یک سؤال مهم: چرا کسی دردش نمی‌گیرد؟! - علی‌رغم موقعیت بی‌نظیر ژئوپلیتیک، ایران یکی از عقب‌مانده ترین کشورهای جهان در حمل‌ونقل ریلی است. - علی‌رغم ۴۰۰۰ کیلومتر سواحل جنوبی، چرا هنوز یک بندر اقیانوسی در ایران احداث نشده‌است؟ - راه‌آهن چابهار - سرخس (واقع در منطقه‌ی نسبتا هموار، در مقایسه با مسیر رقیب ناامن منتهی به بندر گوادر که از دو کشور پاکستان و افغانستان ناهموار می‌گذرد) یکی از فرصت‌های ارزنده توسعه‌ی کشور است؛ ولی هم‌چنان اولویتی برای ساخت آن قرار نداده‌ایم. - علی‌رغم وجود بار انبوه و فواصل طولانی و موقعیت عالی، چرا به سمت راه‌آهن پرسرعت حرکت نمی‌کنیم؟ درآمدهای ناشی از مزیت‌های نسبی سرزمینی‌ کشور، چرا صرف اهرم‌سازی جهت توسعه شبکه‌ی لجستیک نمی‌شود؟ دکتر علی سعدوندی (اقتصاددان) #شبکه_ریلی #قوت_ژئوپلیتیک_ایران #نهضت_ملی_برای_احیای_راه‌آهن #کمیته_ppp_شیفت کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

سرعت حرکت کالا در راه‌آهن ایران، کمتر از سرعت پیاده‌روی! دکتر سبحان نظری، رئیس هیئت مدیره انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی کشور و عضو شورای مرکزی "شیفت" #نهضت_ملی_برای_احیای_راه‌آهن #مزیت_نسبی_کشور #مزیت_ضعیف‌نگه‌داشته‌شده #رقابت_کریدورها کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

آقای رئیس جمهور، به داد صنعت ریلی برسید نامه سرگشاده انجمن‌های حمل‌ونقل ریلی - از دست رفتن سود ۶ هزار میلیارد تومانی برای دولت و بخش خصوصی در دو سال گذشته - در سال ۱۴۰۱، اگرچه با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی، ۱۶۰۰ دستگاه واگن باری نو به شبکه اضافه شد، ولی شاخص «تن‌کیلومتر کل بار ریلی حمل شده»، ۸ ٪ نسبت به سال ۱۴۰۰ افت داشت! - در چند ماه گذشته سیستم صدور بارنامه بیش از ۴ هزار دستگاه واگن متعلق به ۲ شرکت بخش خصوصی از مجموع ۲۹ هزار واگن موجود در کشور طی یک بازه زمانی حدود ۳ ماهه به دلیل تأخیر در پرداخت حق دسترسی به شبکه ریلی، با تصمیم شرکت راه‌آهن مسدود گردید. بدیهی است که از منظر رویکرد‌های حاکمیتی، این رفتار‌ها مصداق ایراد خسارت و اضرار به بیت‌المال و سرمایه‌های خصوصی و عمومی است و توجیهی برای آن وجود ندارد. https://www.iribnews.ir/fa/news/3996791 #نهضت_ملی_برای_احیای_راه‌آهن #نظام_سلسله‌مراتبی_حمل‌ونقل #احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش کانال "شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

جنگ ریلی با بخش خصوصی! دکتر سبحان نظری، رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت‌های ریلی کشور و عضو هسته‌ی مرکزی "شیفت" - در راه‌آهن، رویه‌های مدبرانه‌ای در حال انجام نیست و تقریباً جنگی با بخش خصوصی شروع شده است.  - کسانی زمام امور راه‌آهن را در دست گرفته‌اند که نه دانش مرتبط با این حوزه را داشته‌اند و نه تجربه مرتبط با این حوزه. - علاوه بر کاهش درآمد، زیان‌دهی شدید راه‌‌آهن و افزایش تعداد سوانح، سرمایه‌های بخش خصوصی را هم از این بخش فراری داد‌ند. آینده سیاهی، جلوی سرمایه‌گذاران ریلی تصویر شده است. - مدیرعامل راه‌آهن اصلاً حاضر نیست با انجمن‌ها و تشکل‌های خصوصی ریلی جلسه‌ای بگذارد. مثلاً ۹۵‌ درصد زمان جلسه به سخنرانی ایشان اختصاص دارد. اساساً جلسه گفت‌‌وگویی با ما که تشکل اصلی حمل‌ونقل ریلی کشور هستیم، ندارد. اینطور نیست که نظر تخصصی یا پیشنهاداتمان را بشنود. - با علم به موضوع اعلام می‌کنم که این سیستم مدیریتی منجر به فرار بسیاری از نخبگان صاحب علم راه‌آهن شده است. hammihanonline.ir/news/economy/jng-ryly-ba-bkhsh-khswsy #نهضت_ملی_برای_احیای_راه‌آهن کانال "شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

مدیریت راه‌آهن کشور اساساً انجمن بخش خصوصی را قبول ندارد... دکتر سبحان نظری، رئیس هیات مدیره انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی کشور و عضو هسته‌ی مرکزی "شیفت" - در دوره مدیریت میعاد صالحی بر راه‌آهن، شاخص‌ها نزولی، سوانح رو به رشد و فرار سرمایه بخش خصوصی داشتیم. - مدیریت فعلی راه آهن سر ستیز با بخش خصوصی دارد. به دفعات درخواست نشست مشترک با مدیرعامل راه آهن داشتیم ولی میعاد صالحی همه درخواست‌های ما را رد کرد! پ.ن.: سرعت متوسط حمل بار در شبکه ریلی کشور به طرز عجیبی کاهش یافته و به کمتر از ۳ کیلومتر بر ساعت رسیده‌است، که حدود نصف سرعت حرکت پیاده‌روی است! #نهضت_ملی_برای_احیای_راه‌آهن کانال "شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

گونه‌ی سبز و انبوه‌بر "ذاتِ ژئوپلیتیکِ ایران، گونه‌ی سبز و انبوه‌بر ریلی را به عنوان اولویت توسعه‌ی کشور، تجویز می‌کند..." #نهضت_ملی_برای_احیای_راه‌آهن کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

ساختار شبکه‌ی ریلی ایران: یک مدل ناقص‌الخلقه و کاملاً منحصر بفرد! دکتر مسعود یقینی، دانشیار دانشکده مهندسی راه‌آهن دانشگاه علم‌وصنعت - ساختار راه‌آهن ایران، نه از جهت نحوه‌ی تفکیک عمودی-افقی، و نه از جهت میزان دولتی-خصوصی بودن، شبیه هیچیک از شبکه‌های ریلی دنیا نیست. - در راه‌آهن ایران، هم زیرساخت و هم لوکوموتیو در اختیار دولت است، و هم دولت خودش سیاست‌گذار و تنظیم‌گر و تصدی‌گر و قانون‌گذار و ناظر است! این مدل غیربهینه، همچون موجودی ناقص الخلقه است. پ.ن.: ذات ژئوپلتیک ایران، توسعه‌ی گونه‌ی سبز و انبوه‌بر ریلی را تجویز می‌کند. با این حال، بدون اصلاح ساختاری در راه‌آهن، نمی‌توان انتظار تحول و بهبود قابل توجه در این زیرساخت حیاتی کشور را داشت. #نهضت_ملی_برای_احیای_راه‌آهن #اصلاح_ساختار_راه‌آهن #خصوصی‌سازی_ریلی کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404