فرصت‌های ناب "شیفت" - ۳: ترانزیت هوایی نشست تخصصی "شیفت" با حضور آقای دکتر سید محمود کمالی عضو سابق هیئت محترم شرکت هوانوردی کشور، ۱۴۰۲۰۱۰۹ برخی محورهای سخنان ایشان: - طرح شیفت باید تلاش کند تا پتانسیل‌های بسیار وسیع ترانزیت هوایی کشور را فعال نماید. - سالانه حدود ۴ میلیارد دلار یارانه دولت به سوخت جت ارزان برای هواپیماهای مسافری کشور تعلق می‌گیرد (در حال حاضر، قیمت هر لیتر سوخت جت برای هواپیماهای مسافری و باری به ترتیب ۶۰۰ تومان و ۳۰ هزار تومان است). این حجم عظیم یارانه‌ی دولتی سبب ایجاد رانت‌های گسترده شده‌است. شرکت‌های هوایی (که عموماً خصوصی هستند)، بدون تلاش جدی و سرمایه‌گذاری برای توسعه‌ی ناوگان پیشرفته و کم‌مصرف جدید، با افزودن و بهره‌برداری از هواپیماهای فرسوده پرمصرف، عملاً بودجه‌ دولتی را هدر می‌دهند. در واقع، اختصاص یارانه‌ی سنگین، هزینه‌ی سوخت شرکت‌های هوایی را بسیار کاهش داده ولی در عین حال، انگیزه‌ی تلاش برای کاهش مصرف و احساس نیاز به سرمایه‌گذاری را نیز کاهش داده است. - میزان عوارض ترانزیت هوایی (Overfly) به نوع هواپیما و مسیر طی شده (بر حسب توقف داشتن یا نداشتن) بستگی دارد. میزان این عوارض برای هر هواپیمای عبوری بدون توقف، حدود ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ دلار است. خدمات مشوق قابل ارائه به خطوط هوایی عبوری، طیف وسیعی است که از تخفیف عوارض عبور تا تامین بخشی از مسافر و بار، سرویس‌های کترینگ، سوخت رسانی و... را در بر می‌گیرد. - ایران، پل ارتباطی هوایی آسیا - اروپا است. رقبای منطقه‌ای همچون عراق و کویت و عربستان، بدلیل مسیر پروازی طولانی تر، نمی‌توانند از نظر مسافت پروازی، با کریدورهای هوایی ایران در بسیاری از پروازهای ارتباطی بین آسیا و اروپا رقابت کنند. پتانسیل روزانه حداقل ۶۰۰۰ پرواز عبوری بین‌المللی (Non-stop) از آسمان ایران وجود دارد که قابل افزایش است. - با برنامه‌ریزی تخصصی و منسجم و سیاست‌گذاری علمی تعرفه‌ای، رسیدن به درآمد ۱۰ میلیارد دلار در سال از ترانزیت هوایی عبوری از کشور، دور از دسترس نیست. سود بالقوه‌ی سهل‌الوصول ناشی از ترانزیت عبوری هوایی، علاوه بر سود سرشاری است که ناشی از سایر فرصت‌های بالقوه‌ی هوایی کشور از جمله خدمات جنبی ناشی از توقف در ایران، افزایش تردد گرشگری، افزایش صادرات انواع محصولات نهایی به نقاط مختلف دنیا می‌باشد. - مهم‌ترین کریدورهای ترانزیت هوایی ایران عبارتند از: ۱- کشورهای حاشیه خلیج فارس، به کشورهای CIS و برعکس ۲- کشورهای حاشیه خلیج فارس، به کشورهای قفقاز و روسیه و برعکس ۳- کشورهای حاشیه خلیج فارس، به کشورهای اروپایی و کانادا و آمریکا و برعکس ۴- کشورهای چین و هند و پاکستان، به اروپا و روسیه و برعکس ۵- اروپا و کانادا به شرق آسیا و برعکس - طرح شیفت، می‌تواند در موضوع توریسم و گردشگری، بسیار پررنگ عمل نماید. از پتانسیل‌های گردشگری مسافری ترکیبی (هوایی-ریلی) برای جذب توریست داخلی و خارجی، تقریبا هیچ استفاده ای نمی‌شود. گردشگری ریلی در ایران، امکان مانور بسیار زیاد دارد که در حال حاضر استفاده‌ی بسیار ناچیزی از این فرصت می‌شود. قدیمی (تاریخی) بودن برخی محورهای شبکه ریلی کشور و نیز جاذبه‌های بسیار متنوع آن در مناطق مختلف شمال کشور، زاگرس، کویر و... فرصت‌های خوبی برای توسعه‌ی گردشگری ریلی در ایران هستند. مناطقی هم‌چون تنگه پنج، بیشه، رودماهی کویر (ایستگاه نصرت آباد)، پل ورسک، صوفیان و جلفا، ایستگاه پیام (آب درمانی)، ... از جمله مناطقی در شبکه ریلی ایران هستند که فرصت‌های مناسبی جهت گردشگری ریلی به حساب می‌آیند و با برنامه ریزی مناسب و تدوین پیوست فرهنگی مناسب، می‌توانند عملیاتی شوند. #ترانزیت_هوایی #گردشگری_ریلی #فرصت‌های_ناب_شیفت کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

امروز توفیق یافتم ساعتی را با یک انسان فرهیخته، شریف، خلاق و دانشمند، هم‌کلام شوم: جناب استاد محمدعلی سیفی، موسس پویش تجدید حیات حکیمانه. انشالله در طراحی شبکه‌ی یکپارچه‌ی فرآوری و ترابری، افتخار داریم از تجربیات گران‌سنگ و نظرات ارزشمند این عزیز، بهره‌مند شویم. به زودی مطالب بیشتری در این باره عرض خواهم کرد. کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

لزوم توجه به بازی‌گران فعلی واسط زنجیره‌های ارزش در تعریف جایگاه "توسعه‌گرها" گفتگو با مهندس سید مرتضی ناصریان، متخصص در حوزه‌ی توسعه‌ی مشارکت‌های دولت و بخش خصوصی و همکار هسته‌ی مسئله‌محور شیفت

لزوم توجه به بازی‌گران فعلی واسط زنجیره‌های ارزش در تعریف جایگاه "توسعه‌گرها" گفتگو با مهندس سید مرتضی ناصریان، متخصص در حوزه‌ی توسعه‌ی مشارکت‌های دولت و بخش خصوصی و همکار هسته‌ی مسئله‌محور شیفت - در تعریف جایگاه و نقش توسعه‌گران، حتماً بایستی بازی‌گران فعلی که نقش‌های تسهیل‌گری توسعه‌ی زنجیره‌های ارزش را دارند، به دقت شناسایی شوند و جایگاه ایشان مورد ارزیابی و در صورت لزوم، بازتعریف قرار گیرد. مثلاً در مورد توسعه‌گری زنجیره‌های کالایی، مراکز تحقیقاتی و پژوهشکده‌های موجود در سازمان‌های دولتی هم‌چون وزارت صمت، وزارت جهاد کشاورزی، وزارت نفت و... حائز اهمیت هستند. - نقش استانداران در هماهنگی بین توسعه‌گران و سازمان‌های دولتی، حائز اهمیت است. - هم‌چنین نسبت جایگاه توسعه‌گران و همکاری‌شان با معاونت دیپلماسی اقتصادی وزارت امور خارجه، کمیسیون‌های مشترک کشورها، اتاق‌های دوستی بین کشورها، اتاق‌های همکاری اقتصادی بین کشورها، صندوق توسعه ملی، صندوق توسعه حمل‌ونقل و... بایستی تعیین و تدقیق گردد. - لازم است هر دو نوع توسعه‌گری دولتی و توسعه‌گری غیردولتی به رسمیت شناخته شود. - بیشترین نقش برای توسعه‌گری غیردولتی، می‌تواند توسط اتاق‌های بازرگانی ایفا شود. تشکل‌های صنفی و اتاق‌های بازرگانی، به عنوان جایگاه‌های قانونی و دارای اختیارات که مورد پذیرش بنگاه‌های بخش خصوصی نیز هستند، در بسیاری از توسعه‌گری‌ها می‌توانند نقش اصلی را ایفا نمایند. - هم‌چنین جایگاه قانونی توسعه‌گران و نحوه‌ی مشارکت مالی آن‌ها در زنجیره‌ها موارد مهمی هستند که باید لحاظ شوند. هم‌رسانی ذی‌نفعان، سرمایه‌گذاران، بانک‌ها، ارکان دولتی، اهرم‌سازی، چانه‌زنی و لابی‌گری (فراتر از وظیفه‌ی مشاوره) و... از جمله وظایف توسعه‌گران می‌باشد. - بازی‌گران 4PL عملکردی مشابه توسعه‌گری دارند. توسعه‌گری در برخی زنجیره‌های ارزش خدماتی مانند حمل‌ونقل، انرژی و برنامه‌ریزی منطقه‌ای، ممکن است با توسعه‌گری برخی زنجیره‌های ارزش کالایی تقاطع پیدا کنند. کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

نظم جهانی در حال تغییر و تحول سیاسی مهم است/ باید تحرک و ابتکاراتمان را در سیاست خارجی افزایش دهیم... رهبر بزرگوار انقلاب، امروز در دیدار مسئولان و کارگزاران نظام: دنیا در معرض یک تحول سیاسی مهم است. یعنی وضع نظم جهانی در حال تغییر است که خب حالا این حرف دارد از جاهای مختلف شنیده می‌شود تکرار میشود. من امروز می‌خواهم عرض بکنم که این تحول جهانی خوشبختانه در جهت تضعیف جبهه‌ی دشمنان جمهوری اسلامی است. این چیز مهمی است. تحولات خیلی سریع انجام دارد میگیرد خیلی با سرعت. ما در مسئله‌ی سیاست خارجی، تحرک در سیاست خارجی ابتکاراتمان را افزایش بدهیم. ابتکار و تحرک و فعالیت را باید افزایش بدهیم از فرصت استفاده بکنیم. ۱۴۰۲/۱/۱۵ Farsi.Khamenei.ir کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

جاده‌ی ابریشم باستانی، نماد ۷۰۰۰ ساله‌ی یکپارچگی فرآوری و ترابری نمونه‌ای از زنجیره‌های ارزش «شیفت» در ایران باستان: ترانزیت مستقیم پارچه ابریشم از چین به اروپا، هم‌زمان با حمل‌ونقل نوغان از چین به ایران، فرآوری در هرات و بیرجند، ارسال پارچه ابریشم از ایران به اروپا کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

انواع ارتباطات شهودی و غیرشهودی میان منابع تولید و مصرف ارزش در کلان‌راهبرد «شیفت» کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

سؤال: پیش‌نیاز کلان اقتصادی راه‌اندازی زنجیره‌های ارزش "شیفت" چیست؟ هدایت سرمایه‌های مالی جهت توسعه‌ی زنجیره‌های آزاد فرآوری-ترابری، چه پیش‌نیازهایی دارد؟ پاسخ جناب آقای دکتر بخشی، دانشیار دانشکده اقتصاد دانشگاه اصفهان: مهمترین پیش نیاز، کنترل نرخ رشد نقدینگی و کاهش آن به زیر نرخ رشد دلار یا حداقل متناسب با نرخ رشد دلار ازطریق: ممانعت تدریجی از سفته بازی روی طلا ممانعت تدریجی از سفته بازی روی ارز ممانعت تدریجی از سفته بازی روی املاک ممانعت تدریجی از سفته بازی روی اتومبیل و کالاهای قابل نگه‌داری کاهش شدید دامنه نوسانات بازار سهام از طریق وضع مالیات های بالاتر بر فروشندگان سهام که در مهلت کمی بعد از خرید، اقدام به فروش کرده اند کاهش تدریجی نرخ سود سپرده‌های بانکی به صفر و حتی منفی. این موارد، پیش‌نیاز مهم و غیر قابل اغماض برای به‌صرفه‌شدن فعال‌سازی زنجیره‌های ارزش "شیفت" می‌باشد. کانال اقتصاد کلان، دکتر بخشی 👇 @drbakhshi_eghtesadekalaan کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

"فصل ۴ قانون اساسی: اقتصاد و امور مالی" - اصل ۴۳: تبیین کننده هدف اقتصادی - اصول ۴۴ تا ۴۷: تبیین‌کننده‌ی ساختار مطلوب اقتصادی و طرحی که قرار است به آن برسیم - اصول ۴۸ و ۴۹: تبیین‌کننده‌ی فرآیند گذار و راه رسیدن به هدف. اصل ۴۳) یکی از ضوابطی که اقتصاد جمهوری اسلامی ایران بر آن استوار است: تأمین شرایط و امکانات کار برای همه به منظور رسیدن به‌ اشتغال کامل و قراردادن وسایل کار در اختیار همه کسانی که قادر به‌ کارند ولی وسایل کار ندارند، در شکل تعاونی‌، از راه وام بدون بهره ‌یا هر راه مشروع دیگر که نه به تمرکز و تداول ثروت در دست افراد و گروه های خاص منتهی شود و نه دولت را به صورت یک کارفرمای ‌بزرگ مطلق درآورد. اصل ۴۸) در بهره‌برداری از منابع طبیعی و استفاده از درآمدهای ملی در سطح استان‌ها و توزیع فعالیت‌های اقتصادی میان استان‌ها و مناطق مختلف کشور، باید تبعیض در کار نباشد، به طوری که هر منطقه فراخور نیازها و استعداد رشد خود، سرمایه و امکانات لازم در دسترس داشته باشد. #طراحی_شیفت #عدالت #قانون_اساسی کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تنظیم‌گری پسینی در نظام عدالت‌محور امیرالمؤمنین (ع) ... نظام طبقاتی؛ مادر تمام مشکلات اجتماعی برای حکومت حضرت امیر (ع) چگونه نظام طبقاتی بعد از پیامبر بازتولید شد؟ امام علی چگونه علیه این نظام طبقاتی انقلاب به راه انداخت و صرافی دنیا-عقبی را تعطیل کرد؟! چه شد خودی‌های جامعه‌ی نبوی، دشمنان جامعه‌ی علوی شدند؟! حجت‌الاسلام محسن قنبریان نسخه‌ی کامل: https://telewebion.com/episode/0x62aa22e #عدالت #سیاست‌گذاری #حکمرانی کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

نشست تخصصی "شیفت" با حضور آقای مهندس صدیقی، کارآفرین و مدیرعامل شرکت خصوصی معادنی و بازرگانی، ۱۴۰۲۰۱۰۹ هزینه‌های حمل‌ونقل در ایران، بالاست. اگر بتوان هزینه حمل‌ونقل ریلی را در کشور کاهش داد، می‌توان بسیاری از زنجیره‌های ارزش را احیا نمود. شکل‌دهی صحیح به صادرات ریلی گاز ایران به کشورهای اطراف همچون پاکستان از طریق واگن‌های مخزن، و نیز ترانزیت گاز مایع از ترکمنستان به عراق و پاکستان، از فرصت‌هایی است که بخش خصوصی به دلیل موانع اداری دولتی و محدودیت‌های زیرساختی، نتوانسته است استفاده نماید. تمرکز ایران در همکاری با ترکمنستان، می‌تواند در حوزه‌ی نفت و گاز باشد. از فرصت‌های سوآپ گاز ترکمنستان، بسیار بیشتر از وضع موجود می‌توان استفاده نمود. تمرکز در همکاری با قزاقستان، در حوزه‌ی معدنی و کشاورزی و دام باشد. فرصت‌های فوق‌العاده عالی در حوزه‌ی کشت فراسرزمینی در قزاقستان وجود دارد که معطل مانده است. چین فعالیت شدیدی را در استخراج منابع طبیعی افغانستان دنبال می‌کند. بسیاری از معادن سنگ آهن و مس و... در مناطق وسیع افغانستان (هم‌چون هلمند) در اختیار چینی‌ها قرار گرفته‌است. چین از اشتراکات فرهنگی و قومیتی میان ایغورها (ساکنان غرب چین) و افغان‌ها، بهره‌برداری اقتصادی قابل توجهی نموده است؛ در حالی که ایران از فرصت‌های مشابه و اشتراکات بسیار بیشتر و ارزشمندتر، استفاده‌ی مناسب را به عمل نیاورده است. ترکیه، فعالیت خود در فرآوری انواع سنگ‌های افغانستان را بسیار تشدید نموده است و از مسیر ایران، ترانزیت آن را انجام می‌دهد. پاکستان، از طریق مرز افغانستان، حجم عظیمی از زغال سنگ افغانستان را وارد می‌نماید. تجهیزات تولید زغال کک در افغانستان وجود ندارد. فرصت‌های بسیار مناسب افغانستان، در دسترس ایران است ولی پیگیری ویژه‌ای در این زمینه انجام نمی‌شود. بازار سوریه، بازار تشنه ای برای ایران است. در حوزه‌ی صنایع فلزی، ایجاد مراکز بزرگ خدماتی جهت خدمات مختلف فرآوری فولادی در سوریه، و از آن جا بازاریابی و صادرات به کشورهای اتحادیه عرب و اتحادیه آفریقا (۵۶ کشور که سوریه از تسهیلات مالیاتی مناسبی جهت مراوده با آن‌ها برخوردار است) از جمله فرصت‌های مغفول است. ترکیه، علیرغم این که در ذهن عمده مردم سوریه، بسیار منفور است، فعالیت بسیار گسترده‌تر تجاری در بخش‌های مختلف با سوریه ایجاد نموده است. آب در کوزه و ما تشنه لبان می‌گردیم! فرصت‌های داخلی زیادی مغفول مانده است. یکی از مهم‌ترین و بزرگ‌ترین فرصت‌های ایران در حمل‌ونقل دریایی ایران، احیای یک شرکت بزرگ قدیمی بین‌المللی ... است که برخوردار از استعداد لجستیکی بسیار زیاد و کشتی و بندر و اسکله در چندین نقطه‌ی مهم دنیا بوده‌است و هنوز هم هست. این امر، فرصتی طلایی و فوق‌العاده است که کمک شایانی به تبدیل ایران به هاب دریایی منطقه خواهد نمود. کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

باز هم وارد کننده بنزین شدیم! سیکل معیوب افزایش تولید - افزایش مصرف در سایه‌ی سیاست‌گذاری‌های غلط، بی‌توجهی به فناوری‌های مبتنی بر انرژی تجدیدپذیر و نسخه‌های عجیب و غریب برخی دوستان! این‌جا ایران است؛ سرزمینی وسیع و بهره‌مند از آفتاب و باد رایگان! مصرف بنزین کشور به روزانه ۱۳۰ میلیون لیتر رسیده‌است. دولت، با افتخار از رکوردشکنی در تولید خودروی فسیلی (حدود ۲ میلیون خودرو در سال) سخن می‌گوید. راه‌اندازی پالایشگاه ستاره خلیج فارس (تولید ۴۵ میلیون لیتر بنزین در روز)، یک اقدام عظیم بی‌نظیر جهادی بود؛ متأسفانه در سه ماه گذشته، شیرینی این اقدام عظیم از بین رفت و با پیشی گرفتن مصرف از تولید داخل، مجددا ایران به واردکننده‌ی بنزین تبدیل شد! سوختی که فرآوری آن در داخل کشور و توسط خود مردم، قادر است صدها زنجیره‌ی ارزش صادراتی را فعال کند، اینگونه غیرعاقلانه در حال منهدم شدن است... یادی کنیم از مهندس جمشید آرین، تولیدکننده‌ی "آریانا" خودروی هوشمند الکتریکی، فرصتی طلایی که با خیانت مافیای خودروی فسیلی، از کشور گرفته شد و جمشید آرین با تهدید، تطمیع و تعطیلی کارخانه‌هایش مجبور به ترک کشور شد... طراحی "شیفت" با توجه ویژه به بهینه‌سازی مصرف انرژی‌های تجدیدناپذیر و راهکارهای عملیاتی توسعه‌ی انرژی‌های تجدیدپذیر، با بهره‌مندی از نظرات متخصصین مربوطه دنبال می‌گردد. در صورتیکه افراد فعال در حوزه خودروهای غیرفسیلی و انرژی‌های تجدیدپذیر را می‌شناسید، لطفا اطلاع دهید👇👇 @tamannaei_m #انهدام_منابع_انرژی #انرژی_تجدیدپذیر #خودرو_برقی #شیفت کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تعاونی‌ها را احیا کنید... پروفسور مسعود درخشان، استاد اقتصاد: تعاونی‌ها بهترین بستر برای رشد تولید و نوآوری در صنعت و خدمات هستند. ۱۴۰۲۰۱۲۲ کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

۲۰۰ سال پیش: یعنی در زمان پدربزرگِ پدربزرگِ پدربزرگِ ما منطقه‌ی ما این شکلی بود. دو تا کشور پهناور و بزرگ به اسمِ ایران و عثمانی این منطقه رو تشکیل می‌دادن. گذشت تا اینکه حدود ۱۰۰ سال پیش: جنگ جهانی دنیارو، زیر و رو کرد. کشور عثمانی طرفِ شکست خورده‌ی این جنگ بود و بعد از پایان جنگ، بینِ «انگلیس و فرانسه» تقسیم شد. اروپایی‌ها نشستن سر میز،‌ خط‌کش دست گرفتن و سرزمینِ وسیعِ عثمانی رو به ده‌دوازده کشور کوچیک تبدیل کردن. عربستان، عراق، سوریه، لبنان، اردن و... اینا همه کشورهایی بودن که همین صدسال پیش توسط اروپایی‌ها ساخته شدن. یعنی در زمان پدرِ پدربزرگ ما😒😐 اروپایی‌ها وقتی داشتن مرزهای جدید رو تعیین می‌کردن گفتن فرصت خوبیه که یه پایگاه دائمی برای خودمون اینجا درست کنیم. یه پایگاه که بتونه منافع مارو توی این منطقه‌ی راهبردی و ثروتمند تامین کنه. صهیونیست‌هام از اون طرف، سال‌ها بود میخواستن سرزمین فلسطین رو به چنگ بیارن، حتی تلاش کردن از پادشاه عثمانی بخرنش، ولی موفق نشدن. سرانجام انگلیسی‌ها با صهیونیست‌ها به توافق رسیدن و با پایانِ جنگ جهانی، سرزمینِ فلسطین به صهیونیست‌ها واگذار شد... ✍ عماد داوری دولت آبادی کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

آیا اقتصاد غرب، آزاد است؟ ☘️کانال تحلیل های اقتصادی دکترحمیدرضا مقصودی @hamidrezamaghsoodi

نقد و نظرات ارزشمند یکی از عزیزان دنبال‌کننده‌ی "شیفت": آقای مهندس کلاته، یکی از مدیران کل سابق برخی از نواحی راه‌آهن کشور👇

سلام و عرض ادب و احترام جناب آقای دکتر تمنایی طرح شیفت بسیار طرح جذاب و فراگیری هست که بنده هم موافق هستم و هم اینکه انتقاداتی نیز دارم. جناب دکتر بنده در مقطعی رئیس راه آهن سرخس ایران بودم و در آن مقطع سوآپ نفت کوره (مازوت) انجام می‌شد و درآمد ارزی بسیاری خوبی برای کشور داشت. این موضوع در دوره ریاست جمهوری بعدی بنا به دلایل زیادی انجام نشد و پیگیریها نیز به سرانجام نرسید. در اوایل دهه هشتاد ایران مقدار زیادی گندم با واگن‌های روسی وارد می‌کرد که این واگن‌ها در سرتاسر کشور برای تخلیه در سیلوها توزیع می‌شد که بعضا واگن‌ها به مدت ۶۰ روز در داخل ایران بابت تخلیه معطل می ماندند که به ازائ هر ۲۴ ساعت تاخیر در خروج از ایران بایستی ۲۴ دلار پرداخت می‌شد که هزینه حق توقف واگن‌ها واقعا سرسام آور بود. در جلسه شورای اداری سرخس پیشنهاد کردم که در ایستگاه سرخس یا شهید مطهری محوطه ای را تسطیح بکنیم و واگن‌ها را تخلیه و بلافاصله عودت بدهیم و در مقابل، تسهیلات بانکی در اختیار خانواده های کم بضاعت گذاشته بشود تا کشنده های سنگین خریداری بکنند که هم بارها حمل و هم هزینه ارزی گزاف به کشورهای خارجی نپردازیم و از سوی دیگر معیشت بسیاری ازخانواده جهش چشمگیری خواهد داشت، اما این موضوع و پیشنهاد را این‌قدر سنگین تلقی کردند که اجرا شدن آن‌را امری محال پنداشتند. بهرحال بازهم دست به ابتکار دیگری زدیم و واگن‌هایی که حامل کانتینر از قزاق به بندر بودند را در سرخس جابجا و واگن‌ها را کمتر از ۲۴ تحویل می‌دادیم که از قِبل اینکار، چندین هزار دلار راه آهن منفعت می‌کرد و این عملیات و منفعت ملی، این‌قدر شوق و ذوق داشت که بنده شب‌ها نمی خوابیدم ولی این موضوع هم از سوی مسئولین حمایت نشد و ابتر ماند. در خصوص شیفت برای محصولات و محمولاتی مانند پنبه که در ایران فرآوری بشوند آیا برای صادرات و بازار هدف پیش بینی شده است؟ باتوجه به تجربه گذشته این موضوع بسیار مهم هست چون که در آن موقع مورد شکایت صاحب کالا و مالک واگن قرار خواهید گرفت . علی ایحال چنانچه مسئولین همت بکنند و به حضرتعالی کمک بکنند که این طرح عملیاتی بشود ایران در مسیر طلایی حمل ونقل قرار خواهدگرفت و پیشرفت چشمگیری خواهیم داشت. مواردی که عرض کردم در بالا تقریبا عملیاتی شبیه طرح شیفت حضرتعالی اما در ابعاد کوچکتر بود. لذا یک تجربه عملی که بنده داشتم شاید بشود از آن بهره ای برد. لذابنده را بر آن داشت که تقدیم شما بکنم آرزوی موفقیت و سربلندی شما را دارم ارادتمند برادرکوچک شما کلاته کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

نشست تخصصی "شیفت" با حضور آقای رجب قزاق، کارآفرین و مدیرعامل شرکت خصوصی حمل‌ونقل بین‌المللی در محدوده‌ی ایران و کشورهای CIS، تاریخ ۱۴۰۱۱۲۰۳ کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

بخش اول مصاحبه با آقای رجب قزاق: زنجیره‌های فرآوری و ترابری چوب کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

فرصت‌های ناب "شیفت" - ۴: زنجیره‌های فرآوری و ترابری چوب (بخش اول مصاحبه با آقای رجب قزاق) - جنگل‌های تایگا در روسیه، کمربندی طولانی با مساحت حدود ۱۷ میلیون کیلومتر مربع (حدود ۱۰ برابر مساحت ایران!) را شامل می‌شود. مصرف سالیانه صادراتی چوب تایگا روسیه حدود ۱۵۰ میلیون تن است و ایران، علیرغم مهیا بودن فرصت ژئواکونومی، سهم ناچیزی از این عملیات فرآوری و ترابری پرسود دارد. - چین از فرصت فرآوری چوب تایگا روسیه استفاده زیادی می‌کند. در محل ایستگاه‌های ریلی مابین چین و روسیه، شهرک‌های بزرگ صنعتی چین در حوزه صنعت چوب فعال هستند و ضمن فرآوری (گاززنی، شیره‌کشی، کندن پوست، صمغ‌گیری، دستگاه خشک‌کن و ...) انواع محصولات چوبی را بصورت انبوه و با قیمت بسیار پایین تولید می‌کنند. - لازم است این چوب در ایران، از حداقل ساده ترین فرآوری برخوردار شود و به بازارهای مقصد (هم‌چون عربستان و کشورهای حاشیه خلیج فارس) صادر گردد. این چوب‌ها می‌توانند جایگزین مصرف چوب‌های جنگل‌های هیرکانی ایران جهت تولید کاغذ شود. - در حال حاضر، سازمان محیط زیست ایران، ورود چوب‌های روسی به صورت واردات با پوست (اصطلاحاً به صورت گرده بینه) به ایران را ممنوع کرده‌است. به جای پاک کردن صورت مسئله، از پتانسیل بخش خصوصی استفاده کنید. بخش خصوصی خود را متعهد می‌داند با تکنولوژی مورد تایید سازمان محیط زیست ایران، جابجایی استاندارد و فرآوری و تأمین نیاز داخل و صادرات مازاد آن به بازارهای خارجی را انجام دهد و اشتغال و ارزش افزوده و... را نیز مهیا کند. - در حال حاضر، در شهرک‌های صنایع چوبی ایران (همچون شهرک صنعتی خاوران واقع در استان تهران) انواع و اقسام چوب وارداتی از اسکاندیناوی موجود است. جالب آن است که مبدأ چوب اسکاندیناوری، جنگل‌های تایگا روسیه (از شرق تایگا، نه از غرب آن!) است که به سوئد وارد می‌شود و فرآوری و صادر می‌گردد. فاصله حمل‌شده از شرق تایگا تا سوئد حدود ۱۳ هزار کیلومتر است. #زنجیره_ارزش_چوب #سیاست‌گذاری #بخش_خصوصی #فرصت‌های_ناب_شیفت کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

زیست توده، چهارمین منبع بزرگ انرژی در دنیا در جهان، سالانه حدود ۷۴ میلیون تن گاز متان از فضولات دامپروری و ۴۰ میلیون تن از این گاز تنها از زباله‌های شهری خود به خود تولید و در جو پراکنده می‌شود، در حالی که جمع آوری این مواد زائد و تولید گاز متان با استفاده از مکانیزم‌های خاص علاوه بر کاهش گازهای گلخانه‌ای و کمک به حفاظت از محیط زیست، سود آوری خوبی برای صاحبان صنایع به وجود بیاورد. پس از ذغال سنگ، نفت و گاز طبیعی، چهارمین منبع بزرگ انرژی در دنیا متعلق به زیست توده است. در حال حاضر بیش از ۱۱.۵ درصد از انرژی اولیه جهان توسط منابع زیست توده تأمین می‌شود. هم اکنون ۷ نیروگاه زیست توده (نیروگاه‌های بیوگاز)، با فناوری‌های متفاوت در ایران حدود ۱۴ مگاوات برق تولید می‌کنند. وزارت نیرو، برنامه‌ای را به‌منظور شناسایی و رفع مشکلات نیروگاه‌های موجود و همچنین احداث نیروگاه‌های جدید بیوگاز به ظرفیت حداقل ۴۰۰ مگاوات ساعت در دستور کار قرار داده است. منبع: خبرگزاری مهر #انرژی_تجدیدپذیر #بازتخصیص_انرژی #فعال‌سازی_زنجیره‌های_ارزش کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

خصوصی‌سازی؛ راهکار ناگزیر اداره‌ی بنگاه‌های بزرگ بیانات رهبر معظم انقلاب در دیدار دانشجویان و دفاع مجدد ایشان از اصل خصوصی‌سازی... (۱۴۰۲۰۱۲۹) کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404