🔻ASEAN enhances regional payment connectivity through the use of local currency for cross-border transaction and expands innovation to facilitate seamless and secure cross-border payment. ✍️The beginning of the end of dollar in ASEAN #DeclineOfAHegemon #DeDollarization 🔻انجمن کشورهای جنوب شرقی آسیا اتصال پرداخت منطقه‌ای را از طریق استفاده از ارز محلی برای تراکنش‌های فرامرزی تقویت می‌کند و برای تسهیل پرداخت‌های بین مرزی یکپارچه و ایمن ابداعاتی ارائه می‌دهد ✍️آغاز پایان دلار در حوزه ASEAN #افول_آمریکا #دلارزدایی ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#عکس_نوشت 💥رای‌گیری برای وزارت واردات به زمان دیگری موکول شد 🔶 سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس در تشریح جلسه اخیر این کمیسیون اظهار کرد: درباره موضوعات مهمی مانند تفکیک وزارت بازرگانی از وزارت صمت صحبت شد ولی رای‌گیری درباره این موضوع به زمان دیگری موکول شد. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#فیلم 🎥 ماجرای عجیب تعطیلی داروگر 👤 سخنگوی سازمان مالیاتی: 🔺 مالک هلدینگ داروگر ۱۴۰۰میلیارد بدهی دارد. شرکت داروگر توسط سازمان امور مالیاتی تعطیل نشده و مالک این هلدینگ، کارگران را گروگان گرفته است. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#یاداشت 🔰 نقش بانک‌ها در فرآیند ساخت مسکن 🔶 ساخت مسکن یک اقدام مولد است که می‌تواند به اقتصاد کشورها کمک کند. در بسیاری از کشورهای پیشرفته جهان، سهم عمده‌ای از تولید ناخالص داخلی را حوزه مسکن تشکیل می‌دهد. عدم تناسب میان میزان تقاضا با میزان ساخت مسکن در کشورها از جمله ایران، یکی از دلایل جهش قیمت مسکن است. 🔶 برای ساخت مسکن نیز بدیهی است که نیاز به تامین مالی وجود دارد. از مهم‌ترین راه‌های تامین مالی می‌توان به مدل‌های تامین مالی از طریق شبکه بانکی، آورده شخصی و تامین مالی جمعی اشاره کرد. تامین مالی جمعی در خیلی از کشورها رتبه یک تامین مالی را دارد. در ایران اما تامین مالی از طریق بانک‌ها بیشتر از سایر مدل‌ها اتفاق میافتد. به این صورت که بانک‌ها موظف‌اند در سال مقدار مشخصی وام مسکن اعطا کنند. این رویه می‌تواند کارساز باشد ولی مشروط به این که شبکه بانکی از سلامت لازم برخوردار باشد. متاسفانه در ایران الگوی پرداخت وام ناکارآمد است. از وام‌های رفاقتی و بی‌حساب و کتاب گرفته تا وام‌های کلان برای مال سازی و ... 🔶 با وجود اینکه اعطای وام مسکن جزو کم ریسک‌ترین نوع تسهیلات برای بانک‌ها است، اما همچنان بانک‌ها ترجیح می‌دهند به سرمایه‌گذاری در پروژه‌هایی با بازدهی بالاتر و سررسیدهای زمانی بسیار کوتاه‌تر بپردازند. به همین دلیل در این فضا به صورت ناخودآگاه بازار مسکن جذابیتش را برای شبکه بانکی از دست می‌دهد و اگر فشار دولت نباشد تخصیص وام عملاً رخ نخواهد داد. بنابراین می‌توان با اتخاذ سیاست‌های مالیاتی کنترلی، جذابیت بازارهای غیر مولد را برای بانک‌ها کاهش داد تا سهم تسهیلات حوزه‌های غیر مولد را کاهش دهند و به تسهیلات مسکن بیافزایند. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#اینفوگرافیک 🌟 بانکداری خودمانی 💢 اسناد منتشرشده نشان می‌دهد بانک‌ها ۱۶۴ هزار میلیارد تومان به اعضای خود وام داده‌اند! 🔷اگر همه به‌طور یکسان وام گرفته باشند، سهم هر کارمند و مدیر چقدر می‌شود؟ ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

🔺️وام اجاره ۲۰۰ میلیون تومان شد 🔹سقف تسهیلات کمک ودیعه مسکن که تا پیش از این ۱۰۰ میلیون تومان بود به ۲۰۰ میلیون تومان در تهران افزایش یافت. 🔹مجلس و دولت در قالب طرحی برای کنترل بازار مسکن و اجاره بها، هفت راهکار برای ساماندهی این بازار ارایه داده‌اند که از جمله آن‌ها می‌توان به رفع تعارض منافع مشاوران املاک، افزایش وام ودیعه و افزایش ملک استیجاری اشاره کرد./ ایسنا ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#یاداشت 🔰 ترکمنستان به دنبال گسترش ظرفیت ترانزیتی در مرزهای مشترک با ایران 🔶 در راسـتای اهـداف ژئواکونومیکی ترکمنستان ایران یکی از نزدیک‌ترین مسیرهای دسترسی ترکمنستان به آب‌های آزاد، آسـیای میانه و آسـیای جنوبی، حاشـیه خلیج‌فارس و حتی اروپا اسـت. ترکمنسـتان دارای چهار گذرگاه مرزی سرخس، لطف‌آباد، باجگیران و اینچه‌برون با ایران اسـت که عمده ترددهای تجاری ریلی و جاده‌ای به ترتیب از طریق سرخس، لطف‌آباد و اینچه‌برون انجام می‌شود. 🔶 خط‌آهن اترک-برکت-گرگان، یکی از در دسترس‌ترین مسیرهای فعال برای همکاری‌های دو کشور در حوزه حمل‌ونقل اسـت. بنادر امیرآباد و انزلی نیز گذرگاه‌های دریایی فعال برای همکاری‌های دو کشور در حوزه حمل‌ونقل است. 🔶بنادر امیرآباد و انزلی نیز از جمله گذرگاه‌های دریایی فعال میان ایران و ترکمنستان هستند. در همین حال ارائه ابتکارهای جدید برای تکمیل کریدورهای حمل‌ونقل می‌تواند به پیوند ژئواکونومیکی دو کشور کمک کند. 🔶 بین ایران و ترکمنستان یک موافقت‌نامه ایجاد کریدور حمل‌ونقل و ترانزیتی بین‌المللی موسوم به موافقت‌نامه عشق‌آباد نیز وجود دارد. عمان، قطر و جمهوری ازبکستان از اعضای دیگر این موافقت‌نامه مصوب ۱۳۹۰هستند. 🔶 ترکمنستان نسبت به استفاده از ظرفیت ژئواکونومیکی ایران ابراز تمایل می‌کند. در کنفرانس کریدورهای حمل‌ونقل و ترانزیتی بین‌المللی: اتصال و توسعه که جولای ۲۰۲۲ در عشق‌آباد برگزار شد، پیشنهاد ایجاد دو مسیر بین‌المللی ترانزیت کالا در چارچوب کشورهای عضو سازمان همکاری‌های اقتصادی اکو ۲ شامل کریدور قزاقستان، ازبکستان، ایران و دیگری تاجیکستان، ترکمنستان، ترکمنستان، ایران، ترکیه را ارائه کرد. 🔶 رییس آژانس حمل‌ونقل و ارتباطات وابسته به کابینه وزرای ترکمنستان اخیرا در دیدار با وزیر راه و شهرسازی با اعلام علاقه‌مندی ترکمنستان بر تقویت همکاری با جمهوری اسلامی ایران در زمینه‌های مختلف حمل‌و نقلی اظهار کرد: ایران و ترکمنستان مناسبات حمل و نقلی فراوانی دارند و اکنون در مرز سرخس روزانه ۴۰۰ واگن و از مرز اینچه برون روزانه ۲۰۰ واگن تردد دارند که امکان افزایش ظرفیت سه تا چهار برابر ظرفیت فعلی وجود دارد. 🔶 همچنین وزیر راه و شهرسازی و رئیس جمهور ایران نیز بر لزوم احیای موافقت‌نامه عشق‌آباد و تقویت نقش آفرینی ترکمنستان در کریدور شمال-جنوب تاکید کردند. 🔶 با توجه به تمایل هر دو کشور به توسعه روابط اقتصادی، به ویژه در حوزه حمل‌ونقل، انتظار می‌رود نقشه راه گسترش روابط با سرعت بیشتری تدوین شود. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#مصاحبه 🔰 خط ریلی رشت-آستارا گلوگاه شاخه غربی کریدور شمال-جنوب 🔶با توجه به اهمیت پروژه ریلی رشت-آستارا واحد اقتصاد موسسه مصاف مصاحبه‌ای با آقای محمدجواد شاهجویی، کارشناس حمل‌ونقل، ترتیب دید متن آن به شرح زیر است؛ 🔶 کریدور شمال-جنوب یا به اصطلاح INSTC در سال ۲۰۰۰ میلادی در توافقنامه‌ای که بین ایران، هند و روسیه به امضا رسید، ایجاد شد. بعدها دیگر کشورها از جمله جمهوری آذربایجان نیز به عنوان ناظر به این کریدور پیوستند. این شبکه هفت هزار و 200 کیلومتری، از مسیرهای دریایی، راه‌آهن و جاده‌ها برای حمل بار استفاده می‌کند. این کریدور می‌تواند هزینه حمل‌ونقل بین هند و روسیه را تا 30 درصد و زمان ترانزیت کالا را از 40 روز به بیش از نصف کاهش دهد. 🔶 کریدور شمال-جنوب سه‌شاخه اصلی دارد. شاخه شرقی این کریدور از خاک روسیه، قزاقستان، ترکمنستان و ایران می‌گذرد و در ادامه از طریق بنادر جنوبی ایران و از طریق خطوط دریایی به سمت کشورهای جنوب و جنوب شرق آسیا و هند ادامه پیدا می‌کند. 🔶 شاخه میانی کریدور شمال-جنوب؛ این شاخه ارتباط میان بنادر جنوب کشور با کشورهای شمال دریای خزر را برقرار کرده است. 🔶 شاخه غربی کریدور شمال-جنوب؛ این شاخه، کشورهای آسیای جنوب شرقی و هند را از طریق بنادر جنوبی به پایانه‌های مرزی غرب دریای خزر متصل می‌کند. خط ریلی رشت-آستارا را می‌توان حلقه مفقوده این شاخه برای اتصال ریلی به روسیه و از آنجا به اروپا به شمار آورد. 🔶 اسفند 97 قطعه ریلی قزوین به رشت تکمیل شد اما قطعه رشت-آستارا همچنان باقی مانده بود. نزدیک به ۲۰ سال است این پروژه مصوب شده و ردیف بودجه سنواتی دریافت می‌کند. اما به واسطه بروز مشکل در تامین مالی و تملک اراضی ساخت این پروژه به چالش تبدیل شد و تا به امروز به طور جدی به مرحله اجرایی نرسید. 🔶 با توجه به بروز جنگ میان روسیه و اوکراین اهمیت این پروژه ریلی دوچندان و به گلوگاه مهمی در کریدور شمال-جنوب تبدیل شد.

#خبر ✨ موافقت بانک مرکزی با کاهش نرخ سود وام نهضت ملی مسکن 🔷 مهرداد بذرپاش با یادآوری این‌که در نهضت ملی مسکن تسهیلات ۵۵۰ میلیون تومانی تصویب و ابلاغ شد، اظهار کرد: هدف‌گذاری بعدی ما کاهش نرخ سود و پلکانی کردن آن است که اکنون از سوی بانک مرکزی پذیرفته شده؛ اما هنوز کافی نیست و باید نرخ را کم کنیم. 🔶 بذرپاش یادآور شد:‌ نرخ سود تسهیلات نهضت ملی مسکن ۲۳ درصد است که با تاکید رییس جمهور و موافقت بانک مرکزی مبنی بر بالا بودن آن، این سود کاهش می یابد. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#مصاحبه قسمت اول 🔰 خط ریلی رشت-آستارا گلوگاه شاخه غربی کریدور شمال-جنوب 🔶با توجه به اهمیت پروژه ریلی رشت-آستارا واحد اقتصاد موسسه مصاف مصاحبه‌ای با آقای محمدجواد شاهجویی کارشناس حمل‌ونقل، ترتیب دید که متن آن به شرح زیر است: 🔷 آقای محمدجواد شاهجویی کارشناس حوزه حمل و نقل گفت: کریدور شمال-جنوب یا به اصطلاح INSTC در سال ۲۰۰۰ میلادی در توافقنامه‌ای که بین ایران، هند و روسیه به امضا رسید، ایجاد شد. بعدها دیگر کشورها از جمله جمهوری آذربایجان نیز به عنوان ناظر به این کریدور پیوستند. این شبکه هفت هزار و ۲۰۰ کیلومتری، از مسیرهای دریایی، راه‌آهن و جاده‌ها برای حمل بار استفاده می‌کند. این کریدور می‌تواند هزینه حمل‌ونقل بین هند و روسیه را تا ۳۰ درصد و زمان ترانزیت کالا را از ۴۰ روز به بیش از نصف کاهش دهد. 🔶وی افزود: کریدور شمال-جنوب سه‌شاخه اصلی دارد. شاخه شرقی این کریدور از خاک روسیه، قزاقستان، ترکمنستان و ایران می‌گذرد و در ادامه از طریق بنادر جنوبی ایران و از طریق خطوط دریایی به سمت کشورهای جنوب و جنوب شرق آسیا و هند ادامه پیدا می‌کند. 🔷شاهجویی در ادامه بیان کرد: شاخه میانی کریدور شمال-جنوب؛ ارتباط میان بنادر جنوب کشور با کشورهای شمال دریای خزر را برقرار کرده است. همچنین شاهجویی در مورد شاخه غربی کریدور شمال-جنوب بیان داشت؛ این شاخه، کشورهای آسیای جنوب شرقی و هند را از طریق بنادر جنوبی به پایانه‌های مرزی غرب دریای خزر متصل می‌کند. 🔶همچنین وی در مورد پروژه ریلی رشت-آستارا افزود: خط ریلی رشت-آستارا را می‌توان حلقه مفقوده شاخه غربی کریدور بین‌المللی شمال-جنوب، برای اتصال ریلی به روسیه و از آنجا به اروپا به شمار آورد. 🔷شاهجویی ادامه داد: اسفند ۹۷ قطعه ریلی قزوین به رشت تکمیل شد اما قطعه رشت-آستارا همچنان باقی مانده بود. نزدیک به ۲۰ سال است این پروژه مصوب شده و ردیف بودجه سنواتی دریافت می‌کند. اما به واسطه بروز مشکل در تامین مالی و تملک اراضی ساخت این پروژه به چالش تبدیل شد و تا به امروز به طور جدی به مرحله اجرایی نرسید. با توجه به بروز جنگ میان روسیه و اوکراین اهمیت این پروژه ریلی دوچندان و به گلوگاه مهمی در کریدور شمال-جنوب تبدیل شد. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#یاداشت_کوتاه 💢تولید نفت ایران ۶۰ هزار بشکه افزایش یافت ایران در جایگاه چهارمین تولیدکننده اوپک 🔶طبق جدیدترین گزارش آژانس بین‌المللی انرژی، تولید روزانه نفت خام ایران در آوریل ۲۰۲۳ نسبت به ماه قبل از آن ۶۰ هزار بشکه افزایش یافته و به ۲ میلیون و ۷۵۰ هزار بشکه در روز رسیده است. 🔶ایران با این افزایش تولید توانسته فاصله خود با کویت را افزایش دهد و در جایگاه چهارمین تولیدکننده نفت در میان اعضای اوپک قرار بگیرد. 💢کویت در این ماه ۲ میلیون و ۶۸۰ هزار بشکه نفت در روز تولید کرده و پس از ایران رتبه پنجم را به خود اختصاص داده است. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#خبر 🔰 سفرهای منظم دریایی از بندر انزلی به روسیه برقرار می‌شود 🔶 در هفته گذشته، از روسیه برای برقراری سفرهای منظم دریایی برای حمل بار از انزلی به مقصد روسیه دعوت شد. 🔶 فرآیند حمل‌ونقل توسط خطوط کشتیرانی منظم در یک برنامه زمانی مشخص و در یک مسیر معین صورت می‌گیرد. در کشتیرانی منظم (LINER) تمام جزئیات مسیرهای سفر از جمله زمان ورود و خروج کشتی، زمان تخلیه و غیره به صورت دقیق اعلام می‌شود. 🔶 به گزارش ایسنا، مدیرعامل شرکت کشتیرانی دریای خزر، از مثبت شدن تراز حمل‌ونقلی این شرکت برای نخستین بار در تاریخ فعالیت آن خبر داده و با اشاره به برقراری سفرهای منظم دریایی برای حمل بار از انزلی به مقصد روسیه از صاحبان بار صادراتی و واردکنندگان جهت استفاده از ظرفیت‌های ایجادشده از سوی کشتیرانی دریای خزر به مقصد روسیه دعوت به عمل آورده است. ✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @Masaf_Eco

#عکس_نوشت 💢دلار در حال احتضار 🔶به گفته کارشناسان، دلارزدایی روندی در حال انجام است و دلار بسیار کمتر از گذشته در سیستم جهانی استفاده خواهد شد. به نحوی که سهم دلار از ذخایر رسمی طلا و ارز خارجی در سه ماهه چهارم سال ۲۰۲۲ به کمترین میزان در ۳۰ سال اخیر، یعنی ۵۸ درصد، کاهش یافته است. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#یادداشت_کوتاه 📌تهران بلندترین شهر کشور 👤فردین یزدانی، پژوهشگر اقتصاد شهری و مسکن: ⭕️ در کل کشور تقریبا ۲۰ درصد ساختمان‌‌‌ها بیش از پنج طبقه هستند، در تهران این نسبت ۹۵ درصد است و این یعنی تهران را می‌توان به تعبیری بلندترین شهر کشور خواند که عمده ساخت‌وسازهای جاری آن بیش از پنج طبقه است. ⭕️ اما در کل کشور ۸۰ درصد ساخت‌وسازها تا پنج طبقه انجام می‌شود که نه به منزله مسدود بودن مسیر ساخت، بلکه به معنای عدم‌تمایل ساکنان شهرهای دیگر به ساخت‌وساز چند طبقه است. ⭕️ این فقط مالکان زمین‌‌‌های قهوه‌‌‌ای (زمین‌‌‌های ذخیره شهری یا اراضی بزرگ متعلق به نهادها) و همین‌طور شهرداری‌‌‌ها هستند که از تراکم بیشتر منتفع خواهند شد؛ یکی به شکل افزایش ارزش دارایی خود و دیگری به شکل افزایش درآمد./مسکن نیوز ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#اینفوگرافیک 💢کشورهای مختلف برای حمایت از مستأجرها چه قوانینی دارند؟ ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#اینفوگرافیک 🔰 پایان سلطه دلار نزدیک است 🔶در ماه‌های گذشته به‌خصوص از زمان بحران جنگ اوکراین، کشورهای زیادی سعی کردند که سهم دلار را در مناسبات تجاری خود کاهش دهند. البته برتری دلار بر اقتصاد جهان سابقه‌ای دیرینه دارد و کشورها چند بار تلاش کرده‌اند این سلطه را کاهش دهند. اولین تلاش جدی در سال ۲۰۱۱ صورت گرفت که طی آن دو کشور روسیه و چین علیه هژمونی دلار اقدام کردند. از آن زمان، رسانه‌ها نام این فرایند را دلارزدایی گذاشته‌اند. 🔶 در سال‌های اخیر، چندین کشور با ترکیبی از ملاحظات ژئوپلیتیک، اقتصادی و استراتژیک، مسیر دلارزدایی را در پیش گرفته‌اند. همچنین حدود ۴۰ درصد از بدهی‌ها در جهان، دلاری است که باعث شده دلار، کماکان اصلی‌ترین ارز ذخیره‌ای جهان محسوب شود. 🔶استفاده افراطی آمریکا از دلار به منظور ایجاد سلطه‌گری، طی سال‌های اخیر موجب فراگیر شدن موج دلارزدایی در جهان شده است. /مهر ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#خبر ⭕نرخ سود تسهیلات نهضت ملی مسکن ۱۸ درصد شد رئیس بنیاد مسکن: 🔶نرخ سود تسهیلات بانکی نهضت ملی مسکن از ۲۳ درصد به ۱۸ درصد کاهش یافت. 🔷طبق دستور و تاکید رئیس جمهور، با افزایش مبلغ تسهیلات نهضت ملی مسکن به ۵۵۰ میلیون تومان قرار شد، بازپرداخت تسهیلات پلکانی و قسط اول کمتر از ۴۰ درصد حداقل حقوق کارمندان و کارگران باشد. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#یادداشت_کوتاه ⭕اولین نیروگاه اختصاصی صنایع، برق خود را به شبکه تزریق کرد 🔹 در راستای برنامه‌ی ساخت ۱۰ هزار مگاوات نیروگاه اختصاصی صنعت، واحد تولید برق قدس سمنان با ظرفیت تولید برق ۳۳۶ مگاوات، انرژی خود را به صنایع تحت قرارداد خود تزریق کرد. 🔹 با بهره‌برداری از این نیروگاه، امکان تامین برق بدون محدودیت صنایع تحت پوشش در کل سال فراهم است و مشترکان طرف قرارداد واحد تولید برق سمنان مشمول برنامه‌ی مدیریت مصرف نخواهند شد. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

‍ #یادداشت_کوتاه 💢گلایه مستاجران از قیمت رهن واحدهای نوسازی شده در بافت فرسوده؛ یا نوسازی نکنید یا کانکس بدهید! ⭕️ چند روز قبل بود که ۵۰۰۰ واحد مسکونی نوسازی شده در بافت‌های فرسوده در ۱۷ استان کشور، با حضور وزیر راه و شهرسازی افتتاح شد. در حاشیه این مراسم مستأجران بافت‌های فرسوده تهران به افزایش بی‌اندازه رهن و اجاره واحدهای نوسازی شده در تهران اعتراض کردند. ⭕️ به گزارش خبرنگار مهر یکی از مستأجران گفته است که رهن برخی از واحدهای نوسازی شده به ۸۰۰ میلیون تومان در سال رسیده است در صورتی که این واحدها قبل از اینکه نوسازی شوند نهایت ۲۰۰ میلیون تومان بوده‌اند به همین دلیل از وزیر تقاضا کرده است که یا بافت‌های فرسوده را نوسازی نکند یا اگر این امر انجام می‌شود کانکس‌هایی برای مستأجران خانه‌های بافت فرسوده در نظر بگیرد چرا که بعد از نوسازی قیمت‌ها افزایش پیدا می‌کند و مردم توان اجاره این واحدها را ندارند. ⭕️ رویکردهایی که اخیرا دولت در فرآیند نوسازی بافت‌های فرسوده اتخاذ کرده از جوانب مختلفی قابلیت نقد و بررسی‌ دارند؛ از اعطای بسته‌های تشویقی افزایش تراکم و تسهیل در ضوابط پارکینگ گرفته تا بی‌توجهی به توان مالی مستاجران بافت‌های فرسوده برای پرداخت اجاره‌بها -که گویا بعد از نوسازی سر به فلک کشیده- هر کدام به شکلی سهمی در تداوم معضلات بازار مسکن دارند و نیازمند توجه و رسیدگی بیشتر و دقیق‌تر هستند. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#عکس_نوشت 🔰 وام‌های تورم‌زا 🔶 تسهیلات پرداختی بانک‌ها از سال ۱۳۹۹ تا سال ۱۴۰۱، از ۱۸۹۹ همت به ۴۴۴۹ همت افزایش یافته است. یعنی سالانه بیش از ۵۰ درصد. مشکل اصلی این است که با تقریبا دوبرابر شدن نقدینگی پرداختی تسهیلات، رشد اقتصادی نزدیک به صفر را شاهد بودیم؛ که نشان از عدم ورود تسهیلات به تولید است. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#توییت ⭕‏تراکم نفر در هکتار تهران ۱۵۱ در مقابل لندن ۶۰ یا توکیو ۲۷!! 🔶چرا دور شهرها کمربند بستن و مجبوریم تو آپارتمان زندگی کنیم؟! اگر اون کشورها تونستن خانه یک طبقه ویلایی بسازند ما با این وسعت از کشور چرا نتونیم؟ در نهضت ملی مسکن حتما به این موضوع مهم توجه شود تا دچار مشکلات بعدیش نشیم. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#مصاحبه 💢چرا شاخه غربی کریدور ریلی شمال-جنوب برای روسیه اهمیت دارد؟ ⭕بخش دوم ✨مصاحبه واحد اقتصاد مصاف با آقای شاهجویی کارشناس حمل‌ونقل، پیرامون موضوع ترانزیت ریلی 🔶 آقای شاهجویی کارشناس حمل و نقل گفت: پیش از این تامین مالی پروژه ریلی رشت-آستارا با بودجه سنواتی صورت می‌گرفت. اما این خط‌آهن به واسطه مشخصات خاص، نسبت به دیگر پروژه‌های ریلی سرمایه‌ بیشتری نیاز دارد. به همین بودجه سنواتی به تنهایی نمی‌توانست تکمیل این خط را سرعت ببخشد. طبق نظر کارشناسان سرمایه‌گذاری مستقیم روسیه مطلوب‌ترین روش برای تامین مالی این پروژه بود. چرا که روسیه انگیزه زیادی برای تکمیل هر چه سریع‌تر این پروژه دارد. 🔶 وی در مورد سرمایه‌گذاری روسیه در پروژه ریلی رشت-آستارا اضافه کرد: آمد و رفت‌های بسیاری بین دو کشور صورت گرفت. در نهایت مدل سرمایه‌گذاری فاینانس یعنی استفاده از وام، خط اعتباری پنج میلیارد دلاری روسیه، مورد تایید دو طرف قرار گرفت. بنابراین این شد تا با مشارکت روسیه این خط ریلی تکمیل شود و از محل دریافت عوارض خط و یا با تضمین دولت بازپرداخت وام صورت گیرد. 🔶 همچنین شاهجویی افزود: در حال حاضر اتصال به روسیه از طریق شاخه شرقی کریدور شمال-جنوب برقرار است. از طریق دو مرز اینچه‌برون و سرخس به واسطه عبور از کشورهای ترکمنستان و قزاقستان اتصال ریلی به شرق روسیه نیز برقرار است. تقویت مسیر اینچه‌برون-گرمسار و یا ایجاد محور ریلی اینچه‌برون-شاهرود-طبس نمی‌تواند نیاز روس‌ها را تامین کند. زیرا تمرکز جمعیت روس در غرب این کشور قرار دارد. این موضوع سبب می‌شود شاخه غربی کریدور شمال-جنوب اهمیت بیشتری برای روسیه داشته باشد. 🔶شاهجویی در مورد تغییر برنامه توسعه کریدوری جمهوری آذربایجان که تا قبل از آن قراربود این کشور ۵۰۰ میلیون دلار از یک میلیارد سرمایه لازم رو تامین کند که البته با تغییر برنامه توسعه آذربایجان این طرح به مرحله اجرا نرسید، گفت: 💢جمهوری آذربایجان به جای کریدور شمال-جنوب، روی توسعه کریدور شرقی-غربی، به ویژه ترانس-کاسپین تمرکز کرد. نکته مهم این است، درگیر شدن منافع روسیه در خط ریلی رشت-آستارا موجب می‌شود؛ تمایل روسیه برای کنترل اوضاع قفقاز جنوبی و زیاده‌خواهی‌های علی‌اف افزایش یابد. همچنین مشارکت روس‌ها در تکمیل این خط ریلی، موضع‌گیری آنها را به نفع ایران تحت تاثیر قرار خواهد داد. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#یادداشت_کوتاه ⭕تعمیق روابط ایران و عمان فرصتی ویژه برای اجرای طرح های راهبردی 🔷حجم تجارت ایران و عمان در دو دهه اخیر افزایش چشمگیری داشته است. فولاد، قیر و دام زنده بیشترین میزان صادرات ایران به عمان را تشکیل می‌دهند. بخش بزرگی از این صادرات از طریق دریا انجام می‌شود که بنادر صُحار و السویق بیشترین تبادلات تجاری را با ایران فراهم کرده‌اند. 🔶ایران می‌تواند با شناخت بخش‌های پیشران سند ۲۰۴۰ عمان، افزایش صادرات غیرنفتی به عمان را در دستور کار قرار دهد و با اجرایی کردن طرح‌های راهبردی، مانند احداث خط لوله صادرات گاز ایران به عمان، مناسبات اقتصادی خود را با این کشور عمق ببخشد. 🔷همچنین با توجه به اینکه نیروهای عمانی از مهارت‌ها و آموزش‌های کافی برخوردار نیستند و ۷۷ درصد نیروی کار آن‌ها را خارجی‌ها تشکیل می‌دهند. با توجه به قوت ایران در پرورش نیروی تحصیل‌کرده و صادرات خدمات فنی مهندسی، شایسته است از این فرصت نیز برای افزایش صادرات خدمات علمی و فنی به عمان بهره کافی برده شود. 🔴 امیدواریم مسئولان اینبار به موقع به فکر عملیاتی کردن این برنامه باشند. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#اینفوگرافیک ⭕کلید حل مشکلات 🔷راه‌حل شرایط فعلی اقتصادی کشور و مشکلات معیشتی جامعه، افزایش تولید است. با افزایش تولید کالا و خدمات، نقدینگی کنترل شده و تورم کاهش می‌یابد. 🔷اشتغال‌زایی، کاهش شکاف طبقاتی، حفظ ارزش پول ملی، افزایش صادرات و بهبود معیشت عمومی تنها بخشی از پیامد افزایش تولید در کشور خواهد بود. 🔶برای حل مشکلات همه باید تولیدکننده باشیم و همگی کالای ایرانی مصرف کنیم، کشتی اقتصاد ایران بدون هم‌افزایی همه مردم به ساحل آرامش نخواهد رسید. #اقتصاد_توسعه ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

🏦بانک جهانی: اقتصاد ایران دو درصد در سال ۲۰۲۳ رشد می کند. 🔷بانک جهانی در آخرین گزارش خود پیش‌بینی کرده است که اقتصاد ایران در سال ۲۰۲۳ رشد ۲.۲ درصدی داشته باشد که با وجود تداوم تحریم‌ها، بالاتر از نرخ رشد پیش بینی شده برای اقتصاد جهانی در سال جاری خواهد بود. 🔶طبق پیشبینی بانک جهانی، ایران جزو کشورهایی است که کمترین افت را در رشد اقتصادی خود طی سال ۲۰۲۳ تجربه خواهد کرد. بانک جهانی پیش‌بینی کرده است رشد اقتصادی ایران در این سال به ۲ درصد برسد. ایران در سال قبل از آن رشد ۲.۷ درصدی را در اقتصاد خود تجربه کرده است. 🔷همچنین بانک جهانی در گزارشی با عنوان «چشم انداز اقتصاد جهانی» هشدار داد که سیاست‌های ضد تورمی بانک‌های مرکزی جهان در سال ۲۰۲۳ منجر به کاهش چشمگیر رشد اقتصادی کشورها در سال جاری خواهد شد. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco