#ویدیو_کامنت 📛 عدم استفاده مناسب از فرصت‌ها و ظرفیت‌های ترانزیتی ایران موجب می‌شود رقبای ایران در صدد تسخیر جایگاه کشور در حوزه حمل‌ونقل برآیند. دیگر کشورها منتظر فراهم شدن زیرساخت‌های ریلی ایران نخواهند ماند! #ترانزیت #اقتصاد_بین_الملل ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#یاداشت 🔰 ضرورت اتصال بندر چابهار به شبکه ریلی 🔶 کریدورهای بین‌المللی ریلی مختلفی از ایران عبور می‌کنند که از مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به کریدور ترانزیتی بین‌المللی شمال-جنوب، کریدور ریلی قزاقستان-ترکمنستان-ایران، کریدور ریلی اسلام‌آباد-تهران-استانبول، شاخه جنوبی راه ابریشم یعنی کریدور ریلی چین به ایران و ترکیه و اروپا، کریدور آلماتی-بندرعباس و آلماتی-تهران-استانبول اشاره کرد. 🔶 در این میان، سیستان و بلوچستان به دلیل هم‌جواری با کشورهای آسیای میانه و دسترسی به آب‌های آزاد جهانی به عنوان کوتاه‌ترین راه ارتباطی کشورهای حوزه آسیای میانه با جهان شناخته می‌شود که بهره‌گیری از این مزیت می‌تواند آن را به سکوی اقتصادی کشور و منطقه تبدیل کند. 🔶در حال حاضر مهم‌ترین پروژه‌ای که در بندر چابهار در دستور کار قرار دارد خط‌آهن «چابهار-زاهدان» است که یکی از طولانی‌ترین و اقتصادی‌ترین محورهای ریلی در دست ساخت در کشور است که تنها بندر اقیانوسی کشور یعنی چابهار را به زاهدان و از مرکز استان به شبکه ریلی سراسری متصل می‌کند. 🔶طبق اظهارات وزیر راه و شهر سازی، در این راستا، راه‌آهن خاش-زاهدان به‌طول ۱۵۷ کیلومتر که بخشی از این پروژه است، افتتاح شد. کل مسیر ریلی چابهار-زاهدان بیش از ۶۰ درصد پیشرفت دارد و روند تکمیل آن در حال انجام است. 🔶طبق آمار وزارت راه و شهرسازی ۹۰ درصد از میزان ورودی و خروجی بار کشور از طریق دریا است. بنابراین اتصال بندر چابهار به شبکه ریلی، علاوه بر آن که اتصال کشورهای آسیای میانه به اروپا را فراهم می‌کند، موجب تسهیل و تسریع حمل‌ونقل کالا به مراکز مصرف در کشور می‌شود. #ترانزیت ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#گزارش 💢گزارش نشست تخصصی «بررسی علل افت رتبه ایران در شاخص عملکرد لجستیک بانک جهانی (LPI 2023)» 🔶در این نشست که روز سه شنبه ۲۰ تیرماه برگزار شد، صاحب‌نظران حوزه حمل‌ونقل و لجستیک به بیان دیدگاه های خود درباره شرایط لجستیکی ایران و بررسی دلایل افت قابل تامل رتبه ایران در شاخص عملکرد لجستیکی بانک جهانی نمودند. 🔷دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته، به عنوان اولین سخنران، پس از بیان جایگاه و امتیاز ایران در هر ۶ مولفه ارزیابی بانک جهانی، خصوصی سازی، واقعی سازی قیمت سوخت، ارتقای فناوری لجستیک کشور، مشارکت عمومی-خصوصی، تقویت دیپلماسی اقتصادی و فرماندهی واحد حمل و نقل بین المللی را به عنوان راهکارهایی برای بهبود رتبه ایران در این شاخص عنوان کردند. 🔶سپس مهندس بهنام فرامرزیان، مدیر حمل و نقل بین ‌المللی و کارنه تیر اتاق بازرگانی، ضمن مقایسه جایگاه ایران با کشورهای همسایه، اطلاعات ورودی این رتبه بندی را نیازمند بررسی بیشتر خوانده و بر اولویت بیشتر تحلیل و حل مشکلات فعلی لجستیک کشور بر ملاک قرار دادن شاخص های اینچنینی تاکید نمود. 🔶در ادامه نیز دکتر مجتبی سلیمانی،مدیرعامل موسسه مدیریت زنجیره تامین آمادگران، علاوه بر بررسی جزئی نحوه گزارش دهی شاخص عملکرد لجستیکی ۲۰۲۳ بانک جهانی و مقایسه آن با دوره های قبل اذعان کرد که این گزارش از منظر دقت نسبت به دوره های قبل پیشرفت کرده است. وی مشکل فعلی کشور را عدم اتصال به تجارت جهانی به علت وجود تحریم ها عنوان نمود که رشد جایگاه ایران در گزارش سال های اخیر بانک جهانی را تحت تاثیر قرار داده است. 🔷دکتر مصطفی آیتی، نماینده ایران در کنوانسیون بین ‌المللی TIR نیز شاخص های گزارش بانک جهانی را به دو دسته کلی نرم افزاری و سخت افزاری تقسیم و خاطرنشان کرد که بیشترین آسیب از حوزه نرم‌افزاری نشات می‌گیرد. وی ضمن تایید تاثیر تحریم ها بر جایگاه لجستیکی کشور، سوء مدیریت فعلی در مرزهای ورودی و مشکلات نرم افزاری آن ها را از جمله علل افت شدید ایران در گزارش اخیر بانک جهانی برشمرد که یکی از راهکارهای آن را استفاده از فناوری های هوشمند برای پیشبرد اهداف لجستیکی معرفی نمود. #ترانزیت ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco