سودهای هنگفت دولتی‌ها و شبه دولتی‌ها در بازار رمزارزها؛ یکی از موانع رفع علت‌العلل معضلات اقتصادی کشور (متن) ✍مهندس محسن درّی، کارشناس حوزه‌ی رمز ارزها کانال "شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

سودهای هنگفت دولتی‌ها و شبه دولتی‌ها در بازار رمزارزها؛ یکی از موانع رفع علت‌العلل معضلات اقتصادی کشور ✍مهندس محسن درّی، کارشناس حوزه‌ی رمز ارزها - وضع مالیات بر خرید و فروش رمز ارزها، به عنوان یکی از راهکارهای کنترل نرخ رشد نقدینگی و کاهش آن به زیر نرخ رشد دلار (مهم‌ترین پیش‌نیاز کلان اقتصادی راه‌اندازی زنجیره‌های ارزش در ابتکار "شیفت") مطرح شده‌است. - با نگاهی اجمالی، شاید انجام این کار با وضع قوانین مالیاتی و یا محدودیت‌های درگاه پرداخت برای صرافی‌های ارز دیجیتال، ساده به نظر برسد. ولی واقعیت امر این است که بیشترین منفعت در حوزه استخراج و خرید و فروش رمز ارزها از آنِ دولت و سازمان‌ها و افراد وابسته به آن است. جهت نمونه می‌توان به توسعه و بهره‌برداری فارم‌های استخراج رمز ارزها توسط دولت و سازمان‌های وابسته به آن اشاره کرد. - از آنجایی که برق استفاده شده برای استخراج هزینه زیادی برای دولت ندارد، این امر را بسیار اقتصادی می‌کند. حال صرفا استخراج ارز دیجیتال به کار نمی‌آید؛ دولت باید برای تامین کسری بودجه خود اقدام به فروش این منابع و تبدیل آن به ریال کند. بنابراین صرافی‌های ارز دیجیتال با مجوز دولت و توسط سازمان‌های دولتی ایجاد شده‌اند تا این منابع به فروش برسند. این صرافی‌ها علاوه بر تبدیل به ریال، سودهای هنگفت روزانه به واسطه کارمزد تراکنش‌ها بدست آورند. به عنوان مثال، یکی از این صرافی‌ها که وابسته به نهاد ... است، روزانه ۲۰ میلیارد تومان فقط از قِبَل این کارمزد به دست می‌آورد. - متأسفانه در زمینه رمز ارزها، کلاه‌برداری‌های گسترده‌ای نیز انجام می‌شود و اکثر آن‌ها با پشتوانه و حمایت افرادی انجام می‌شود که رده‌های بالایی در سازمان‌های مهم دولتی دارند. به عنوان مثال صرافی رمز ارز داخلی کریپتولند که میلیون‌ها دلار از پول مردم در این صرافی ناپدید شد! - با این حال، مسئولین دلسوزی وجود دارند که توانایی مقابله با وضع موجود را دارند. امید است «شیفت» در این زمینه شفاف‌سازی‌ها و اقدامات عملی لازم برای جلوگیری را انجام دهد. - بهترین راه پیشنهادی، محدود سازی درگاه‌های پرداخت صرافی‌های داخلی است که البته به دلیل منافع گروه‌های خاص، کار سختی است (هنوز درگاه‌های پرداخت سایت‌های قمار در ایران فعال هستند). از دیگر راه‌حل‌ها می‌توان به وضع مالیات سنگین بر خرید و فروش‌ها اشاره کرد. - با آرزوی موفقیت برای «شیفت» و به امید فردایی بهتر برای وطنم ایران. #رانت_منابع #مالیات_بر_خریدوفروش_رمزارزها #پیش‌نیاز_کلان_اقتصادی_شیفت #پیش‌نیاز_احیای_زنجیره‌های_ارزش کانال "شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

مدیریت راه‌آهن کشور اساساً انجمن بخش خصوصی را قبول ندارد... دکتر سبحان نظری، رئیس هیات مدیره انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی کشور و عضو هسته‌ی مرکزی "شیفت" - در دوره مدیریت میعاد صالحی بر راه‌آهن، شاخص‌ها نزولی، سوانح رو به رشد و فرار سرمایه بخش خصوصی داشتیم. - مدیریت فعلی راه آهن سر ستیز با بخش خصوصی دارد. به دفعات درخواست نشست مشترک با مدیرعامل راه آهن داشتیم ولی میعاد صالحی همه درخواست‌های ما را رد کرد! پ.ن.: سرعت متوسط حمل بار در شبکه ریلی کشور به طرز عجیبی کاهش یافته و به کمتر از ۳ کیلومتر بر ساعت رسیده‌است، که حدود نصف سرعت حرکت پیاده‌روی است! #نهضت_ملی_برای_احیای_راه‌آهن کانال "شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

آماری عجیب از بی‌عدالتی شدید در تقسیم ثروت جهان "من اخیراً کتابی دیدم به نام سرگذشت استعمار؛ تشریح می‌کند که استعمار چگونه در قارّه‌ی آمریکا و در قارّه‌ی آسیا توانست ثروت‌های این‌ها را از بین ببرد و خودش را ثروتمند کند. کشور انگلیس ثروتمند نبود، فرانسه ثروتمند نبود، کشورهای اروپایی ثروتمند نبودند؛ اینها ثروت کشورهای دیگر را گرفتند. خب این‌ها به وسیله‌ی سلاح توانستند یک چنین کارهایی را بکنند. ذهن‌های خلّاقی داشتند، درست است؛ تلاش هم خیلی کردند؛ اهل خطرپذیری بودند؛ اینها خصوصیّات خوب اروپایی‌ها است امّا از این خصوصیّات چه استفاده‌ای کردند؟ ایجاد نظام سلطه در عالم؛ نظام سلطه. یکی از بلاهای بزرگ امروزِ دنیا که هنوز تمام نشده و ان‌شاءالله تمام خواهد شد، نظام سلطه است. نظام سلطه یعنی دنیا تقسیم بشود به سلطه‌گر و سلطه‌پذیر؛ یک عدّه‌ای حتماً بایستی قدرتمندانه بر همه‌ی دنیا حکمرانی کنند، کشورهای دیگری هم بایستی زیر پوشش‌های مختلف از این‌ها اطاعت کنند؛ این نظام سلطه است." رهبر معظم انقلاب #تمدن_چپاول #احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش #نظم_نوین_جهانی کانال "شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

کسی که به شما غذا می‌دهد، شما را کنترل می‌کند! توماس سانکارا (چگوارای آفریقا) #امنیت_غذایی #وابستگی_به_بدهی #اقتصاد_مقاومتی #پایلوت_شیفت کانال "شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

با توجه به تماس و پیگیری بیت رهبر معظم انقلاب، ان‌شاءالله به زودی گزارش یک‌ساله‌ی پیشرفت "شیفت" و میزان همکاری ارگان‌های مختلف جهت اجرای آن، به صورت حضوری ارائه خواهد شد. کانال "شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تنفس در جدول مندلیف! و راهکارهایی که تشنه‌ی اقدام و عمل‌اند... (۱) دکتر مهدی طغیانی، نماینده مردم اصفهان در مجلس شورای اسلامی، ۱۴۰۲۰۸۲۳ متن #آلودگی_هوا #آمایش_سرزمین #اقدام_و_عمل کانال "شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تنفس در جدول مندلیف! و راهکارهایی که تشنه‌ی اقدام و عمل‌اند... (۱) دکتر مهدی طغیانی، نماینده مردم اصفهان در مجلس شورای اسلامی، ۱۴۰۲۰۸۲۳ امروز چهارمین روزی است که از ابتدای سال، اصفهان، بخاطر آلودگی هوا تعطیل می‌شود و این وضعیت در کشور بی نظیر است! در اين‌باره نکاتی عرض می شود: -حسب اطلاع واصله گویا هنوز از مازوت سوزی در نیروگاه شهید منتظری به عنوان متهم ردیف اول خبری نیست و باید سراغ سایر متهمین رفت. -تهران با اقلیم مشابه حداقل ۵ برابر اصفهان وسیله نقلیه سبک دارد و لذا نسبت دادن این حجم از آلودگی به خودروهای سبک شهری هم اساساً منتفی است. اگرچه این خودروها و بویژه موتورسیکلت‌ها از جمله سرچشمه‌های آلاینده به شمار می‌روند. -حسب مطالعات مراکز دانشگاهی توسعه غیراصولی صنعت بصورت فشرده و در شعاع پیرامون کلان‌شهر اصفهان و حواشی آن از جمله حمل‌ونقل مواد اولیه و محصولات تولیدی و نیز رفت و آمد پرسنل با خودروهای سنگین آلاینده قطعا از جمله دلایل اصلی آلودگی متمایز هوا در شهر اصفهان است. -بیش از ۲۵ شهرک صنعتی با هزاران واحد تولیدی اغلب آلاینده در شعاع کمتر از ۷۰ کیلومتری شهر اصفهان به همراه ده ها واحد تولیدی بزرگ از جمله فولاد، ذوب آهن، نیروگاه و پالایشگاه ووو و صدها واحد صنعتی و کارگاه ریخته‌گری و کوره آجرپزی و غیره همگی به انتشار انواع آلاینده‌ها در هوای سرد پاییزی مشغولند و تهویه ای که بدلیل سکون جو امکان پذیر نیست و خیلی زود اشباع می‌شود! -نظارت خاصی هم به موجب قانون بر این همه واحد صنعتی یا اساساً نیست و یا به شکل کارآمدی اعمال نمی‌شود. (داخل پرانتز: از وضعیت آلایندگی یکی از واحدهای بزرگ صنعتی گزارش گرفتم در یک سال و نیم هشتاد مرتبه آلودگی ثبت شده بود که با هجده مورد تذکر و ۲ پرونده در دادگاه، تنها بعد از دو سال ۷ میلیون تومان جریمه شده بود! یعنی تقریبا معادل هزینه یک روز غذای دفتر مدیرعامل!!!) -و در کنار این صنعت و تولید، بیش از دو و نیم میلیون انسان در حال تنفس این هوای اشباع از اغلب عناصر جدول مندلیف هستند! -اما چه باید کرد؟ آیا اساساً راهی برای خروج از این وضعیت هست؟ بله البته و قطعاً و حتماً راهی هست... -بدلیل ضعف ساختاری ادارات کل محیط زیست متاسفانه میزان آلایندگی واحدهای تولیدی برای سازمان به عنوان مقام ناظر در قانون شفاف نیست و اغلب یا اساسا پرونده ای تشکیل نمی‌شود و یا پرونده‌های تشکیل شده بخاطر ضعف مدارک و مستندات در محاکم قضایی رد می‌شود. دو سال است پیشنهاد استفاده از فناوری برای رصد و پایش واحدهای آلاینده را داده‌ایم. اینکه با استفاده از همه داده های موجود از جمله داده‌های ماهواره‌ای و نیز بهره‌گیری از پهپاد و لیزر و غیره مرتب همه این واحدهای تولیدی رصد شوند و بلافاصله واحد متخلف با تدارک شعب ویژه در دستگاه قضایی اعمال قانون شود. همه چیزش هم در استان وجود دارد. هم شرکت دانش بنیان و تولیدکننده فناوری اش، هم دادگستری و قانونش و هم منابع مالی و امکانات و تجهیزاتش! -فقط عزم و اراده و اقدام و عمل می‌خواهد. فقط هم کار محیط زیست یا استانداری نیست. همه باید کمک کنند. #آلودگی_هوا #آمایش_سرزمین #اقدام_و_عمل کانال "شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

اولویت‌ "شیفت" چه باشد؟ استاد بحرینیان، فعال صنعتی و پژوهشگر و اندیشمند برجسته، ۱۴۰۲۰۶۰۱ - صنعت اولویت اول است؛ بیشترین اثر ماقبل و مابعد را صنعت و بعد کشاورزی ارائه می‌دهد. ساختمان‌سازی و راه‌سازی و توریسم نمی‌تواند گزینه اصلی باشد. محور "شیفت" نه خدمات باشد، نه لجستیک، نه ساخت‌وساز نه کشاورزی نه توریسم! محور باید قطعا صنعت باشد. خدمات اگر در خدمت صنعت داخلی باشد بسیار هم ارزشمند است. - آرتور لوییس در کتاب برنامه‌ریزی توسعه می‌گوید: در برنامه‌ریزی رشد اقتصاد به دست آوردن توازن صحیح بین کالاها و خدمات حائز اهمیت است؛ اگر بخش خدمات بزرگ باشد تقاضا برای کالاها از عرضه آن تجاوز کرده و منجر به تورم و کسری موازنه می‌شود. البته خدمات مولود و زاییده‌ی تولید داخل، در سر ما جای دارد. - تقاضای بیهوده برای ترابری، جاده‌سازی، واردات ریل و کامیون ایجاد کرده‌ایم؛ برای چه محصولی؟! با چه ارزش افزوده‌ای؟ اما حداقل اگر زنجیره‌های پایین‌دستی را ایجاد می‌کردیم ارزش این همه را داشت. #پیشرفت_صنعتی_دانش‌بنیان #کمیته_حمل‌ونقل_لجستیک_شیفت کانال "شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

صنعت حمل‌ونقل کشور؛ فن‌آوری وارداتی یا فنّاوری دانش‌بنیان؟! رحمت الله پور بابایی، دبیر انجمن تولید کنندگان واگن و لوکوموتیو - به دلیل کمبود کشنده ۶۰ روز بار روی واگن باقی می‌ماند و حمل نمی‌شود. - می‌خواهند با مشارکت چینی‌ها لوکوموتیو تولید کنند، ولی برای انتقال دانش فنی، تولید کنندگان داخلی را مشارکت ندادند. پ.ن.: با وجود برخورداری کشور پهناور ایران از موقعیت ویژه‌ی ژئوپلیتیک و قرارگیری در هارت‌لند و محل گذر کریدورهای مهم بین‌المللی، آیا توسعه‌ی درون‌زای فناوری‌های دانش‌بنیان حوزه‌ی حمل‌ونقل و لجستیک (لوکوموتیو، قطار سریع‌السیر، کشتی‌سازی و...) یکی از اولویت‌های استراتژی پیشرفت صنعتی کشور محسوب نمی‌شود؟ #پیشرفت_صنعتی_دانش‌بنیان #کمیته_حمل‌ونقل_لجستیک_شیفت کانال "شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404