مدعی شده بود که ۳۵درصد گازوئیل پاکستان از مبادی قاچاق از ایران تامین می شود. جالب است بدانید، بخش اصلی و عمده قاچاق گازوئیل کشور مربوط به نیروگاه‌ها و پالایشگاها، به میزان ۱.۵ میلیارد لیتر در سال است. تا سال قبل، حدود ۱۹ میلیون خودرو و کارت سوخت در کشور وجود داشت. متاسفانه شاهد بودیم که کارت‌های سوخت به تعداد بالا به سمت استان‌های مرزی منتقل می‌شد و ظرف چند روز اول ماه سهمیه آنها خالی می‌ گردید و مشخصا صرف قاچاق می‌شد. اما سال گذشته دولت این کارت ها را سامان داد و محدودیت هایی را در بخش مصرف ایجاد کرد که باعث کاهش قاچاق در این بخش گردید. اما بخش نیروگاهی همچنان سهم بسیار بالایی در قاچاق سوخت دارد. دو عامل اصلی قاچاق سوخت، ضعف نهادهای نظارتی و تفاوت بسیار زیاد قیمت در دو کشور می باشد. گازوئیل از ده سال پیش تا کنون ۳۰۰تومان است. اما در پاکستان اندکی پیش از یک دلار است. @tahlileghtesadi

📌 نگاه واقع‌بینانه به واردات خودرو 🔹 طرفداران آزادسازی واردات خودرو، این اقدام را در راستای کمک به تنظیم بازار داخلی و ایجاد فضای رقابتی ارزیابی می‌کنند. اما با توجه به آمار سالانه تولید داخلی خودرو، برای تحقق هدف ایجاد فضای رقابتی، لازم است دست کم ۳۰۰ هزار دستگاه خودرو به کشور وارد شود. درحالیکه بررسی آمارهای واردات خودرو در فاصله سال‌های ۱۳۹۰ تا ۱۳۹۷ نشان می‌دهد که آمار واردات در بیشترین حالت به ۱۰۲ هزار دستگاه رسیده (سال ۱۳۹۳) و در طول این ۸ سال به طور میانگین کمتر از ۵۰ هزار خودرو به کشور وارد شده است. 🔹 بنابراین، حتی در صورت آزادسازی واردات خودرو نیز آمار سالانه آن در کوتاه مدت از ۵۰ هزار خودرو فراتر نخواهد رفت؛ که کمتر از ۵ درصد از میزان تولید و فروش خودروسازان داخلی است و عملا نمی‌تواند سهمی در تنظیم بازار و ایجاد فضای رقابتی داشته باشد. علاوه بر این خودروهای وارداتی اغلب خودروهای میان رده هستند و در کلاسی نیستند که بتوانند با خودروهای تولیدی داخلی رقابت کنند و موجب ارتقاء کیفیت آن‌ها شوند. از لحاظ قیمت نیز در دسترس طبقات متوسط و پایین جامعه نیستند و نمی تواند در افزایش رفاه جامعه موثر باشد. 🔹 از طرف دیگر بر اساس تجربه واردات خودرو در سال‌های قبل از ممنوعیت، هر خودروی وارداتی به طور میانگین نزدیک به ۳۰ هزار دلار هزینه دارد و بر این اساس واردات ۵۰ هزار دستگاه در یک سال، به ۱.۵ میلیارد دلار تامین ارز نیاز دارد که باید دید آیا منابع ارزی کشور کفاف چنین رقمی را دارد یا فشار این مخارج ارزی منجر به افزایش نرخ ارز خواهد شد؟ در فرض دوم، افزایش نرخ ارز علاوه بر اثرات تورمی، به طور حتم به افزایش قیمت تمام شده تولیدات داخلی نیز منجر می‌شود؛ که برخلاف خواست سیاستگذار و رفاه عموم مردم است و به نوعی نقض غرض محسوب می‌شود. 🔹 در نهایت، برای ایجاد فضای رقابتی و بهبود کیفیت خودروهای داخلی، به جای آزادسازی واردات، بهتر است شرایط برای حضور مستقل خودروسازان خارجی و همکاری مستقیم آن‌ها با قطعه سازان داخلی برای تولید خودرو در داخل کشور فراهم شود و در ادامه خودروسازان داخلی ملزم شوند بخشی از تولیدات خود را به بازارهای خارجی صادر کنند. #مسیر_اقتصاد @tahlileghtesadi

📈نرخ دلار در کوتاه مدت میل بسیار زیادی برای حرکت به سمت ۵۴۲۰۰تومان دارد. @tahlileghtesadi

🔸از این تعرفه آبی برای مردم گرم نمی شود. خودرویی که با این تعرفه ها وارد می شود، هیچ نفعی برای غالب جامعه ندارد و سودش برای طبقه مرفه است. 🔺قابل توجه اینکه به جز تعرفه، مالیات، هزینه سند و پلاک گذاری هم به خودرو ها اضافه می شود. @tahlileghtesadi

🔰‏عباس آخوندی در صدر ۱۰ پیشنهاد شورای راهبری برای وزارت راه! 🔸بدون تردید مقصر اصلی معضل مسکن و انباشت تقاضای آن در دهه نود، همین آقای آخوندی است. 🔺اکنون از دل شورای راه‌بری جناب پزشکیان( بخوانید ظریف) ایشان به عنوان نفر اول شده است. 🔺ظاهرا ملاک انتخاب افراد در این شورا، سرمایه داری است نه کارنامه. @tahlileghtesadi

🔰کریدور چین_ ایران_ اروپا 🔸از مهمترین ارثیه های ماندگار و به جا مانده از دولت سیزدهم و شهید رییسی، توسعه و تقویت جایگاه ترانزیتی کشور و حرکت به سمت قرار گرفتن در نقطه ی هاب انرژی منطقه است. 🔺تقویت همکاری های ریلی با چین ذيل احیا و اجرای قرارداد ۲۵ ساله از جمله اهداف مهم دولت سیزدهم بوده است. از این منظر جلب نظر پکن برای استفاده از این مسیر ریلی کاری دشوار بود که با تلاش های شخص شهید رییسی دنبال می گردید .‌ 🔺چین از مسیر ایران به ۵ طریق می تواند به اروپا متصل شود. قطار کانتینری دو سربار ایران- چین، فاز نخست کریدور ریلی چین- ایران- اروپا است که کریدور ترانزیتی (kITI) نام دارد و از کشورهای قزاقستان- ترکمنستان- ایران عبور می کند و در ادامه حمل به مقصد ترکیه و اروپا، برنامه ریزی می گردد. 🔺این کریدور، با توجه به مسیر بسیار طولانی و نه چندان ایمن دسترسی دریایی چین به منطقه خاورمیانه و اروپا، مسیر ریلی مناسب ترین، نزدیک ترین، ایمن ترین و ارزان ترین گزینه برای دسترسی چین با بازارهای مقصد در خاورمیانه و اورپا است ضمن اینکه می تواند از همین مسیر ریلی برای تامین مواد اولیه مورد نیاز خود به ویژه از کشورهای خاورمیانه استفاده مطلوب داشته باشد. 🔺 این مسیر موجب تقویت موقعیت ترانزیتی کشور در انتقال کالاهای چین به غرب آسیا و اروپا و همچنین ارتقای امنیت اقتصادی کشور خواهد شد. توجه شود که چین  از صادرکنندگان اصلی به اروپا می باشد. 🔺زمان سیر این قطار کمتر از نیمی از زمان سیری است که کالا از طریق دریا جابه‌جا شود و از نظر تعرفه نیز نسبت به حمل و نقل دریایی به صرفه تر می باشد.  @tahlileghtesadi

👌ثبت کمترین فاصله طبقاتی تاریخ ایران در دولت شهید رئیسی 📊ضریب جینی ۰.۳۶۱۴ در سال ۱۴۰۲، طبق اسناد و اطلاعات مقدماتی بانک مرکزی، پایین‌ترین ضریب جینی (فاصله طبقاتی) در اقتصاد کشور بوده است. @tahlileghtesadi

✅ گزارش نشست راهبردی: خرداد ۱۴۰۳ ✅ موضوع: جنگ کریدورها در دوره نظم در حال ظهور جهانی ✅ارائه دهنده : دکتر شعیب بهمن رییس موسسه مطالعات جهان معاصر ✅معاونت پژوهش دانشگاه علوم اسلامی شهید محلاتی(ره) -کانون علمی علوم سیاسی 🔺دانشکده فرهنگ و ارتباطات تهران. @tahlileghtesadi

✅ واردات کاریکاتوری خودرو 🔹 بهبود وضعیت بازار خودرو ممکن نیست مگر با کنترل تقاضای کاذب، کنترل بخش توزیع(بنگاه ها و معاملات) و افزایش عرضه از طریق تولید و واردات. 🔹 نیاز سالانه خودرو درایران حدود یک میلیون و 500 هزار دستگاه است( مابقی تقاضای سفته بازی و ذخیره ارزش است) که در سال 1402 حدود 90٪ آن توسط خودروسازان داخلی تامین شد. به این ترتیب تنظیم بازار ایران به واردات بیش از 160 هزار خودرو در سال است. رقمی که درصورت تحقق آن، حدود یک میلیارد و 460 میلیون دلار ارزبری خواهد داشت. 🔹در سال 1402 تنها 11 هزار و 236 دستگاه خودرو سواری وارد شده است. در سه ماهه ابتدایی سال 1403 حدود 8250 خودروی سواری به صورت قطعی از مبادی گمرکی ترخیص شده است که ارزش آنها به حدود 165 میلیون دلار می‌رسد. اگر واردات خودرو نو در فصل‌های باقی مانده از سال نیز به میزان سه ماهه ابتدایی سال باشد، می‌توان انتظار داشت که حدود 33 هزار خودرو تا پایان سال 1403 وارد کشور شود. 🔺با چنین سازوکاری، خودروی وارداتی نو مطلقا نمی تواند کمبود عرضه را جبران کند. و نفع آن نیز برای طبقه سرمایه دار است. در بخش واردات خودروی کارکرده نیز، چنانچه در یادداشت قبلی نوشتیم، شرایط تعیین شده دشوار بوده و خود دولت و بخش خصوصی نیز محدودیت هایی دارد. لذا واردات خودروی کار کرده نیز نمی تواند تقاضا را پاسخ دهد. 🔺 از این منظر سیاست وارداتی خودرو در کلیّت یک گام به جلو است ولکن در جزئیات نمایشی و کاریکاتوری است. @tahlileghtesadi

🔶انتخابات آمریکا و اقتصاد ایران 🔸بعد از ناترازی های انرژی، بزرگترین ریسک غیر سیستمی که در کوتاه مدت اقتصاد ایران را متاثر می سازد انتخابات آمریکا است. این انتخابات از حیث کاهش یا افزایش انتظارات سیاسی بر نرخ ارز به عنوان لنگر انتظارات تورمی تاثیرات محسوس و موثری خواهد داشت. 🔺 پدیده ای که در این مقوله قابل ارزیابی و تحلیل می باشد برجام و مذاکرات پیرامون آن است. البته ما از برجام عبور کرده‌ایم و طرفین مذاکره نه به سمت احیای برجام بلکه به سمت تفاهم نامه هسته ای با مختصات جدید در حال حرکتند. این تفاهم نامه شامل برخی محدودیت های فنی هسته ای در ازای انتفاع نفتی، پولی و بانکی است. 🔺 پرونده مذاکرات هسته ای بین دولت سیزدهم و دولت دموکرات آمریکا که در دوحه و مسقط درحال انجام بود، به گام های آخر خود نزدیک شده و متنی مورد وثوق و قبول هر دو طرف تدوین گردیده است. اما اتقان این مذاکرات بر یک نقطه نظر مشترک و اعلام تفاهم نامه هسته ای، با توافق دو دولت در تهران و واشنگتن به بعد از انتخابات ریاست جمهوری آمریکا واگذار شد. طبیعی است ادامه روند و مسیر گفتگوها منطبق بر آنچه در دوحه و قطر ریل‌گذاری شده است، به حضور مجدد دموکرات در کاخ سفید بستگی دارد وگرنه باید بپذیریم که در شرایط تغییر دولت در واشنگتن، حداقلِ امر، افزایش پارامترهای پیرامونیِ موثر بر مذاکرات خواهد بود. مسئله مهم در حضور جمهوری خواهان در کاخ سفید، تاثیرپذیری آنها از لابی صهیونیسم است که می تواند در شرایط فعلی منطقه، دوز امنیتی‌سازی مذاکرات را افزایش دهد. 🔺 یکی از این پارامتر ها، بندهای غروب آفتاب در برجام است. تحولات پرونده هسته ای با نزدیک شدن به بندهای غروب آفتاب، ممکن است آژانس را با تلاش برخی لابی ها، به اِعمال و صدور قطعنامه هایی علیه ایران سوق دهد که این موضوع احتمالا سایه ای سنگین بر انتظارات تورمی در اقتصاد ایران خواهد انداخت. 🔺یک پارامتر دیگر، تحولات امنیتی در منطقه است که هر دو حزب امریکا خواهان پایان یافتن آن تا قبل از انتخاب هستند. بایدن به عنوان یک دستاورد سیاسی در انتخابات به تسریع در آتش بس غزه دل بسته است و ترامپ خواهان پایان یافتن پرونده ای مهم تا قبل از حضورش در کاخ سفید است. 🔺 از آن سو جریان راست افراطی و نتانیاهو در تل‌آویو خواهان ادامه جنگ تا بعد از انتخابات آمریکاست تا شاید با حضور ترامپ و تلاش لابی های صهیونیست، به اهدافش دست یابد. بدیهی است در چنین شرایطی ادامه روند مذاکرات مسقط، با سختی مواجه خواهد بود. 🔸به هر حال اقتصاد دولت چهاردهم گوش به زنگ انتخابات آمریکاست تا مسیر خود را از میان دو ایده حکمرانی تعیین نماید؛ معطل ماندن برای تفاهم جدید یا ادامه مسیر دولت سیزدهم. @tahlileghtesadi

🔴 آیین نامه‌ واردات خودرو کارکرده، هنوز مُهرش خشک نشده که متوقف شد!!! 🔹اطلاعیه بانک مرکزی: با عنایت به ضرورت تشکیل کارگروه مندرج در ماده (۲) آیین‌نامه لزوم تنظیم فرآیند احراز و تایید منشاء ارز از سوی این بانک و تهیه و ابلاغ ضوابط مربوط به افتتاح و معدل حساب ارزی توسط بانک مرکزی به کلیه اشخاص حقوقی و حقیقی توصیه می‌شود تا قبل از تنظیم آیین‌نامه، دستورالعمل و ضوابط اجرایی آن و تایید برنامه واردات توسط کارگروه ماده (۲) آیین‌نامه، از هرگونه اقدام برای واردات خودرو کارکرده اجتناب نمایند. @tahlileghtesadi

🔰ابعاد پیچیده یارانه پنهان 1⃣بخش اول: نقطه پیدایش یارانه پنهان 🔸در میان مباحث اقتصاد ایران، مبحثی به پیچیدگی نظام یارانه( پنهان یا آشکار) وجود ندارد. مبحثی که به نظر می رسد پاسخ بسیاری از مسائل فعلی در آن نهفته است. 🔸همه چیز از سال ۱۳۸۴ و سیاست های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی شروع می شود. جایی که نظام تصمیم به خصوصی سازی اقتصاد دارد.‌ بخصوص از سال ۱۳۸۶ که آغاز روندی است که در آن می بایست صنایع کشور به بخش خصوصی واگذار شود. هرچند روند شکل گرفته معیوب بود و پدیده زشتی به اسم خصولتی ایجاد کرد اما در سازوکار ایجاد شده، تحولات مهمی رخ داد. 🔸در یک جمله، همه اختلاف نظرها بر سر یارانه پنهان، متاثر از نحوه‌ی پرداخت یارانه به مردم است؛ اينکه ابتدای زنجیره اقتصاد باشد یا انتهای زنجیره. تا قبل از سال ۸۶، منابع کشور توسط خود دولت فرآوری می شد و به مردم تحویل می گردید. این دولتی بودن اقتصاد اگرچه منافعی برای مردم داشت اما باعث نشتی بسیار زیادی در منابع می شد و همزمان مانعی بزرگ بر سر توسعه اقتصاد بود. 🔸از سال ۸۶ به بعد که تصمیم به خصوصی سازی شرکت ها گرفته شد، یک مسئله مهم پیش آمد. این که رابطه شرکت‌های خصوصی ( پتروپالایشی ها، فولادی ها، سیمان، نیروگاه ها و ...) با دولت و شرکت ملی نفت ایران چگونه و بر چه مبانی استوار باشد که بیشترین رفاه به مردم رسانده شود. 🔸مطابق اصول و مبانی علم اقتصاد با فرض ثبات در سایر شرایط، اولا باید سیاست قیمتی با سیاست حمایتی( همان یارانه) تفکیک شود، یعنی دخالت قیمتی و دستوری ممنوع است؛ ثانیا سیاست حمایتی باید در انتهای زنجیره مصرف قرار گیرید، مگر با استثنائاتی. 🔸بر این اساس قانون هدفمندی یارانه ها اجرا می شود. مطابق این قانون، نرخ انرژی در کشور مطابق قیمت های جهانی و منطقه ای محاسبه می شد و مابه‌التفاوت آن با عنوان یارانه به انتهای زنجیره یعنی مردم پرداخت می شود. بر اساس این قانون، پرداختی به مردم باید شناور باشد و با تغییر نرخ انرژی، تغییر می کرد. اما آنچه در عمل رخ داد، پرداختی به مردم ثابت ماند و نرخ محاسباتی انرژی تحولی به صنایع، با افزایش نرخ دلار افزایش می یابد؛ ضمن اینکه دولت همزمان به جای تعدیل نرخ انرژی با تورم به صورت سالانه، اقدام به تثبیت نسبی نرخ آن (بخصوص بنزین )نمود. 🔸از اینجا بود که شاهد پیدایش یارانه پنهان هستیم. دولت مدعی است که طبق قانون می بایست انرژی را با قیمت های منطقه ای و جهانی به مردم تحویل دهیم، اما به قیمت بسیار نازلی به مردم می رسانیم که مابه‌التفاوت این دو قیمت همان یارانه پنهان است. در آن طرف، برخی دیگر مدعی هستند دولت یک بار در دهه هشتاد ( و دو بار در دهه نود) قیمت های انرژی را ذیل یک سازوکار و فرمول گذاری، نسبتا آزاد کرد، اکنون اگر تورم وجود دارد و با افزایش نرخ دلار، ارزش پول ملی کاهش می یابد و متعاقبا نرخ انرژی بالا می رود، از بی عرضگی دولت است، و مردم نباید هزینه آن را بپردازند. ...ادامه دارد. @tahlileghtesadi

🔸به نخل‌دار چابک بوشهری نگاه کنید که چگونه خرما را بر نخیل ،می چیند .ما دولتی اینگونه چابک می‌خواهیم که بتواند مشکلات کشور را بطور سریع، درست و با دقت حل کند. @tahlileghtesadi

🔸بزرگترین کشورهای مصرف کننده سوختهای فسیلی @tahlileghtesadi

🔸با کاهش اعتماد دولت ها به دلار، میل به خرید طلا افزایش یافته است. در این تصویر بزرگترین خریداران طلا در یک دهه اخیر به نمایش گذاشته شده است. @tahlileghtesadi

🔶سیاه نمایی از روشنایی های برقی 🔸انگار جریانی در داخل کشور سوگند یاد کرده که از هر چالشی، خودتحقیری نماید و با نگاه حزبی به مسائل، تزریق یأس و ناامیدی در جامعه داشته باشد. نادیده گرفتن زحمات بی سابقه دولت سیزدهم در توسعه نیروگاه های برق و رکورد شکنی در تامین برق با وجود افزایش بی سابقه مصرف، و نادیده گرفتن زحمات کارگران نیروگاه ها برای پایداری شبکه برق از جمله مواردی است که این روزها در برخی رسانه‌ها دیده می شود. آن هم در شرایطی که هم اکنون بسیاری از کشورهای دنیا از جمله دول حوزه خلیج فارس، ترکیه و حتی آمریکا و فرانسه دچار اختلال در شبکه برق است. قابل توجه اینکه جایگاه ایران از منظر افزایش ظرفیت تولید برق در سه سال گذشته مستند به ارزیابی‌های بین‌المللی( نشریه فوربس در سال قبل) هفتم جهان، رتبه اول تولید برق منطقه غرب آسیا، و چهارم در آسیا شد. 🔺البته منظور این نیست که اکنون مشکل ناترازی برق در کشور وجود ندارد، بلکه سخن آن است که با بررسی موانع و امکانات موجود و آنچه به دولت سیزدهم به ارث رسید، نباید زحمات این دولت را نادیده گرفت و سیاه نمایی نمود بلکه انصاف است که آن را تقدیر کرد. 🔸 در برنامه ششم توسعه، دولت مکلف بود طی سال‌های ۱۳۹۶ تا ۱۴۰۰، ظرفیت شبکه برق کشور ۲۵ هزار مگاوات افزایش یابد ، اما در این مدت فقط ۱۱ هزار مگاوات افزایش یافت. و دقیقا نقطه ناترازی برق کشور از همین جا شروع شد. در واقع در این دوره توسعه و تولید نیرگاه‌ها مطابق برنامه پیش نرفت. توقف احداث نیروگاه‌‌‌های جدید فسیلی( به بهانه قرارداد پاریس) و عدم‌نوسازی سیستم انتقال و توزیع قدرت برق در همین دوره بود و در نتیجه ارثه ای شدیدا ناتراز به دولت ۱۳رسید. 🔸دولت سیزدهم می‌بایست هم ناترازی‌ها را برطرف می کرد و هم اضافه تقاضای ۵ تا ۶ درصدی را جبران می نمود. در فاصله سه ساله دولت شهید رئیسی تقریبا ۹هزار مگاوات ( در قالب توسعه و تولید)به ظرفیت نیروگاه کشور افزوده شد و با مدیریت مصرف برای اولین بار در سال قبل، میزان تأمین برق صنایع از برق خانگی بیشتر شد و عمق ناترازی برق از ۲۲.۳ درصد در سال ۱۴۰۰ به ۱۳.۴ درصد در سال ۱۴۰۲ رسید. ضمن اینکه ۲۲هزار مگاوات برق نیز در دستور کار قرار دارد که چنانچه در دولت چهاردهم ادامه یابد، در کوتاه مدت بخشی مهمی از ناترازی حل و فصل می شود. @tahlileghtesadi

اینکه در یک ماه گذشته دلار تا ۵۵۰۰۰تومان گارد نزولی داشت ، بازار طلای تهران هم یک هفته تعطیل بوده ( ایام تاسوعا و عاشورا)و به دلیل محرم، تقاضای طلا نیز کاهشی شده، اما باز هم طلا کف ۳۳۰۰۰۰۰را حفظ کرده، معنایش این است این محدوده ( ۳۳۰۰۰۰۰ت)، محدوده حمایت خیلی مهم و جذاب برای سرمایه‌گذاری و دارای اعتبار قوی می باشد. @tahlileghtesadi

انتخاب جناب همتی به عنوان وزیر اقتصاد ( در صورت صحت خبر) این گزاره را تثبیت می کند که دال مرکزی و ایده حکمرانی دولت چهاردهم برای حل و فصل مسائل اقتصادی، برون‌نگری و تمرکز بیشتر بر رفع تحریم است نه خنثی سازی آن. @tahlileghtesadi

🔷 بماند برای ثبت در تاریخ دو سند که نشان می دهد دولت روحانی و دولت شهید رئیسی چه خزانه ای از خود برجای گذاشتند. @tahlileghtesadi

🔰 ابعاد پیچیده یارانه پنهان 2⃣بخش دوم: چند نکته مهم 🔰پیرامون مناقشه یارانه پنهان چند نکته مهم وجود دارد که زیربنای ادامه بحث است. 🔸آیا یارانه پنهان ( با تعریف اعمال سیاست حمایتی در ابتدای زنجیره اقتصاد) وجود دارد؟ پاسخ مثبت است. همین که مثلا نرخ بنزین در ایران ۵سال است که ثابت می باشد و با تحولات جهانی همچون جنگ روسیه و اوکراین، افزایش نمی یابد، نشان از وجود سیاست های حمایتی در این بخش دارد. 🔸 اما آیا یارانه پنهان مبتی بر تعریف و محاسبه دولت درست است؟ خیر. یارانه پنهان با نحوه محاسبه دولت، زاییده تورم، کاهش ارزش پول ملی و مسئولیت ناپذیری دولت در عدم اجرای دقیق قانون است. 🔸از میان دو راهکار، برگشت به سازوکار قبل از سال ۱۳۸۶ ( اقتصاد دولتی) و اجرای دقیق قانون( همراه با اصلاحیه) در راستای خصوصی سازی، قطعا راهکار دوم منفعت بیشتری دارد. 🔸یارانه پنهان به آن صورتی که در محاسبات دولت وجود دارد، ماحصل فرمول گذاری نادرست حامل های انرژی است که حتما باید اصلاح شود. چه معنا دارد فولادی ها، مواد اولیه را به دلارِ دو هزار تومان دریافت کنند و محصول خود را با قیمت های منطقه ای در بازار داخل بفروشند؟ رانت و فساد باید در اقتصاد حذف شود. 🔸نرخ بنزین در ایران جز یک دوره در دهه نود ( نرخ ۱۰۰۰تومان) هیچ گاه جهانی نبوده است. تمام افزایش‌هایی که در بنزین و سایر حامل‌ها در گذشته انجام شده کاملا نادرست بوده و دولت قیمت را از یک قیمت دستوری، به یک قیمت دستوری دیگر تغییر داده است. به خاطر همین هم علی‌رغم افزایش‌ مکرر قیمت بنزین، بازهم مشکل قیمت بنزین در کشور حل نشده است و همین موارد باعث محاسبه آن با عنوان یارانه پنهان شده است. 🔸هر دو طرف مناقشه به این نکته قائلند که نرخ بنزین باید در یک بازار تعیین شود. به دلیل نبود بازار انرژی در داخل، از بازارهای منطقه ای و جهانی استفاده شده است. از این منظر باید قیمت واقعی بنزین و سایر حامل‌های انرژی مانند سایر کالاها، روزانه در بازار داخلی مشخص شود و دولت از قیمت‌گذاری بر روی ثروت مردم کنار گذاشته شود. ....ادامه دارد. @tahlileghtesadi

📽دو روایت از مجاهدت های کارگران این سرزمین. 1⃣روایت اول: وقتی مأمور برق بوشهری از شدت گرما بر روی تیر چراغ‌ برق از حال می‌رود. 2⃣روایت دوم: وقتی کارگر خوزستانی با فداکاری باعث جلوگیری از قطع تولید برق در نیروگاه رامین آن‌هم در دمای بالای ۷۰درجه می شود. 🔸پایداری شبکه برق کشور مدیون این مجاهدت هاست. دقت کنیم که قدرشناسی از این کارگران با مدیریت مصرف است. 🔶رهبر انقلاب: اقتصاد کشور ستون فقراتش تولید است؛ ستون فقرات تولید هم کارگر است. @tahlileghtesadi

🔰خزان نمایی از خزانه ی بهاری ⚠️همان جریانی که به دروغ و تزویر و با استفاده از عوام فریبی، از بدهی های دولت جدولی کذایی به افکار عمومی تحویل داد، اکنون نیز ازحساب خزانه، به دنبال سیاه نمایی از دولت۱۳و تطهیر دولت ۱۲ است. این مسائل از روی ناآگاهی انجام نمی شود، بلکه افراد متخصصی در کنار این جریان تحریفگر هستند تا با نگاه حزبی مسائل را وارونه نمایی کنند. 🔶اما حقیقت ماجرا چیست؟ خزانه یک نهاد دولتی است که کنترل درآمدها و هزینه‌های دولت را بر عهده دارد. خزانه دولت شامل مجموعه ای از چندین حساب است که تراکنش های درآمدی و هزینه ای دولت در آنجا جریان دارد. سازوکار حساب های خزانه اینگونه است که بعد از تخصیص، اعتبار مربوطه به حساب مورد نظر نزد خزانه پرداخت می شود و نهاد منتفع می تواند از آن حساب برداشت نماید. در واقع حساب های خزانه محل جریان درآمدهای کشور به هزینه های کشور است. 🔸در میان این جریان پولی، گاهی دولت ها به دلیل بی تدبیری در دخل‌وخرج و بی انظباطی مالی، مصارف بیش از حد مجاز دارند. در این صورت دولت اقدام به برداشت از تنخواه بانک مرکزی یعنی استقراض می نماید تا مصارف خود را جبران نماید. 🔸سال ۱۴۰۰ هزينه‌هايي که در ۵ ماه نخست در کشور مصرف شده ۲۱۴ همت بوده که يک‌چهارم آن از محل اضافه برداشت از خزانه یعنی استقراض از بانک مرکزی تامین شد.یعنی حساب خزانه منفی ۵۳ همت بود. در سال ۱۴۰۳ دولت چهاردهم در حالی ۶۷۱همت هزینه کشور را تامین کرده که با انضباط مالی، نه تنها استقراضی از بانک مرکزی نداشته بلکه با صرفه جویی، ۱۸همت، مازاد هزینه کلی کشور در بودجه سال جاری بر جای گذشته است. @tahlileghtesadi

وَ سَيَعْلَمُ الَّذِينَ ظَلَمُوا أَيَّ مُنقَلَبٍ يَنقَلِبُونَ @tahlileghtesadi

🔸گزارس روزنامه فرهیختگان از وضعیت بنزین در کشور خواندنی است : 🔹ناترازی بنزین در سال ۱۴۰۲ معادل ۱۱ میلیون لیتر در روز بوده است. 🔹واردات بنزین پارسال ۳ میلیارد دلار‌ ارزبری داشت. 🔹 تقاضای بنزین در افق ۱۴۲۰ دو برابر تولید خواهد شد. 🔹ایران در سال گذشته هر لیتر بنزین را ۳۲ هزار و ۴۷۵ تومان وارد کرد. 🔹شیوع کرونا باعث تبدیل غیرمنتظره ایران به صادرکننده بنزین شد. 🔹هزینه‌ تمام‌شده هر لیتر بنزین در ۱۴۰۳ بدون ارزش ذاتی نفت بیش از ۱۱ هزار تومان است. 🔹شوک‌درمانی آبان ۹۸ هیچ اثر بلندمدتی بر کنترل مصرف بنزین نداشت. 🔹در سال ۸۶ تا ۸۹ با وجود افزایش قیمت هر لیتر بنزین از ۸۰ به ۷۰۰ تومان، اما تورم فقط ۵ درصد افزایش یافت. 🔹با ترکیب راهکارهای قیمتی و غیرقیمتی در دولت احمدی‌نژاد، هزینه حمل‌ونقل خانوار ۳۴ درصد کاهش یافت. 🔹اجرای راهکارهای غیرقیمتی مثل توسعه حمل‌ونقل عمومی و سوخت CNG باعث صرفه‌جویی بلندمدت در مصرف بنزین به ارزش ۱۰۰ میلیارد دلار شد. 🌐 جهت مطالعه گزارش کامل کلیک کنید @tahlileghtesadi