💎 1⃣ ⁉️وضعیت جریان #خودروسازی در کشور چگونه است؟ 🚖🚘🚖🚘 🔷 متاسفانه شاهد هستیم که خودروسازی کشور، مزیت نسبی خود را در #تولید خودرو برای طبقه‌ متوسط جامعه (مانند #پراید و...) از دست داده است. ولی خوشبختانه در زمینه #قطعه‌_سازی_خودرو در کشور هنوز دارای مزیت هستیم. 🔸اگر به تاریخچه‌ی #تولید_خودرو در ایران برگردیم، میبینیم که تا سال ۸۰ ، #ایران_خودرو به عنوان تنها برند تعیین کننده مزیت نسبی در اوج بوده‌است، خصوصا با طرح هایی که قبل از سال ۸۰ به عنوان تولید داخل داشته مانند تاسیس ساپکو، حمایت از ساخت داخل، قطعه سازی داخلی، تولید تیراژ بالای یک میلیون دستگاه در سال، اندیشه تولید خودرو ملی و.... و شرکت خودرو سازی #سایپا هم به تبعیت از ایران خودرو همین مسیر را طی می کرد. 🔸ایران خودرو در زمینه ایجاد و حفظ #مزیت_نسبی نقش به سزایی ایفا میکرد و تلاش بسیاری داشت که این مزیت را به #مزیت_رقابتی تبدیل کند. 🔸در سال ۸۰_۸۱ ، که آقای منطقی به عنوان مدیرعامل ایران خودرو انتخاب شدند، متاسفانه این شرکت با داشتن قدرت عظیم پولی_مالی، با داشتن ساپکو، گردش های مالی بسیار خوب، درآمدهای عالی و با وجود همه تفکرات حفظ مزیت نسبی و رفتن به سمت مزیت رقابتی و انواع و اقسام امکانات برای خودروسازی، وارد مسیر انحرافی شدند و در تاسیس #بانک_پارسیان مشارکت کردند و دیگر بنگاه‌های خودروسازی هم به جای اینکه به #خودکفایی، #تولید، #ایمن‌سازی، #موتور، #نیرومحرکه، #ماشین‌سازی و.... بپردازند، همه چیز را صرف «جریان بنگاه‌داری یا به قول‌خودشان #هولدینگ با عظمت» و «بانک» کردند. یعنی از مسیر #رشد و پیشرفتی که درآن بودند خارج شدند. درحالی که درهمان مسیر درست، میتوانستند #مزیت_نسبی در تولید خودرو را به #مزیت_رقابتی تبدیل کنند اما با تاسیس بانک و هولدینگ، تمام فکر و سرمایه به سمت #بانکداری و #سودآوری رفت و مسیر پیشرفت خودرو ناتمام‌ ماند. و از هدف اصلی #منحرف شد.❗️ 🔸در زمان #احمدی‌نژاد هم برای رضایتمندی و حفظ معامله‌گری‌ها با وزیر، رئیس‌جمهور و مدیرعامل و... اقدام به تاسیس سایت در کشور‌های مختلف نمودند و فروش خودرو را با سایت های کوچکِ تولید خودرو در داخل وخارج از کشور همراه کردند که مجددا انحرافی بزرگتر از قبل بود و درنهایت همه مزیت‌ها فراموش شد و دیگر تفکری برای رشد مزیت نسبی در تولید خودروی با کیفیت وجود نداشت. 🔹👇🏻🔹👇🏻🔹 🔹حالا ما با جریانی از خودروسازی در کشور مواجه هستیم که خودروساز‌ها در سود و زیان‌ها، در زیان‌های انباشته فراوان و حتی با وجود همین قیمت‌های بالای خودروهای داخلی زمین‌گیر شده‌اند. کار به جایی رسیده است که دیگر حتی مزیت نسبی هم در تولید خودرو را ندارند و در حال دست و پا زدن بیهوده هستند. #نماینده‌های_مجلس و سایر مسئولین نیز، هیچکدام این شجاعت را ندارند تا این واقعیت را به خودروسازها گوش‌زد کنند که ما دیگر مزیت نسبی در تولید خودرو سواری را نداریم و نه‌تنها مزیت نسبی‌مان را از دست داده ایم، بلکه دیگر امکان کسب آن در آینده را هم نخواهیم داشت. 📌اکنون باید دست از حمایت‌هایی که شامل تولید با مزیت نسبی برای ایران خودرو میشود، برداریم‌..... ⚠️البته این مطلب به ‌این معنی نیست که شرکت ها را بفروشیم، یا مشکلاتشان را حل نکنیم و یا زیان‌های انباشته‌شان را درست نکنیم، یا ایران خودرو و سایپا را به ثمن بخسی بدهیم. و یا آنها را به کروزهایی که دندان تیز کرده‌اند واگذار کنیم. و اگر چه امروزه این فشارها به حداکثر خود رسیده است. و همراه با قیمت بالای پراید و سایر خودروها، زیانهای انباشته خودرو سازان و هزاران مشکل دیگر وجود دارد اما در این شرایط اصلا امکان مقابله نداریم چراکه یک سری بنگاه های ورشکسته‌ی بدون توان و مزیت، میخواهند تکلیف نیازِ خودروی کشور که حل کننده‌ی مسائل رفاهی و مسئله‌ی‌ خودروی‌ قشر متوسط کشور است را مشخص کنند. و این فشارها موجب شده تا کار به #واردات_خودرو بکشد. جمعیتی که در کنار سکوهای واردات نشسته‌اند و نان‌شان در واردات است که شامل برخی از خودروساز ها هم میشود ‼️، البته بیشترین بهره‌وری را قرار است گروه بهمن داشته باشد؛ چون در کناری نشسته و سود هنگفتی از فروش بعضی شرکت‌هایش در #بورس و معامله‌گری های خاص و #رانت ها کسب کرده و اکنون در صدر است و به راحتی میتواند خودرو وارد کند‌. یعنی اگر الان واردات برخی خوردوها آزاد شود، تویوتا و شرکت بهمن و چند شرکت دیگر سودهای کلان کسب خواهند کرد و همان سناریوی «رهاکردن کمک به محصولات داخلی» و « کمک به واردات» تکرار خواهد شد.... ✍🏻م.ع ادامه دارد👇🏻👇🏻👇🏻 🇮🇷جنبش مردمی اصلاحات انقلابی https://eitaa.com/joinchat/1496711193Cb86bd1b3fb