«تحلیل فنی آمار تلفات رانندگی نوروز» ۴۲۶ میلیون تردد ثبت شده که حدود ۶۶۰ هموطن فوت نمودند و علیرغم رشد تردد، اما کاهش حدود ۳۰٪ نسبت به سال قبل داشته است. از این میان خودروهای خارجی با ۱۸٪ تلفات، درحالیکه فقط ۱.۸٪ تعداد خودروهای کشور را دارا هستند، سهم قابل توجهی را به خود اختصاص داده و پراید با ۲۷٪ و انواع پژو با ۳۵٪ (هرکدام با سهم بیش از ۳۰٪ خودروی کشور) و موتور سیکلت با ۱۶٪ در جایگاه بعدی قرار دارند. فقط ۳ میلیون و ۸۰۰ هزار تخلف سرعت غیرمجاز در ایام نوروز تهران ثبت شد که رشد ۵۰ درصدی داشت و رکورد تخلفات را شکست. ‏۱۱ میلیون تردد در قم بوده که ۲۴۰۰ تصادف و مجموعا ۱۲ نفر فوتی داشته است. یعنی هر ۲۰۰ تصادف، ۱ فوتی میانگین داشته است. به عبارتی از هر ۴۵۸۳ تردد، ۱ فقره منجر به تصادف و از هر ۲۰۰ تصادف، فقط ۱ فقره منجر به فوت شده است یعنی ۰/۰۰۵ تصادفات منجر به فوت شده است. برای جمع‌بندی در اتفاقی مبارک در ایام نوروز حجم سفر بسیار زیاد و به علت مساحت پهناور کشور همراه با خستگی و فراز و نشیب است. همزمان حجم تخلفات رانندگی به مراتب فزاینده و تلفات کاهنده است. عدد اسمی تلفات رانندگی در ایران بالا و ناراحت‌کننده اما نسبت «تصادف به تردد»، «تلفات به تردد» ‏و «تلفات به تصادف» در ایران با توجه به تراکم و حجم سفر در کشور نسبت به سایر کشورهای جهان، اعداد معقول و حتی با عبارتی دور از انتظار شاید مطلوب را نشان می‌دهد اما همین میزان نیز به هیچ عنوان قابل پذیرش نیست. ‏آنالیز جزییات تلفات رانندگی در ایران نشان می‌دهد که مدل خودرو سهم کمی در جلوگیری از تلفات داشته است. بررسی فنی ۱ بررسی فنی ۲

🔺فیلم‌های آموزشی هفته دوم که باید تماشا کرده و خلاصه‌برداری کنید.

🔴 جهت دریافت گواهینامه، شما می‌بایست هر هفته: ✔️ فیلم‌های آموزشی هفته را تماشا کرده ✔️ خلاصه‌برداری کنید ✔️ و در پایان هر هفته تصویر خلاصه‌برداری‌هایتان را به همراه اسم، کد ملیتان و نام دوره برای شناسه زیر ارسال کنید👇👇 @khodrosazan_cert ⚠️ حتما اسم و کد ملیتان را روی برگه خلاصه‌نویسی یادداشت کنید.

3️⃣ بخش سوم: راهکار؛ آزادسازی تولید و مردمی‌سازی صنعت خودرو ⏱ مدت زمان فیلم: ۱۶ دقیقه ✅ سرفصل‌ها: 🔹انحصار؟! واردات؟! یا راه سوم؟ 🔸موانع آزادسازی تولید و مردمی‌سازی صنعت خودرو 🔹قانون تولیدکنندگان وسایل نقلیه موتوری کم حجم سال ۲۰۱۵ – کنگره آمریکا 🔸انجمن‌های تولیدکنندگان خودرو در اروپا: 🔺انجمن سازندگان خودرو اروپا (ACEA) 🔺اتحادیه تولیدکنندگان خودروهای کوچک اروپایی (ESCA) 🔺انجمن سازندگان و بازرگانان موتور بریتانیا (SMMT) 🔹شرکت‌های تولید خودرو کارگاهی در جهان: 🔺خودروهای Kei در ژاپن 🔺شرکت ALPANIA 🔺شرکت Aston Martin Lagonda 🔺شرکت BUGATTI Automobiles 🔺شرکت GOUPIL 🔸کیش خودرو؛ تجربه ایرانی خودروسازی کوچک مقیاس 🔹راهکار گام به گام برای آزادسازی تولید و مردمی‌سازی صنعت خودرو

شکر خدا بالاخره خودروهای وارداتی ۲ میلیارد تومانی برای قشر فقیر جامعه و تنظیم بازار آماده تحویل شد...

این خودروی زیبا را دو جوان ایرانی تولید کرده‌اند، اما نمی‌توانند از آن در هیچ‌کجای مملکت استفاده کنند! چرا؟ چون طبق قانون، #انحصار_تولید_خودرو فقط برای شرکت‌هایی است که بتوانند در سال حداقل ۱۰۰ هزار خودرو تولید کنند!!! لذا کارگاه‌های کوچک و کارخانه‌های متوسط در ایران (برخلاف بسیاری از کشورهای پیشرفته و پیشرو در صنعت خودرو) نمی‌توانند وارد عرصه تولید خودرو شده و انحصار تولید را بشکنند؛ نمایندگانِ مجلسِ بی‌خبر و بی‌اطلاع (و خدایی‌نکرده ذی‌نفع) هم بدنبال گسترش واردات هستند نه رفع انحصار تولید

📍 آدرس غلط خودروسازی! 🔸 علی آبادی، وزیر صمت؛ به حدی خودرو وارد شده که در بنادر جا نداریم! 🔹 این صحبت وزیر محترم صمت در حالیست که قرار بود با #واردات_خودرو قیمت ها شکسته شود، بازار از انحصار خارج شود و کیفیت افزایش یابد؟! پس چرا پس از واردات خودرو نیز شاهد افزایش بی‌رویه قیمت ها هستیم؟ همین امروز محصول پرفروش پژو پارس افزایش قیمت ۱۵۰ میلیون تومانی را تجربه کرد! 🔹 واردات، خصوصا به گونه‌ای که اکنون انجام می‌شود از همان اول آدرس غلطی بود که هدفش حواله سود کلان حاصل از واردات به جیب «وارد کنندگان» بود اما سرمایه داران با پروپاگاندای رسانه‌ای‌شان آن را چاره کار معضل خودروسازی کشور معرفی کردند! 🔹 وقتی درصد قابل توجهی از متقاضیان خودرو (حدود ۷۰ درصد) قادر به خرید خودرویی با بیش از ۶۰۰-۷۰۰ میلیون تومان نیستند واردات خودروهای چند میلیاردی چگونه می‌خواهد به هدف اعلامی که کاهش قیمت‌ها بود بیانجامد؟ 🔹 با این روند حتی اگر بازار ایران از انواع خودروهای خارجی اشباع شود نیز نمی‌توان انتظار کاهش محسوس قیمت‌ها و به اندازه قدرت خرید عموم جامعه را داشت. 🔹 همانطور که قبلاً هم گفتیم علاج مسئله خودرو در کشور همانند دیگر بخش‌های اقتصاد، #تولید است که رهبر معظم انقلاب، علاوه بر امسال، چندین سال است بر روی آن تاکید می‌کنند فلذا انتظار از قوای سه گانه این است که زمینه را برای مشارکت مردم و نخبگان داخلی در تولید خودرو اقتصادی و مناسب فراهم کنند چرا که راه حل اصلی مشکل خودروسازی در ایران آزادسازی تولید و حضور عموم تولیدکنندگان داخلی در گسترش کمی و کیفی چرخه تولید خودرو در کشور می‌باشد. #جهش_تولید_با_مشارکت_مردم