🚙 طرح "ساماندهی صنعت خودرو" راه یا بی‌راه؟! 🔹 با توجه به مشکلات نیم قرن گذشته صنعت خودرو و به‌طور خاص اوضاع آشفته بازار و صنعت خودرو در طول سال گذشته، نمایندگان مجلس طرحی تحت عنوان "ساماندهی صنعت خودرو" را در خرداد 98 به تصویب رساندند. 🔹 این طرح نزدیک به یک‌سال قبل در خرداد 97 تحت عنوان طرح "ساماندهی بازار خودرو" به‌منظور ساماندهی تعرفه خودروهای وارداتی در مجلس مطرح شده بود که بعد از معطلی فراوان در کمیسیون صنایع و معادن به طرح حاضر رسید. بررسی‌های کارشناسی نشان می‌دهد علی‌رغم برخی زمینه‌های مثبت موجود در این طرح، ایرادات اساسی وجود دارد که نه‌تنها کمک‌حال وضعیت نابه‌سامان صنعت و بازار خودرو نخواهد بود بلکه ممکن است آسیب‌های گذشته را با شیب تندتری تشدید کند و اهم این مسائل به‌صورت خلاصه بیان می‌شود: 1️⃣ خصوصی‌سازی بدون نظام انگیزشی در بازار غیررقابتی خودرو 2️⃣ سیاستی ضد منافع ملی با صفرکردن تعرفه واردات خودروهای برقی و هیبریدی 3️⃣ قیمت‌گذاری بدون مبنا و غیرشفاف خودروها 4️⃣ بازار عرضه و تقاضای نامتوازن و ناپایدار اسقاط ناوگان فرسوده ✅ موضع موافق تصویب طرح فعلی: 🔹 موافقان این طرح شاید بتوان گفت تنها برخی اعضای کمیسیون صنایع و معادن هستند که دلیل قانع‌کننده‌ای برای دفاع از طرح فعلی هم تابه‌حال بیان نکردند. 🔹 با توجه به رویکرد موجود می‌توان گفت که با توجه به تنش‌های اجتماعی و فرصت باقیمانده مجلس دهم، به‌دنبال صرفاً یک دستاورد و خروجی از کمیسیون صنایع در حوزه خودرو هستند. ❎ موضع مخالف تصویب طرح فعلی: 🔹 تمامی مخالفان طرح فعلی روی این مسئله اتفاق نظر دارند که لازم است طرحی جامع در حوزه خودرو تصویب شود که بتواند با آسیب‌شناسی درست اوضاع نامناسب گذشته و تدوین یک سیاست صنعتی دقیق، ارزش افزوده‌ای در این صنعت ایجاد کند. 🔹برخی از اقدامات مخالفین طرح فعلی به شرح ذیل است: 1️⃣ دومرتبه ایرادات مغایرت با قانون و شرع توسط شورای نگهبان 2️⃣ مغایرت با سیاست‌های کلی نظام توسط مجمع تشخیص مصلحت نظام 3️⃣ نامه دکتر احمد توکلی، رییس هیئت مدیره دیده‌بان شفافیت و عدالت و عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام 4️⃣ نامه جمعی از نمایندگان مجلس به دبیر شورای نگهبان 5️⃣ نامه دانشجویان دانشگاه‌های مطرح صنعتی به دبیر شورای نگهبان 6️⃣ درخواست مراعی و بازنگری توسط بیش از 50 نماینده مجلس به هیئت رییسه مجلس 7️⃣ نامه اندیشکده شبکه کانون‌های تفکر ایران به نمایندگان مجلس 8️⃣ نامه سازمان محیط زیست به رییس مجلس و درخواست اصلاح مواد مرتبط با ابعاد محیط زیستی 9️⃣ نامه فراکسیون محیط زیست مجلس به کمیسیون صنایع و درخواست اصلاح مواد مرتبط با ابعاد محیط زیستی 🔟 اظهارنظرات کارشناسی اساتید و پژوهشگران در رسانه‌های مختلف #مجلس #خودرو #کسب_و_کار #اقتصاد_صنعتی 💠 @Masaf_Eco

#اقتصاد_بین_الملل ❗️ ترکیه اصلا خودروسازی ندارد که بخواهد با ایران همکاری کند! 👤 مهدی #دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو: 🔹 در واکنش به ادعای قائم مقام وزیر صنعت درباره همکاری با خودروسازان ترکیه‌ای گفت: کاش جناب مدرس خیابانی این را مطرح می‌کردند که قرار است با کدام برند ترک تولید مشترک داشته باشیم، ما که سال‌های زیادی است در این حوزه فعالیت می‌کنیم تا حالا اسم هیچ برند خودروسازی ترک را نشنیده‌‌ایم. 🔹 برند کارسان که یک شرکت دولتی است از مدت‌ها پیش تعطیل شده است و هلدینگ مصطفی کوچ عملا نمایندگی پژو است. شرکت رنو آکای نیز که زیر نظر رنو فعالیت می‌کند. 🔹 مدیران ترکیه در سال‌ها قبل برای تولید خودرو تلاش کردند اما وقتی فهمیدند به نتیجه نمی‌رسند به طور کلی این بحث را رها کردند و به دنبال شریک شدن با شرکت‌های مطرح خودروسازی رفتند. 🖋 جناب قائم‌مقام به ایده‌ها و اظهار نظرهای منحصربه فرد عادت دارند. چندی پیش نیز مدرس خیابانی گفته بود ارز ۴۲۰۰ امنیت غذایی مردم را تامین کرد! که در یادداشتی به توهم ایشان پاسخ دادیم. #خودرو 💠 @Masaf_Eco

#یادداشت 🔰15 درصد بازار لوازم یدکی خودرو در دست تولیدی‌های زیرپله‌ای است! 📌یکی دو سالی است که بازار لوازم یدکی خودرو برای اقتصاد پنهان کشور جذابیت بالایی پیدا کرده است. خصوصا که افت شدید تولید در سال‌های اخیر، این بازار را حسابی داغ کرده است. طبق برآوردهای وزارت صمت، سهم تولیدی‌های زیرپله‌ای و بی نام و نشان از این بازار ۱۵ درصد است! هرچند که مردم، دل خوشی از تولیدکنندگان شناسنامه‌دار لوازم یدکی نیز ندارند. 📌در راستای سامان دادن به این وضع، مقرر شد برای این واحدها نیز پروانه صادر شود تا لاقل تحت نظارتی هرچند حداقلی قرار گیرند. همچنین طبق قانون مبارزه با قاچاق کالا، باید در روند صدور کد رهگیری و شناسایی کالاهای وارداتی، فرایند اصالت‌سنجی طی شود؛ اما در این حوزه بین وزارت صمت و گمرک هماهنگی وجود نداشته و لزوما اصالت‌سنجی صورت نمی‌گیرد. 📌تقصیر متوجه به قانون مبارزه با قاچاق است که به‌دلیل خلاء‌های فراوان، فاقد اثربخشی است. در نتیجه کالای تقلبی و بی‌کیفیت بازار را پر کرده و کالای با کیفیت کمیاب و گران می‌شود. بی سر و سامانی تا حدی است که توزیع‌کنندگان لوازم یدکی که زیر نظر شرکت‌های خودروساز هستند، عضو اتحادیه نیستند و نظارتی بر آن‌ها نمی‌شود. در نتیجه کیفیتی پایین‌تر از قطعات بازار دارند. 📌رئیس اتحادیه صنف تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشین‌آلات تهران ادعا می‌کند حتی توزیع‌کنندگان لوازم یدکی خودرو که زیر نظر شرکت‌های خودروسازی کار می‌کنند، قطعات چینی وارداتی را مونتاژ کرده و در نهایت با نام تجاری شرکت ایرانی عرضه می‌کنند. #خودرو ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#ویدیو_کامنت 🔰رتبه ۱۹ تیراژ تولید خودروی جهان اما غیرقابل دفاع در کیفیت 🔷ایران از لحاظ تیراژ تولید خودرو در جایگاه نوزدهم جهان قرار دارد؛ اما کیفیت تولید آن حتی قابل دفاع نیز نیست. #خودرو ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#یادداشت 🔰ماجرای دعوای عرضه خودرو در بورس: 📌بعد از قبول‌کردن بی‌اثر بودن طرح قرعه‌کشی فروش خودرو در سامان‌دهی بازار، در تیرماه امسال، ایده عرضه خودرو در بورس کالا جدی شد. در همین زمان، بازار بحث و دعوای موافقان و مخالفان این طرح جدید داغ شد. آغاز علنی این دعوا، با نامه رئیس شورای رقابت به سازمان بورس بود. 📌رئیس شورای رقابت در این نامه عرضه خودرو در بورس کالا را (به‌جز خودروهای هایما و تارا) غیرقانونی خواند و تاکید کرد که عرضه خودرو باید طبق روال قبل (قرعه‌کشی) صورت گیرد. از طرفی، سخنگوی وزارت صمت اعلام کرده است که ایران‌خودرو و سایپا مکلف به عرضه ۳۰ درصد خودروهای خود در بازار سرمایه هستند. 📌مخالفان عرضه خودرو در بورس مدعی هستند این کار قانونی نیست. چراکه مصوبه‌ای مبنی بر عرضه خودرو در بورس کالا از سوی مجلس شورای اسلامی وجود ندارد. در واکنش به این ادعا، مدیر نظارت بر بورس‌ها در سازمان بورس اعلام کرد که مجموعه بورس صرفاً تابع ضوابط و مقررات تدوین شده توسط شورای‌عالی بورس و سازمان بورس است؛ بنابراین تصمیمات و سیاست‌های شورای رقابت برای سازمان بورس الزام‌آور نیست. 📌وی ادامه داد: تصمیم عرضه خودرو در بورس کالا در شورای‌عالی بورس اتخاذ شده است؛ بنابراین مادامی که این تصمیم ملغی یا اصلاح نشود؛ فرایند عرضه خودرو در بورس به‌مانند گذشته ادامه خواهد یافت. #خودرو ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#ویدیو_کامنت 📌عدم‌النفع نجومی اسقاط نکردن خودروهای فرسوده 🔷نیمی از خودروهای کشور فرسوده هستند. این موضوع هم مصرف سوخت و آلودگی هوا را تشدید می‌کند، هم هزینه‌های کلانی را به سلامت شهروندان تحمیل می‌کند. #خودرو ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#یادداشت 🔰تاریخچه واردات خودرو 🔸با آغاز تولید پیکان در سال ۱۳۴۶ ایران قدم به دنیای تولید خودرو گذاشت. تولید این خودرو همراه با حمایت دولت بود. درنتیجه به تدریج هزینه‌های مربوط به گمرک و ترخیص خودروهای وارداتی به شدت افزایش یافت. البته این تصمیمات منجر به محدودیت بازار خودرو کشور نشد. 🔹پس از وقفه‌ای کوتاه و انباشت خودروها در گمرک در اواخر دهه ۱۳۴۰ و وارد شدن یک شوک کوچک به بازار خودرو، محدودیت‌ها برای خودروهای انبارشده در گمرک برداشته شد و وضعیت بازار رو به بهبودی گذاشت. در این دوره شرکت‌هایی چون مریخ، هابزادگان، ایران‌فولکس، ایرتویا، شبدیز، اتوپارس، ایران جمس، رایزن و دیران ظهور کرده و محصولات متنوع اروپایی و آمریکایی را در مقیاس انبوه وارد ایران کردند. 🔸پس از انقلاب و در سال‌های جنگ تحمیلی، واردات خودرو به جز در موارد بسیار محدود، قطع شد. اما پس از جنگ، به تدریج درهای کشور به روی واردات خودرو باز شد و در ابتدای دهه ۱۳۷۰، انبوهی از خودروهای برندهایی نظیر مرسدس بنز، ب ام و، تویوتا، میتسوبیشی، هوندا، هیوندا و دِوُو وارد ایران شد. 🔹در سال ۱۳۷۴ واردات خودرو به بهانه حمایت از تولید داخل و خودروسازان رو به رشد ایرانی به یکباره قطع شد. از نیمه دهه هفتاد به مدت حدود یک دهه، واردات خودروهای خارجی به صورت انبوه انجام نشد و تنها در موارد خاص مانند کاربردهای سفارتی، خودرو به داخل کشور وارد می‌شد. ادامه دارد... #خودرو ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#ویدیو_کامنت 🔰دومینوی آسیب قیمت دستوری بر صنعت خودرو 📌قیمت دستوری در بهترین‌ حالت خود تنها می‌تواند در کوتاه‌مدت بازار را ثابت نگه‌دارد. در بلندمدت، آثار مخربی که بر صنعت و بازار می‌گذارد، سرمایه‌گذاری را تنبیه کرده و باعث کوچک‌شدن آن می‌شو #خودرو ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#یادداشت 🔰ادامه تاریخچه واردات خودرو 🔸در نیمه دوم دهه ۱۳۸۰ به مدد درآمدهای سرشار نفتی، در دولت نهم واردات خودرو مجددا رونق گرفت. برندهای مطرح آسیایی و اروپایی وارد کشور شدند. خودروهای چینی نیز در همین میان سر از ایران در آوردند. اواخر دولت دهم، در نتیجه تشدید تحریم‌ها و افزایش نرخ ارز، بازار خودرو دچار آشفتگی شد. 🔹در این دوران بازار خودروهای چینی رونق بیشتری گرفت و شرکت‌هایی نظیر جیلیران و مدیران‌خودرو توانستند خودروهای چینی را نیز در بازار ایران تثبیت نمایند. 🔸در دهه ۱۳۹۰ نیز واردات خودرو گاهی به دلایل خارجی و گاهی به دلایل داخلی به کشور بسیار محدود بود. تا اینکه بالاخره در سال ۱۳۹۷ میخ آخر به تابوت واردات زده شد و به کلی متوقف گردید. رکورد بیشترین حجم واردات خودرو کشور نیز مربوط به سال ۱۳۹۳ با ورود ۱۰۲ هزار خودرو است. 🔹شکی نیست که بازار خودرو کشور برای رسیدن به ثباتی نسبی و برداشتن تمام بار از دوش خریداران نهایی (مردم)، نیازمند حجمی از واردات است. کمااینکه حمایت‌های بی حساب و کتاب و خاله‌خرسه‌ای دولت از این صنعت نیز در این مدت طولانی نتیجه معکوس داده و توان این صنعت را کمتر کرده است! 🔸همچنین متاسفانه بحث واردات خودرو نیز وارد بازی‌های سیاسی شده و به‌عنوان وعده‌ای برای روزهای مبادا، توسط مسئولین گرو نگه‌داشته شده است. درنتیجه علی‌رغم حرف‌ها و قول‌های فراوان، تصمیم و اراده نهایی در این باره مشخص نیست. #خودرو ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#یادداشت 🔰بورس کالا در تعدیل قیمت خودرو موفق بوده است 👈🏻قیمت‌هایی که به‌صورت سرسام‌آور توسط سایت‌ها و مراجع غیررسمی بالا می‌رود، قیمت واقعی خودرو نیستند. مصرف‌کننده در بورس کالا می‌تواند خودرو را بدون هیچ واسطه و هزینه‌ اضافه‌ای خریداری کند. برای مثال متقاضیان می‌توانند برخی از خودروهای عرضه شده را ۲۰۰ میلیون تومان کمتر از قیمت بازار آزاد خریداری کنند. 👈🏻مردم حق دارند که معترض گرانی باشند. بورس کالا عاملی برای کشف و تعدیل قیمت خودروها است. البته روند کاهشی قیمت خودرو زمانی ادامه‌دار خواهد بود که حجم عرضه خودرو را به‌اندازه نیاز بازار تنظیم کنیم. سیستم فعلی (قیمت‌گذاری دستوری) تنها به کام واسطه‌ها است. 👈🏻توزیع رانت قرعه‌کشی و بعد از آن عرضه در بازار آزاد، هم قیمت نهایی را برای خریداران واقعی بالا برده و هم خودروسازان را با زیان انباشته مواجه کرده است. به‌عنوان ‌مثال سومین خودروساز بزرگ کشور به علت زیان انباشته سنگین از بورس اخراج شد. این خودروساز اکنون باید به بازار پایه فرابورس منتقل شود. 👈🏻این شیوه عرضه تنها توزیع رانتی بی‌هدف و بی‌حساب بوده و صرفا انگیزه سوداگری و دلالی را افزایش می‌دهد. به‌علاوه بازار آزاد خودرو شدیدا تحت تاثیر تکانه‌های ارزی است. با افزایش ۱۰-۱۵ درصدی اخیر نرخ ارز، قیمت خودرو در بازار آزاد تا ۲۵ درصد افزایش‌یافته است. اما بورس کالا آن‌چنان تحت‌تأثیر تکانه‌های ارزی نبوده و از جهت تنظیم بازار اثر بهتری بر بازار خودرو داشته است. #خودرو ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#یادداشت 📌مردم و بازار، بازیچه قدرت‌طلبی شورای رقابت 🔷آخرین بلوای خودرویی کشور، مجادله شورای رقابت و سازمان بورس بر سر چگونگی عرضه خودرو است. بورس طرفدار عرضه خودرو در بورس کالا است و تجربه اخیر نیز کارآمدی این روش را نسبتا نشان داده است. از طرف دیگر، شورای رقابت معتقد است باید خودروها به قیمت‌های اصلاح شده درب کارخانه (همان سیستم قدیمی قرعه‌کشی و سامانه فروش خودرو) فروخته شوند. 🔷با گذشت یک ماه از این کشمکش، بالاخره شورای رقابت که در دهه گذشته با رفت و برگشت‌های مکرر در بازار خودرو، کارنامه قابل دفاعی ندارد، طبق اختیارت قانونی، بازار خودروی کشور را انحصاری تشخیص داده و اعللام کرده که مانند گذشته در حوزه قیمت گذاری و عرضه خودرو اعمال نظر خواهد کرد! 🔷قیمت‌های دستوری گذشته، به‌دلیل بروز نبودن با شرایط بازار، منجر به زیان خودروسازان شده بودند. قیمت‌های دستوری جدیدی که شورای رقابت با کمک سازمان حمایت از تولیدکننده و مصرف‌کننده اعلام خواهد کرد، قرار است این مشکل را برطرف کنند و قیمت کارخانه را متعادل کنند. 🔷اما واقعیت این است که با چنین تصمیمی، همان اشتباه‌های قبل را تکرار خواهیم کرد. با همان طرز فکری که مشکل را بوجود آورده است که نمی‌توان مشکل را حل کرد! تنظیم بازار، نیازمند توجه به مکانیسم بازار است. قیمت‌ها که به دستور فلان شورا و بهمان ستاد تغییر رفتار نمی‌دهند! 🔷باید بازار را متعادل کرد تا قیمت اصلاح شود، نه برعکس؛ قیمت معلول بازار است نه علت آن. دستکاری قیمت مثل مصرف مسکن است. تنها برای مدتی درد را آرام می‌کند. درمان بازار خودرو کشور در گرو وارد کردن تولیدکنندگان جدید به بازار است. باید به شرکت‌های خودروساز خارجی اجازه دهیم با تاسیس شرکت با همکاری طرف ایرانی، در بازار ما سرمایه‌گذاری کنند. تنها چنین رقابتی است که منجر به توسعه و پیشرفت بازار می‌شود. #خودرو ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco