این چهار صفحه از کتاب "نیکوکاران نابکار: افسانه تجارت خارجی آزاد و تاریخچه پنهان سرمایه‌داری" اثر پرفسور چانگ -مدیر گروه #مطالعات_توسعه دانشگاه #کمبریج- را درباره صنعت #خودروسازی_ژاپن مطالعه بفرمایید! ♨️ اقْتِصادِفَرهَنگی: 🇮🇷 💠 @h_abasifar

🔷گروه تبلیغی نسیم وصال برگزار می‌نماید: 🎙تریبون آزاد چالش‌های اقتصادی 💡با حضور: سیدامیرحسین حسینی 🕰زمان: شنبه ساعت ۱۷ 🪟مکان: میدان صفاییه، جنب بوستان نجمه ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

💢 داستان تویوتا 💢 ▪️افسانه‌ها و واقعیت‌های جهانی‌سازی ✍ پرفسور چانگ (مدیر گروه مطالعات توسعه دانشگاه کمبریج): 🔹روزی روزگاری، در کشوری در حال توسعه، یک تولیدکننده‌ی اصلی خودرو نخستین خودروِ خود را به ایالات متحده صادر کرد. تا آن روز؛ آن شرکت کوچک فقط محصولاتی بُنجل تولید کرده بود که کپی‌برداریِ ضعیفی از محصولاتِ با کیفیتِ ساخت کشورهای ثروتمندتر بود. خودروِ تولیدی این کشور چیز چندان پیچیده‌ای نبود - صرفاً اتومبیلی کوچ و ارزان (که می‌شد آن را «چهارچرخه‌ای با یک زیرسیگاری» نامید). اما همین هم برای آن کشور لحظه بزرگی بود و صادرکنندگانش احساس غرور می‌کردند. 🔹متأسفانه این محصول با شکست روبرو شد. به نظر اکثر مردمِ کشور واردکننده، این خودرو زشت بود و خریداران زرنگ مایل نبودند پول چندانی بابت خودرویی بپردازند که از محل تولید محصولات درجه 2 می‌آمد. به این ترتیب، صادرکنندگان چاره‌ای جز این نداشتند که این خودرو را از بازار ایالات متحده خارج کنند. این فاجعه به بحثی جدی بین شهروندان کشور تولیدکننده منجر شد. 🔹در کشور تولیدکننده، بسیاری استدلال می‌کردند اگر کشور بعد از 25 سال تلاش، هنوز نمی‌توانست خودرو خوبی بسازد، پس آینده‌ای برای این کار وجود نداشت. دولت برای موفقیت، هر فرصتی را در اختیار این تولیدکننده‌ی خودرو گذاشته بود و از طریق دیوار بلند تعرفه و کنترل‌های سخت‌گیرانه بر سرمایه‌گذاری خارجی در صنعت خودروسازی، این اطمینان را فراهم آورده بود که خودروساز مزبور در داخل کشور سود فراوانی ببرد. کمتر از ۱۰ سال پیش از آن، دولت حتی با هزینه‌کردن از محل بودجه عمومی، شرکت را از ورشکستگی قریب‌الوقوع نجات داده بود. بنابراین، منتقدان استدلال می‌کردند که باید ورود خودروهای خارجی آزاد و از مالیات معاف شود و به خودروسازان خارجی هم، که ۲۰ سال پیش از کشور بیرونشان کرده بودند، اجازه دهند دوباره کارخانه‌هایشان را راه‌اندازی کنند. 🔹دیگران نظر مخالف داشتند و استدلال می‌کردند که هیچ کشوری بدون ایجاد صنایع «مهم» از قبیل خودرو به هیچ جایی نرسیده است. اینان می‌گفتند صرفاً به زمان بیشتری نیاز است تا خودروهایی تولید شود که مورد پسند همه قرار گیرد. 🔹زمان این اتفاقات سال ۱۹۵۸ و کشور پیش‌گفته نیر در واقع ژاپن بود. شرکت خودروسازی مزبور هم شرکت تویوتا بود و خودروِ صادراتی نیز تویوپت نام داشت. تویوتا در سال ۱۹۳۳ وارد فعالیت خودروسازی شد. دولت ژاپن خودروسازی‌های جنرال موتورز و فورد را در سال ۱۹۳۹ (۱۳۱۸ ایرانی) از کشور بیرون کرد و د رسال ۱۹۴۹ با تأمین پول از طریق بانک مرکزی آن کشور موسوم به «بانک ژاپن» تویوتا را از ورشکستگی نجات داد. 🔹کمتر از ۵۰ سال پیش، اکثر مردم، از جمله بسیاری از ژاپنی‌ها، بر این باور بودند که صنعت خودروسازی ژاپن اصلا نباید وجود داشته باشد. 🔹چنانچه دولت ژاپن در اوایل دهه‌ی 1960 از اقتصاددانان مُبلّغِ تجارت خارجی آزاد تبعیت کرده بود، امروز دیگر اتومبیل پیشرفته‌ای چون لکسوس وجود نمی‌داشت. و امروز در بهترین حالت، تویوتا شریک جزئیِ یک تولیدکننده‌ی غربیِ خودرو می‌بود یا در بدترین حالت، دیگر حتی اثری هم از آن باقی نمانده بود. 👈همین نکات درباره کل اقتصاد ژاپن نیز صادق است. 📚 برگرفته از کتاب «نیکوکاران نابکار: افسانه تجارت خارجی آزاد و تاریخچه پنهان سرمایه‌داری» 💠 احمد نبویان 🇮🇷 🔗@ahmad_nabavian

این نمونه حکمرانی غربی است که حتی مصرف و خرید و فروش پیاز هم باید قاعده مند و تحت نظارت دولت باشد تا مبادا در مالیات ستانی بی عدالتی یا باعث برهم خوردن نظم اقتصادی شود! بعد در ایران افراد بدون نیاز مصرفی به #دلار (و نه پیاز) در اوج تحریم اقتصادی کشور و کمبود شدید ارز، با آسودگی 16 میلیارد دلار از بازار تهیه کرده و احتکار کرده اند! در چنین بازار شدیدا سوداگر و هرج و مرجی در ایران که هر صاحب ثروتی هر کار بخواهد ولو به ضرر اقتصاد کشور می تواند بکند، عده ای از اقتصاد خوانده ها می خواهند دخالت وجود نداشته دولت را به حداقل برسانند!!! واقعیت های اقتصادی ایران توسط رسانه های نئولیبرال معکوس به سمع و نظر مردم و مسئولان می رسد!

طبق آمارهای رسمی مصرف بنزین در طی ده‌سال منتهی به سال ۹۹ ، سالانه فقط و فقط ۲درصد رشد داشته!!! #نه_به_گرانی_بنزین @hzamanim

در حالیکه بیش از ۱۰میلیون خودرو زیاد شده است! مقایسه میانگین رشد خودرو هم حدودا میانگین سالی ۱۰درصد بوده است. چه رقم عجیبی..

#اقتصاد_ماه ♨️ اقْتِصادِفَرهَنگی: 🇮🇷 💠 @h_abasifar

توصیف بانک خصوصی در بیانات رهبر معظم انقلاب اسلامی طرف مى‌آيد بانك ايجاد ميكند با استفاده از اجازه‌ى توسعه‌ى بانكها - كه يكى از كارهاى غلطى كه در كشور شد اين است كه اجازه ميدهند همين‌طور پشت‌سرهم بانك به‌وجود بيايد - پولهاى مردم را جمع ميكنند، بعد شركتهاى صورى درست ميكنند، پولهاى مردم را به‌عنوان قرض، وام و تسهيلات بانكى به شركتهاى خودشان ميدهند، جيب خودشان را پُر ميكنند؛ از اين كارها دارند ميكنند، اينها را بايستى مراقبت كرد (بیانات در حرم رضوی، ۱۳۹۸/۱/۱). 🇮🇷یادداشت‌ِ اقتصادی | مجتبی غفاری @MojtabaGhafari

♨️قیمت دیسک و صفحه پراید (مبتلا به قشر کارمند) از پاییز تا الان تقریباً سه برابر شده؛ ❗️اساتید اقتصاد نئولیبرال که میگن «تورم همیشه و همه‌جا یک مسئله پولی است» و «قیمت‌ها باید بدون دخالت دستوری دولت، در بازار بصورت عرضه و تقاضا تعیین بشود» بفرمایید ببینیم از پاییز تا الان آیا ▪️نقدینگی سه برابر شده؟ ▪️یا تعداد پرایدها ۳ برابر شده؟ ▪️یا همه پرایدها باهم صفحه تموم کردن که تقاضا افزایش پیدا کرده باشه؟ ▪️یا مردم ریختن صفحه کلاچ بخرن انبار کنن؟ ❓چرا تأثیر واضح و مشخص قیمت ارز و قیمت‌گذاری دلاری مواد اولیه داخلی رو کتمان می‌کنید؟؟؟؟ ❓چرا قبول نمی‌کنید که تورم امروز ایران از نوع #فشار_هزینه تولید است وگرنه نقدینگی که در بازار پیدا نمیشه. ❓منافع دارید یا چی؟ 💠 احمد نبویان 🇮🇷 🔗@ahmad_nabavian

تجربه موفق کارآمدی اقتصاد مقاومتی در دولت سیزدهم! حوزه اشتغال، یکی از بخشهای حساس کشور است که رییس جمهور به اقتصاددانان جوان انقلابی و گفتمان اقتصادمقاومتی اعتماد و نتیجه مطلوب آن را دریافت و وعده ۱میلیون شغل،تنها وعده کلان محقق‌شده دولت بوده است. همچنین خالص اشتغال ایجادی یکساله،نزدیک به دوبرابر مجموع خالص اشتغال دولت قبل است! این عملکرد امیدوارکننده گفتمان اقتصادمقاومتی باید تجربه‌ای از اعتماد موفق در عرصه اقتصاد کشور و تغییر ریل در حوزه‌های باقیمانده است. خدمت مسئولین ذیربط نیز خداقوت میگوییم. ✍سید امیرحسین حسینی ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

💠تجربه موفق کارآمدی اقتصاد مقاومتی در دولت سیزدهم! چگونه با اقتصاد مقاومتی، وعده‌ی ۱میلیون شغل تحقق یافت؟! خلاصه تحولات بازار کار در سال ۱۴۰۱ مستند بر آمار رسمی مرکز آمار،سامانه رصد اشتغال وزارت تعاون،کار و رفاه اجتماعی و سازمان تامین اجتماعی: ۱_گزارش ارائه شده مرکز آمار: 🔸ثبت کمترین نرخ بیکاری سالانه در دودهه اخیر 🔹ثبت کمترین نرخ بیکاری میانگین در مقایسه با چهار دولت گذشته 🔸ادامه روند صعودی خالص عرضه نیروی کار(242 هزار نفر) 🔹ادامه روند صعودی خالص اشتغال ایجاد شده(269 هزار نفر) 🔸روند ادامه دار کاهش نرخ بیکاری جوانان 15-24 سال( از 27.7 %در سال 97 به 22.6%) 🔹روند ادامه دار کاهش نرخ بیکاری جوانان 18-35 سال(از 19.6%در سال 97 به 16.3%) 🔸روند ادامه دار کاهش نرخ بیکاری فارغ التحصیلان(از 18.3%در سال 97 به 12.9%) 🔹کاهش اشتغال ناقص(از 10.9%در سال 97 به 9.5%) 🔸افزایش جمعیت شاغل نسبت به سال 1400 🔹افزایش جمعیت فعال نسبت به سال 1400 🔸کاهش جمعیت بیکار نسبت به سال 1400 🔹کاهش 1/.%نرخ مشارکت نسبت به سال ۱۴۰۰ 🔸روند صعودی اشتغال ایجاد شده برای زنان از منفی 662 هزار نفر در سال 99 به مثبت 137 هزار نفر در سال 1401 🔹کاهش نرخ بیکاری زنان از 19% در سال 97 به 16% 🔸افزایش نرخ مشارکت زنان نسبت به سال 1400 🔹کاهش نرخ بیکاری فارغ التحصیلان زنان از 28.2%در سال 97 به 22% 🔸کاهش نرخ بیکاری فارغ التحصیلان مردان از 13.1% در سال 97 به 9% ۲_گزارش ارائه شده سامانه ملی رصد اشتغال کشور: برای نخستین بار اطلاعات اشتغال ایجاد شده همه دستگاه های کشور را با دقیق ترین اطلاعات ثبتی مشتمل بر اطلاعات شغلی،هویتی و جغرافیایی را شامل میشود. 🔺ثبت بیش از 1میلیون و 300 هزار کد ملی که پس از راستی آزمایی سه مرحله ای(پیامکی 80%،تلفنی 20% و حضوری 5%) 948092 نفر را تایید میکند. این آمار بعلاوه 122731 شغل ایجاد شده توسط دستگاه های دولتی(اطلاعات سازمان اداری استخدامی) آمار 1070823 شغل ایجاد در کل سال 1401 را نشان میدهد. ۳_گزارش ارائه شده سازمان تامین اجتماعی: 🔻اطلاعات بیمه شدگان جدید اجباری سازمان تامین اجتماعی بعلاوه بیمه شدگان مشاغل آزاد و حِرَف که مجموعا اشتغال جدید را نشان میدهند افزون بر 700 هزار نفر در سال 1401 می باشد. این عدد نسبت به مدت مشابه سال قبل رشد حداقل 10% را نشان میدهد. همچنین آمار برقراری بیمه بیکاری به نسبت سال 1400 نیز شاهد کاهش حداقل 4% است.(کاهش تعدیل) تعداد کل بیمه شدگان سازمان تامین اجتماعی نیز نسبت به مدت مشابه سال 1400 نیز رشد 4% را شامل میشود. 🔲مقایسه آمار سه مرجع آماری بالا نشان میدهد که روندهای کلی بازار کار مثبت و صعودی است. 🔆کاهش نرخ بیکاری کل،افزایش جمعیت فعال،افزایش جمعیت شاغل،افزایش تعداد بیمه شدگان اجباری و مشاغل سازمان تامین اجتماعی،کاهش نرخ بیکاری فارغ التحصیلان،کاهش نرخ بیکاری زنان و مردان فارغ التحصیل،کاهش اشتغال ناقص و کاهش نرخ تعدیل نیروی کار نشان از افزایش کیفیت مشاغل و پایداری ایجاد شده در بازار کار دارد. ✍دکتر محمود کریمی بیرانوند ✅به افرا بپیوندید: @afra_eco

اصل کار درست است. ولی نکته این است که قاچاق روزانه 50 میلیون لیتر سوخت، ساختار و سازمان بسیار حرفه ای و منسجم می طلبد. شرکت عظیم پالایش و پخش با همه امکانات و تأسیسات در اختیار، روازنه بطور متوسط کمتر از 250 میلیون لیتر سوخت توزیع می کند. اون چه سیستمی است که می تواند پنهانی روازنه 50 میلیون لیتر سوخت را قاچاق کند؟

#توئیت 🔻به فتوای بسیاری از فقها من جمله امام ره "انفال"شامل معادن و...در زمان غیبت برای عموم مردم(شیعیان-مسلمانان) است. دولت(حاکمیت)صرفا متولی آن برای توزیع عادلانه است. عجیب است که چند شرکت که زیرساخت و مواد اولیه شان عموما جز انفال و از همه مردم است مواد تولیدی خود را در داخل کشور به مردم دلاری می فروشند! منابع ارزی هم در اختیار همین هاست. اینگونه عملا از چند جهت زندگی مردم را گران تر میکنند. یه عده رسما به جان و سفره مردم افتادند! ✍ #محمدامین_رضایی 🔻رهبر انقلاب گفتند همه مجموعه ها در جهت مهار تورم فعال شوند؛ موسسات حوزوی و طلاب در حوزه میگویند چکاری از دست ما بر می آید؟ ظرفیت فقه را در همین مساله نسبت انفال، حقوق مردم با مواد اولیه پتروشیمی ها و معادن و مسائلی از این جنس را فعال کنید و با یک موضوع شناسی دقیق نظر اسلام در توزیع عادلانه منابع عمومی را در سطح گسترده تبیین کنید، در کوتاه مدت اتفاقات مبارکی به نفع مردم رقم خواهد خورد ان شاءالله. 🔻مطالعه بیشتر:مساله انفال و عدالت ( جلسه نهم تفسیر آیات اقتصادی) eitaa.com/m_amin_rezai/3239 @m_amin_rezai

📌این ماشین حمل سوخت هست که معمولا باهاش سوخت جا به جا میشه. 📎حجم مخزنش، ۳۳ هزار و ۴۰۰ لیتر هست. ۵۰ میلیون لیتر سوخت رو باید با حدود ۱۵۰۰ تا از این تریلی ها جا به جا کنیم! 〽طول هر کدوم از این تریلی ها، ۱۰.۹۵ متر هست. ‼۱۵۰۰ تا از این تریلی ها رو اگه پشت سر هم بگذاریم، میشه ۱۶.۴۲۵ کیلومتر! ✏عرض شرق به غرب تهران، ۳۰ کیلومتر هست. ⚠یعنی به اندازه نصف عرض تهران باید این تریلی ها صف بسته بشن تا بشه ۵۰ میلیون لیتر سوخت قاچاق بشه! ‼بعد ادّعا این نیست که سالی یک بار یا ماهی یک بار یا هفته ای یک بار، این اتفاق میفته! بلکه میگن هر روز داره اتفاق میفته! ⛔یعنی هر روز باید حدود ۱۶.۵ کیلومتر، مثلا تریلی به این بزرگی، صف ببندند و سوخت از کشور قاچاق کنند!!! 💡شما باورتون میشه؟! من یکی که باورم نمیشه!!! ⚠یعنی مرزهامون اینقدر سوراخه؟! اگه اینجور هست برید لطفا اون دم و دستگاه عظیم مرزبانی و ستاد مبارزه با قاچاق و پالایشگاه ها و ... رو جمع کنید که خیلی بی عرضه هستند! ✨مسئولین محترم! یکم به بعضی از اون کارشناس های محترم تون که اینشکلی گزارش بهتون میدن، مشکوک باشید!!! 💠سر ارز ترجیحی کم ضربه نخوردیم که الان با این حرف ها، بخوان زمینه گرون شدن بنزین رو فراهم کنن براتون! بنزین نقطه آشیل کشور هست! دستش بزنی الکی، کشور میره روی هوا! لطفا بیشتر مراقب این نوع تحلیل ها و اخبار باشید! #جبهه_تمدن_ساز_انقلاب_اسلامی #نه_به_گرانی_بنزین @jebhetse

دلایل واهی برای واردات در بیانات رهبر معظم انقلاب اسلامی 🔹 فراوانی و ارزانی فراوانی و ارزانی چیز خیلی خوبی است، اما از آن مهمتر و بهتر، رشد صنعت داخلی است؛ قوام گرفتن صنعت داخلی است. این درست نیست که ما به دلائل گوناگونی که غالباً هم دلائل واهی است، دروازه را به روی واردات باز کنیم (۱۳۸۹/۱/۹). صرف اینکه ما نگذاریم بازار در یک فصلی - مثلاً فصل شب عید - از فلان کالا خالی بماند، خیلی توجیه کاملی برای افزایش واردات نیست. حتماً بایستی در مسئله‌ی واردات ملاحظه‌ی تولید داخلی بشود (۱۳۹۰/۵/۲۶). 🔹 افزایش کیفیت مصنوعات داخلی و رقابت‌پذیری اگر فلسفه‌ی شما، منطق شما برای افزایش واردات و تسهیل وارداتِ ساخته‌های صنعتی این است که میگوئید کیفیت مصنوعات داخلی باید بالا برود، خب فشار را روی این بخش بگذارید. سیاستهائی وجود دارد که میشود وادار کرد، مجبور کرد تولیدکننده‌ی داخلی را به اینکه کیفیت را ارتقاء بدهد. بدترین گزینه برای بالا بردن کیفیت داخلی این است که ما راه را برای مصنوعات خارجی باز کنیم؛ این، بدترین گزینه است (۱۳۸۹/۱/۹). گفته میشود که واردات به رقابت‌پذیری تولید داخلی کمک میکند؛ اگر واردات نباشد، تولیدکننده‌ی داخلی به کیفیت یا به قیمت تمام‌شده اهمیت نمیدهد؛ واردات، او را به این کار وادار میکند. به نظر من این خیلی منطق قویای نیست (۱۳۹۰/۵/۲۶). گاهی دستگاه‌های اجرائی به بهانه‌هایی راهِ واردات را بی‌مورد باز میکنند؛ فرض بفرمایید مسئله‌ی رقابت. مثلاً فرض کنید که وقتی گفته میشود چرا اجازه دادید خودروهای خارجی به این شکل بیایند، میگویند آقا رقابت. من میگویم خب شما که میخواهید به وسیله‌ی رقابت، کیفیّت را بالا ببرید، تلاش را بگذارید روی بالا بردن کیفیّت از یک راه دیگر؛ وَالّا شما بیایید تولید داخلی را مشمول زیان مضاعف بکنید به خاطر اینکه میخواهید مثلاً کیفیّت را بالا ببرید، این به هیچ وجه درست نیست (۱۳۹۹/۲/۱۷). 🔹 افزایش قاچاق در صورت عدم واردات اگر ما تعرفه‌ها را خیلی بالا ببریم یا جلوی واردات را بگیریم، همین جنس [به‌صورت‌] قاچاق می‌آید. به نظر شما این دلیل درستی است؟ خب، جلوی قاچاق را جدّی باید گرفت. ما تا حالا در مبارزه‌ی با قاچاق خیلی جدّی عمل نکرده‌ایم؛ در مبارزه‌ی با قاچاق جدّی عمل کنید. مراد من از قاچاق، فلان کوله‌بَرِ ضعیفِ بلوچستانی نیست که میرود آن‌طرف یک چیزی را برمیدارد روی کول خودش می‌آورد این‌طرف؛ اینها که چیزی نیست، اینها اهمّیّتی ندارد؛ با آنها مبارزه هم نشود اشکالی ندارد. من قاچاقهای سازمان‌یافته‌ی بزرگ را میگویم (۱۳۹۵/۲/۸). حالا آن‌وقت به بهانه‌ی اینکه قاچاق نشود، پس ما راه را باز کنیم که از طریق قاچاق نیاید، از طریق گمرکات بیاید که ما بتوانیم سودی هم ببریم؛ این به نظر من منطق قوی‌ای نیست (۱۳۹۳/۱۱/۶). 🔹 فناوری قدیمی محصولات داخلی گاهی ما میگوییم که چرا فلان جنس را و فلان کالا را وارد میکنید درحالی‌که تولید داخلی هست، میگویند فنّاوریِ تولیدِ داخلیِ ما قدیمی است، امروز دنیا تحوّل پیدا کرده است، کارهای جدیدی آمده، فنّاوری‌های جدیدی آمده که ناچاریم از خارج وارد کنیم. من جواب دارم برای این حرف. من البتّه با وارد کردن مخالف نیستم؛ بنده با وارد کردن، بخصوص با وارد کردن فنّاوری، هیچ مخالف نیستم؛ خود من در این کشور رئیس‌جمهور بودم، با مسائل اجرائی در ارتباط بودم و میدانم؛ اشکالی ندارد، یک‌وقت‌هایی لازم است، امّا به‌اندازه و بمیزان. هرجا کم می‌آورند میگویند فنّاوریِ تولیدِ داخلی عقب‌افتاده است؛ خب ما این‌همه ذهن فعّال در کشور داریم، ذهنی که میتواند یک موشک درست کند که این موشک دو هزار کیلومتر طی میکند و با کمتر از ده متر خطا به هدف میرسد؛ این چیز کوچکی است؟ (بنده [فقط] خواستم مثال بزنم؛ حالا اسم موشک آمد و جوانها به هیجان آمدند.) من میگویم آن مغزی که میتواند یک چنین موشکی را تولید بکند که دشمنان ما اعتراف میکنند به اهمّیّت این کار، آیا این مغز نمیتواند خودرویی را که فرض بفرمایید مصرفش سیزده لیتر در صد کیلومتر است، برساند به پنج لیتر در صد کیلومتر؟ نمیتواند بکند؟ این مغز عاجز است از این کار؟ چرا به جوانها مراجعه نمیکنید؟ چرا به این ذهنهای خلّاق مراجعه نمیکنید؟ چرا از اینها کمک نمیگیرید؟ ... اینکه [بگوییم‌] ما فنّاوری عقب‌افتاده داریم، بهانه‌ای برای واردات نمیشود (۱۳۹۵/۲/۸). 🔹 انجام واردات توسط بخش خصوصی بعضی اوقات یک چیزهایی را وارد میکنند، ما تذکّر میدهیم به مسئولین که چرا وارد شده است؟ در جواب ما میگویند این را که ما وارد نکرده‌ایم، بخش خصوصی وارد کرده است؛ این جواب، جواب کافی نیست؛ بخش خصوصی بایستی مدیریّت بشود؛ دولت باید مدیریّت کند، مسلّط باشد بر اینکه چه چیزی وارد بشود و چه اندازه وارد بشود و چه چیزی وارد نشود (۱۳۹۷/۱/۱). 🇮🇷یادداشت‌ِ اقتصادی | مجتبی غفاری @MojtabaGhafari