🗂گزارش نشست "راه حل مردم در حوزه خودرو" 💠 نشست تخصصی "راه حل مردم در حوزه خودرو" با ارائه جناب آقای سید امیرحسین حسینی پژوهشگر اقتصادی به صورت حضوری و مجازی در مرکز نوآوری آلاء برگزار شد. ✳️ ذی نفعان صنعت خودرو عبارتند از: مردم، دولت، سهامدار، نیروی کار و واردکننده. من از زاویه منافع مردم و با محوریت خودروی ارزان قیمت و با کیفیت به این بحث ورود می کنم گرچه سلیقه مردم می تواند متفاوت باشد.| 85 درصد تقاضای خودرو در دهک 1 تا 5 با قدرت خرید 150 الی 550 میلیون تومان قرار دارد.| عملا انگاره مطلوبیت و اولویت صرفه به مقیاس بودن تولید انبوه خودرو را باید زیر سوال رفته دانست. #صنعت_خودرو #خودروسازی_کوچک_مقیاس #مردمی_سازی 🆔 @emh_ismc_ir •┈┈••••✾•🌿🌺🌿•✾•••┈┈• 🎋جبهه مردمی اقتصاد مقاومتی🔰 عضویت در گروه👇 🌐 https://eitaa.com/joinchat/90636304C6a5afed72d عضویت در کانال👇 🌐 @eghtesad_mardomi

🗂گزارش نشست "راه حل مردم در حوزه خودرو" 💠 نشست تخصصی "راه حل مردم در حوزه خودرو" با ارائه جناب آقای سید امیرحسین حسینی پژوهشگر اقتصادی به صورت حضوری و مجازی در مرکز نوآوری آلاء برگزار شد. ✳️ ذی نفعان صنعت خودرو عبارتند از: مردم، دولت، سهامدار، نیروی کار و واردکننده. من از زاویه منافع مردم و با محوریت خودروی ارزان قیمت و با کیفیت به این بحث ورود می کنم گرچه سلیقه مردم می تواند متفاوت باشد.| 85 درصد تقاضای خودرو در دهک 1 تا 5 با قدرت خرید 150 الی 550 میلیون تومان قرار دارد.| عملا انگاره مطلوبیت و اولویت صرفه به مقیاس بودن تولید انبوه خودرو را باید زیر سوال رفته دانست. 🔰استاد حسینی بحث خود را در سه بخش ارائه نمودند: ترسیم صحنه اقتصاد ایران در بخش صنعت خودرو، انگاره های وارونه نما و راهکارهای حل مساله. 1️⃣در بخش اول پس از ارائه آمارهای متنوع از وضعیت موجود، اینچنین به شناسایی مساله ذیل موضوع پرداختند: ♻️بین 11 تا 16 میلیون تقاضای بالقوه در بازار خودرو ایران وجود دارد: شامل 6 میلیون تقاضای انباشته افراد بالای 18 سال دارای گواهینامه فاقد خودرو از سال 1397 + 5 الی 10 میلیون تقاضای تعویض و ارتقای خودرو سنواتی مدل های دهه 80 ♻️85 درصد تقاضای خودرو در دهک 1 تا 5 با قدرت خرید 150 الی 550 میلیون تومان قرار دارد. ♻️علی رغم منع 4 ساله تولید پراید در کشور اما همچنان این خودرو در صدر تقاضا قرار گرفته است. 2️⃣در بخش انگاره های وارونه نما، با تجزیه و تحلیل آماری، انگاره هایی از قبیل گرانی قیمت خودروهای داخلی نسبت به خارجی، نجات بخشی از طریق واردات خودروی صفر یا کار کرده، دولتی بودن صنعت خودرو در ایران به عنوان عامل ضعف و عقب ماندگی به خلاف سایر کشورهای جهان، مورد پردازش و واقعیت سنجی قرار گرفت. 3️⃣ در بخش راهکارها با تمرکز بر محور "آزاد سازی تولید و مردمی سازی صنعت خودرو" تجربه سایر کشورها درخودروسازی کوچک مقیاس، در قالب مواردی از قبیل قانون تولید کنندگان وسائل نقلیه موتوری کم حجم - سال 2015 کنگره آمریکا، اتحادیه تولید کنندگان خودروهای کوچک اروپایی ESCA، گزارش تولید کنندگان خودروهای کم حجم و متخصص بریتانیا در سال 2021 ، خودروهای kei در ژاپن که در خارج از ژاپن به عنوان ماشین شهری یا میکروکار ژاپنی شناخته می شوند، خودروهای تولید شده کارگاهی شرکت ALPANIA، BUGATTI و ... و در ایران، تجربه تولید سیناد از شرکت کیش خودرو به عنوان خودروسازی کوچک مقیاس مورد بررسی قرار گرفت. ✳️در ادامه با تجزیه وتحلیل جدول درآمد و سود 23 برند اول خودروسازی جهان، در مقایسه با انجمن خودروسازان کوچک مقیاس اروپا، به شفافیت وضعیت نابسامان برندهای برتر انبوه سازی خودرو در دنیا و در مقابل تجربه موفق و با بازدهی بالای خودروسازی کوچک مقیاس پرداخته شد بطوریکه عملا انگاره مطلوبیت و اولویت صرفه به مقیاس بودن تولید انبوه خودرو را باید زیر سوال رفته دانست. در این مقایسه از میان شاخص های هزینه تولید، سرمایه گذاری، سود و اشتغالزایی صرفا در هزینه تولید، نسبت هزینه کوچک مقیاس به تولید انبوه فزونی دارد و در سایر موارد ارجحیت با کوچک مقیاس ها است. سرانجام در بخش پایانی نشست بر اساس تجارب موفق جهانی خودرو سازی کوچک مقیاس و قابل تعمیم بودن این وضعیت در ایران، راهکارهای گام به گام آزاد سازی تولید و مردمی سازی صنعت خودرو کوچک مقیاس در کشور، طرح و بررسی شد. #صنعت_خودرو #خودروسازی_کوچک_مقیاس #مردمی_سازی 🆔 @emh_ismc_ir •┈┈••••✾•🌿🌺🌿•✾•••┈┈• 🎋جبهه مردمی اقتصاد مقاومتی🔰 عضویت در گروه👇 🌐 https://eitaa.com/joinchat/90636304C6a5afed72d عضویت در کانال👇 🌐 @eghtesad_mardomi