نظرات یکی از منتقدین احداث انشعاب غربی کریدور شمال-جنوب راه‌آهن رشت آستارا: درآمد ۲۰ میلیون دلاری کارشناسان؟ یا ۲۰ میلیارد دلاری مسئولین؟ بازگشت سرمایه ۸۰ ساله در راه آهن رشت آستارا بر اساس نظر کارشناسان صحت دارد؟ مهندس محمدرضا حدادی، کارشناس حوزه اقتصاد، امنیت و محیط زیست کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

نظرات یکی از منتقدین احداث انشعاب غربی کریدور شمال-جنوب مهندس محمدرضا حدادی، کارشناس حوزه اقتصاد، امنیت و محیط زیست راه آهن رشت آستارا: درآمد ۲۰ میلیون دلاری کارشناسان؟ یا ۲۰ میلیارددلاری مسئولین؟ بازگشت سرمایه ۸۰ ساله در راه آهن رشت آستارا بر اساس نظر کارشناسان صحت دارد؟ مطابق اطلاعات موجود، زیرساخت کشور آذربایجان، برای عبور اضافه بار ترانزیت از روسیه به سمت ایران، حدود ۱ میلیون تن در سال می باشد. همچنین با اتصال راه آهن قزوین رشت به بندر انزلی و بندر کاسپین، که ان شاء الله تا پایان سال انجام پذیرید، ظرفیت آزاد مسیر رشت قزوین برای عبور بار ترانزیت روسیه از خط آهن رشت آستارا، حدود ۱ میلیون تن در سال برآورد می شود (فرض خوشبینانه می کنیم کل مسیر از آستارا تا بندر عباس ظرفیت خالی ۱ میلیون تن در سال برای ترانزیت، وجود داشته باشد که البته فرض اشتباهی است چون در برخی از نقاط مسیر ظرفیت خالی وجود ندارد). فاصله آستارا تا بندر عباس نیز حدود ۱۷۰۰ کیلومتر می باشد . میانگین تعرفه هر تن کیلومتر بار ترانزیتی در سال ۱۴۰۲ حدود ۲.۵ سنت دلار می باشد. در نتیجه در شرایط خوشبینانه هر تن ترانزیت از آستارا تا بندرعباس، ۴۳ دلار درآمد ارزی خواهد داشت. با فرض ۴۰ درصد سود و ۶۰ درصد هزینه تعمیر نگهداری خط، هزینه ناوگان و نیروی انسانی و سوخت و ... در نتیجه هر تن ترانزیت حدود ۱۸ دلار سود برای کشور ایران دارد و برای ساده سازی فرض میکنیم هر تن ترانزیت ۲۰ دلار سود داشته باشد. در نتیجه برای عبور یک میلیون تن در سال بار ترانزیتی روسیه از مسیر کشور آذربایجان در ایران، ۲۰ میلیون دلار در سال درآمد خالص ارزی وجود خواهد داشت. لذا در این شرایط برای تسویه قرض ۱.۶ میلیارد دلاری ایران از روسیه، برای ساخت راه آهن رشت آستارا، حداقل ۸۰ سال زمان نیاز دارد. البته فرض شده است که قرض ایران از روسیه بدون سود باشد(همچنین عدم النفع تغییرکاربری حدود ۶۰۰ هکتار از زمین های کشاورزی و عدم کشت برنج و عدم تولید محصولات کشاورزی و باغی در مسیر پروژه در نظر گرفته نشده است). شایان ذکر است مشاور پروژه نیز درآمد سالیانه ۵۰ میلیون دلار در سال را برای راه آهن رشت آستارا، برآورد کرده و با فرض ۴۰ درصد سود، درآمد خالص ۲۰ میلیون دلار در سال بدست می آید که منطقی است و با محاسبه فوق الذکر کاملا همخوانی دارد. لذا سایر اعداد اعلامی مسئولین که ۱۰۰۰ برابر برآورد مهندسین و متخصصین کشور است، هیچگونه پشتوانه علمی و مهندسی ندارد و نباید بر اساس درآمدهای فرضی برخی مسئولین، پروژه رشت آستارا کلنگ زنی شود چرا که در این شرایط منافع ملی کشور به خطر خواهد افتاد و ضروری است مسئولین کشور بر اساس نظر متخصصین و کارشناسان حوزه حمل و نقل حرکت نمایند. #کریدور_شمال_جنوب #جمهوری_آذربایجان #انشعاب_غربی #راه‌آهن_رشت_آستارا کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

نقد و نظر: تصمیم‌گیری در احداث یا عدم احداث راه آهن رشت آستارا، پیچیده‌تر از مقایسه محاسباتِ ارائه‌شده است. ✍ مهندس سید مرتضی ناصریان، کارشناس ارشد زیرساخت ریلی و مشاور عالی مطالعات جامع حمل‌ونقل ریلی کشور با سلام و احترام نقدی که بر احداث راه آهن رشت آستارا در کانال شیفت منتشر شده دارای اشکالاتی است. اینکه طرح راه آهن رشت آستارا باید ساخته شود یا خیر بحثی پیچیده‌تر از مقایسه ای است که ارایه شده: ۱. اینکه درآمد پروژه در برخی رسانه ها ۲۰ میلیارد دلار عنوان شده است، بحثی جدید و عددی کاملا نامربوط و دست بالاست ولی این رقم مبنای تصمیم‌گیری برای احداث طرح نبوده است. ۲. اصولاً ترانزیت و حمل و نقل بین المللی علاوه بر اهداف و منافع اقتصادی دارای منافع راهبردی ملی از ابعاد روابط بین المللی و تسهیل مبادلات و مراودات و همبستگی بین کشورها و ارتقای امنیت ملی و ارتقای منافع کشورهای منطقه و محرومیت زدایی مناطق مرزی و ارتقای علم و فن آوری و بهره وری و کاهش تحریم پذیری می‌باشد و نگرش صرفا اقتصادی اشتباه است. ۳. اگر از جنبه اقتصادی بررسی کنیم منافع ترانزیت علاوه بر درآمد حمل ونقل شامل تسهیل صادرات و واردات و امکان ارتقاء و هم افزایی زنجیره‌های ارزش داخلی و توسعه مناطق مرزی و افزایش اشتغال می‌باشد که در نوشته مزبور نادیده انگاشته شده و اصولاً ابتکار شیفت برای تمرکز روی همین جوانب مهم و اقتصادی حمل ونقل و افزایش هم افزایی منطقه‌ای و بین رشته ای است و لذا انتشار مطلبی بر خلاف آرمانهای ابتکار شیفت در کانال شیفت محل تعجب است. ۳. اگر نگاه خود را به درآمد مستقیم حمل ونقل ترانزیتی محدود کنیم این درآمد محدود به تعرفه حمل بار ریلی نیست و شامل درآمدهای تخلیه و بارگیری در پایانه ها و اسکان و رفاهی عوامل ترانزیت و درآمدهای گمرکی و درآمدهای انبارها و درآمدهای بندری و رونق یافتن ترابری باری بین المللی در بنادر کشور نیز می‌باشد که اینها در نوشته فوق منظور نشده است. ۴. محدودیت ترابری ریلی در خطوط ج.آذربایجان واقعیت دارد ولی این محدودیت در مطالعات اقتصادی تاثیر گذار نبوده و نیست زیرا فرض بر این است که ج. آذربایجان نیز به موازات احداث این طرح ظرفیت ترابری خطوط خود را افزایش میدهد و این فرض مبتنی بر توافقات با آن کشور است که در بیانیه باکو در شهریور ۱۴۰۱ صورت پذیرفته و تحکیم آن و عملیاتی شدن آن نیز در دستور کار است و پیگیری می‌گردد. ۴. مقدار ظرفیت بار ترانزیتی قابل عبور از رشت به بندرعباس در شرایط حاضر طبق استعلام رسمی از شرکت راه‌آهن بین ۴تا۵ میلیون تن است. ۵. مطالعات مشاور کارفرما در مطالعات توجیهی در زمینه برآورد بار ترانزیتی بر اساس استمرار روند ترابری سالهای قبل بوده ولی با توجه به تحولات جنگ اوکراین و محدودیت‌های ترابری بین المللی افزایش فوق‌العاده در ترابری بین المللی در این کریدور پیش‌بینی می‌شود. ۶. اینکه در مطالعات مشاور درآمد مستقیم طرح و حمل ترانزیتی حدود ۵۰ میلیون دلار برآورد شده بوده (بر اساس برآورد حمل بار طبق روند قبل) شامل درآمد خالص بوده و اعمال ضریب ۴۰ درصدی به نتایج کار مشاور اشتباه است. ۶. هزینه طرح رقم ۱.۶ میلیارد دلار نیست و برآورد به روز کارفرما با همه ضرایب به ۷۰۰ میلیون دلار نمی‌رسد و آنچه در رسانه ها به عنوان رقم ۱.۶ میلیارد دلار عنوان شده، مبلغ سقف وام قابل استفاده است که علاوه بر هزینه پروژه شامل خرید ناوگان ریلی و ماشین آلات ریلی و امثالهم می‌باشد. با عنایت به موارد فوق مطلب منتشره قبلی به عنوان یک نگرش کاملا تنگ‌نظرانه و بدبینانه و دارای اشتباهات متعدد برای انتشار در کانال شیفت مناسب نبوده است. با این حال اینکه طرح فوق احداث شود یا خیر بحث گسترده و مهم ملی است که باید با جمیع جوانب و با اطلاعات درست سنجیده و تصمیم‌گیری شود. #کریدور_شمال_جنوب #جمهوری_آذربایجان #انشعاب_غربی #راه‌آهن_رشت_آستارا کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

کریدور راهبردی «باد جنوبی» South Wind Corridor خط ریلی عریض دوخطه پیشنهادی روسیه برای رسیدن به آب‌های آزاد از طریق ایران روس‌ها، در پیشنهاده‌ی اولیه‌ی خود، ترانزیت سالانه ۲۴ تا ۶۰ میلیون تن از طریق این کریدور را پیش‌بینی کرده‌اند... کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

هفت دسته‌ی اصلی زنجیره‌های ارزش در ابتکار "شیفت" ۱- زنجیره‌های ارزش کشاورزی / غذایی / دارویی ۲- زنجیره‌های ارزش نساجی / چرم / چوبی / صنایع دستی ۳- زنجیره‌های ارزش معدنی / سنگ / فلزی / فولادی ۴- زنجیره‌های ارزش نفت / گاز / پتروشیمی / پلاستیک ۵- زنجیره‌های ارزش انرژی تجدیدپذیر / برق / مخابرات ۶- زنجیره‌های ارزش خدمات ترابری / لجستیک / گردشگری ۷- زنجیره‌های ارزش خدمات فنی مهندسی / نرم‌افزاری / پژوهشی / فناوری‌های نرم و صنایع خلّاق (فرهنگی، هنری، رسانه‌ای) #احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش #تقاطع_زنجیره‌های_ارزش #منابع_۹گانه_تولید_ارزش #تخصیص_منابع_تولید_ارزش #تهاتر_منابع_تولید_ارزش #مناطق_۱۲گانه_ذی‌نفع_شیفت #سکوی_هوشمند_نرم‌افزاری_شیفت #بهینه‌سازی #هوش_مصنوعی کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

ظرف آب کج است! | هفت پیش‌نیاز قطعی اقتصادی ابتکار "شیفت" ✍ دکتر رسول بخشی، دانشیار دانشکده اقتصاد دانشگاه اصفهان مادامی که ظرف آب کج است، اجرای کامل زنجیره‌های ارزش "شیفت" ناممکن است. ۱- از ابتدای انقلاب اسلامی تاکنون نقدینگی ۲۵ هزار برابر شده است درحالیکه تولید اندکی بیش از ۲ برابر شده ۲- نقدینگی روزانه ۶۰۰۰ میلیارد تومان درحال خلق شدن است ۳- هفتاد درصد از نقدینگی دراختیار هشت دهم درصد از سپرده‌هاست. این یعنی ظرف آب کج است هرچه آب بریزیم بی فایده است؛ از پایین هم آب بگیریم و بالای ظرف بریزیم بازهم بی فایده است. باید ظرف آب را صاف کرد تا آب به همه جای ظرف برسد کَیْ لا یَکُونَ دُولَه بَیْنَ الْأَغْنِیاءِ مِنْکُم حال، چگونه؟ مهمترین پیش‌نیاز کلان اقتصادی راه‌اندازی زنجیره‌های ارزش در ابتکار "شیفت"، کنترل نرخ رشد نقدینگی و کاهش آن به زیر نرخ رشد دلار یا حداقل متناسب با نرخ رشد دلار است از طریق: ۱. ممانعت تدریجی از سفته‌بازی روی طلا ۲. ممانعت تدریجی از سفته‌بازی روی ارز ۳. ممانعت تدریجی از سفته‌بازی روی املاک ۴. ممانعت تدریجی از سفته‌بازی روی اتومبیل و کالاهای قابل نگه‌داری ۵. کاهش شدید دامنه نوسانات بازار سهام از طریق وضع مالیات‌های بالاتر بر دریافتی حاصل از فروش سهام از آن دسته از فروشندگان سهام که در مهلت کمی بعد از خرید، اقدام به فروش می‌کنند ۶. وضع مالیات بر خرید و فرش رمزپول‌ها ۷. کاهش تدریجی نرخ سود سپرده‌های بانکی به صفر و حتی منفی. #پیش‌نیازهای_کلان_اقتصادی_شیفت #ظرف_کج کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

کوه‌گشت هفتگی آذین شده با عطر چای آویشن حاج اکبر، پس از بارش‌های بهاری دیشب #چشمه_غمبر #کوه_دانشگاه_صنعتی_اصفهان ۱۴۰۲۰۳۱۸

برج‌های تصفیه‌کننده هوا در چین؛ تبدیل بحران به ثروت! این برج‌های تصفیه کننده، با فشرده‌سازی ذرات کربن، در هر ساعت ۳۰ هزار متر مکعب هوای آلوده را تبدیل به الماس مصنوعی می‌کنند! #آلودگی_محیط_زیست #زنجیره_ارزش_تجدیدپذیر #تبدیل_بحران_به_فرصت کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

گراف بسیار معنادار از نحوه توزیع بهره‌برداری از انرژی باد در دنیا! متأسفانه اثری از ایران در این گراف دیده نمی‌شود. دلیل محرومیت کشور از انرژی تجدیدپذیر بادی، علی‌رغم صدها هزار هکتار مناطق بسیار مستعد بادگیر در کشور چیست؟ چه جریان پشت پرده‌ای مانع فعال‌سازی زنجیره‌های ارزش تجدیدپذیر در کشور است؟ #زنجیره_ارزش_تجدیدپذیر #جریان_رانت‌دوست کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

افتتاح طرح آبرسانی از رودخانه مارون به نیروگاه سیکل ترکیبی بهبهان در مراسمی با حضور مسئولان طرح آبرسانی از رودخانه مارون به نیروگاه سیکل ترکیبی ۵۰۰ مگاواتی بهبهان به بهره‌برداری رسید... ۱۴۰۲/۲/۲۵ این‌که "شیفت" به دنبال تخصیص و تهاتر بهینه‌ی منابع ۹گانه‌ی تولید ارزش است، یعنی چه؟! ترجمان آن همین است که جلوی احداث نیروگاه‌های سیکل ترکیبی را بگیرید! چرا منابع ارزشمند فسیلی تجدیدناپذیر، باید به تولید برق تخصیص یابد؟ در دنیائی که بر فن‌آوری‌هایی نظیر استحصال انواع پروتئین از گاز طبیعی متمرکز شده، آیا صدها زنجیره‌ی ارزش به مراتب صرفه‌مند تر از تولید برق برای گاز وجود ندارد؟ در منطقه‌ای که پتانسیل بالای نیروگاه خورشیدی دارد، آیا توسعه‌ی نیروگاه‌های سیکل ترکیبی، جز انتفاع یک جریان خاص رانت‌دوست و انهدام منابعی که در طی هزاران سال به‌دست آمده‌اند، منفعت دیگری نیز دارد؟! چرا منابع محدود آبی باید صرف تولید برق شود؟ در منطقه‌ای که از تنش‌های آبی گسترده رنج می‌برد، بر این نحو تخصیص آب (به عنوان یکی از منابع تولید ارزش) چه پرتویی از عقل و حکمت، حاکم است؟! ظریفی می‌گفت: بزرگ‌ترین چالش پیش روی پیاده سازی ابتکار «شیفت» در کشور، تعارض منافع عظیم گروه‌های صاحب نفوذ و رانت است. #اتلاف_منابع_تولید_ارزش #جریان_رانت‌دوست #زنجیره_ارزش_تجدیدپذیر کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

روی نیروگاه‌های کم‌ظرفیت کار کنید... روی نیروگاه‌های توان پایین، کم‌ظرفیت کار بشود. شنیدم در دنیا معمول این است که بیشتر روی نیروگاه‌های با ظرفیت پایین کار میکنند، صد مگاوات، دویست مگاوات حتی کمتر از صد مگاوات. ما برای بخش‌های مختلف به این ظرفیت‌ها یعنی نیروگاه‌های کم‌توان و کم‌ظرفیت احتیاج داریم. رهبر معظم انقلاب در دیدار دانشمندان هسته‌ای کشور، ۱۴۰۲۰۳۲۱ #رویکرد_غیرمتمرکز_کوچک‌مقیاس #توسعه_انرژی_تجدیدپذیر #distributed_vs_centralized کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

لیتیوم؛ ژئوپلیتیک! ابراز نگرانی روزنامه‌ی صهیونیستی "معاریو" اسرائیل از کشف ذخایر لیتیوم در ایران: «بزودی وضعیت اقتصادی و نفوذ ژئوپلیتیک ایران به شدت افزایش یابد و این در شرایطی رخ می دهد که یک میدان بزرگ لیتیوم حاوی ۸.۵ میلیون تن - دومین میدان بزرگ لیتیوم جهان پس از شیلی - در استان همدان واقع در غرب ایران کشف شده است». «آن‌چه خبر کشف ذخایر عظیم لیتیوم در ایران را بیش از پیش (برای صهیونیست‌ها) نگران‌کننده کرده، این است که چنین ذخایری در کنار توان نظامی ایران، نزدیکی روزافزون روابط با کشورهای عربی به‌ویژه عربستان‌سعودی، امارات متحده عربی، بحرین و مصر و همچنین مانورهای نظامی دریایی ازجمله با هند و پاکستان موقعیت منطقه‌ای و جهانی ویژه‌ای را در اختیار تهران قرار می‌دهد». لیتیوم در صنعت تجدیدپذیر و وسایل نقلیه الکتریکی کاربرد وسیع دارد. آمریکا، اروپا و چین، بزرگترین متقاضیان لیتیوم در دنیا هستند. رویکرد ایران در قبال ذخایر لیتیوم، مبتنی بر کدام منطق خواهد بود: باز هم منطق خام‌فروشی، همراه با شکل‌گیری سریع جریان‌های رانتی و سودآوری حداقلی برای کشور؟! یا منطق شیفت (تکمیل و تقاطع زنجیره‌های ارزش)، همراه با ثروت‌آفرینی حداکثری و عدالت‌محور و استفاده‌ی بهینه از این مزیت نسبی کشور؟ #منابع_نُه‌گانه_تولید_ارزش #مزیت_نسبی_کشور #زنجیره_ارزش_تجدیدپذیر #تقاطع_زنجیره‌های_ارزش کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

نمونه‌ای از تقاطع زنجیره‌های ارزش لیتیوم و برخی زنجیره‌های گلوگاهی... صوت ارسالی توسط یکی از دانشجویان عزیز و خلّاق مقطع کارشناسی دانشگاه صنعتی اصفهان که در طرح "شیفت" همکاری می‌کنند. #تقاطع_زنجیره‌های_ارزش کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

آمریکای لاتین اون‌ور دنیا چی داره؟! واکنش مردم به سفر رئیس جمهور به ونزوئلا آیا رابطه با آمریکای لاتین می‌تواند برای ما نفع اقتصادی داشته باشد؟ کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

به بهانه‌ی سفر هوشمندانه‌ی آقای رئیسی به حیاط خلوت آمریکا پیشنهادهایی جهت تقویت زنجیره‌های ارزش مابین ایران و آمریکای لاتین ۱. فرصت طلایی کشت فرا سرزمینی: انعقاد قراردادهای بلندمدت و تأمين کالاهای اساسی مورد نیاز کشور که می‌توان از آمریکای لاتین تامین کرد: میوه‌هایی که هرساله سهم زیادی از واردات کشور را شامل می‌شوند از جمله انبه، موز، نارگیل، آناناس. ونزوئلا یکی از بالاترین تولید این ۴ محصول در دنیا را دارد. ۲. صادرات زنجیره‌های خدمات فنی و مهندسی: در بخش‌های پالایشگاهی، پتروشیمی، نفت و گاز، سد سازی، نیروگاه سازی ۳. صادرات محصولات داروئی و خدمات درمانی: نیاز بالای کشورهای آمریکای لاتین به صادرات تجهیزات پزشکی ۴. گلوگاه توسعه‌ی روابط ایران با کشورهای آمریکای لاتین، حمل‌ونقل کشتی‌رانی است. برای ارتباط با کشورهای آمریکای لاتین، تمرکز بر رفع محدودیت تعداد ناوگان دریایی و فعالیت بسیار بیشتر خطوط دریایی، لازم است. سطح روابط با ج.ا.ا در آمریکای لاتین سطح عالی: کوبا، ونزوئلا، نیکاراگوئه سطح خوب: برزیل و شیلی #آمریکای_لاتین #جانمایی_ایران_در_نظم_جدید_جهان #کشورهای_هم‌سو کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

کریدور دریایی ریلی عرب-مِد؛ تلاش هند برای اختلال در BRI چین #کریدور_عرب_مِد #دیپلماسی_راه کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

کریدور دریایی ریلی عرب-مِد؛ تلاش هند برای اختلال در BRI چین عرب مد بخشی از کلان‌راهبرد مائوسام هند است که دهلی برای مهار دریایی چین و اختلال در مسیر دریایی BRI راه‌اندازی کرده است. مسیر اولیه مائوسام دسترسی به آسیای میانه از طریق جاده کتان و چابهار بود. اما تحریم ایران و سقوط کابل این مسیر را برهم‌زد. عرب مد ریشه در این چرخش ژئوپلتیکی داشت. راه‌اندازی راه‌آهن در دست ساخت در کرانه جنوبی خلیج فارس به طول ۲۱۷۷ کیلومتر و سرمایه‌گذاری کلان (بین ۱۰۰ تا ۲۵۰ میلیارد دلار) امارات و عربستان، بنیان شکل‌گیری این کریدور خواهد ‌بود. هند برای تثبیت جایگاه خود به عنوان بزرگ‌ترین تولیدکننده کشاورزی و تامین‌کننده اصلی سبد غذایی منطقه ۷ میلیارد دلار برای ایجاد اَبَرفروشگاه‌های غذایی سرمایه‌گذاری کرده ‌است. دهلی، نیازمند پول و تکنولوژی برای پیشبرد اقتصاد سبز، زنجیره ارزش تجاری و کنترل امنیت غذایی از طریق این کریدور دریایی-زمینی است؛ اسرائیل تکنولوژی پیشرفته در حوزه کشاورزی را فراهم می‌کند و امارات سرمایه‌گذاری هنگفت از طریق ساخت بنادر نوین هندی در کرانه دریای عرب انجام می‌دهد. هدف اولیه هند از راه‌اندازی عرب مد ایجاد شبکه اقتصادی-تجاری بود تا شراکت سیاسی-نظامی. اما دینامیک رقابت قدرت‌های بزرگ در غرب آسیا سویه ژئوپلتیکی آن را پررنگ‌تر ساخته است. جای شگفتی نیست که کریدورها در این منطقه به تنش‌های امنیتی می‌انجامد: از زنگزور تا عرب مد، از سی‌پک تا جاده کتان! حضور همزمان هند و‌ چین در این منطقه ثابت می‌کند که از ارزش ژئواستراتژیک آن در رقابت جهانی کاسته نشده است. در این وضعیت، تبدیل بندر چابهار به دروازه تجاری غرب آسیا می‌تواند بر توان اقتصادی و کنشگری سیاسی کشور بیفزاید. 🖌دکتر آرش رئیسی نژاد #کریدور_عرب_مِد #دیپلماسی_راه کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

نقد و نظرات ارزشمند آقای مهرداد باقری یکی از عزیزان دنبال‌کننده‌ی "شیفت": "این مسئله که فساد و رانت و نااهلی در کشور در حوزه مدیریت مانع از پیشرفت در زمینه انرژی های نو می‌شود کاملا درست است،اما، مسئله این جاست که وسایل استخراج این انرژی ها هم چندان ارزان نیست زیرساخت درست و حسابی هم در این زمینه نداریم. واردات بی موالات توربین و صفحه خورشیدی از چین هم باعث وابستگی در حوزه حساس انرژی به چین می‌شود و قطع به یقین رفتار چین 20 سال آینده با رفتار چین در زمان حال متفاوت خواهد بود. همین کشور چین که سرآمد در زمینه انرژی نو است هزاران میلیارد دلار (فقط در ۲۰۲۲، ۵۴۶ میلیارد دلار سرمایه گذاری در زمینه انرژی های نو) در این زمینه سرمایه گذاری کرده و سال ها زمان برده تا زیرساخت ها به وجود بیایند و هنوز هم این تکنولوژی در حال رشد است و حفره های زیادی دارد. مخلص کلام اینکه اینگونه نیست که ما امروز یادمان بیاید انرژی خورشیدی هست و فردا نیروگاه های سیکل ترکیبی در کشور جمع شوند. گذار از انرژی های کهنه به نو امری زمانبر، نیاز به سرمایه گذاری زیاد و چالش برانگیز برای امنیت ملی در صورت واردات گسترده از چین می‌باشد." کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

نقد و نظرات ارزشمند آقای مهندس سیفی، یکی از همکاران "شیفت": "آقای تمنایی سلام. از باد و خورشید که با پای خودشان ترابری می‌شوند اگر فرآوری کنیم و برق تولید کنیم و با شبکه‌های موجود مصرف و صادر کنیم خیلی منافع حاصل میگردد. چرا نمی‌شود؟ جواب این سوال اگر پیدا شد، شیفت شکوفا می‌شود. فرصت‌ها و چالش‌ها همیشه همراهند. چگونه چالش به فرصت تبدیل و فرصت ها تجمیع به قدرت‌ تبدیل گردد. انرژی زمین گرمایی چرا به بیان نمی‌آید؟ بیو گاز چرا فراموش شده؟ نظام مدیریت چرا قوام نمی‌گیرد؟ اسراف درمصرف انرژی چرا حاکم است؟ ماشین و مصرف بالا چیست؟ و خیلی چراها. باید پویش تجديد حيات حکیمانه درهمه سطوح مختلف ملی ومردمی قدرتمندانه ساماندهی گرديده وباید دوباره‌ روئید. سیفی" کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

«ایران‌راه»، پیشنهادی برای کشورهای همسایه ایران در حل مشکلات ترانزیتی و لجستیکی خود از طریق ایران ✍دکتر مهرداد بذرپاش، وزیر راه و شهرسازی، ۱۴۰۲۰۳۲۵ - تمامی کشورهای منطقه می‌توانند با استفاده از راه‌ها و ظرفیت‌های ایران، بخش عمده‌ای از مسایل ترانزیتی و لجستیک خود را حل کنند. - فعال‌سازی مزیت‌های جغرافیایی-سیاسی و تبدیل جمهوری اسلامی ایران به مرکز مبادلات و خدمات تجاری، انرژی، ارتباطات و حمل‌ونقل با روان‌سازی مقررات و ایجاد و توسعه زیرساخت‌های لازم، به عنوان یکی از سیاست‌های اصلی و مهم محسوب می‌شود. - افزایش مطلوبیت مسیرهای شرقی، مرکزی و غربی دریای خزر و در ادامه آن، تا خلیج فارس و دریای عمان و  جنوب، جنوب شرق و شرق آسیا از دستاوردهای گفتمان و تصویر مشترک در حوزه حمل‌ونقل و لجستیک بین دو کشور ایران و روسیه است. - با استفاده از ابتکار ایران‌راه، در آینده­ نزدیک شاهد تحول در مناسبات حمل­‌ونقل و ترانزیت کشورهایمان در تقویت و توسعه پیوندهای امن، ایمن، مقرون به صرفه و پر رونق منطقه هستیم. پیشنهادها: - مشارکت سرمایه‌گذاران روسیه (صاحبان بار، شرکت‌های حمل‌ونقل و لجستیک) در پروژه‌های تکمیل و توسعه بنادر جنوبی ایران در حاشیه خلیج فارس و دریای عمان - تشکیل شرکت‌های مشترک لجستیکی و بنگاه‌های کوچک و متوسط - توسعه فناوری‌های هوشمند و دیجیتال در مناسبات حمل ونقل و ترانزیت - ایجاد سامانه‌های رصد بار - استفاده یکپارچه از اسناد الکترونیک حمل و نقل بین المللی #ایران‌راه کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404