💎 1⃣ ⁉️وضعیت جریان #خودروسازی در کشور چگونه است؟ 🚖🚘🚖🚘 🔷 متاسفانه شاهد هستیم که خودروسازی کشور، مزیت نسبی خود را در #تولید خودرو برای طبقه‌ متوسط جامعه (مانند #پراید و...) از دست داده است. ولی خوشبختانه در زمینه #قطعه‌_سازی_خودرو در کشور هنوز دارای مزیت هستیم. 🔸اگر به تاریخچه‌ی #تولید_خودرو در ایران برگردیم، میبینیم که تا سال ۸۰ ، #ایران_خودرو به عنوان تنها برند تعیین کننده مزیت نسبی در اوج بوده‌است، خصوصا با طرح هایی که قبل از سال ۸۰ به عنوان تولید داخل داشته مانند تاسیس ساپکو، حمایت از ساخت داخل، قطعه سازی داخلی، تولید تیراژ بالای یک میلیون دستگاه در سال، اندیشه تولید خودرو ملی و.... و شرکت خودرو سازی #سایپا هم به تبعیت از ایران خودرو همین مسیر را طی می کرد. 🔸ایران خودرو در زمینه ایجاد و حفظ #مزیت_نسبی نقش به سزایی ایفا میکرد و تلاش بسیاری داشت که این مزیت را به #مزیت_رقابتی تبدیل کند. 🔸در سال ۸۰_۸۱ ، که آقای منطقی به عنوان مدیرعامل ایران خودرو انتخاب شدند، متاسفانه این شرکت با داشتن قدرت عظیم پولی_مالی، با داشتن ساپکو، گردش های مالی بسیار خوب، درآمدهای عالی و با وجود همه تفکرات حفظ مزیت نسبی و رفتن به سمت مزیت رقابتی و انواع و اقسام امکانات برای خودروسازی، وارد مسیر انحرافی شدند و در تاسیس #بانک_پارسیان مشارکت کردند و دیگر بنگاه‌های خودروسازی هم به جای اینکه به #خودکفایی، #تولید، #ایمن‌سازی، #موتور، #نیرومحرکه، #ماشین‌سازی و.... بپردازند، همه چیز را صرف «جریان بنگاه‌داری یا به قول‌خودشان #هولدینگ با عظمت» و «بانک» کردند. یعنی از مسیر #رشد و پیشرفتی که درآن بودند خارج شدند. درحالی که درهمان مسیر درست، میتوانستند #مزیت_نسبی در تولید خودرو را به #مزیت_رقابتی تبدیل کنند اما با تاسیس بانک و هولدینگ، تمام فکر و سرمایه به سمت #بانکداری و #سودآوری رفت و مسیر پیشرفت خودرو ناتمام‌ ماند. و از هدف اصلی #منحرف شد.❗️ 🔸در زمان #احمدی‌نژاد هم برای رضایتمندی و حفظ معامله‌گری‌ها با وزیر، رئیس‌جمهور و مدیرعامل و... اقدام به تاسیس سایت در کشور‌های مختلف نمودند و فروش خودرو را با سایت های کوچکِ تولید خودرو در داخل وخارج از کشور همراه کردند که مجددا انحرافی بزرگتر از قبل بود و درنهایت همه مزیت‌ها فراموش شد و دیگر تفکری برای رشد مزیت نسبی در تولید خودروی با کیفیت وجود نداشت. 🔹👇🏻🔹👇🏻🔹 🔹حالا ما با جریانی از خودروسازی در کشور مواجه هستیم که خودروساز‌ها در سود و زیان‌ها، در زیان‌های انباشته فراوان و حتی با وجود همین قیمت‌های بالای خودروهای داخلی زمین‌گیر شده‌اند. کار به جایی رسیده است که دیگر حتی مزیت نسبی هم در تولید خودرو را ندارند و در حال دست و پا زدن بیهوده هستند. #نماینده‌های_مجلس و سایر مسئولین نیز، هیچکدام این شجاعت را ندارند تا این واقعیت را به خودروسازها گوش‌زد کنند که ما دیگر مزیت نسبی در تولید خودرو سواری را نداریم و نه‌تنها مزیت نسبی‌مان را از دست داده ایم، بلکه دیگر امکان کسب آن در آینده را هم نخواهیم داشت. 📌اکنون باید دست از حمایت‌هایی که شامل تولید با مزیت نسبی برای ایران خودرو میشود، برداریم‌..... ⚠️البته این مطلب به ‌این معنی نیست که شرکت ها را بفروشیم، یا مشکلاتشان را حل نکنیم و یا زیان‌های انباشته‌شان را درست نکنیم، یا ایران خودرو و سایپا را به ثمن بخسی بدهیم. و یا آنها را به کروزهایی که دندان تیز کرده‌اند واگذار کنیم. و اگر چه امروزه این فشارها به حداکثر خود رسیده است. و همراه با قیمت بالای پراید و سایر خودروها، زیانهای انباشته خودرو سازان و هزاران مشکل دیگر وجود دارد اما در این شرایط اصلا امکان مقابله نداریم چراکه یک سری بنگاه های ورشکسته‌ی بدون توان و مزیت، میخواهند تکلیف نیازِ خودروی کشور که حل کننده‌ی مسائل رفاهی و مسئله‌ی‌ خودروی‌ قشر متوسط کشور است را مشخص کنند. و این فشارها موجب شده تا کار به #واردات_خودرو بکشد. جمعیتی که در کنار سکوهای واردات نشسته‌اند و نان‌شان در واردات است که شامل برخی از خودروساز ها هم میشود ‼️، البته بیشترین بهره‌وری را قرار است گروه بهمن داشته باشد؛ چون در کناری نشسته و سود هنگفتی از فروش بعضی شرکت‌هایش در #بورس و معامله‌گری های خاص و #رانت ها کسب کرده و اکنون در صدر است و به راحتی میتواند خودرو وارد کند‌. یعنی اگر الان واردات برخی خوردوها آزاد شود، تویوتا و شرکت بهمن و چند شرکت دیگر سودهای کلان کسب خواهند کرد و همان سناریوی «رهاکردن کمک به محصولات داخلی» و « کمک به واردات» تکرار خواهد شد.... ✍🏻م.ع ادامه دارد👇🏻👇🏻👇🏻 🇮🇷جنبش مردمی اصلاحات انقلابی https://eitaa.com/joinchat/1496711193Cb86bd1b3fb

💎 2⃣ ⁉️ وضعیت جریان #خودروسازی در کشور چگونه است.... 👇🏻👇🏻👇🏻 با این اوصاف باید برای یکبار هم که شده تکلیف خودروسازهایی که محصولات‌شان هیچ مزیت رقابتی ندارند را مشخص کنیم ✅اصلی‌ترین کار، «لغو مزایای تولید داخل» از این خودروهاست و همچنین «لغو مزایای #واردات خودرو». ▪️یعنی #وارد کننده ها مجبور شوند دو هدف را پی بگیرند: 1⃣ تیراژ بالای نیازمندی داخلی 2⃣ نمایندگی تیراژ بازار در منطقه ۴۰۰_۵۰۰ میلیون جمعیت منطقه برای انتخاب خودرو از ما الگو میگیرند، یعنی اگر مثلا خودرویی از چین وارد شود و در ایران سالانه ۳۰۰_۴۰۰ هزار دستگاه فروش تضمینی داشته باشد، همین مقدار را میتوان برای عراق تخمین زد و از این بابت امتیازات کاهش قیمتی فراوانی از طرف سازنده بگیرند. به راحتی با اینکار از تولید مختص داخلی دست برداریم و با نمایش منطقه‌ای، امتیازات منطقه را نیز به انحصار خود درآوریم! ✅ نیز باید دقت کنیم دیگر در شیپور «تولید خودرو داخلی» ندمیم، حرف‌هایی مانند وارد کردن خودرو در #بورس و... ، حرف های ناپایدار و ناشیانه و غیرعلمی است که باید کنار گذاشته شوند. ‼️تاریخچه #خودروسازی نشان میدهد که با توطئه در خودروسازی کشور از سال ۸۰ ، خسارتی غیرقابل برگشت وارد شده است. پس بهتر است توانمان را در شاخه‌های دیگری صرف کنیم که هنوز در آنها دارای مزیت‌های نسبی هستیم، مانند #ماشین‌های_سنگین، #خودروهای_برقی، #قطعه‌سازی و ... اما درنظر داشته باشیم که حل همه مسائل باهم ممکن نیست... و حل مسئله‌ی خودروی ‌مصرفیِ جمعیت سطح متوسط کشور که تعداد بالایی‌ هم هستند، بسیار مهم است و با توجه به کاهش امکانات ریلی ما، باید این خودروها را تامین کنیم و این مسئله نیازمند یک نگاه راهبردی و استراتژیک است. ✅اگر صنعتی مانند خودروسازی، مزیتی ندارد باید #مجلس و #دولت و‌‌ نهادهای ذی‌ربط، هم‌اندیشی داشته باشند تا ببینند «چه راه حلی را میشود پیاده کرد»، «چه مسیرهایی را باید رفت» و «چگونه باید سرمایه گذاری کرد». اصلا نباید در این مشکل بحث تولید داخل را مطرح کنیم، اگر توانی هست خرج سایر شاخه های ماشین‌سازی شود و برای حل این مشکل از #واردات و امتیازات منطقه استفاده کنیم. زیرا در حال حاضر خودروساز های داخلی قبل ازآنکه بخواهند دغدغه‌ی #تولید خودرو داشته باشند، دغدغه‌ی #گردش_های_مالی خود، سود و زیان، قیمت سهام در #بورس و ... را دارند درنتیجه در پی #بهبود_تولید و تامین خودروی کشور با کیفیتِ مشتری‌پسند نخواهند بود. ان‌شاءاللّه جسارتی بوجود آید و خودروسازان از این مسیر انحرافی خارج شده و در مسیرصحیح قرار بگیرند. /م.ع 🇮🇷جنبش مردمی اصلاحات انقلابی https://eitaa.com/joinchat/1496711193Cb86bd1b3fb

💎 📛 یک دهه #فساد رسمی واردات خودرو چینی تحت عنوان #خودروسازی داخلی 🔸(۱) تاسیس منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید بم (با حمایت #حسین_مرعشی): دولت هشتم 🔸(۲) تاسیس و راه اندازی مجموعه بنگاههای خودروساز در منطقه ویژه بم (موسسه خیریه مولی الموحدین و بنگاههای وابسته به #حسین_مرعشی): دولتهای هشتم و نهم 🔸(۳) ایجاد کدهای تعرفه (ساختگی) برای #واردات خودرو نیمه اماده و آماده تحت عنوان قطعات منفصله (با تعرفه واردات ۲۰ تا ۴۰ درصد) و عدم درج آمار واردات این خودروها در گزارش های ماهانه و سالانه گمرک #ایران: دولت نهم (#اسحاق_جهانگیری)‼️ 🔸(۴) واردات  ۲۱.۵ میلیارد دلار #خودرو سواری نیمه آماده و آماده (با تعرفه واردات ۲۰ تا ۴۰ درصد تحت عنوان تولید خودرو داخلی): ۹۷-۱۳۸۴ 🔸(۵) سهم غالب خودروسازان منطقه ویژه بم از واردات خودرو نیمه آماده و آماده از چین با معافیت واردات حداقل ۵۰ درصدی منطقه ویژه: ۱۳۸۴ تا کنون 🔸(۶) در شش ماهه اول سال ۱۳۹۷، #خودروسازان بم بیش از ۶۰۰ میلیون #دلار (۴۰ درصد کشور) خودرو آماده و نیمه آماده (با ارز دولتی) وارد کردند که ۲.۶ برابر مدت مشابه سالهای قبل بود. ❌✍ پ.ن: این «فعالیت‌های #خاموش و #بی‌صدا» مجددا با قدرت در حال ساماندهی است که برای دوران بعد از شیخ حسن دست و پا بزنند و فعالیت کنند. ان‌شاءاللّه نمایندگان انقلابی جلوی این فعالیتهای #مخرب و ضد منافع ملی را بگیرند. 👤م.ع 🇮🇷جنبش مردمی اصلاحات انقلابی @eslahatenghelabi_ir

💎 ‌🔰چرا صنعت #خودروسازی در ایران پیشرفت نمی‌کند؟ ✔️ حواشی حضور شرکت های خارجی و فرانسوی در بازار خودروی ایران به روایت سید یاسر جبرائیلی جنبش مردمی اصلاحات انقلابی 🇮🇷@eslahatenghelabi_ir

💫 [ویدئو] 💢حلقه اصلی مدیران جهانگیری چه بلایی سر صنعت #خودروسازی ایران آوردند؟ ♦️برشی از مستند اختاپوس که نشان می‌دهد “رضا ویسه” چهره اقتصادی نزدیک به جهانگیری و دیگر چهره‌هایی که اکنون از اعضای شورای راهبردی جهانگیری هستند. 🇮🇷جنبش مردمی اصلاحات انقلابی @eslahatenghelabi_ir