💢شهردار تهران برای ارائه گزارش سفر چین به شورا می رود ▫️سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران، از ارائه گزارش دستاوردهای سفر شهردار تهران به چین و بررسی لوایح تعیین عوارض تردد جهت مدیریت ترافیک و عوارض بر مشاغل (دائم و موقت) شهر تهران در جلسه آتی شورا خبر داد. علیرضا نادعلی در خصوص دستور اول و دوم صحن شورا اظهار داشت: لوایح تعیین عوارض تردد جهت مدیریت ترافیک و تقاضای سفر و همچنین عوارض بر مشاغل(دائم و موقت ) در شهر تهران بررسی و تعیین تکلیف خواهند شد. وی افزود: در این جلسه زاکانی، شهردار تهران، گزارشی در خصوص قراردادهای حمل و نقلی در سفر به چین ارائه خواهد داد. سخنگوی شورا در پایان تصریح کرد: اساسنامه سازمان آرامستان ها و سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهرداری تهران نیز در این جلسه بررسی خواهند شد. کانال کمیته طبقه بندی مشاغل مترو در ایتا و تلگرام به آدرس :👇👇👇 https://t.me/Business_classiflcation_metro https://eitaa.com/Business_classiflcation_metro

توقف متروی قم در ایستگاه وعده ها| پروژه ای که می تواند گردشگری را رونق دهد  مترو یا همان قطار شهری قم بیش از ۱۳ سال پشت دیوار وعده های مسئولان بلاتکلیف مانده در حالی که از پروژه های مهم قم و دارای نقش مهمی در کاهش ترافیک و محرکی برای توسعه گردشگری است. به نقل از بازار، ناوگان عمومی و حمل و نقل نوین و مطلوب از محرک های صنعت گردشگری است صنعتی که در دنیای امروزی می تواند ارز آوری داشته و اقتصاد شهری را بچرخاند اما در قم که از آن به نگین گردشگری مذهبی کشور یاد می شود از سال ۸۹ پروژه مترو کلید خورد ولی با گذشت بیش از ۱۳ سال هنوز پشت دیوار وعده های مسئولان بلاتکلیف مانده است. در شهر قم که در طول سال پذیرای زائران و گردشگران داخلی و خارجی است و از سویی با گره ترافیکی روبرو است وجود مترو می تواند حلال این مسائل باشد اما قصه دنباله دار آن با آمدن و رفتن دولت ها هنوز بر سر زبان ها است ولی برای حرکت این قطار شهری عزمی دیده نمی شود پروژه ای که با گذشت بیش از ۱۳ سال با توجه به نبود سازش بین کارفرما و پیمانکار به تأخیر افتاده و هنوز که هنوز فاز نخست آن لنگ تأمین واگن است. با بررسی ها و گزارش های تحلیلی که بارها در بازار مطرح شده مشخص است این پروژه در کنار پروژه های دیگر کلانشهر قم از جمله فرودگاه و منوریل باید به تاریخ و میراث این شهر سپرد برای این قطار هم یک سری وعده ها و کش و قوس هایی بین مسئولان بلندپایه تا مسئولان اجرایی وجود دارد. طی سفر اخیر معاون اجرایی رئیس جمهور به قم و جلساتی که با حضور استاندار فعلی قم سید محمد آقامیری برگزار شد تعیین تکلیف پروژه های مهم فرودگاه و منوریل و مترو بررسی و قول داده شده بود آخر آذرماه زمان تعیین تکلیف این پروژه ها باشد. شهرداری قم از چند سال قبل به دنبال خرید یا به امانت گرفتن چند رام قطار برای انجام تست در مترو قم است؛ آبان سال ۱۴۰۰ «علیرضا زاکانی»، نماینده سابق مردم قم و شهردار فعلی تهران در حاشیه بهره برداری از ۱۱۰ دستگاه اتوبوس از قرض دادن دو رام قطار به قم خبر داد و گفت: «رام های قطاری که داده می شود به صورت امانی و برای تست گرم خطوط مترو است و به تهران بازمی گردد. قصه دنباله دار پروژه ای مهم مدیرعامل قطار شهری قم گفت: قطار شهری قم در ۲ خط طراحی شده که مناقصه آن در سال ۹۰ به مبلغ ۸۶۰ میلیارد تومان به قرارگاه خاتم الانبیا(ص) واگذار شد. طبق مصوبه شورای فنی این پروژه در یک فازبندی مشخصی باید تکمیل می شد. محمدرضا انگشت باف در ادامه افزود: فاز اول، محدوده ایستگاه میدان شهید مطهری و کشاورز بود که با ۴ ایستگاه عبوری طراحی شد؛ مسیر آن هم صد درصد پیشرفت دارد. در سال های ۹۷ و ۹۸ و ۹۹ اقدامات اولیه برای راه اندازی پروژه طبق مصوبه شورای شهر را پیش بردیم اما در سال ۹۸ درخواست تجدید نظر درباره نرخ پیمان را داشتیم و متناسب با درخواست ما مصوبه صادر نشد؛ در سال ۱۴۰۱ شورای فنی قانع شد و درخواست شهرداری قم را پذیرفت و مصوبه ای صادر شد که مورد تأیید همه دست اندرکاران متروی قم بود. وی با بیان اینکه نصب کامل تهویه برای مترو تا ۲۵ بهمن ماه امسال تکمیل می شود، عنوان کرد: در زمینه امنیت آن نیز اقدامات خوبی صورت گرفته و حتی تأیید پدافند غیر عامل را دریافت کردیم در بحث واگن قرار داد متروی قم با برگزاری مناقصه به قرارگاه خاتم الانبیا(ص) واگذار شد و مسئولیت تهیه واگن نیز به این قرارگاه واگذار شد و کارفرما که قطار شهری است هیچ تعهدی در زمینه تهیه واگن نداشت قرارگاه با هدف حمایت از تولید ملی مایل بود از شرکت های تولید داخل واگن تهیه کند. قراردادی که نفعی نداشت مدیرعامل قطار شهری قم در ادامه به قرارداد با یک شرکت روسی اشاره و اظهار داشت: یک سری مذاکرات شهرداری انجام داد یک شرکت در روسیه بود سال ۹۶ خط اعتباری بین ایران و روسیه ایجاد شد که مذاکراتی صورت گرفت و طی بازدید از این شرکت مقرر شد واگن از این شرکت خریداری شود که برای هر واگن یک میلیون و ۳۷۰ هزار یورو قیمت گذاری شده بود که قیمت ها بسیار بالا بود. وی بیان کرد: یک شرکت چینی آمادگی داشت همان واگن را با نرخ ۹۰۰ میلیون یورو در اختیار ما قرار دهد که اختلاف قیمت با شرکت روسی بسیار بالا بود. وزارت کشور با یک شرکت چینی به نام پوشن وارد مذاکره شد در سال ۹۷ موافقت هیئت وزیران را گرفتیم. انگشت باف گفت: موفق شدیم با پیگیری نمایندگان قرارداد رایگان تأمین واگن مترو از سوی شهرداری برای متروی قم را دریافت کنیم چرا که وزارت کشور با این شرکت قرار داد بسته بود و دولت مکلف به تأمین هزینه واگن ها بود و تمام هزینه را دولت پرداخت می کرد. احداث خط دوم متروی قم به طول ۲۸ کیلومتر، ۶۰۰ هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد و برای حفاری تونل متروی قم ۱۰ میلیون یورو هزینه شده است. ادامه 👇👇👇

مالکیت دستگاه حفاری TBM طبق قرارداد برای قرارگاه خاتم بوده و شهرداری قم برای خرید آن باید ۶.۵ میلیون یورو پرداخت می کرد که امکان پذیر نبود. وی افزود: در صورت تأمین واگن به صورت امانی از شهرهای دیگر و پس از گذراندن ۲ ماه تست گرم، امکان راه اندازی قطار شهری قم تا پایان سال بعد وجود دارد. انعقاد قرار خرید این تجهیزات توسط وزارت کشور با شرکت سازنده نهایی شده است که علی رغم آمادگی کلی فاز نخست خط یک مترو قم، برای ارتقای ایمنی و تکمیل زیرساخت های لازم، ۶۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز است. مانع تراشی بر سر پروژه ای که الگوی حمایت از تولید ملی است معاون بهره برداری و تجهیزات سازمان قطار شهری قم نیز با اشاره به آخرین وضعیت پروژه مترو اظهار داشت: توسعه مسیر خط یک مترو قم به سمت ایستگاه مسجد مقدس جمکران، همزمان با راه اندازی فاز نخست هدف اصلی مجموعه مدیریت شهری است در ارتباط با اسناد بالادستی مطبق شورای عالی فنی کشور اجرای پروژه خط یک مترو در دو فاز تعریف شده است. امید خداشناس در رابطه با اسناد بالادستی پروژه نیز گفت: مطابق مصوبات شورای عالی فنی کشور، اجرای پروژه خط یک مترو قم در دو فاز تعریف شده و به بهره برداری خواهد رسید که بر همین اساس و با توجه به محدودیت منابع و مشابه با افتتاح سایر خطوط قطار شهری در کلان شهرهای کشور به صورت فازبندی، فاز نخست پروژه مترو قم نیز به طول ۶ کیلومتر و با ۶ ایستگاه (۲ ایستگاه مسافرگیر و ۴ ایستگاه عبوری) حدفاصل ایستگاه شهید مطهری تا شهدای کامکار و دپو پارکینگ تکمیل و راه اندازی می شود. وی بیان کرد: برای پیشبرد این فاز به رغم رعایت اصول فنی و استانداردهای داخلی و بین المللی، سازمان قطار شهری قم به عنوان نخستین بار در سطح کشور حمایت از تولید داخل و شرکت های توانمند کشور را در دستور کار قرار داده تا ضمن بهره گیری از تجهیزات با کیفیت و مناسب در پروژه مترو قم، مسیر داخلی سازی و استفاده از تولیدات ایرانی را برای سایر متروهای کشور هموار کند. حمل و نقل مطلوب محرک صنعت گردشگری یک کارشناس امور گردشگری گفت: در کنار مراکز اقامتی، حمل و نقل مطلوب می تواند محرک صنعت گردشگری باشد و در شهری مانند قم که دارای معضلات ترافیکی است مترو اهرمی برای بهبود و توسعه گردشگری این شهر به شمار می رود که باید مسئولان برای این امر تلاش کنند. سید محمدرضا امیدواری با بیان اینکه قم سالانه پذیرای تعداد زیادی از گردشگران داخلی و خارجی است، گفت: برنامه ریزی برای پایداری گردشگری در این شهر نیازمند ارائه خدمات به گردشگران از جمله حمل و نقل شهری است. برای استانی مانند قم که محدودیت منابع آبی دارد تنها صنعت درآمدزا صنعت گردشگری است که می تواند اقتصاد شهری قم را افزایش دهد. کانال کمیته طبقه بندی مشاغل مترو در ایتا و تلگرام به آدرس :👇👇👇 https://t.me/Business_classiflcation_metro https://eitaa.com/Business_classiflcation_metro

۱۳۵۰ میلیارد تومان از اعتبار متروی پایتخت بلوکه شد؛ اعتبار مترو، گروگان شبکه بانکی  داستان تکرار شد، داستان گروکشی پول مترو در شبکه بانکی به دلیل بدعهدی و بدنامی شهرداری تهران! سه سال پیش بانک آینده بخشی از پول فروش اوراق مشارکت متروی تهران را که با عاملیت این بانک انجام شده بود، بلوکه کرد؛ دو سال قبل هم بانک رفاه ۴۰۰ میلیارد تومان از پول شهرداری تهران از محل فروش اوراق مشارکت را نزد خود نگه داشت تا تکلیف بدهی قبلی فی مابین مشخص شود؛ گویا حالا هم این اتقاق تکرار شده و بانک تخصصی در حوزه شهرداری ها ۱۳۵۰ میلیارد تومان از پولی که باید به مترو تزریق شود را مسدود کرده است! به نقل از روزن آنلاین، شهرداری تهران مجوز انتشار ۱۸۵۰ میلیارد تومان اوراق  مشارکت به منظور تامین مالی توسعه خطوط مترو را در مصوبه بودجه ۱۴۰۱ دولت دریافت کرد؛ برای فروش این اوراق با تنها بانک تخصصی شهرداری ها به تفاهم رسید و این بانک عاملیت خود را ایفا کرد و اوراق مذکور را به فروش رساند. اما به رغم تعهد قانونی، گفته می شود برای واگذاری مبلغ حاصل از فروش اوراق به شهرداری تهران، این بانک فقط ۵۰۰ میلیارد تومان از این رقم را به حساب شهرداری واریز و مابقی مبلغ یعنی ۱۳۵۰ میلیارد تومان را بلوکه کرده تا شهرداری تهران به تعهدات مالی خود در قبال بازپرداخت بدهی قبلی نزد این بانک عمل کند. حساب تسویه نشده بابت ۶۳۰ واگن این رفتار که از نگاه مدیریت شهری، مصداق گروکشی به نظر می آید، از ماجرای قرارداد ساخت ۶۳۰ واگن مترو شروع شد؛ موضوعی که از سال ۹۶ دنبال شد اما سرانجام در اواخر سال ۱۴۰۱ به نتیجه رسید و مقرر شد که با همت شهرداری تهران و دولت، ۱۵ درصد پیش پرداخت ساخت۶۳۰ واگن به شرکت چینی پرداخت شود؛ به این ترتیب که تامین مالی برای نیمی از این پیش پرداخت را شهرداری تهران برعهده گرفت. مدیران شهری هم برای پرداخت این مبلغ دست به دامن بانک تخصصی شهرداری ها شده و توانستند سهم خود از پیش پرداخت قرارداد واگن ها را به این ترتیب تامین کنند. اما حالا در پی مبهم بودن چگونگی بازپرداخت بدهی به این بانک در مورد قرارداد ۶۳۰ واگن، شنیده ها حاکی از این است که بانک مذکور قصد دارد تا ۱۳۵۰ میلیارد تومان را فعلا به شبکه مترو تزریق نکند. تکمیل سه ایستگاه مترو، در انتظار تامین مالی ممانعت از پرداخت این پول به حساب مترو در حالی رخ می دهد که می توان با این رقم سه ایستگاه مترو که با پیشرفت فیزیکی بالای ۷۰ درصد در انتظار افتتاح هستند را به مدار بهره برداری وارد کرد؛ ایستگاه هایی که هر یک به طور متوسط ظرفیت افزایش روزانه ۴۰ هزار سفر به شبکه مترو را دارد. با احتساب معطلی سه ایستگاه می توان گفت که ۱۲۰ هزار سفر مترویی روزانه، تحت تاثیر این گروگان گیری اعتباری قرار دارند. البته ریشه این رفتار تکرارشونده در شبکه بانکی را باید در بدعهدی و بدنامی سابقه دار شهرداری تهران در طول یک دهه گذشته جست وجو کرد. بدهی انباشته شهرداری به شبکه بانکی که با در نظر گرفتن جرایم تاخیر به ۷۰ همت رسیده است، گویی قرار نیست سبک شود. از سوی دیگر این سریال بدعهدی ناتمام در حالی ادامه دار شده که شهرداری در این دوره و به خصوص در سال جاری مدعی کسب اضافه درآمد بوده و حتی عزم کرده متمم دومی را هم تا پایان سال ۱۴۰۲ به شورای شهر ارائه کند. اما مشخص نیست چرا این اضافه درآمدها به کار مترو نیامده و نتوانسته اعتبار از دست رفته شهرداری را که عامل محرومیت مترو از پول اوراق مشارکت شده است، جبران کند. کانال کمیته طبقه بندی مشاغل مترو در ایتا و تلگرام به آدرس :👇👇👇 https://t.me/Business_classiflcation_metro https://eitaa.com/Business_classiflcation_metro

نقشه پیش‌ خور دارایی‌ های پایتخت در ۱۴۰۳ «ملک فروشی» به تاکتیک شهرداری برای عقب انداختن ورشکستگی شهر تبدیل شده است.  محمود سریع القلم :   «ملک فروشی» به تاکتیک شهرداری برای عقب انداختن ورشکستگی شهر تبدیل شده است. به نقل از روزن آنلاین، مدیران شهری می گویند فروش املاک شهر در قالب طرح مولد سازی انجام می شود، اما برخی منتقدان معتقدند شهرداری با فروش املاک درشت دانه خود هزینه های جاری شهرداری را تامین می کند و آن را به نوعی پیش خور کردن آینده شهر توصیف می کنند. سهم امسال فروش املاک در لایحه بودجه سال آینده شهرداری افزایش داشته است. بهروز شیخ رودی، معاون پیشین محاسبات و پایش عملکرد شورای شهر تهران با اشاره به جزئیات بخش واگذاری دارایی های سرمایه ای لایحه بودجه ۱۶۹ هزار میلیارد تومانی شهرداری برای سال ۱۴۰۳ به روزن آنلاین می گوید: در لایحه بودجه سال ۱۴۰۳ شهرداری تهران، تحصیل ۱۸ هزار و ۷ میلیارد تومان از محل فروش اموال و دارایی های شهر پیش بینی شده و بر اساس این لایحه شهرداری قصد دارد در سال آینده رقمی بالغ بر ۱۱ هزار و ۵۲۹ میلیارد تومان بیشتر از آنچه در بودجه سال ۱۴۰۲ به تصویب شورای شهر رسیده بود، دارایی ها و اموال شهر را به فروش برساند. بر این اساس فروش اموال و دارایی های شهر با سهم ۱۰ درصدی از تامین مالی بودجه سومین ظرفیتی است که تدوین کنندگان بودجه ظاهرا آن را به خوبی شناخته و به دنبال استفاده از آن برآمده اند، زیرا رشد ۱۷۸ درصدی را برای این شیوه تامین درآمد در بودجه پیش بینی و به شورای شهر پیشنهاد کرده اند. پایان شفافیت در فهرست املاک فروشی شیخ رودی در ادامه با اشاره به پیش بینی تامین ۱۷ هزار و ۸۱۶ میلیارد تومان از این رقم از طریق فروش املاک و اموال غیر منقول می گوید: در این لایحه فروش ۱۷ هزار و ۸۱۶ میلیارد تومان از املاک و اموال غیر منقول شهر برای سال آینده پیش بینی و در دستور کار شهرداری قرار گرفته است؛ این رقم چیزی جز سه برابر شدن فروش املاک و دارایی های شهر و شهرداری نسبت به سال ۱۴۰۲ نیست! البته از سوی دیگر جزئیات این املاک و دارایی ها نیز مشخص نیست و ما نمی دانیم که شهرداری این رقم را از فروش کدام دسته از املاک و دارایی ها می خواهد تحصیل کند، موضوعی که در گذشته با ارائه فهرست املاک و دارائی های پیشنهادی شهرداری در پیوست های بودجه روشن می شد، اما حالا با کنار گذاشتن تصویب سیاست ها و الزامات تهیه بودجه سال آینده توسط شورای ششم، شهرداری الزامی برای ارائه فهرست املاک و دارایی های مورد نظرش برای فروش به شورای شهر ندارد و اعضای شورای شهر هم این ارقام را بدون توجه به اینکه از فروش چه املاک و دارایی های به دست خواهد آمد تصویب می کنند. این کارشناس مالیه و اقتصاد شهری توضیح می دهد: بر اساس سنت سالانه تصویب سیاست ها و الزامات تدوین لایحه بودجه سال آینده که تصویب آن از سال ۱۳۸۶ آغاز و تا سال ۱۴۰۰ ادامه داشت، شورای شهر در ادوار مختلف و حتی در سال نخست شورای ششم، شهرداری مکلف می شد تا فهرست جامعی از املاک پیشنهادی خود برای فروش در کنار فهرست وام های پیشنهادی و نیز گزارشی از بدهی ها و ….خود به شورا ارائه کند و حالا این رویه نیکو دو سالی است در شورای ششم کنار گذاشته شده است و تقریبا می شود گفت هیچکس نمی داند چه میزان از املاک و اراضی ذخیره شهری یا دیگر املاک و دارایی های شهرداری قرار است در سال آینده به فروش برسد. محمود اولاد: ملک فروشی مثل فروختن فرش زیر پاست محمود اولاد، تحلیلگر مسائل اقتصادی هم تعریف ساده ای از فروش املاک شهرداری می کند و آن را به فروش فرش زیرپای یک خانواده برای کسب درآمد شبیه می داند. اولاد به روزن آنلاین می گوید : در سمت درآمدها و هزینه ها غیر از بحث منابع و مصارف، بحث درآمد، تملک دارایی های سرمایه ای و تملک دارایی های مالی را داریم که منابع را تشکیل می دهند و در سمت مصارف و هزینه ها، واگذاری دارایی های مالی و واگذاری دارایی های سرمایه ای را؛ اینها هر کدام مفهوم خاص خود را دارند. درآمد یعنی از محل کارهایی که انجام می دهید و ارزش افزوده ای که تولید می کنید، حاصل می شود. هزینه هم یعنی هزینه هایی که برای گذران امور یک سال انجام می دهید. وقتی اموال و دارایی های شهر را می فروشید، می شود واگذاری دارایی های سرمایه ای؛ مانند این است که در یک خانواده از محل کار ،درآمدی دارید و در کنارش از محل فروش فرش زیر پایتان هم کسب درآمد کنید. شهرداری هم یک درآمد دارد و فرش زیر پایش هم املاکی است که دارد و دارایی های شهر است. او ادامه می دهد : شهرداری می تواند دارایی های عمومی که جزو منابع است را واگذار کند، اما برای تبدیل به احسن دارایی؛ یعنی اگر می خواهید فرش زیر پایتان را بفروشید، برای این باشد که خانه بخرید . ادامه 👇👇👇

در شهر هم که اموال را می فروشند، این اموال باید صرف تملک دارایی های سرمایه ای شود و به همان میزان دارایی سرمایه ای اضافه کنند. به طور مثل صرف زیرساخت و گسترش حمل و نقل یا مترو شود که اینها جزو دارایی های شهر است و به دارایی های سرمایه ای شهر اضافه می شود که یک دارایی که غیرمولد است و مثلا ملک یا زمین است را می فروشند و به دارایی تبدیل می کنند که مولدتر است. وقتی دارایی را می فروشند اگر صرف هزینه بکنند، یعنی انگار فرش زیر پایشان را فروختند تا بیشتر مصرف کنند؛ در این صورت بعد از مدتی دیگر چیزی برای فروش نخواهند داشت و هزینه ها همیشه بیشتر از درآمدها می شود و البته شهرداری هم عادت کرده که زیاد خرج کند. در این شرایط چون نه چیزی دارید بفروشید و نه درآمدتتان کفاف می کند، فقیر و به استقراض ناگزیر می شوید؛ این سرنوشت شهرهایی است که این گونه اداره می شوند. ورشکستگی شهر را به تعویق می اندازند اولاد اضافه می کند: وقتی نمی توانید هزینه ها را با درآمد کنترل کنید، یعنی شهر را اداره می کنید و رفت و روب، خدمات شهری و غیره را انجام می دهید، اما سطح کمی و کیفی این خدمات طوری است که با درآمدها همخوانی ندارد و اموال می فروشید و پس از مدتی که دیگر اموال ندارید و به این نوع هزینه ها هم عادت کردید و نمی توانید هزینه ها را کم کنید؛ درآمد هم ندارید و در نتیجه به مشکل برمی خورید و شهر ورشکست می شود. مساله این است که مدیریت های شهری همیشه سعی می کنند رسیدگی به این موضوع را عقب بیاندازند؛ یعنی این ورشکستگی را به دوره مدیریتی بعدی موکول کنند و مدیریت بعدی کار سخت را انجام دهد و به این فکر کند که چطور بین درآمدها و هزینه ها تناسب ایجاد کند. سالیان سال است که این گونه است و در ساختار شهرداری این رفتار نهادینه شده است. او یادآوری می کند: چند سال گذشته حرکت خوبی انجام شد تا اصلاحی در ساختار هزینه درآمد شهرداری انجام شود و این تفکیک بین درآمد و منابع درست شود؛ هر چند در آنجا هم اشکالاتی در تعریف وجود داشت که چه چیزی را تملک دارایی سرمایه ای در نظر بگیرند؛ ولی سعی می کردند به گونه ای عمل کنند تا به میزانی که واگذاری دارایی سرمایه ای انجام شده، تملک دارایی سرمایه ای اتفاق بیافتد یا نشان دهند اگر تراکم می فروشند که نوعی فروش فضای شهری است یا رانت شهری را واگذار می کنند، در مقابل این تملک دارایی سرمایه ای می کنند و معادلش زیرساخت تولید می کنند. وی می افزاید: هنوز فروش زمین به عنوان واگذاری دارایی سرمایه ای وجود دارد؛ اما در سمت دیگر ماجرا تملک دارایی سرمایه ای غیر شفاف تر شده است و تملک دارایی سرمایه ای فقط این عنوان را یدک می کشد؛ ولی وقتی به جزییاتش دقت می کنیم متوجه می شویم برخی اقدامات هزینه سالانه را در آنجا آوردند و به نوعی پوشش دادند که بشود آن را تملک دارایی سرمایه ای حساب کرد. البته این موضوعات از گذشته بوده، اما گسترش بیشتری پیدا کرده است.   کانال کمیته طبقه بندی مشاغل مترو در ایتا و تلگرام به آدرس :👇👇👇 https://t.me/Business_classiflcation_metro https://eitaa.com/Business_classiflcation_metro

✍ چطور یارانه تشویقی ۲۲۰ هزار تومانی را دریافت کنیم؟ ✅معاون وزیر تعاون: ۱۲۰ هزار تومان یارانه تشویقی به ۲۲۰ هزار تومان تبدیل می‌شود و ۱۷ بهمن در قالب اعتبار در حساب یارانه افراد شارژ می‌شود. 🔹دو فروشگاه اینترنتی بزرگ هم اخیرا به طرح کالابرگ پیوسته‌اند. کانال کمیته طبقه بندی مشاغل مترو در ایتا و تلگرام به آدرس :👇👇👇 https://t.me/Business_classiflcation_metro https://eitaa.com/Business_classiflcation_metro

کلنگ‌ زنی خط ۱۱ متروی تهران تا پایان بهمن ماه ​مجری خط ۱۱ متروی تهران از کلنگ زنی خط ۱۱ متروی تهران تا پایان بهمن ماه خبر داد.   به نقل از تسنیم، هاشم روحانی درباره آغاز عملیات احداث خط 11 متروی تهران اظهار کرد: در تلاش هستیم مقدمات کار را فراهم کنیم تا بتوانیم کلنگ زنی خط 11 متروی تهران را در روزهای پایانی بهمن ماه آغاز کنیم.  وی ادامه داد: با توجه به اینکه تعداد محدودی دستگاه  TBM (تی بی ام، دستگاه حفاری مکانیزه بوده و برای پروژه های وسیع است) در کشور وجود دارد و همه آنها در بخش های مختلف در حال استفاده هستند، این خط را به صورت دستی حفاری خواهیم کرد.  مجری خط 11 متروی تهران تصریح کرد: قطعه اول شامل 4.5 کیلومتر و 4 ایستگاه است که حدفاصل ایستگاه متروی چیتگر تا خیابان نیک پسندی واقع در محدوده تهرانسر و بزرگراه فتح است و حفاری آن احتمالاً تا بهمن ماه سال آینده به طول می انجامد و احتمالاً بهره برداری از ایستگاه ها نیز در سال 1406 خواهد بود.  به گزارش تسنیم، خط 11 مترو تهران به طول 32 کیلومتر و شامل 21 ایستگاه، از خطوط اولویت دار شبکه مترو بوده که به واسطه پوشش مناطق کم برخوردار از حیث دارا بودن سیستم حمل و نقل ریلی، ساخت آن از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است. یکی از شاخص های این پروژه، اجرای 2 ایستگاه و یک پارکینگ زیرزمینی در قالب یک ایستگاه جزیره ای است که به عنوان یک طرح ایستگاهی نوین، ویژگی های منحصر به فردی دارد. از مهمترین مزایای این روش، بهره برداری تدریجی از خط 11 متناسب با پیشرفت عملیات اجرایی فازهای مختلف آن است. اولویت نخست شروع عملیات اجرایی خط 11 به بخش ایستگاه چیتگر تا ایستگاه عبدل آباد مربوط می شود.    کانال کمیته طبقه بندی مشاغل مترو در ایتا و تلگرام به آدرس :👇👇👇 https://t.me/Business_classiflcation_metro https://eitaa.com/Business_classiflcation_metro