#کار مفید #آمار سازی #نیروی تحمیلی #نیروی سربار از وقتی یادم می آید تا موضوع کار مفید می‌شود ساعت کار مفید کارگر ایرانی را با کارگر ژاپنی مقایسه کرده اند اما غافل از نگاه سیستمی و کاهش مغرضانه ناشی از خط مشی گذاری متفاوت اگر نگوییم خطای اندازه گیری تا به کسی برنخورد. راه دور نمی رویم همین شرکت خودمان یک تکنسین فنی در شیفت ۱۲ ساعته علاوه بر چک کردن سیستم های BAS & LPS & RS اعلام و اطفاء حریق هوا ساز ها و در مواردی کنترل بلیت و کشیک روی سکوها عملا ساعت مفیدش بالاست یک راهبر قطار دو یا سه تریپ در طول شیفت در حال خدمات رسانی است. یک کارور خدمات مسافری یک راهبر یا کارشناس مرکز فرمان یک نیروی انتظامات یک مسئول ایستگاه یک نیروی پاکبان کارکنان شاغل در تعمیرات نیروهای ستاد در اداری و مالی و .... بدون شک کار مفید همه این عزیزان چندین برابر نیم ساعتی است که در بوق و کرنا میکنن و با هیچ یک از مناطق شهرداری قابل مقایسه نیست . هدف جابجایی ایمن ، امن و سریع مسافر است که با تمام کاستی ها و کمبود ها و تحریم های ظالمانه با تمام توان انجام می شود . حال بیایم واحدهایی که فلسفه وجودی شان معلوم نیست یا حداقل ربطی به هدف و فلسفه وجودی مترو یعنی جابجایی مسافر ندارد را در نظر بگیریم آیا آوردن این واحد ها در فراوانی جمعیتی و معدل گیری برای محاسبه کار مفید منطقی می رسد؟ آیا کشور ژاپن، آلمان و کشورهای تراز اول اروپایی هم چنین ساختاری دارند؟ از سال ۱۳۹۳ با تغییر مدیرعامل های مختلف با  تفکرات متفاوت چندین بار موضوع چابک سازی در دستور کار قرار گرفته و هر بار مشکلات و معضلات جدیدی گریبان گیر شرکت بهره برداری شده است. جالب اینکه واحد های غیر حساس یا بی ربط به جابجایی مسافر فربه تر شده اند و در شرایط سخت و محدودیت منابع مالی بودجه شان دست خوش تغییر نشده است. حق جذب چندین سال قبل از اسفند ماه ۱۴۰۱ توسط آقای احمدی بافنده به برخی واحد های غیر عملیاتی پرداخت میشد. در زمان مدیریت آقای نوبخت نیز یک مدیریت ستادی دیگر بهره مند شد. و سایر واحدها درصد حق جذب شان بهبود یافت. چند سال بعد یعنی در اسفند ماه ۱۴۰۱ با پیگیری کارکنان و مساعدت مهندس درستی برای اولین بار حق جذب به کارکنان عملیاتی و صف در لایه های غیر سرپرستی پرداخت شد که کلیت موضوع قابل تقدیر است. اما چرا در دوره های گذشته به این موضوع توجه نشده بود؟ مگر نه این است که خط را بچه های خط نگهداشته اند؟ آمار و گزارش های آماری در کشور ما نیاز به متخصصان آماری با دانش مردم شناسی و جامعه شناسی دارد تا بشود به آن اتکا کرد و بر اساس آن برنامه ریزی کرد. بدون غرض و بدون مرض گفتم لطفا عمق مطلب را بنگرید و از فردا به دنبال قاتل بروسلی و تفسیر مطلب و تکه برداری نباشید. موضوع آمار و گزارش علمی بود . موضوع روشن فکر نمایانی است که فقط کپی کار و مقلد تئوری های غربی اند اما دانش بومی سازی و خلاقیت ندارند. ما هم موافق اصلاح ساختار در بلند مدت هستیم. ما هم از آمدن و استقرار سایر کارکنان به خط استقبال می کنیم. قدم تان روی چشم یا علی تا بعد کانال کمیته طبقه بندی مشاغل مترو در ایتا و تلگرام به آدرس :👇👇👇 https://t.me/Business_classiflcation_metro https://eitaa.com/Business_classiflcation_metro

#پیام شما #کار فرهنگی #جابجایی مسافر #امر به معروف و نهی از منکر شاید یک تلنگر لازم است خدا می داند. کسانی که برای سفرهای دورن شهری از  ناوگان حمل و نقل عمومی به ویژه مترو استفاده نمی کنند و عمده رفت و آمد شان با ماشین های پلاک خاص و از خطوط ویژه است و فرزندان دلبند شان به قصد غربت و تحت لوای ذخیره انقلاب در کشور های معاند با نظام مقدس جمهوری اسلامی به ویژه استکبار جهانی روزگار می گذرانند و پادوان شان با موتورهای سنگین بدون پلاک در کلانشهر تهران تردد می کنند درک درستی از ماهیت و فلسفه وجودی شرکت بهره برداری نداشته باشند و جابجایی مسافر در محاسبات شان از قلم اوفتد. آنچه عموم مردم از مترو تهران و کارکنان این ابر شرکت انتظار دارند جابجایی سریع ،آسان و ایمن است. آنچه مهم است توسعه ناوگان و کاهش سرحد فاصله قطارهاست. آنچه شهروندان می‌خواهند بازگشت کیفیت خدمات مترو به روزهای اوج یعنی سال های قبل از ۱۳۹۰ است. بی شک بودجه مترو نیز باید در همین راستا هزینه شود و هر گونه ریخت و پاش و هزینه کرد خادج از فلسفه وجودی مترو یعنی جابجایی مترو اخلاقا" و شرعا" باطل اگر نگوییم تا صدای دلواپسان بلند نشود موازی کاری با نهاد های فرهنگی و اسلامی است. دلسوزانه می گویم قطارها و ایستگاه های مترو را میدان جنگ و تشنج نکنید. مترو و ايستگاه های آن جزو اماکن حساس است. هر گونه تنش و درگیری ممکن است با شعله ور شدن خشم طرفین دعوا خسارات جبران ناپذیری روی دست انقلاب و کشور عزیزمان بگذارد. مسیر نفوذ بدخواهان و معاندان را باید بست نه اینکه سفره سوء استفاده برای این ناکسان و منافقان و دشمنان قسم خورده این مرز بوم گسترانید. عزیزان من راه را اشتباه رفته اید. امر به معروف و نهی از منکر شرایطی دارد که در مترو شرایط اش محیا نیست. صدا وسیما مدارس دانشگاه ها سینما نهاد های اسلامی و دینی انجمن ها و .... جای کار فرهنگی است. مترو وظیفه اش جابجایی مسافر است که بیش از یک دهه است مغفول مانده.... استخدام نیروی انسانی باید در راستای خدمات سفر باشد. مترو راهبر میخواد مترو تکنسین فنی میخواد مترو کارمند خدمات مسافری میخواد مترو کارمند انتظامات میخواد مترو پاکبان میخواد مترو را دریابید حال متروی تهران خوب نیست کمبود نیروی انسانی کارآمد بیداد می کند نه اینکه نیرو نباشد هست اما درخط و ایستگاه نیست... مدیریت های بی ربط با جابجایی مسافر باید چابک سازی شود... در این روزهای سخت با کمبود تجهیزات ، قطعات ، قطار و نیروی انسانی متخصص و تحریم های ظالمانه و محدودیت های مالی و زمان بر بودن تامین و تجهیز و فشار کاری حداکثری بر دوش کارکنان ، نمک به این زخم نزنید با کارهای نسنجیده .... کار فرهنگی و توسعه و ترویج فرهنگ نباید به  سبکی باشد که امر به معروف و نهی از منکر را از ریشه بسوزاند. حلقه گمشده این روزهای ما اخلاق است. این کشور و این مردم بیش از هر چیز تشنه محبت ، احترام ،صداقت و مهرورزی هستند. امر به معروف و نهی از منکر با نرم خویی و مهربانی سیره امامان معصوم ماست. مگر نه اینکه پیامبر ما پیامبر رحمت است... مگر نه اینکه علی ابن ابی طالب راه و رسمش جوانمردی بود. مگر نه اینکه شیعه هنوز بعد از قرن ها داغدار جسارت به ساحت مادری است که بهانه آفرینش است... عزیزانم در امر به معروف و نهی از منکر نباید مرتکب فعل حرام شد باید جانب حق و الناس رعایت شود. باید کرامت انسان ها حفظ شود. التماس دعا کانال کمیته طبقه بندی مشاغل و انضباط کار مترو در ایتا و تلگرام به آدرس :👇👇👇 https://t.me/Business_classiflcation_metro https://eitaa.com/Business_classiflcation_metro